JPS5946329A - 内燃エンジンの始動後燃料供給制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は内燃エンジンの始動点を多にエンジンに供給す
る燃料ＮＪ、を増量する始動燃料供給制御方法に関する
。 エンジン始動後のエンリンス１−−ルを防止し、始動直
後にエンジンを加速させる場合の加速ｌ＼の移行を円滑
に行なわせる等、エンジンを安定に作動させ、運転性能
の向上を図るためにエンジン始動直後の始動後燃料増量
の初期量をエンジン温度を代表するエンジン水温の」二
昇に応じて減少する暖機増量係数（以下これを「水温係
数Ｋ　１・Ｗ」と呼ぶ）に定数ＣＡＳ・ｒ’７６８して
得ら扛る値（以後これを「始動後増量係数Ｋ　Ａ　ｇ　
Ｔ値」と呼ぶ）に対応して設定し、始動直後からこの始
動後燃料増量の初期量を漸減させて燃料をエンジンに供
給する方法はすでに本出願人によって提案さ牡ている（
特願昭５６−８９９３１）。 第１図は上述の提案された方法に係る始動燃料供給制御
を説明する図でエンジン始動時には始動性能を高めるた
め始動燃料供給制御によりエンジン水温等で決まる増量
燃料員がエンジンに０１、給される（第１図の噴射弁開
弁時間レベルａ）。始動後は通常運転時の基本燃料供給
制御により開フ７時間レベルａ″の燃マドかエンジン（
、［１、給さイ

【ろ。 この始動時の間ＩＮ＋間レベルａど始動後の開弁時間レ
ベルａ′′どの差により始動１１（１′か１゛）始動後
への移行時に人きな１ンシンショ、９か生計運転者に不
快感をｌｊえるど共にＪＱ合仁−よ１Ｃ目エンジンス１
−−）しを生し、さげる。このノーめ始ｌｊノｉａのＪ
ｌ　、４−　（、？：；ｆ１供給制御により求めら、１
１．る開ブ’　”ｒ　１ｕｌｌ　（／／＼ル１１″に始
動ｆｙｔ燃１１増風係数Ｋ　Ａ　Ｓ・■を重りし、で前
記［２行時の供給燃料量を増量し、この始動筺燃オパ１
増却係数Ｋ　Ａ　Ｓ　Ｔ・の値を漸減さぜることじ−Ｊ
′って、始動時の開、Ｊ７時間レベルａから始ｉｌｌ後
の開弁時間１ベルａ′″に円滑に移行するように（７で
い？、（第１図の８′）。 ところでエンジン始動時にエンジン水温がＢｙ、い場合
エンジ、ンに供給するり然別量はエンジン’ｌ（ｊ’ｌ
ｌＡが（１，Ｌ−１−ず’Ｉｓ　ニ従−Ｊ　テ、増甲、
スル必’）！３　；’Ｊ”　Ｊ’＋　’Ｊ、前１小ノ提
案方θζでは始動時に番Ｊ開弁”Ｉ’　１ｔｉｌ　ｌ−
・・・ル１）のり、；Ｉｉ　ｊ゛１量がエンジンに０（
給され、始動後ζ置Ｊ４＜　ｉｌｉ、ｌ係数１り１〜’
／Ｌｌ’乗算して得られる開ブｔ（１、冒１旧／ベル１
）″の燃料量がエンジンに供給さＡしる。このどき始動
後燃料増量期間（第１図参照）にエンジンに供給される
燃料量はｂ’ｏとなり始動時と始動直後にエンジンに供
給される燃料量には開ブを時間Δ゛Ｉ゛に相当する差が
ありこの差が大きいときには円滑な運転性能を損うひと
になる。これは始動時にエンジン水温が低いために開弁
時間レベルａからｂに燃料量を増加させる割合を始動後
に水温係数Ｋ　Ｔ　ｗを乗算して開弁時間レベルａＩ＋
からｂ”に増加させる割合より大きくする必要があるた
めに生しるのである。従って第１図に示すように始動時
の開フ１゛時間レベルｂから始動後の開弁時間１ノベル
１．　＋＋にまで始動後燃料増量期間のラインｂ’に沿
って円滑に移行させるには前記特願昭５６−８９　！３
３　］で提案された定数ＣＡＳＴ’　を一定値とせずに
始動時のエンジン水温の関数関係によってｔｙ、えられ
る値にする必要がある。 又、上記とは逆にエンジン水温が高いときにも同様に説
明することができ、第１図の開弁時間レベルｃ、　ｃ’
及びＣ１１の様に円滑に移行させる場合にも上記定数Ｋ
ＡＳＴ’　をエンジン水温の関数にする必要がある。 本発明には−１−述の要請によりメｊ゛されたちのびエ
ンジンが始動の状ｆルにｄｉＪるがｒｉ　７’Ｊ喝：判
別し、、上ンシンがｒｉ（ｉ　ｉｌ！ＩＪの状ｆへ隨経
過した直を歓７＋ｌｑｊ重ＩＪ後燃゛（゛１増…のυ〕
期晴をエンジン温度の１′；ＩにＬ＋＋、し、こ−；威
少ｌ゛る暖殴増ｒＩｉ、係数に始動時のＪニンジンＩｋ
１１度の関数Ｃある所定値を東ｔ７し７て得Ｉ♂扛る１
直にケ、旬、乙、してｙ（＞定し・、Ｔ−ンシンが始動
の状態を経ｊ１諭シ５）−直後から前１″！１シ始動後
燃１′＋１増叩のｉ刀期甲を１）６威、ざし１ξ−燃オ
゛：１在玉ンシンに但３・護る。上、：】にして円ｉｉ
ｊ　ｉＪ・１．ンシン作動を？１するようにした内す然
エンうノンの始動（’ｔ’；、　３．％１′・１１Ｊ１
、給料ｉ、？１１方法を１．′Ｌ供１″るＬ）のである
。 ｐノ、下水発明のかｆ′／りを適用し７た実ｈ１８（例
を図面をネζ照して説明する。 第２図は本発明の装置の全体のｔｌＶｌ’、　ｂ！を図
て八り、ｎ８１（、Ｊ例えば７１気筒の内燃エンジンを
示し、エンジン＋　１１：　４個の主燃焼室とこれに通
し、た副燃焼室（共に図示ＩＪ：ず）どから成る形式の
ｔンのである。 コンシン１に（Ｊ吸気管２か１妾続さ１１、この吸気管
２は名主燃がＣ室に連通した主吸気１（゛シ名副ヅ、γ
：　ｉ、ｔ（：：室に連通した副吸気管（共に図示せず
）から成る。 吸気管２の途中にはノ、コノ１−ルボデイ−３が設けら
れ、内部に主吸気管、副吸気管内にそ４Ｌそれ配された
主スロノトルブｔ（共に図示せず）が連動し７てＭＬプ
ｊ）れでいる。主スロノ１〜ルブｒにはスロットル・弁
開度センサ４が連設されＣ主スロツトルブｒのブｒ開度
を電気的信号に変換し電子−コン１−ロールユニット（
以下ｒ　ｒｉ　ｃ　を月と乙う）５に送るよ：）にされ
ている。 吸気管２のエンジン１とスロッ１−ルボディー３間には
燃料噴ｆｌ＝Ｊ装置６が設けられている。この燃料噴射
装置６はメインインジェクタと勺ブインシエクタ（共に
図示せず）から成り、メインインジェクタは主吸気管の
図示しない吸気ブｔの少しＪ−ｌｉｔ　（ｌｌｌＩに各
気筒ごとに、サブインジェクタは１個のみ副吸気管の副
スロソトルブｔの少し下流側に各気筒に共通しでそれぞ
れ設けられている。燃Ｔ；１噴射装置６は図示しない燃
料ポンプに（１り続されている。メインインジェクタと
サブインジェクタはＥ　ＣＩＪ　５に電気的に接続され
ており、Ｅ　ＣＵ　５がらの信じによっで燃↑゛１噴ｎ
＝Ｊの開ブｊ、ｌＩ７間が制（Ｊｊ（さＪして）、。 一方、前記スロ、ノ１−ルポ−７ｒ−、’ｌの主スロッ
トル弁の直く下流には管７を介し、て絶７・ｊ圧セレリ
８が設けら、Ｊｊてむり、この絶★、１圧セン１月（に
よ〕で電気的（、−１弓に変換さ］した絶勾圧（ｉｊ　
’月：１、前記１・（：Ｕ５に送Ｊ′、）れる。また、
その［ζ流には’！：”気ｉ＋ａ　ｔンリ゛１〕か取イ
、１けら、ｌｌ、ており、こσ）吸気１１ｕｌ　＋＝　
＞すＬｌも吸気温度を電気的信号に変換しｃ１ζ（：　
１１５に送るものてｉ；＋る。 ｊ−〉′シン１本体に目エンジン水１ｌｌｄ　’ｔ：ン
４ｊ　Ｉ　Ｏが設けられ、このセン４ｔ　＋　Ｏｆ；Ｊ
′ＩＪ−＝スタ笠がｒ″、成り、冷ｊｉｌｔ　７１（か
充滴した」、ンジン気筒周４；ｊ内に挿γ１されて、こ
の検出水温ｆｌｌ号をｌ？：（：１１５にｆｌｌ、粕」
ゼ１゜エンジン回転数セン１］゛（以下「［・１（・ｌ
てンリ」どｎう）ｚｒ、；よび気筒１′ｑ別セン１ブ１
２がエンジンの図示しない力１１軸周囲ｙ目クランク１
−１１１周囲に取γ１（）’、’Ｊ　Ｊ　して才９す、
１）；１台１１は’Ｉ’　ｌ　＋　（：　（’Ｊ’ｆ　
５即チＸ　ンシンのクランク軸の１８（＋’回転ｆｉｙ
Ｉ−所定のクランク角度位１７で、後１１１２は１７定
の気筒の所定のクランク角度位置Ｃぞれ【１シ１パル；
（を出力するものであり、これらのパルスはＥ　ＣＴ、
Ｊ５に送ら４Ｌる。 エンジン１の排気管１３には三元触媒１　／Ｉが配置さ
ＡＬ排気ガス中のＩＣ，Ｃ○、ＮＯｘ成分の浄化作用を
行なう。この三元触媒媒培の１−流側には０２センサ１
５が排気管１３に挿着さＡしこのセンサ１５は俳気中の
酸素濃度を検出し７ぞの検出値信号をＥ　ＣＵ　５に供
給する。 更に、Ｅ　ＣＵ　５には、大気圧を検出するセンサ１６
およびエンジンのスタータスイッチ１７が接続されてお
り、Ｅ　ＣＵ　５はセンサ１６からの検出値信号および
スタータスイッチのオン・オフ状態信号を供給される。 Ｅ　ＣＵ　５４１、詳細は後述するように、燃料噴射弁
６の開弁時１７Ｕゴ０ｔｌＴ”を演算しｎＪｊ、演算値
に基いて燃料噴射弁６を開弁させる駆動信号を燃料噴射
弁６に供給する。 第３図は第２図のＥ　ＣＵ　５内部の回路構成を示す図
で、第２図のＮｅセンサ１１からのエンジン回転数信号
は波形整形回路５０］て波形整形された後、ｉ’１ｌ（
７信壮と［，７て中央処理ｇｓ１１．：’　ｊＪ、　（
以十「（７１’ｌＪＪ　どにう）　　ｒ＋　ｎ　：’１
．に（１（紹さ１シロどｊｌ、にＮｌ　ｌ！カウンシ５
０２にもイ１１、ｔ、Ａさ狛ろ。ｌＶＩ　、１カｉ゛ノ
ンタ５１１２はＮ　ｐ　セン−ｊｌｉｌかｌ’、＋　Ｌ
ｌ）　Ｉ’ｌｉｊ回所定（ニア置信号の人力時から今回
所定（１’／ｌｉ’ｊ　に？号の六〕月１．１．．−、
Ｌ　Ｃｒ７１　”’ｒ間聞ト１τ１を層数１−ζ）もの
で−での１？１数１直Ｍ　ｒ・１．１１−：・ジン同上
・−１’ｌ　Ｎ　Ｉのｉｌ　ｙｉｌＪに比例４る。Ｎト
・力「′ハ、！ｉ　ＲＯ２１：ｈ、二のｊｌ　ｉ交（直
入Ｉ　ｔ：　’ｉ　ｊ”−タハスゲ−，”ルｒｉＩ　（
Ｊ　？ｉ介しく（’、　ｌ〕Ｉｆ　５０３に（Ｊ　Ｊｊ
給づ−ろ。 第２図の吸気グ；′内絶勾圧はン１Ｊ°８、丁ンジン水
温センザ１０、スタータス（フチ１フ當の各種センサか
らの〕、′ｌの出力信号は１ノヘル１１Ｔ市回路５（）
／１″Ｃ所定電圧ｌノヘルに修正された後、マルチ１９
１７号、”）（’）　５により順次Δ／薯）コンハ　タ
ｎ　１．）　Ｇは］１１１°述（ｈ音じンリ′かｌ′）
（）ｉ、Ｉｌｊ力信）３をＩ’ｌｌ’ｊ　ｉｊ；　１シ
タル信号に変１色し７て、１亥デジタル（ｉ’ｆ号を９
−タパスノ７’−プル５１［）３介しく（１’１Ｊ５０
．３に供給４−る。 （：　ｌ”　ＩＪ　５　（］　、’ｌは、更に、デ・−
タパスケ・−ゾル５１０を介してリードオンリメモリ　
（ＩＣ）、ｌ−’ｒＲ（、−’ＩＭＪと言う）５（１７
、ラング１３アクセスノ５Ｔ：リ　（［？ΔＭ）５０８
及び駆動回路５０９に接続されており、ＲＡＭ　５０８
はＣＰ　Ｕ　５０３での演算結果笠ｋ　”一時的に記憶
し、　ＲＯＭ　５０７はＣＦ’　ＬＪ　５０　：３で実
行される制御プロゲラｊ１、後述するエンジン水温に応
して決定される水温増量係数１く・１ｗマツプ。 水温係数ＣＡＳＴマツプ等を記憶している。ＣＩ’Ｕ３
０３はＲＯＭ５０７に記憶されている制御プロゲラｌ＼
に従って前述の名種エンジンパラメータ信号に応じた燃
ｆｉｌ噴射弁６の燃わ１噴射時間’ｌ’ｏ　ｕ　’＋を
演算して、これら演算値をデータバスケーブル５１０を
介して駆動回路５０９に供給する。１１．１１動回路５
０９は前記演算値に応じて燃料噴力・１弁【；を開弁さ
ぜる制御信号を該噴射ブｒ６に供給する。 次に、　−１−述した構成の本発明の電子式燃料噴射１
１ｉ１Ｊ御装置のｆｌ、用のＨ′ｂ細について先に説明
した第１図乃至第３図並びに第４図乃至第９図を参照し
て説明する。 先ず、第４図は本発明の空燃比制御、即ち、１・：ＣＵ
　５におけるメ・ｒン、サブインジェクタの開ブ？ＩＬ
〒間′丁’ｏ　ｕ　１ｈｘ、　Ｔｏ　ＩＪ　Ｔ　Ｓの制
御内容の全体のプログう／−Ｘ構成を示４−ブｒＵ　−
７’、’り（−＼！ソラムで、メインブし１リラｌい１
とり゛ブブロクラノ、２とか１゛）成り、メ、ｒンフ′
ロター７／、Ｉｆコ、エンジン回＋Ｉｉへ数ｉｓｌ　ａ
にツノ、づ＜　′＋゛ｌ）　Ｃ信号に同期し７た制（η
１をｆｉ二＋ものＣ始ｌｌ！ＩＪ時制御り゛フルーチン
３と基本制御ブｌＪクラ１１４どより成り、他方、（ノ
ブプロタラ１１２は’Ｉ’　ｋｌ　（：信号に同期しな
い場合の非同期加速時リブルーチン・５から成るもので
ある。 始動時制御り゛スルーチン：３にお（づるノル木算出式
％式％（１） （２） として表わされる。ここてｔｉＣ１４ｈ＋、　Ｔｉｅ　
ＲＳはそれぞれメイン、す°ブ（ンジエノノνの開ブ？
時間の基（川向てあ−）でそ（しそ、ＩｔＴｉ　（・Ｐ
、ｈ＋　、　’ｌ’ロ、ＲＳテーブル６．７により決定
される。１＼ＩＩ（・は回転数１＼ｌ　ｃに、上−］゛
Ｃ規定される始１１？１１　ｎ！７　＋７＋　）ｒｌｉ
　ＩＩ′ｆ系数て１（１１ｃテーブル８により決定され
る１、１〜・は）くツテリ電圧の変化に応して開ブ；、
１１′、間を増減補正するための定数てあって１゛〜・
テーブル９より車めら４し、サブインジェクタのための
ｒｖに文・１してメインインジェタタには構造の相違に
よる一ｒンジェクタの作動特性に応してΔｉ’　ｖ分を
」二のせする。 又、基本制御プログラム４における基本算出式％式％ ） ）） （４） として表わされる。ここでＴｊ　Ｍ　、　’、１−　ｉ
ｓはそれでＡしメイン、サブインジェクタの開弁時間の
基（（０値であり、それぞれ基本Ｔ１マツプ１０より算
出される。Ｔ’ｎＦｃ、”Ｉ”Ａ（’：Ｃはそれぞれ減
速時、および加速時における定数で加速、減速サブルー
チン１１によって決定される。Ｋ　Ｔ　Ａ　、　Ｋ　Ｔ
　Ｗ、、、、、笠の諸係数はそれぞれのテーブル、サブ
ルーチン１２により算出される。ＫＴＡは吸気温度補正
係数て実際の吸気温度によってテーブルより算出さＪＬ
、　　Ｋ「ＷはすｒＧ下のエンジン水Ｗ１１１＼ＶにＪ
二ってデープルよ’ｌｘｌ＜ｔ］）ｋｌれる燃１１ｊ１
増甲係数、に７＼Ｆ（・け刀ブルーチンによっ〔求めら
れるノユーコニル力、）＋−ｔａのり、然才゛（増量、
係数、■＜１・八は実際の人気用″によ−）でデーフル
より求められる。大気圧１ｉｆｉ　ｉＥ係数、１＜７＼
３・「１：Ｊ：　４ｊ゛ブルーチンによ−）で求めｆ、
れろ始動後り然（゛ｚ１増甲増数係数く〜ｖ０１は定数
てあ−）てノ、「ＪノトルブＣ全ｌｊ＋＋　１１７の混
合気のリッヂ化１系数、　Ｋ＋＋、！　ｌ：Ｉ実１県の
損気ガス中のＭ素ｌ農度に応し・て′リブルーチンし−
よ・）て−１＜めＬ′＋Ｊｔ、る０２フｒ−ｆハノノノ
捕１１゛ｆ系男’Ｊ、、　Ｋ　＋　、ｑは定数であって
リーン・作動時（１）　ｔｒ５合気＜ｔ３リーン化ｆ系
数である。ス１、ｒキは５ｌｏｉｒｌ＋ｉｎｍｒ−１ｒ
ｉｃのｍ７１−（化学星論用即ち理論空燃比を示１．Ｖ
、、’ｌ”　Ａ　ｃＣはサブル−チンによ−、て求めｌ
′、れるＪ１１１ｉ市１１．７（然オ′・ＩＪ曽甲定数
？：あって所定のデープルより１てめｌ’、＋；１する
。 こ１１．　ＩＮ、ｌ　１−Ｘｉシてｉ’　Ｉ　）０４を
号し同門１−．４．、いス１ンーｒンジエクタの開ブを
時間’Ｉ’　ｌ＋Ｉ　Ａの月゛同朋制御すブルーヂン５
の算出式ＩＪ １’ｈ＋ｒ＼＝＝’ｌ’１ＡＸＫ］ｖＴ・にＡ９ｔ１−
（Ｔｖｌ−Δ１ｖ）・・（５）として表わされる。ここ
でＴｉＡは加速時の非同期、即ち、Ｔ　１ＤＣ信号に同
期しない加速制御時の燃料増風基準値であって１′」Ａ
テーブル１；３より４くめる。ＫＴｗｔは前記水温増量
係数に−ｒｗをテーブル１４より求め、それに基づいて
算出した同期加速。 加速後および非同期加速時の燃料増量係数である゛。 第５図は第３図のＣＰ　Ｕ　５０　：３により′口）０
信号に同期して開弁時間の演算を行う場合の前記メイン
プロゲラ１％　］のフローチャー１・を示し、全体は入
力信号の処理ブロック■、基本制御ブロックＩＩ、始動
時制御ブロック■とから成る。先ず入力信号処理ブロッ
クＩにおいて、エンジンの点火スイッチをオンするどＥ
　ＣＴＪ　５内のＣＰ　Ｔ、Ｊがイニシャライズしくス
テップＩ）エンジンの始動により゛Ｉ゛ＤＣ信号が入力
する（ステップ２）。次いて、全ての基本アナログ値で
ある各センサからの大気圧ＰＡ、絶刻圧丁）「３．エン
ジン水温］゛Ｗ、大気温′１゛Ａ、バッテリ電圧Ｖ、ス
ロットル４を開度ＯＩ：ｈ、０２センサの出力電圧値Ｖ
、およびスタータスイッチ１７のオン・オフ状態等をＥ
　ＣＵ　Ｓ内に読込み、必要な値をス１−アオろ（ステ
、ノブ：４）。続いて、最初の′１”Ｉ）　ｃ信号力筒
゛）次の冒）０１目号士での経過時間をカウントし、そ
の値に基−）いてエンジン回転数Ｎｃを３１算し同じく
■ζＣ１，＋５内にストアする（ステップ／Ｉ）。次い
で基本料ｆｆｆｌす［−１ツクＩ＋においてこのｐＪｅ
の旧算値によりエンジン回！／、数がクランキング回転
数（始動時回転数）以ドであるか否かを判別する（ステ
ップ５）。−その答が肯定（Ｙｏｓ）てあれは始！１Ｉ
ＩＪ時制御プＵツクＩＩ＋の始動時制御ザブルーチンに
送られ、Ｉ”ｉ　ｃ　ＩＮＭ　’？−プルむよびゴ°ｉ
　ｒ、　Ｒｓテーブルによ１ｊ工ンジン冷却水温′１゛
ｗに基づ＄　’Ｉ’　ｉ　ＣＲｂ＋　、　ｉ’　ｉ　ｔ
：　Ｉ！　Ｓを決定しくステップ６）、また、Ｎ　Ｏの
補正係数１＜　ｎ　ｔ・をＫ　ｕ　ａテーブルによ暴〕
決定する（）、テップ７）。 そして、ゴＶチーフルし；−よりバラ−丁り一電圧捕ｉ
Ｉ定数Ｅ’　ｖを決定しくステップ８）、偶数値を両式
％式％ 算出する（ステップ９）。 また、前記ステ、ノブ５において答が否（Ｎ　（１１）
である１４合にはエンジンがフューエルカットオペき状
態にあるか否かを判別しくステップ１０）、そこで答が
肯定（Ｙｐｓ）であれば’Ｔ’　Ｏｌｌ　１Ｍ。 ＴＯＩＩＴＳの値を共に零にしてフューエルカッ１〜を
行う（ステップ１１）。 一方、ステップ１０に１？いて答が否（■＼１０　）と
判別された場合には各補正係数Ｋ　Ｔ　Ａ　Ｉ　Ｋ　Ｔ
　Ｗ　ＩＫＡＦｒ、、ＫＰＡ、ＫＡＳＴ、ＫｗＯＴ、Ｋ
Ｏ２゜Ｋ＋　ｓ、ＫＴｗｌ等及び補正定数１．’ｎ　Ｆ
　Ｃ，ＴＡｃ、　ｃ　、　１．’ｖ、Δ゛１゛ｖを算出
する（ステップ１２）。 これらの補正定数、定数はサブルーチン′、−テーブル
等によってそ１１ぞれ決定されるものである。 次いて、回転数Ｎ　ｅ　、絶対圧Ｐｎ等の各データに応
じて所定の対応するマツプを選択し該マツプによりＴｉ
Ｍ、Ｔｉｓを決定する（ステップ１３）。 面して、」二記ステップ１２．１３により得られた補正
係数値、補正定数値並びに基７（６値に基づいて両式（
３）、（’ｌ）によりＴ　ｏ　ｕ　１Ｍ、ゴＯＩＩ　Ｔ
Ｓを算出する（ステップ１４）。そして、斯く得られた
ＴＯＵＴＭ、ＴＯＩＩＴＳ値に基づきメイン、サブイン
ジェクタをそれぞれ作動させる（ステップ１５）。 前述したように、１・述したｉ”　ｒ）（−信号に同！
ｔＪＩ　したメイン、サブインジェクタの開ブを時間の
制御に加えて、ｉ’　Ｌ）　Ｃ信号には同期Ｖ′づ　・
定の１１１゛間々隔をもったパルス列に同期さびてメｒ
ンインジエタタを制御する非同期制御を行なうか、その
詳細については説明を省略する。 次に１−述した開４を時間制御のうち、始動判別勺ブル
ーチン及び始動後増量係数Ｋ　へＳ・１の算出（Ｊブル
ーチンについて説明する。 第６図は前記第５図のステップ５においてエンジンかク
ランキング状態にあるか否かを判別するためのサブルー
チンのフローチャー１・を示ず。ごのクランキング番別
リーブルーチンでは先１、スクータスイッチがオンであ
るか否かを判別しくステップ１）、オンでなけれは当然
クランキンクク中ではないどして基本制御のループに移
り（ステップ２）、オンであれはエンジンの回転数ＮＯ
が所定のクランキング回転数ＮＣＲ（例えばｌｊ　ＯＯ
＋１ｍ）以下であるか否かを判別しくステップ３）、前
者が後者より犬であるならクランキング中ではないとし
て前記基本制御のループに移り、前者が後者より小であ
る場合にはクランキンク中であると判定して始動ループ
（第５図のブロックＩ１１　）に移る（ステップ４）。 前回第５図のステップ５においてクランキング（始動）
動作が終了したと判別された場合には一定時間に亘り燃
料供給爪を増加する必要がある。 第７図はエンジン始動後の増量係数Ｋ　Ａ　Ｓ−＋の算
出サブルーチンのフローチャートであり、先ず、エンジ
ンの直前の制御ループの状態がクランキング状態であっ
たか否かを判別し第７図の（ステップ１）、クランキン
グ状態であれば始ｔＪ後増星係数Ｋ　Ａ　Ｓ　Ｔの初期
値を算出するための水温係数ＣＡＳＴをエンジン水温に
応じて前記ＰＯＭ５０１より読み出す（ステップ２）。 第８図はエンジン水温Ｔｗと水温係数ＣＡ　Ｓ　Ｔとの
関係の一例を示すＣＡ　Ｓ　Ｔテーブル図である。同図
にはエンジン水温ＴｗがＴ　Ｗ　Ａ　Ｓφ（例えば０℃
）以下の場合、水温係数ＣＡ　Ｓ　ＴとしてＣＡ　Ｓ　
Ｔφ（例えは１．５）を選択し、水温′１゛■がｌ”　
Ｗ　Ａ　Ｒφ以り、　Ｕ、＋　場合Ｌｍ　１ｉＣＡＳＴ
＋（例えは１．２）を選択づ−るｔ）のが示されている
。この水温係数（：、＼９１チーフルはエンジンの特性
に応じて種々に設定１−ることがてきる。 次いてステップ２ひ得られた４曹１１１１系蒸９．（二
△ｓ’１を用いて次式により増量係数Ｋ　Ａ　Ｓ　ｔの
トノノ皿値を算出する（ステップ３）。 ＫＡｓ「：ＣＡＳＴＸＫｔｗ・・・・・＝−・（（ｉ）
Ｋ　Ｔ　ｗは前述のことく水温１’　ｗによ−）てチー
フルより求められる水温増量係数である。 第９図はエンジン水温１’　ｗと水温増量係数ＫＴ＼Ｖ
どの関係を示すＫ　Ｔ　Ｗテーブル図である。先ず、水
Ｗ、４’ｌ°Ｗがある一定値’Ｉ’ｗ！”ｉ（例えは〔
３０°Ｃ）以」このどきはＫ　・ｒ　ｗ　ｌ土１である
が、′１゛＾ｖ５以Ｆになった場合にはキＶリブレージ
；ン変数としで設けられた５段ｒＩＹの温度１’ｗｌ〜
５に苅してでれでれ５点の１く・１ｗが設定されており
、水’／ＩＴＪ＋　’Ｉ’　ｗか各変数値ゴｗ１〜５以
外の値をとるときけｔ１１１四剖算によ−。 て求める。次に、Ｉ−述のようにして求められた増量係
数Ｋ　Ａ　Ｓ　Ｔの値が１より大きいか否かを判別する
（ステップ５）。 前記ステップ１での判別結果が否定（Ｎｏ）のとき、す
なわち、直前の制御ループでエンジンの状態がクランキ
ング状態でなければステップ４に進み、前回ループ時の
増量係数ＫＡＳＴ値かｌ）一定値ΔＫＡＳＴを差し引い
た値を新たな増量係数Ｋ　Ａ　Ｓ　Ｔ値とする。この一
定値ΔＫＡｓ１・は始動直後のエンジン運転を円滑に基
本制御ループに移動させるに最適な値に設定される。次
いで前述のステップ５に進み増量係数ＫＡｓ１・値が１
より大きいか否かを糊別する。この判別はＫ　Ａ　Ｓ　
Ｔ値が１より大きい値を示す期間、すなわち始動後作ｆ
ｌ増量期間（第１図）であるか否かを判別しており、Ｋ
ＡＳＴ値が１より小さい値になると（ステップ５の判別
結果が否定（Ｎｏ））前記始動複燃料増量期間が終了し
たとして始動後増量係数Ｋ　Ａ　Ｓ　−ｒを１に設定し
て（ステップ６）、本プログラムを終了する。 以上詳述したように本発明の内燃エンジンの始動後燃料
０（船制御方法に依４（、ば、エンジンの始動後作才′
１供給制御方７〕；に依れば、エンジンが始動の状態に
あるか否かを判別し、エンジンが始動の状態を経過した
直後の始動後作才１増甲のＩＵ期暇をエンジン温度のＩ
ＪＩに応して減少する暖機増量係数にエンジン温度の関
数である所定値を乗算して再ＩＥ＋４する値に対応して
設定し、エンジンか始動の状態を経過した直後から前記
始動後作オ″１増風の初期■、を漸減させて燃料をエン
ジンに供給するようにし・たのでエンジン温度の広い範
囲に−１，って始動直後のエンジン作動を円滑に行わｌ
−ることが出来。 エンランス１−−−ルの心配もなく運転状態を向１・さ
せることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は始１ＩｊｌＪ後り然石増量の作用を説明する図
、第２図は本発明の方法を適用した燃゛り゛（供給制御
装置の全体溝成図、第３図は第２図の電子コントロール
ユニノ１〜（Ｌ＞Ｃ：ＩＪ）　５の内部構成を示す回路
図、第４図はＩ＝：　ＣｔＪに才？けるメイン、リフｒ
ンジエクタの開ブ？時間の’Ｉ”　ｏ　ｕ　・ｒ　Ｍ　
、　ｌ’　Ｄ　ＩＩ　ｔｓ＋Ｉｉ制御内容の全体のプロ
ゲラ１１構成のプロツクタイアグラ１１、第５図は燃料
噴射弁開ブを時間ゴ０１１　ＴＭ、　’Ｉ’０１１・「
Ｓ算出のためのメインプロゲラ１１のフローチャート、
第６図は第５図に含まれるクランキング判別サブルーチ
ンのフローチャー１・、第７図は始動後燃料増量係数Ｋ
ＡＳＴを算出のためのフローチャート、第８図は始動後
作判増量係数Ｋ　Ａ　Ｓ　Ｔの算出に使用する水温係数
ＣＡＲＴどエンジン水温′１゛ｗとの関係を示すＣＡ　
ｓＴテーブル図及び第９図は水温増量係数Ｋ　Ｔ・Ｗと
エンジン水温”Ｉ’　ｗとの関係を示すＫ　Ｔ　Ｗテー
ブル図である。 ■・・・内燃エンジン、５・・・電子コン１ヘロールユ
ニツ１−（ＥＣＵ）、６・・・燃料噴射弁、１０・・・
エンジン水温センサ、１１・・・エンジン回転数センサ
、１７・・・スタータスインチ、”　５０３・・・ＣＰ
　ＩＪ、　５０７・・・■くΔＭ０出願人　本田技研工
業株式会ト１゜ 代理人　弁理士　　湾部　敏彦 第８図 エンシ゛ン木温 昭和５８年１０月３．ｕ 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第＋４７２３／Ｉ号 ２、発明の名称 内燃エンジンの始動後燃料供給制御方法３、補正をする
者 事件との関係　　特許願出願人 住所　東京都渋谷区神宮前６丁１」２７番８号名称　（
５３２）　　　本口１技研工業株式会社代表者　　　　
河　　島　　喜　　りＴ住所　大阪府門真市大字門真１
００６番地名称松下電器産業株式会社 代表者　　　　山　　下　　　俊　　彦４、代　理　１
人 住所　東京都豊島区東池袋３丁目２Ｗｉ／Ｉ弓サンシャ
インコーケンプラザ３０１号 〔；、補正の内容 明細店の発明の詳細な説明の鯛 （１）　　本願の明ｉｌｌ　＋ＩＦ第２Ｔ１．第旧ｊＩ
Ｉのｒ　（−：　、Ａ　Ｓ　Ｔ′７６８」とあるのを［
（ニア＼ｓｌ　′を東算」と捕ｉ１Ｅする。 （ン）　明細書゛第４頁、第５ｆＴ　Ｌｌの［損うびと
に４１゛る、ｊとあるのを［損うことになる。ｊと捕ｉ
Ｙ（する。 に（）　　同第４匹、ドかＬ二）第１行Ｆ−１の１１り
、＼９Ｔ′」とあるのｋ「（：Ａｓｒ′」ど補ｊ１４−
る。 （７Ｉ）　　明細書第８頁、第５　ｆｒ　Ｉ−１ノｒ　
猶ｊ触媒媒ｆｉＴ　Ｊど；Ｉ’ｌるのを［巳−”ｌ’＋
　／Ｉ虫々Ｖ’、Ｉ４Ｊ　とｔｉｌｉ、ｉオろ。 （５）　　明８１！１書；第９頁、ドから第８　ｆ’ｒ
　ｒｌかに１第７　ｆ−ｊＬｌの［マルヂブクレ４ｔ　
５０５　Ｊどあるのを［マルチブレク”す５０５」と補
正する、。 （６）　　同！Ｘ５（３頁、ドかに・第７行ｌ］の「順
次」の後に法文を挿入する。［Δ／　ＩＩ）コンバータ
５　（，１（、’＋に供給さ］する。 （７）　　明細占第１３頁、第６　Ｄ　Ｉ：ｊのｒ：ｊ
ξめ１７．れる。」とあるのを「求めら４するｊにｒ’
ｉＪ’　、ｉ「”ｌ’る。 （８）　　同第１　：＋　Ｅ’ｊ、上カＩ：＋第７　ｆ
ｊｌｌ　カｌｒ、第５ｆ１目の［又、′ＩＡ（・Ｃは・
・より求めら１（７）。」どあるのを削除する。 （９）　　明細書第１８頁、下かり第’Ｉ　ｆ−ｉ　１
（から第：３ｔ’ｉ１１のし人気温′［”＾」とあるの
を（吸気温−１−Ａ　ｊに訂正する。 （１０）明細書第８頁頁、第１０行目のし補正定数」と
あるのを「補正係数」と訂正する。 （ＩＩ）明細書″第１７頁、下から第７行目の「計則」
どあるのｋ「判別」と訂正する。 （１２）同第１７頁、下から第５行目の「クランキング
ク」とあるのを「クランキング」とＪＪ正する。 （１３）明細書第１８頁、下から第６行［１のｒｐｏＭ
５０７」とあるのをＦＲＯＭ５０７Ｊに訂正する。 （１４）同第１８頁、下から第２行１」のｒ’Ｔ’ｗＡ
ｓφ」とあるのをｒＴｗＡｓｏＪに訂正する。 （１５）同第１８頁、下から第１行目のｒｃ八へ１φ」
どあるのをｒｃＡｓＴｏＪに訂正する。 １１６）明細書゛第１９頁、第１行目のｒＴ’ｗＡｓφ
」とあるのを「ゴＷＡＳ。」に訂正する。 （１７）明細書第２０頁、第９行目から第１０石器の「
直後の・ループに移動」とあるのを法文［燃料供給制御
から基本燃料供給制御に円滑に移行」に訂正する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １内燃エンジンに供給される燃料中を電子的に制・御す
   る炸イ！１供給制御方法において、エンジンが始動の状
   態にあるか否かを判別上エンジンが始動の状態を経過し
   た直後の始動後作Ａ″１増ｍの初期量をエンジン温度の
   」二Ｐに応して減少Ｉ−る暖（幾増甲係数にエンジン温
   度の関数である所定値を乗算して得Ｉ′Ｊれる値に対応
   して設定し７、エンジンが始動の状ｊ？Ａを経過した直
   後から前記始動後作１パ１増■の初期量を漸減させて燃
   料をエンシ〉・に供給士るようにした内燃エンジンの始
   動後ｆｆｉ　Ｉ”ｌ　ｆｌｌ、給制御方法。 ２、前記所定値はエンジン温度１度の０（１律応Ｌ゛１
   て増大することを特徴とする特許請求の範囲第１　ｒｌ
   ’ｆ記戦の内燃エンジンの始動後作料供船制マシ１１方
   法。