JPS594802Y2 - 重車両用空気入りタイヤ - Google Patents
重車両用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS594802Y2 JPS594802Y2 JP999780U JP999780U JPS594802Y2 JP S594802 Y2 JPS594802 Y2 JP S594802Y2 JP 999780 U JP999780 U JP 999780U JP 999780 U JP999780 U JP 999780U JP S594802 Y2 JPS594802 Y2 JP S594802Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heavy vehicles
- pneumatic tire
- groove
- grooves
- tread portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、重車両用空気入りタイヤ、さらに詳細には
、一般にリブタイプと称されるタイヤのトレッドパター
ンの改良に関する。
、一般にリブタイプと称されるタイヤのトレッドパター
ンの改良に関する。
従来のトラックやバスなどの重車両に使用される重車両
用空気入りタイヤとしては、たとえば第１図に示すよう
なものがある。
用空気入りタイヤとしては、たとえば第１図に示すよう
なものがある。
すなわち、第１図は重車両用空気入りタイヤ１の円筒状
のトレッド部２を一点鎖線ｘ、 ｙで径方向に区切っ
たものを示し、３，４はトレッド部の縁である。
のトレッド部２を一点鎖線ｘ、 ｙで径方向に区切っ
たものを示し、３，４はトレッド部の縁である。
トレッド部２以外の詳細は省略している。
重車両用空気入りタイヤ１は、トレッド部２に、その周
方向に連続する少なくとも１本、ここでは２本の同一形
状のジグザグ状の溝５，６を有する。
方向に連続する少なくとも１本、ここでは２本の同一形
状のジグザグ状の溝５，６を有する。
溝５，６の中心線は、トレッド部２の幅の１／４だけ、
縁３，４から、内方に位置し７ている。
縁３，４から、内方に位置し７ている。
溝５，６は均一な振幅Ｓを有し、また、少なくとも２種
、ここでは４種の周方向のピッチＰ１．Ｐ２．Ｐ３．Ｐ
４を有する。
、ここでは４種の周方向のピッチＰ１．Ｐ２．Ｐ３．Ｐ
４を有する。
ここで、ピッチＰ１．Ｐ２．Ｐ３．Ｐ４とは溝５，６の
相隣る屈折部の間の間隔をいう。
相隣る屈折部の間の間隔をいう。
ピッチＰ１．Ｐ２゜Ｐ３．Ｐ４は、路面走行時において
、タイヤ１がら発生する騒音の周波数に対するピーク値
を分散させ、かつ、減少させて耳ぎわすなものでなくす
るために、所定の規則にしたがって組み合わせられる。
、タイヤ１がら発生する騒音の周波数に対するピーク値
を分散させ、かつ、減少させて耳ぎわすなものでなくす
るために、所定の規則にしたがって組み合わせられる。
しかしながら、このような従来の重車両用空気入りタイ
ヤ１にあっては、溝５，６の振幅Ｓは一定であるため、
溝幅Ｗ１．Ｗ２．Ｗ３．Ｗ４、すなわち、溝５，６の相
対向する溝壁間を垂直に結んだ長さが、その部分のピッ
チＰ１．Ｐ２．Ｐ３．Ｐ４にしたがって増減している。
ヤ１にあっては、溝５，６の振幅Ｓは一定であるため、
溝幅Ｗ１．Ｗ２．Ｗ３．Ｗ４、すなわち、溝５，６の相
対向する溝壁間を垂直に結んだ長さが、その部分のピッ
チＰ１．Ｐ２．Ｐ３．Ｐ４にしたがって増減している。
すなわち、ピッチＰ１．Ｐ２゜Ｐ３．Ｐ４が小さくなる
と溝幅Ｗ１．Ｗ２．Ｗ３．Ｗ４が狭くなる。
と溝幅Ｗ１．Ｗ２．Ｗ３．Ｗ４が狭くなる。
ここではＰ２〉Ｐ４〉Ｐ３〉Ｐｌであるがら、Ｗ２〉Ｗ
４〉Ｗ３〉Ｗｌとなる。
４〉Ｗ３〉Ｗｌとなる。
このため、濡れた路面を走行する時に、溝５，６内を流
れる水が溝幅の狭くなる所からトレッド部２の表面にあ
ふれ出して、トレッド部２と路面との間の排水効果を悪
くし、制動の際に、スリップを惹起し、制動距離を長く
するという問題点があった。
れる水が溝幅の狭くなる所からトレッド部２の表面にあ
ふれ出して、トレッド部２と路面との間の排水効果を悪
くし、制動の際に、スリップを惹起し、制動距離を長く
するという問題点があった。
また、前述したように溝５，６の溝幅Ｗ１．Ｗ２．Ｗ３
．Ｗ４が一定でないため、路面走行時に、騒音が増大す
るという問題点があった。
．Ｗ４が一定でないため、路面走行時に、騒音が増大す
るという問題点があった。
前述した問題点は、溝５，６のピッチＰ１．Ｐ２゜Ｐ３
．Ｐ４カ小すくナルト振れ角θ１，１９２．亀、ｏ４、
すなわち、周方向に対する溝５，６の屈折角が大きくな
ることにより、一層顕著になっている。
．Ｐ４カ小すくナルト振れ角θ１，１９２．亀、ｏ４、
すなわち、周方向に対する溝５，６の屈折角が大きくな
ることにより、一層顕著になっている。
この考案は、このような従来の問題点に着目してなされ
たものであって、トレッド部に、その周方向に連続する
少なくとも１本のジグザグ状の溝を有し、この溝の周方
向のピッチが、少なくとも２種以上の組み合せよりなる
重車両用空気入りタイヤにおいて、前記溝が、実質的に
同一の溝幅を有するとすることにより、前記問題点を解
決することを目的としている。
たものであって、トレッド部に、その周方向に連続する
少なくとも１本のジグザグ状の溝を有し、この溝の周方
向のピッチが、少なくとも２種以上の組み合せよりなる
重車両用空気入りタイヤにおいて、前記溝が、実質的に
同一の溝幅を有するとすることにより、前記問題点を解
決することを目的としている。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。
第２図は、この考案の一実施例を示す図である。
すなわち、重車両用空気入りタイヤ７の円筒状のトレッ
ド部８を一点鎖線Ｘ、 Ｙで径方向に区切ったものであ
り、９，１０はトレッド部の縁を示す。
ド部８を一点鎖線Ｘ、 Ｙで径方向に区切ったものであ
り、９，１０はトレッド部の縁を示す。
トレッド部８以外の詳細は省略している。
まず、構成を説明すると、重車両用空気入りタイヤ７は
、トレッド部８に、その周方向に連続する少なくとも１
本、ここでは２本の同一形状のジグザグ状の溝１１．１
２を有する。
、トレッド部８に、その周方向に連続する少なくとも１
本、ここでは２本の同一形状のジグザグ状の溝１１．１
２を有する。
溝１１．１２の中心線は、トレッド部８の幅の１／４だ
け縁９，１０から、内方に位置している。
け縁９，１０から、内方に位置している。
溝１１．１２は少なくとも２種、ここでは４種の周方向
のピッチＰ１′、Ｐ２′、Ｐ３′、Ｐ４′を有し、これ
らのピッチＰ１′、Ｐ２′、Ｐ３′、Ｐ４′は、路面走
行時において、タイヤ７から発生する騒音の周波数に対
するピーク値を分散させ、かつ、減少させて耳ぎわすな
ものでないようにするため、所定の規則にしたがって組
み合わせられる。
のピッチＰ１′、Ｐ２′、Ｐ３′、Ｐ４′を有し、これ
らのピッチＰ１′、Ｐ２′、Ｐ３′、Ｐ４′は、路面走
行時において、タイヤ７から発生する騒音の周波数に対
するピーク値を分散させ、かつ、減少させて耳ぎわすな
ものでないようにするため、所定の規則にしたがって組
み合わせられる。
この実施例で重要な点は、溝１１．１２の溝幅Ｗ′がピ
ッチＰ１′。
ッチＰ１′。
Ｐ２′、Ｐ３′、Ｐ４′の異なる部分においても同一で
あり、振れ角θ′もピッチθ′もピッチＰ１′、Ｐ２′
、Ｐ３′。
あり、振れ角θ′もピッチθ′もピッチＰ１′、Ｐ２′
、Ｐ３′。
Ｐ４′の異なる部分においても同一である。
このため、溝１１．１２の振幅Ｓ１′、Ｓ２′、Ｓ３′
、Ｓ４′はピッチＰ、′、Ｐ２′、Ｐ３′、Ｐ４′が小
さい所では小さくなり、ピッチＰ１′、Ｐ２′、Ｐ３′
、Ｐ４′が大きい所では大きくなる。
、Ｓ４′はピッチＰ、′、Ｐ２′、Ｐ３′、Ｐ４′が小
さい所では小さくなり、ピッチＰ１′、Ｐ２′、Ｐ３′
、Ｐ４′が大きい所では大きくなる。
この結果、この実施例の重車両用タイヤ７は、トレッド
部８と路面との間の排水効果を良くして、濡れた路面で
制動する際のスリップを防ぎ、制動距離を短くする。
部８と路面との間の排水効果を良くして、濡れた路面で
制動する際のスリップを防ぎ、制動距離を短くする。
また、路面走行時の騒音を減少する。
前述のように構成したこの実施例の重車両用空気入りタ
イヤの試験結果を、従来の重車両用空気入りタイヤの試
験結果と比較して以下に述べる。
イヤの試験結果を、従来の重車両用空気入りタイヤの試
験結果と比較して以下に述べる。
この実施例の重車両用空気入りタイヤは、ＴＢ １０．
００ Ｒ２０、ラジアルタイヤ、２事情リブタイプを用
−チフレームの抜はＲ’ （１６ｍｍ）、Ｐ２’ （６
４ｍｍ）、Ｐ３ ’ （３２ｍｍ）、Ｐ４’ （４８ｍ
ｍ）であり、溝幅は一定でＷ’ （１４ｍｍ）である。
００ Ｒ２０、ラジアルタイヤ、２事情リブタイプを用
−チフレームの抜はＲ’ （１６ｍｍ）、Ｐ２’ （６
４ｍｍ）、Ｐ３ ’ （３２ｍｍ）、Ｐ４’ （４８ｍ
ｍ）であり、溝幅は一定でＷ’ （１４ｍｍ）である。
振幅はＳ１’ （２１ｍｍ）、Ｓ２′（３９ｍｍ）、Ｓ
３ ’ （２５ｍｍ）、５４′（３３ｍｍ）である。
３ ’ （２５ｍｍ）、５４′（３３ｍｍ）である。
一方、第１図に示す従来の重車両用空気入りタイヤは、
同じ＜ ＴＢ １０．００ Ｒ２０、ラジアルタイヤ、
２事情リブタイプを用い、溝のピッチはＰＩ （１６ｍ
ｍ）、Ｐ２（６４ｍｍ）、Ｐ３（３２ｍｍ）、Ｐ４（４
８ｍｍ）であり、溝幅はＷｌ（１０，９ｍｍ）、Ｗ２
（１４，６ｍｍ）、Ｗ３ （１３，５ｍｍ）、Ｗ４
（１４，３ｍｍ）である。
同じ＜ ＴＢ １０．００ Ｒ２０、ラジアルタイヤ、
２事情リブタイプを用い、溝のピッチはＰＩ （１６ｍ
ｍ）、Ｐ２（６４ｍｍ）、Ｐ３（３２ｍｍ）、Ｐ４（４
８ｍｍ）であり、溝幅はＷｌ（１０，９ｍｍ）、Ｗ２
（１４，６ｍｍ）、Ｗ３ （１３，５ｍｍ）、Ｗ４
（１４，３ｍｍ）である。
振幅は一定でＳ （３０ｍｍ）である。
この実施例の重車両用空気入りタイヤおよび従来の重車
両用空気入りタイヤとも同じ大型子ボディートラックを
使用し、荷重は実施例および従来とも同じく定積載（Ｊ
Ｉ３１００％）とし、タイヤ内圧は実施例および従来と
も同じ＜ ７．２５ｋｇ／ｃｍ”とした。
両用空気入りタイヤとも同じ大型子ボディートラックを
使用し、荷重は実施例および従来とも同じく定積載（Ｊ
Ｉ３１００％）とし、タイヤ内圧は実施例および従来と
も同じ＜ ７．２５ｋｇ／ｃｍ”とした。
評価項目は、制動距離と騒音とした。
制動距離は、濡れた路面において、初速４０ ｋｍ／
ｈ、６０ｋｍ／ｈ 、８０ ｋｍ／ ｈにおけるそれぞ
れの制動距離を測定した。
ｈ、６０ｋｍ／ｈ 、８０ ｋｍ／ ｈにおけるそれぞ
れの制動距離を測定した。
騒音は、速度４０ ｋｍ／ ｈ、６０ｋｍ／ｈ、８０ｋ
ｍ／ｈ 、、 １００ ｋｍ／ ｈの惰行走行時におけ
る音圧レベルを測定した。
ｍ／ｈ 、、 １００ ｋｍ／ ｈの惰行走行時におけ
る音圧レベルを測定した。
前述した制動距離と騒音の測定結果は、従来の重車両用
タイヤの各速度におけるレベルを１００とし、この指数
でこの考案の重車両用タイヤの各速度における測定結果
を表した。
タイヤの各速度におけるレベルを１００とし、この指数
でこの考案の重車両用タイヤの各速度における測定結果
を表した。
各速度において得られた値を平均して下の表に示す。
すなわち、この実施例は従来と比較して、制動距離、騒
音とも改善されている。
音とも改善されている。
以上説明してきたように、この考案によれば、その構成
を、トレッド部に、その周方向に連続する少なくとも１
本のジグザグ状の溝を有し、この溝の周方向のピッチが
少なくとも相異なる２種以上の組み合わせよりなる重車
両用空気入りタイヤにおいて、前記溝が実質的に同一の
溝幅を有するとしたため、濡れた路面での制動距離を短
くすることができるという効果があり、また、騒音を減
少することができるという効果がある。
を、トレッド部に、その周方向に連続する少なくとも１
本のジグザグ状の溝を有し、この溝の周方向のピッチが
少なくとも相異なる２種以上の組み合わせよりなる重車
両用空気入りタイヤにおいて、前記溝が実質的に同一の
溝幅を有するとしたため、濡れた路面での制動距離を短
くすることができるという効果があり、また、騒音を減
少することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の重車両用空気入りタイヤのトレッド部の
一部分を示す平面図、第２図はこの考案の一実施例の重
車両用空気入りタイヤのトレッド部の一部分を示す平面
図である。 ７・・・重車両用空気入りタイヤ、８・・・トレッド部
、１１゜ １２・・・溝。
一部分を示す平面図、第２図はこの考案の一実施例の重
車両用空気入りタイヤのトレッド部の一部分を示す平面
図である。 ７・・・重車両用空気入りタイヤ、８・・・トレッド部
、１１゜ １２・・・溝。
Claims (1)
- トレッド部に、その周方向に連続する少なくとも１本の
ジグザグ状の溝を有し、この溝の周方向のピッチが少な
くとも２種以上の組み合せからなる重車両用空気入りタ
イヤにおいて、前記溝が実質的に同一の溝幅を有するこ
とを特徴とする重車両用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP999780U JPS594802Y2 (ja) | 1980-01-29 | 1980-01-29 | 重車両用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP999780U JPS594802Y2 (ja) | 1980-01-29 | 1980-01-29 | 重車両用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56111003U JPS56111003U (ja) | 1981-08-27 |
| JPS594802Y2 true JPS594802Y2 (ja) | 1984-02-13 |
Family
ID=29606626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP999780U Expired JPS594802Y2 (ja) | 1980-01-29 | 1980-01-29 | 重車両用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS594802Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6025807A (ja) * | 1983-07-24 | 1985-02-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
| JPS6088607A (ja) * | 1983-10-20 | 1985-05-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
-
1980
- 1980-01-29 JP JP999780U patent/JPS594802Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56111003U (ja) | 1981-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3158061B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JPH02179508A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US5759313A (en) | Pneumatic tire having V-shaped subgrooves | |
| US5373881A (en) | Heavy duty pneumatic tire having tread with shoulder ribs | |
| JP3967820B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5295256B2 (ja) | タイヤの設計方法及びタイヤ | |
| JPH1086611A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| CN102159408A (zh) | 轮胎的设计方法和轮胎 | |
| WO2000006398A1 (fr) | Pneumatique | |
| JP2703172B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JPS594802Y2 (ja) | 重車両用空気入りタイヤ | |
| JPH0521441Y2 (ja) | ||
| US4337813A (en) | Tread configuration of pneumatic tires for motor vehicles | |
| JP2968664B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JPH0924710A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2001130223A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4054097B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| US20020005236A1 (en) | Vehicle tire | |
| JPH03200405A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP3096924B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH05278415A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2004182090A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3522922B2 (ja) | スタッドレス空気入りタイヤ | |
| JPH11310010A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS62194909A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |