JPS594814Y2 - チルト式キャブ車輛のエンジンル−ム・シ−ル装置 - Google Patents
チルト式キャブ車輛のエンジンル−ム・シ−ル装置Info
- Publication number
- JPS594814Y2 JPS594814Y2 JP8166579U JP8166579U JPS594814Y2 JP S594814 Y2 JPS594814 Y2 JP S594814Y2 JP 8166579 U JP8166579 U JP 8166579U JP 8166579 U JP8166579 U JP 8166579U JP S594814 Y2 JPS594814 Y2 JP S594814Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- tilt
- sound insulating
- insulating plate
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、チルト式キャブ車輌のエンジンルームシール
装置に関する。
装置に関する。
従来例のチルト式キャブ車輌のエンジンルーム・シール
装置としては、例えば実開昭 ５３−１６５４１４号公報に記載された考案のように、
伸縮自在な蛇腹状に屈曲したシール板の上端をキャブ側
パネルに固定し、該シール板の下端にはマグネット板を
取り付け、該マグネット板によってフレーム側パネルに
磁力吸着して成るキャブサイドシールを設けたものが提
案されているが、該従来例によると、キャブをチルト状
態から平常状態に復帰させる場合に、シール板が弾性部
材で構成されているため、フレーム側パネルに対してそ
の下端部の位置が不安定になり易く、従ってフレーム側
パネルの定位置に当接しにくくなり、遮音効果がなくな
るという欠点があった。
装置としては、例えば実開昭 ５３−１６５４１４号公報に記載された考案のように、
伸縮自在な蛇腹状に屈曲したシール板の上端をキャブ側
パネルに固定し、該シール板の下端にはマグネット板を
取り付け、該マグネット板によってフレーム側パネルに
磁力吸着して成るキャブサイドシールを設けたものが提
案されているが、該従来例によると、キャブをチルト状
態から平常状態に復帰させる場合に、シール板が弾性部
材で構成されているため、フレーム側パネルに対してそ
の下端部の位置が不安定になり易く、従ってフレーム側
パネルの定位置に当接しにくくなり、遮音効果がなくな
るという欠点があった。
本考案は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たもので゛あって、その目的とするところは、平常状態
においては、キャブとフレームの振動による相対運動に
対してシール部材の下端が下側遮音板の当接面によく追
従して、長期にわたり安定した遮音効果を発揮すると共
に、キャブをチルト状態から平常状態に復帰させる場合
にキャブ側に一端が固定されたシール部材の下端を下側
遮音板の定位置に確実に当接させるようにし、エンジン
等の車輌騒音が外部へ漏洩するのを確実に防止すること
にある。
たもので゛あって、その目的とするところは、平常状態
においては、キャブとフレームの振動による相対運動に
対してシール部材の下端が下側遮音板の当接面によく追
従して、長期にわたり安定した遮音効果を発揮すると共
に、キャブをチルト状態から平常状態に復帰させる場合
にキャブ側に一端が固定されたシール部材の下端を下側
遮音板の定位置に確実に当接させるようにし、エンジン
等の車輌騒音が外部へ漏洩するのを確実に防止すること
にある。
要するに本考案は、チルト式キャブ車輌のフレームにエ
ンジンの側方及び後方を被う下側遮音板を固着し、キャ
ブフロアの下面に一端が固着され下端に磁石が埋設され
てキャブのチルト時には該下端が自由状態となる弾性部
材からなるシール部材を、前記磁石により前記下側遮音
板に当接させるようにしたものにおいて、前記シール部
材をキャブフロアに対して位置決めする保持部材を設け
、該保持部材によりキャブをチルト状態から平常状態に
復帰させる場合に、前記シール部材の下端を下側遮音板
の略々定位置に当接させるように構成したことを特徴と
するものである。
ンジンの側方及び後方を被う下側遮音板を固着し、キャ
ブフロアの下面に一端が固着され下端に磁石が埋設され
てキャブのチルト時には該下端が自由状態となる弾性部
材からなるシール部材を、前記磁石により前記下側遮音
板に当接させるようにしたものにおいて、前記シール部
材をキャブフロアに対して位置決めする保持部材を設け
、該保持部材によりキャブをチルト状態から平常状態に
復帰させる場合に、前記シール部材の下端を下側遮音板
の略々定位置に当接させるように構成したことを特徴と
するものである。
以下本考案を第１図〜第３図に示す第１実施例に基いて
説明する。
説明する。
第１図において、１はチルト式のキャブ、２はフレーム
、３はキャブフロアである。
、３はキャブフロアである。
４はエンジン５ （第２図）の側方及び後方を被う下側
遮音板で、フレーム２に固着されている。
遮音板で、フレーム２に固着されている。
第２図をも参照にて、６は弾性部材からなるシール部材
で、上端がキャブフロア３に保持部材７の一実施例たる
複数の板ばね７′と共にねじ８により固定され、下端に
ゴム磁石等の磁石９が埋設されている。
で、上端がキャブフロア３に保持部材７の一実施例たる
複数の板ばね７′と共にねじ８により固定され、下端に
ゴム磁石等の磁石９が埋設されている。
板ばね７′は下端がシール部材６の下端の溝６ａに嵌装
されている。
されている。
シール部材６の下端は磁石９により、平常時は下側遮音
板４に当接させられており、キャブ１のチルト時には、
板ばね７′の作用により、略々平常時の形態を保持した
まま下側遮音板４から離れるように構成されている。
板４に当接させられており、キャブ１のチルト時には、
板ばね７′の作用により、略々平常時の形態を保持した
まま下側遮音板４から離れるように構成されている。
本考案（第１実施例）は上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。
以下その作用について説明する。
シール部材６の下端は磁石９により、平常時は下側遮音
板４に当接させられており、エンジン等の騒音が外部へ
漏洩するのが防止され、キャブ１のチルト時には、板ば
ね７′の作用により略々平常時の形態を保持したまま下
側遮音板４から離れるため、再び平常状態に復帰させる
と、シール部材６は下側遮音板４の略々定位置に復帰し
、エンジン等の騒音が外部へ漏洩するのが防止される。
板４に当接させられており、エンジン等の騒音が外部へ
漏洩するのが防止され、キャブ１のチルト時には、板ば
ね７′の作用により略々平常時の形態を保持したまま下
側遮音板４から離れるため、再び平常状態に復帰させる
と、シール部材６は下側遮音板４の略々定位置に復帰し
、エンジン等の騒音が外部へ漏洩するのが防止される。
また平常状態においては、キャブ１とフレーム２の振動
による相対運動に対してシール部材６の下端がマグネッ
ト９の吸着作用及び板ばね７′による押圧作用により下
側遮音板４の当接面によく追従して、長期にわたり、エ
ンジン等の騒音が外部へ漏洩するのが防止される。
による相対運動に対してシール部材６の下端がマグネッ
ト９の吸着作用及び板ばね７′による押圧作用により下
側遮音板４の当接面によく追従して、長期にわたり、エ
ンジン等の騒音が外部へ漏洩するのが防止される。
次に本考案を第４図に示す第２実施例に基いて説明する
。
。
同図において、３はキャブフロア、４はエンジンの側方
及び後方を被う下側遮音板である。
及び後方を被う下側遮音板である。
６′は弾性部材からなるシール部材で、上端がキャブフ
ロア３にねじ８により固定され、下端にゴム磁石等の磁
石９′が埋設されている。
ロア３にねじ８により固定され、下端にゴム磁石等の磁
石９′が埋設されている。
７″は複数本の鎖７″′等の張力部材で、キャブフロア
の下面に固着された取付金具１０とシール部材６′の下
端部との間に張架され、張力部材７″は先の実施例にお
ける保持部材７の機能を有する。
の下面に固着された取付金具１０とシール部材６′の下
端部との間に張架され、張力部材７″は先の実施例にお
ける保持部材７の機能を有する。
即ちシール部材６′は、キャブ１のチルト時に張力部材
７“の作用により、略々平常時の形態を保持したまま下
側遮音板４から離れるように構成されている。
７“の作用により、略々平常時の形態を保持したまま下
側遮音板４から離れるように構成されている。
本考案（第２実施例）は上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。
以下その作用について説明する。
シール部材６′の下端は磁石９′により、平常時は下側
遮音板４に当接させられており、第１実施例と同様に、
エンジン等の騒音が外部へ漏洩するのが防止され、キャ
ブのチルト時には、張力部材７″の作用により略々平常
時の形態を保持したまま下側遮音板４から離れるため、
再び平常状態に復帰させると、シール部材６′は下側遮
音板４の略々定位置に復帰させられ、エンジン等の騒音
が外部へ漏洩するのが防止され、また平常時は第１実施
例と同様に、相対運動に対してシール部材６′の下端が
下側遮音板４の当接面によく追従して、長期にわたりエ
ンジン等の騒音が外部へ漏洩するのが防止される。
遮音板４に当接させられており、第１実施例と同様に、
エンジン等の騒音が外部へ漏洩するのが防止され、キャ
ブのチルト時には、張力部材７″の作用により略々平常
時の形態を保持したまま下側遮音板４から離れるため、
再び平常状態に復帰させると、シール部材６′は下側遮
音板４の略々定位置に復帰させられ、エンジン等の騒音
が外部へ漏洩するのが防止され、また平常時は第１実施
例と同様に、相対運動に対してシール部材６′の下端が
下側遮音板４の当接面によく追従して、長期にわたりエ
ンジン等の騒音が外部へ漏洩するのが防止される。
本考案は、上記のように構成され、作用するものである
から、平常状態においては、キャブフレームの振動によ
る相対運動に対してシール部材の下端が下側遮音板の当
接面によく追従して、長期にわたり安定した遮音効果を
発揮すると共に、キャブをチルト状態から平常状態に復
帰させる場合にシール部材の下端が下側遮音板の略々定
位置に当接するため、エンジン等の車輌騒音が外部へ漏
洩するのを確実に防止することができる等種々の顕著な
効果が得られる。
から、平常状態においては、キャブフレームの振動によ
る相対運動に対してシール部材の下端が下側遮音板の当
接面によく追従して、長期にわたり安定した遮音効果を
発揮すると共に、キャブをチルト状態から平常状態に復
帰させる場合にシール部材の下端が下側遮音板の略々定
位置に当接するため、エンジン等の車輌騒音が外部へ漏
洩するのを確実に防止することができる等種々の顕著な
効果が得られる。
第１図〜第３図は本考案の第１実施例に係り、第１図は
チルト式車輌のチルト状態を示す側面図、第２図は平常
時におけるエンジンルーム・シール装置の主要部を示す
第１図におけるＡ矢視相当縦断面図、第３図はシール部
材と板ばねとを示す斜視図、第４図は本考案の第２実施
例に係るエンジンルーム・シール装置の主要部を示す第
２図相当の縦断面図である。 １はキャブ、２はフレーム、３はキャブフロア、４は下
側遮音板、５はエンジン、６，６′はシール部材、７は
保持部材、７′は板ばね、７″は張力部材、９゜９′は
磁石である。
チルト式車輌のチルト状態を示す側面図、第２図は平常
時におけるエンジンルーム・シール装置の主要部を示す
第１図におけるＡ矢視相当縦断面図、第３図はシール部
材と板ばねとを示す斜視図、第４図は本考案の第２実施
例に係るエンジンルーム・シール装置の主要部を示す第
２図相当の縦断面図である。 １はキャブ、２はフレーム、３はキャブフロア、４は下
側遮音板、５はエンジン、６，６′はシール部材、７は
保持部材、７′は板ばね、７″は張力部材、９゜９′は
磁石である。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ チルト式キャブ車輌のフレームにエンジンの側方及
び後方を被う下側遮音板を固着し、キャブフロアの下面
に一端が固着され下端に磁石が埋設されてキャブのチル
ト時には該下端が自由状態となる弾性部材からなるシー
ル部材を、前記磁石により前記下側遮音板に当接させる
ようにしたものにおいて、前記シール部材をキャブフロ
アに対して位置決めする保持部材を設け、該保持部材に
よりキャブをチルト状態から平常状態に復帰させる場合
に、前記シール部材の下端を下側遮音板の略々定位置に
当接させるように構成したことを特徴とするチルト式キ
ャブ車輌のエンジンルーム・シール装置。 ２ 保持部材が板ばねであることを特徴とする実用新案
登録請求の範囲第１項記載のチルト式キャブ車輌のエン
ジンルーム・シール装置。 ３ 保持部材が鎖、ひも等の張力部材であることを特徴
とする実用新案登録請求の範囲第１項記載のチルト式キ
ャブ車輌のエンジンルーム・シール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8166579U JPS594814Y2 (ja) | 1979-06-15 | 1979-06-15 | チルト式キャブ車輛のエンジンル−ム・シ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8166579U JPS594814Y2 (ja) | 1979-06-15 | 1979-06-15 | チルト式キャブ車輛のエンジンル−ム・シ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56325U JPS56325U (ja) | 1981-01-06 |
| JPS594814Y2 true JPS594814Y2 (ja) | 1984-02-13 |
Family
ID=29314927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8166579U Expired JPS594814Y2 (ja) | 1979-06-15 | 1979-06-15 | チルト式キャブ車輛のエンジンル−ム・シ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS594814Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-06-15 JP JP8166579U patent/JPS594814Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56325U (ja) | 1981-01-06 |
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