JPS5945236A - 車載用制御装置 - Google Patents
車載用制御装置Info
- Publication number
- JPS5945236A JPS5945236A JP57154414A JP15441482A JPS5945236A JP S5945236 A JPS5945236 A JP S5945236A JP 57154414 A JP57154414 A JP 57154414A JP 15441482 A JP15441482 A JP 15441482A JP S5945236 A JPS5945236 A JP S5945236A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- key switch
- control device
- vehicle
- value
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K11/00—Combinations of a radio or television receiver with apparatus having a different main function
- H05K11/02—Combinations of a radio or television receiver with apparatus having a different main function with vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車載用制御装置に関し、たとえば車に搭載さ
れたカーラジオやカーニアコンディショナなどの被制御
機器を制御するような１′Ｔ規な車載用制御装置に関す
る。
れたカーラジオやカーニアコンディショナなどの被制御
機器を制御するような１′Ｔ規な車載用制御装置に関す
る。
従来より自動車にはカーラジオヤカースアレオなどのオ
ーディオ機器やニアコンディショナなどの空調機器など
が搭載されている。これらの機器はそれぞれに操作部を
有していて、たとえばカーラジオなどはセンターコンソ
ール部分に取付けられている。ところが、カーラジオや
カーステレオなどの操作ボタンは狭いセンターコンソー
ル部のパネル面に集中して配置されているため、運転者
にとって運転中はこれらの機器の操作が非常に困難であ
り、運転中にこのような操作を行なうことは安全上好ま
しくない。しかしながら、運転者にとってこれらの機器
を運転しながら操作しなければならないことが度々生じ
、運転者はしばしば危険を侵しながら操作しているのが
現状である。このような危険を防止するために、運転者
が音声を発音し、その音声を認識することによってカー
ラジオなどを制御する技術も確立されつつあるが、車内
における運転者とその他の人との会話によって音声認識
回路が誤動作を生じることが多く、このような誤動作を
防止するために何らかの手段を設けなければならず、完
全なものとは言えなかった。
ーディオ機器やニアコンディショナなどの空調機器など
が搭載されている。これらの機器はそれぞれに操作部を
有していて、たとえばカーラジオなどはセンターコンソ
ール部分に取付けられている。ところが、カーラジオや
カーステレオなどの操作ボタンは狭いセンターコンソー
ル部のパネル面に集中して配置されているため、運転者
にとって運転中はこれらの機器の操作が非常に困難であ
り、運転中にこのような操作を行なうことは安全上好ま
しくない。しかしながら、運転者にとってこれらの機器
を運転しながら操作しなければならないことが度々生じ
、運転者はしばしば危険を侵しながら操作しているのが
現状である。このような危険を防止するために、運転者
が音声を発音し、その音声を認識することによってカー
ラジオなどを制御する技術も確立されつつあるが、車内
における運転者とその他の人との会話によって音声認識
回路が誤動作を生じることが多く、このような誤動作を
防止するために何らかの手段を設けなければならず、完
全なものとは言えなかった。
それゆえに、この発明の主たる目的は、運転者がキース
イッチを操作する回数に応じて所望の被制゛御機器を制
御し得る車載用制御装置を提供することである。
イッチを操作する回数に応じて所望の被制゛御機器を制
御し得る車載用制御装置を提供することである。
この発明は要約すれば、運転者がキースイッチを操作す
るごとに、その回数をｎ１数し、その回数が予め定めら
れた値になっ）ζどき、被制御機器を制御するＪ：うに
構成したちのである。
るごとに、その回数をｎ１数し、その回数が予め定めら
れた値になっ）ζどき、被制御機器を制御するＪ：うに
構成したちのである。
この発明の上述の目的およびその池の目的と特徴は以下
に図面を参照してｆｌなう詳＠なｒ２明から一層明らか
となろう。
に図面を参照してｆｌなう詳＠なｒ２明から一層明らか
となろう。
第１図はこの発明の一実施例の概略ブロック図であり、
第２図は第１図に含まれるメモリ６０に記憶されるフｔ
−夕を示す図である。
第２図は第１図に含まれるメモリ６０に記憶されるフｔ
−夕を示す図である。
まず、第１図を参照してこの実施例の構成について説明
する。なお、この実施例は被測１ｉ１１機器としてカー
ラジオ１に適用した場合についで説明づる。カーラジオ
１はたとえば電子同調ラジオによって構成ざる。カーラ
ジオ本体１にはキースイッチ部２が導線３を介して接続
され〔いる。カーラジオ本体１についてより具体的に説
明すると、アンテプ４を介して受信部５に信号が供給さ
れる。
する。なお、この実施例は被測１ｉ１１機器としてカー
ラジオ１に適用した場合についで説明づる。カーラジオ
１はたとえば電子同調ラジオによって構成ざる。カーラ
ジオ本体１にはキースイッチ部２が導線３を介して接続
され〔いる。カーラジオ本体１についてより具体的に説
明すると、アンテプ４を介して受信部５に信号が供給さ
れる。
受信部５から受信出力としての音声信号がスヒー力９に
与えられる。さらに、受信部５に関連してたとえばマイ
クロコンピュータなどによって構成されたコントロール
部６が設けられる。コントロール部にはメモリ６０が内
蔵されていて、第２図に示すごとくデータを記憶するた
めのエリア６０１ないし６０３を含む。コントロール部
６には操作部７が接続される。操作部７には表示部７１
と操作キースイッチ７２ないし７ｎが設けられる。
与えられる。さらに、受信部５に関連してたとえばマイ
クロコンピュータなどによって構成されたコントロール
部６が設けられる。コントロール部にはメモリ６０が内
蔵されていて、第２図に示すごとくデータを記憶するた
めのエリア６０１ないし６０３を含む。コントロール部
６には操作部７が接続される。操作部７には表示部７１
と操作キースイッチ７２ないし７ｎが設けられる。
キースイッチ部２はキースイッチ２１とチャタリング防
止用コンデンサ２２を含む。そして、キースイッチ２１
の一端は接地され、他端は導線３を介して本体１に接続
される。キースイッチ２１の両端にはチャタリング防止
用コンデンサ２２が接続される。導線３の本体側はフリ
ップ７０ツブ６１のセット入力端に接続され、キースイ
ッチ２１の接点が閉じられるとこの７リツプフロツプ６
１がセットされる。このフリップフロップ６１のセット
出力はコントロール部６に与えられる。コントロール部
６はフリップフロップ６１のセット出力を受けると、リ
セット信号６２を発生して）リップフロンプロ１をリセ
ットする。基準発振器６３は基準信号を発生するもので
あって、その基準信号はフリップフロップ６４のセラ１
〜入力端に与えられる。フリップフロップ６４０セツト
出力は時間計測の基準信号としてコントロール部６に与
えられる。コントロール部６はこの７リツプ７０ツブ６
４のセット信号を受けると、内蔵されたタイマなどをカ
ウントするとともに、リセット信号６５を発生してノリ
ツブフロップ６４をリセットする。さらに、コントロー
ル部６から所定の信号が音声合成回路８に与えられる。
止用コンデンサ２２を含む。そして、キースイッチ２１
の一端は接地され、他端は導線３を介して本体１に接続
される。キースイッチ２１の両端にはチャタリング防止
用コンデンサ２２が接続される。導線３の本体側はフリ
ップ７０ツブ６１のセット入力端に接続され、キースイ
ッチ２１の接点が閉じられるとこの７リツプフロツプ６
１がセットされる。このフリップフロップ６１のセット
出力はコントロール部６に与えられる。コントロール部
６はフリップフロップ６１のセット出力を受けると、リ
セット信号６２を発生して）リップフロンプロ１をリセ
ットする。基準発振器６３は基準信号を発生するもので
あって、その基準信号はフリップフロップ６４のセラ１
〜入力端に与えられる。フリップフロップ６４０セツト
出力は時間計測の基準信号としてコントロール部６に与
えられる。コントロール部６はこの７リツプ７０ツブ６
４のセット信号を受けると、内蔵されたタイマなどをカ
ウントするとともに、リセット信号６５を発生してノリ
ツブフロップ６４をリセットする。さらに、コントロー
ル部６から所定の信号が音声合成回路８に与えられる。
この音声合成回路８はカーラジオやカーステレオなどの
被制御機器を表わす音声を発音するものであって、音声
信号をスピーカ９に与える。
被制御機器を表わす音声を発音するものであって、音声
信号をスピーカ９に与える。
第３図はこの発明の一実施例の具体的な動作を説明する
ためのフロー図である。
ためのフロー図である。
次に、第１図ないし第３図を参照してこの発明の一実施
例の具体的な動作について説明する。運転者がキースイ
ッチ２１の接点を閉じると、フリップフロップ６１がセ
ラ１〜され、そのセット出力がコントロール部６に与え
られる。応じて、コントロール部６は第３図に示すステ
ップ１（図示ではＳＰと略称する）においてキースイッ
チ２１がＯＮになったか否かを判別する。もし、キース
イッチ２１がＯＦＦであればステップ２においてメイン
処理たとえば表示処理などを行なって初期状態に戻る。
例の具体的な動作について説明する。運転者がキースイ
ッチ２１の接点を閉じると、フリップフロップ６１がセ
ラ１〜され、そのセット出力がコントロール部６に与え
られる。応じて、コントロール部６は第３図に示すステ
ップ１（図示ではＳＰと略称する）においてキースイッ
チ２１がＯＮになったか否かを判別する。もし、キース
イッチ２１がＯＦＦであればステップ２においてメイン
処理たとえば表示処理などを行なって初期状態に戻る。
キースイッチ２１がＯＮであることを判別すると、キー
スイッチ２１の操作された回数を記憶するために、メモ
リ６０のエリア６０１に１をストアする。さらに、ステ
ップ４において、コントロール部６はリセット信号６２
を出力してフリップフロップ６１をリセットする。ステ
ップ５においてキースイッチ２１の０Ｎ１０ＦＦにおけ
る規定の時間間隔を計測するために、メモリ６０のエリ
ア６０２にＯをストアする。その後、コントロール部６
はステップ６に進みキースイッチ２１が再びＯＮされた
か否かを判別する。
スイッチ２１の操作された回数を記憶するために、メモ
リ６０のエリア６０１に１をストアする。さらに、ステ
ップ４において、コントロール部６はリセット信号６２
を出力してフリップフロップ６１をリセットする。ステ
ップ５においてキースイッチ２１の０Ｎ１０ＦＦにおけ
る規定の時間間隔を計測するために、メモリ６０のエリ
ア６０２にＯをストアする。その後、コントロール部６
はステップ６に進みキースイッチ２１が再びＯＮされた
か否かを判別する。
ここで、運転者がキースイッチ２１を２回操作していれ
ば、ステップ７に進み、メモリ６０のエリア６０１に１
を加算して前述のステップ４に戻り、同様の動作を繰返
し行なう。もし、ステップ６の判断ステップにおいて、
キースイッチ２１がＯＦＦであることを判別すれば、ス
テップ８に進み基準信号のフリップフロップ６４０セツ
ト出力に基づいて、クロックが入力されたか否かを判別
する。クロック入力がなければステップ６に戻り、前述
の判別動作を繰返し行なう。フリップ７０ツブ６４がセ
ットされていれば、ステップ９に進み、このフリップ７
０ツブ６４をリセットするとともにメモリ６０のエリア
６０２に１を加算する。そして、ステップ１０において
メモリ６０のエリア６０２のＷＡＩＴの値がＭであるか
否かを判別する。この値Ｍは規定の時間間隔である。’
ＷＡＩＴがＭになっていて、しかもキースイッチ２１が
その後操作されないときには、ステップ１１に進む。
ば、ステップ７に進み、メモリ６０のエリア６０１に１
を加算して前述のステップ４に戻り、同様の動作を繰返
し行なう。もし、ステップ６の判断ステップにおいて、
キースイッチ２１がＯＦＦであることを判別すれば、ス
テップ８に進み基準信号のフリップフロップ６４０セツ
ト出力に基づいて、クロックが入力されたか否かを判別
する。クロック入力がなければステップ６に戻り、前述
の判別動作を繰返し行なう。フリップ７０ツブ６４がセ
ットされていれば、ステップ９に進み、このフリップ７
０ツブ６４をリセットするとともにメモリ６０のエリア
６０２に１を加算する。そして、ステップ１０において
メモリ６０のエリア６０２のＷＡＩＴの値がＭであるか
否かを判別する。この値Ｍは規定の時間間隔である。’
ＷＡＩＴがＭになっていて、しかもキースイッチ２１が
その後操作されないときには、ステップ１１に進む。
ステップ１１ではメモリ６０のエリア６０３にフラグが
セットされているか否かを判別する。このフラグはセッ
トされているときコントロール部６が音声合成回路８か
ら音声信号を出力するかどうかを判定するためのもので
ある。キースイッチ２１が最初に操作されたときには、
フラグはセットされていないのでステップ１２に進む。
セットされているか否かを判別する。このフラグはセッ
トされているときコントロール部６が音声合成回路８か
ら音声信号を出力するかどうかを判定するためのもので
ある。キースイッチ２１が最初に操作されたときには、
フラグはセットされていないのでステップ１２に進む。
ステップ１２ではメモリ６０のエリア６０１に記憶され
ているＫＥＹＨの値からいずれの被制御機器を制ａｌｌ
すべきであるかを判断する。たとえば、キースイッチ２
１が３回連続して操作されたときはＫＥＹＮ＝２となっ
ているが、このＫＥＹＮ＝２はカーラジオのサーチキー
に相当するものであるとか、あるいはＫＥＹＮ−３はバ
ンド切換であるとかのように予め定められている。この
ようにして判断された内容はキーデータとしてメモリ６
０の図示しないエリアに記憶される。そして、ステップ
１３において記憶したキーデータに基づいて音声合成回
路８から音声信号を出力させる。これは、たとえば前述
のＫＥＹＮ−２に対してサーチであれば「サーチデスネ
ｊなどの音声をスピーカ９から発音させることになる。
ているＫＥＹＨの値からいずれの被制御機器を制ａｌｌ
すべきであるかを判断する。たとえば、キースイッチ２
１が３回連続して操作されたときはＫＥＹＮ＝２となっ
ているが、このＫＥＹＮ＝２はカーラジオのサーチキー
に相当するものであるとか、あるいはＫＥＹＮ−３はバ
ンド切換であるとかのように予め定められている。この
ようにして判断された内容はキーデータとしてメモリ６
０の図示しないエリアに記憶される。そして、ステップ
１３において記憶したキーデータに基づいて音声合成回
路８から音声信号を出力させる。これは、たとえば前述
のＫＥＹＮ−２に対してサーチであれば「サーチデスネ
ｊなどの音声をスピーカ９から発音させることになる。
さらに、ステップ１４において音声合成出力の返答を受
取るためにフラグをセットし、メモリ６０のエリア６０
１に記憶しているＫＥＹＮの値をクリアしてステップ４
に戻る。
取るためにフラグをセットし、メモリ６０のエリア６０
１に記憶しているＫＥＹＮの値をクリアしてステップ４
に戻る。
ステップ４ないしステップ１１では前述の動作を繰返し
、ステップ１１でフラグがセットされていることを判別
してステップ１６に進む。ステップ１６ではフラグをク
リアし、ステップ１７においてエリア６０１のＫＥＹＮ
の値を判別する。これは音声合成出力に対する返答であ
って、たとえば音声合成出力の返答内容に誤りがなけれ
ばＫＥＹ ＯＮの返答はなし、誤りがあればＫＥＹ
ＯＮの返答ありと予め定められており、エリア６０１
のＫＥＹＮが０のままであれば所定のキー処理をステッ
プ１８で行なう。しかし、ＫＥＹＮが１以上であれば、
ステップ１９でさらに返答としてたとえば「テイセイシ
テクダサイ」と音声合成出力を発生して初期状態に戻る
。
、ステップ１１でフラグがセットされていることを判別
してステップ１６に進む。ステップ１６ではフラグをク
リアし、ステップ１７においてエリア６０１のＫＥＹＮ
の値を判別する。これは音声合成出力に対する返答であ
って、たとえば音声合成出力の返答内容に誤りがなけれ
ばＫＥＹ ＯＮの返答はなし、誤りがあればＫＥＹ
ＯＮの返答ありと予め定められており、エリア６０１
のＫＥＹＮが０のままであれば所定のキー処理をステッ
プ１８で行なう。しかし、ＫＥＹＮが１以上であれば、
ステップ１９でさらに返答としてたとえば「テイセイシ
テクダサイ」と音声合成出力を発生して初期状態に戻る
。
このように、この発明をカーラジオに適用した場合、運
転者は１個のキースイッチ２１を操作すれば、カーラジ
オと会話しながら種々の操作を行なうことができる。そ
して、キースイッチ２１をハンドルの近傍に設ければ、
運転者は視線を前方からカーラジオに移す必要がないの
で極めて安全に走行ツることができる。また、キースイ
ッチ２１のＯＮ ／ ＯＦ Ｆの規定時間間隔は個人差
を考えて運転者が自由に選択できるように、たとえば０
゜３秒、０．６秒、′１秒のいずれかを選択するように
しておけばより便利である。
転者は１個のキースイッチ２１を操作すれば、カーラジ
オと会話しながら種々の操作を行なうことができる。そ
して、キースイッチ２１をハンドルの近傍に設ければ、
運転者は視線を前方からカーラジオに移す必要がないの
で極めて安全に走行ツることができる。また、キースイ
ッチ２１のＯＮ ／ ＯＦ Ｆの規定時間間隔は個人差
を考えて運転者が自由に選択できるように、たとえば０
゜３秒、０．６秒、′１秒のいずれかを選択するように
しておけばより便利である。
また、カーラジオに限ることなく、その他の被制御Ｉｍ
器を制御する場合にもこの発明を適用でき、その場合に
運転者はあちこちに手を延ばさなくてもハンドル付近に
設けたキースイッチを操作するだレブで、後は会話形式
で各被制御機器を制御りることができる。
器を制御する場合にもこの発明を適用でき、その場合に
運転者はあちこちに手を延ばさなくてもハンドル付近に
設けたキースイッチを操作するだレブで、後は会話形式
で各被制御機器を制御りることができる。
さらに、上述の実施例では、キースイッチ２１を導線３
によって本体１に接続するようにしたが、これに限るこ
となくハンドルの椙造上導線３を設けることができない
場合には、キースイッチ２１にｌ！ｌ達して発光部を設
け、本体１側に受光部を設けた光学的なリモコン形式で
構成してもよい。また、光学的によることなく超音波で
あってもよい。
によって本体１に接続するようにしたが、これに限るこ
となくハンドルの椙造上導線３を設けることができない
場合には、キースイッチ２１にｌ！ｌ達して発光部を設
け、本体１側に受光部を設けた光学的なリモコン形式で
構成してもよい。また、光学的によることなく超音波で
あってもよい。
以上のように、この発明によれば、キースイッチを操作
した回数が予め定める値であれば所望の被制御機器を制
御するようにしているので、比較的簡単でありかつ安価
に車載用の被制御機器を制御することができる。
した回数が予め定める値であれば所望の被制御機器を制
御するようにしているので、比較的簡単でありかつ安価
に車載用の被制御機器を制御することができる。
第１図はこの発明の一実施例の概略ブロック図である。
第２図は第１図に示すメモリに記憶されるデータを示す
図である。第３図はこの発明の一実施例の具体的な動作
を説明するだめのフロー図である。 図において、１はカーラジオ本体、２はキースイッチ部
、３は導線、４はアンテナ、５は受信部、６はコントロ
ール部、６０はメモリ、６１．６４はフリップフロップ
、６３は基準発振器、７は操作部、８は音声合成回路、
９はスピーカを示す。 代理人 葛 野 信 −（外１名）
図である。第３図はこの発明の一実施例の具体的な動作
を説明するだめのフロー図である。 図において、１はカーラジオ本体、２はキースイッチ部
、３は導線、４はアンテナ、５は受信部、６はコントロ
ール部、６０はメモリ、６１．６４はフリップフロップ
、６３は基準発振器、７は操作部、８は音声合成回路、
９はスピーカを示す。 代理人 葛 野 信 −（外１名）
Claims (7)
- （１） 車に搭載された被制御機器を制御するための車
載用制御装置であって、 キースイッチ 航記キースイッチの操作された回数をＢｌ数する目数手
段、 前記計数手段の計数値と予め定める数値とを比較づる比
較手段、および 前記計数値が前記予め定める値になったことを前記比較
手段が判別したことに応じて、前記被制御機器を制御す
る制御手段を備えた、車載用制御装置。 - （２） 前記計数手段とｎＩＪ記比較手段と舶記ＰＪ御
手段はそれぞれ本体に内蔵される、特許請求の範囲Ｍ１
項記載の車載用制御装置。 - （３） 前記キースイッチはＳ線によって前記本体内の
計数手段に接続される、特許請求の範囲第２項記載の車
載用制御装置。 - （４） 前記キースイッチに関連して発光部が設けられ
、 前記本体には前記キースイッチの操作によって前記発光
部から発せられた光を受光する受光部が設けられる、特
許請求の範囲第２項記載の車代用制御装置。 - （５） さらに、前記キースイッチに関連して、前記キ
ースイッチの０＝Ｎ１０ＦＦに基づいて、キー信号を発
信する発信部が設けられ、 前記本体に（よ前記発信部からのキー信号を受信して前
記計数手段に与える受信部が設けられる、特許請求の範
囲第１項記載の車載用制御装置。 - （６） 前記車は操舵用のハンドルを含み、前記キース
イッチは前記ハンドルの近傍に設けられる、特許請求の
範囲第１項ないし第４項のいずれかに記載の車載用制御
装置。 - （７） 前記被制ｍ機器は複数段けられ、前記本体内に
は、前記各被制御機器のそれぞれを表わす音声を発音す
る音声合成手段が設けられ、前記比較手段は前記計数手
段の計数値ど前記各被制御機器のそれぞれに対応し−（
予め定められた数値とを比較し、 前記制御手段は前記計数値がいずれかの予め定められた
数値に一致したごとを前記比較手段が判別したことに応
じて、当該予め定める数値に対応する被制御機器を表わ
す音声を前記音声合成手段から発音させるようにした、
特許請求の範囲第１項ないし第６項のいずれかに記載の
車載用制御ｉｌ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57154414A JPS5945236A (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 車載用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57154414A JPS5945236A (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 車載用制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5945236A true JPS5945236A (ja) | 1984-03-14 |
Family
ID=15583629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57154414A Pending JPS5945236A (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 車載用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5945236A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2586630A1 (fr) * | 1985-09-02 | 1987-03-06 | Lopiccolo Joseph | Dispositif antivol, par dissuasion, pour autoradio |
| JPS62158503U (ja) * | 1986-03-26 | 1987-10-08 |
-
1982
- 1982-09-02 JP JP57154414A patent/JPS5945236A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2586630A1 (fr) * | 1985-09-02 | 1987-03-06 | Lopiccolo Joseph | Dispositif antivol, par dissuasion, pour autoradio |
| JPS62158503U (ja) * | 1986-03-26 | 1987-10-08 |
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