JPS594191Y2 - 油圧緩衝器に於けるチエツク弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、二・四輪車に好適な油圧緩衝器に於けるチェ
ック弁装置に関する。

一般にこの種油圧緩衝器として、インナーチューブと同
志にアウターチューブを配設し、インナーチューブには
上、下部つの油室を区画するピストンが摺動自在に挿入
され、又アウターチューブ内には下部油室と上部ガス室
が区画され、二つの下部室同志はインナーチューブに穿
ったオリフィスを介して通じさせている。

一方ピストンには伸側、圧側減衰弁を設け、ガス室には
１０ ｋｇ／ｃｄ程度の加圧気体が封入されているもの
が知られている。

このような油圧緩衝器ではピストンロッドが圧側に移動
する時ピストン上部の液室の油をピストン部の伸側減衰
弁により絞られて下部液室に流れる。

この時上部液室の圧力が上昇して減衰力が発生する。

又下部液室の容積増大に伴う作動油の補充は上部液室か
ら流入する分とオリフィスより流入する分にて満される
。

圧側作動時には、ピストン下部液室の油はピストン部の
圧側減衰弁とシリンダ下部のオリフィスにより絞られて
上部液室とガス室下方の液室に流れる。

この時下部液室の圧力が上昇し減衰力が発生し、上部液
室の容積増大に伴う作動油の補充は下部液室から流入す
る分にて満される。

しかしながら上記従来の油圧緩衝器では圧側減衰力特性
を高くしようとするとシリンダに穿つオリフィスも小さ
くしなければならず、この結果ピストン速度が速く、又
加振サイクルが高くなるとガス室下方の液室からピスト
ン下部液室に油を送り込む時間が短くなり、この為油吸
込み不足をまねき減衰力特性の波形が乱れる。

又油圧緩衝器が長時間静止されるとシリンダ内の油面降
下が生じガスが侵入してくる。

この状態で次に作動する場合、このシリンダ内のガスを
ガス室に速やかに送り出しシリンダ内を油で充満させな
ければならない。

ここでガスを送り出す過程を考えるとピストンロッドが
伸長する時ピストン上部液室のガスはベアリングの連通
孔を通りガス室へ戻り、又ピストン下部液室の容積増大
に伴う作動油の補充はピストン上部液室とガス室下方液
室から吸い込むことにより行われる。

しかしオリフィスが小さい時とか又はピストン下部液室
とガス室下部液室間の圧力差が少ないと補充流量が少な
く正常に戻るまでの時間がかかるという問題がある。

この問題を解決するにはガス室の圧力を上げてオリフィ
ス面積を大きくしておけば良い分けであるが、その反面
ガスシール性の欠陥によるガス漏れ、ショックアブソー
バの取り扱い上の問題、又は低温時にガス圧が低下した
場合このガス圧の影響によって減衰力特性の波形に乱れ
が生ずる。

従ってガス圧を上げないで上記問題を解決するにはシリ
ンダ下部にチェック弁を設け、伸長時に開き圧側時に閉
じるようにした方法が考えられているが、油圧緩衝器に
あっては基本長短縮化を一つの目的としている為チェッ
ク弁をシリンダのボトム側に設けると、該ボトム分基本
長が長くなるばかりか、加工上の問題や取付関係が面倒
となり好ましくないものである。

更に又、ガス室を用しない油圧緩衝器にあっても前記オ
リフィスを減衰力発生用として利用するものでも同様の
問題点が生じてくるのである。

従って本考案の目的はシリンダの基本長を短かくでき、
加工性、取付性も容易な油圧緩衝器に於けるチェック弁
装置を提供することである。

本考案の構成は、この目的達成の為、インナーチューブ
の内周面にＣ形すンクからなるチェック弁を当接させ、
インナーチューブにはチェック弁に対向する連通孔を穿
設した油圧緩衝器に於て、前記チェック弁には前記連通
孔と対向するオリフィスを穿設したことを特徴とするも
のである。

以下本考案の実施の一例を図面について説明する。

本考案に係る油圧緩衝器を第１図に示す如く加圧式とし
た場合従来と同じようにシリンダたるインナーチューブ
１の上端にベアリング２が固定され、インナーチューフ
゛１内にはピストンロッド３ａがピストン３を介して摺
動自在に挿入され、ピストン３はインナーチューブ１内
に上下二つの液室４，５を区画している。

ベアリング２の上方にはシールカバー６が被嵌され、こ
のシールカバー６内にはシール７が配設され、ベアリン
グ２とシール７を貫通してピストンロッド３ａが外部に
突出している。

シールカバー６の下部にはインナーチューブ１と同芯に
アウターチューブ８が連結され、該アウターチューブ８
の下端にはロアーキャップ９が固着され、又インナーチ
ューブ１とアウターチューブ８間にはガス室１０とその
下方の液室１４が区画されている。

前記ベアリング２には通孔１１．１２が穿たれ、この通
孔１１，１２は液室４とガス室１０を連通させ、又通孔
１２のガス室１０上方端（第１図では左目端）にはキャ
ップ体１３が介装され、ピストン３の伸長時に液室４か
ら漏れた油とガスがキャップ体１３からガス室１０に吐
出され、ガス室１０に吐出された油はガス室１０下方の
液室１４まで垂下するようになっている。

ピストン３には縦方向に通路１５が穿たれて二つの液室
４，５を通じさせ、ピストン３の上端には通路１５を開
閉する板バルブ１６が配設され、ピストンロッド３ａの
伸長作動ではこの板バルブ１６に穿ったオリフィスによ
って伸側の減衰力を発生させ、圧側時には通路１５より
板バルブ１６を開いて液室５の油を上方液室４に供給す
るようになっている。

ロアーキャップ９の中央にはガス封入口１７が穿たれ、
この封入口の目端には弾性ボール１８が介在され、この
ボール１８を介して封入口よりガスをガス室１０に封入
し、その後取り付はアイ１９を溶接して封入口１７を閉
じガスが漏れないようになっている。

液室４，５とガス室１０の下方液室１４には作動油が充
満されている。

インナーチューブ１の下端には第２図に示すように開口
端部に向けて比較的大きな開口面積をもって切欠かれた
連通孔２１が形成され、この連通孔２１は液室５，１４
を連通させると共に液室１４がらの油を液室５側に吸込
みを良くするようにしている。

更にインナーチューブ１の下部内側には端部を溶接によ
り固定された弾性帯状のＣ形すング、例えば、第３図に
示すＣ形の弾性な薄板ばね鋼等からなるチェック弁２３
′が弾性的に配設され、このチェック弁２３′はその弾
性力でインナーチューブ１の内壁に当接し、且つこのチ
ェック弁り３′自体には前記連通孔２１に対向し、連通
孔２１より内径の小さいオリフィス２０′が穿たれ、こ
れらのオリフィス２０′及び連通孔２１を介して二つの
液室５．１４が連通するようになっている。

第４図は連通孔を第２図のように切欠かず、インナ−チ
ューブ１下部途中に比較的径の大きい連通孔２４を穿ち
、この孔２４にチェック弁２３′のオリフィス２０′を
対向させて使用するものである。

オリフィス２０′をチェック弁り３′自体に穿ち、この
オリフィス２０′を第２図、第４図の連通孔２１．２４
に対向させた場合には連通孔２１．２４の内径がオリフ
ィス２０′より大きいことから圧側時の減衰力はオリフ
ィス２０′で効かせることが可能であり、逆に伸側時に
はチェック弁２３′をたわませて連通孔２１又は２４よ
り液室１４の油が液室５側に流出させられる。

上記の油圧緩衝器では圧側時ピストン３が下降すると液
室５が縮少し、それに伴い上方の液室４が私大するが、
この時液室５の油の一部はピストン３の通孔１５よりバ
ルブ１６を押し開いて液室４に流出すると同時に一部は
オリフィス２０′及び連通孔２１又は２４よりガス室下
方の液室１４に流出し、この時オリフィス２０′の流動
抵抗で圧側時の減衰力が発生する。

他方伸側時には液室５が拡大し、上方の液室４が縮少し
、液室４の油は板バルブ１６のオリフィスと通孔１５よ
り液室５側に流出し、板バルブ１６のオリフィスで伸側
減資力を発生させる。

又この時液室５の容積拡大に伴う油量補償は液室１４の
油が連通孔２１又は２４よりチェック弁２３′を押し開
いて液室５に流出することにより行なわれる。

従って上記ショックアブソーバではオリフィス２０′で
圧側時の減衰力が得られる為にガス室１０のガス圧に影
響されずに減衰力が発生し、又チェック弁２３′はイン
ナーチューブ１内に内蔵され、しかもオリフィス２０′
はチェック弁り３′自体に穿設されているから従来の圧
側減衰力発生装置に比べてスペースが小さくてすむこと
から、油圧緩衝器のストロークを十分取れ、該油圧緩衝
器の寸法を長くする必要がないものである。

第５図は他の実施態様に係り、これはインナーチューブ
１に複数の連通孔２５．２Ｂを穿ち、インナーチューブ
１の下部に於てその内側と外側にＣ形すング、例えばＣ
型の弾性な板状チェック弁２７、２Ｂを弾性的に当接さ
せ、これらチェック弁２７゜２８の端部をリベット２９
、その他の方法でインナーチューブ１側に固定させ、又
内側チェック弁２７には連孔２６と対向するオリフィス
３０を穿ち、各インナーチューブ１側の連通孔２５．２
６は通常二つのチェック弁２７．２８でそれぞれ閉じら
れている。

従って、圧側時液室５の内圧が上昇した場合にあっては
オリフィス３０、連通孔２６より外側のチェック弁２８
を押し開いて液室１４側に流出し、前記オリフィス３０
の作用で圧側の減衰力を発生させる。

又伸長時液室５の容積拡大に伴ない液室１４の油が内側
のチェック弁２７を押し開き連通孔２５より液室５側に
吸い込まれる。

以上のように本考案のものでは、減衰力発生用のオリフ
ィスをチェック弁２３’、 ２７に穿ち、このオリフィ
スをインナーチューブ１側に穿った連通孔と対向するよ
うにし、該チェック弁に穿ったオリフィスで圧側減衰力
を、また、伸側時にチェック弁を開口させて連通孔より
油の吸込みを容易にし得るようにしたから、圧側減衰力
を発生させるベースバルブ等のバルブ装置をインナーチ
ューブの下部軸方向に設ける必要がなく、このバルブ装
置を省略した長さ分インナーチューブ基本長が短縮化さ
れ、しかもオリフィスによってオリフィス特性の減衰力
が得られることから減衰力特性の向上安定化が図れる。

更にオリフィスを設けたチェック弁をシリンダ内周面に
当接させるだけであるから部品点数が少なく、構造が簡
単であり、加工性、取付性が向上し、コスト的にも有利
である。

【図面の簡単な説明】

添附図面は本考案の実施態様に係り、第１図は油圧緩衝
器の縦断側面図、第２図はインナーチューブの一部切欠
き縦断側面図、第３図はチェック弁の横断平面図、第４
図はインナーチューブの他の実施態様に係る一部切欠き
縦断側面図、第５図はチェック弁の他の実施態様に係る
横断平面図である。 １・・・・・・インナーチューブ、３・・・・・・ピス
トン、４゜５・・・・・・液室、８・・・・・・アウタ
ーチューブ、２０’、 ３０・・・・・・オリフィス、
２１．２４・・・・・・連通孔、２３’、 ２７・・・
・・・チェツク弁。

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）二つの液室を区画するピストンの伸縮動作により
   、その時々の減衰力を発揮させ、アウターチューブと同
   志に配設されたインナーチューブの内周面に弾性帯状の
   Ｃ形すングからなるチェック弁を当接させ、インナーチ
   ューブに伸側時に油の吸込みを許容する連通孔を前記チ
   ェック弁に対向して穿設した油圧緩衝器に於てチェック
   弁に圧側作動時に減衰力を発生させるオリフィスを前記
   連通孔と対向させて穿設させてなる油圧緩衝器に於ける
   チェック弁装置。
2. （２）オリフィスの内径が連通孔より小さい実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器に於けるチェック
   弁装置。
3. （３）連通孔が切欠きである実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の油圧緩衝器に於けるチェック弁装置。
4. （４）インナーチューブにチェック弁の一端を溶接で個
   定した実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器
   に於けるチェック弁装置。
5. （５）インナーチューブにチェック弁の一端をリベット
   で固定した実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩
   衝器に於けるチェック弁装置。