JPS5948282A - 三輪車の駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は前一輪、後二輪の三輪車で、後車体に対し前車
体が揺動し得る如く連結された式の三輪車の駐車装置に
関するものである。

更に詳細には、上記三輪車において、パーキングブレー
キ機構と前車体の揺動機構のロック機構とを一つの操作
で同時に行い得る如くシ、駐車時のブレーキ、揺動ロッ
ク操作を簡易に行い得る如くした三輪車の駐車装置に関
する。

前一輪、後二輪で原動機を搭載した三輪車は既に知られ
これの小型のものが提供されているが、本出願人は従来
の小型三輪車を更に簡易、小型化し、三輪車でありなが
ら簡易、小型の三輪車と同等の運転操作性、取り扱い性
、走行性、走行感覚を得ることができる三輪車を提供す
る。

かかる三輪車においては、従来の小型三輪車を含め車体
の転倒等を防止するため、後二輪の後車体に対し前車体
を揺動口°在に連結し、操向、方向転換時等に前車体が
揺動する如く構成されている。

ところでかかる三輪車を駐車する場合、二輪ボの如きス
タンドによる傾斜姿勢の駐車と異なり四輪車と同様にパ
ーキングブレーキを必要とし、又前車体が後車体に対し
揺動自在であるだめ、とれの駐車時の機構保護±揺動防
止ロック機構が必要である。

そこでパーキングブレーキ装置、揺動ロック機構の夫々
を個別に設けることが考慮されるが、この場合各操作を
個別に必要とし、二重手間となり、！侍に一方の操作を
し忘れがちである。又両方を操作して夫々車輪、ロック
機構をロックしても、これを解除するさいに一方の解除
をし忘れる虞れもあり、解除作業も二重となり面倒、煩
雑であり、特に揺動ロック機構を解除し忘れ走行し、旋
回時等に前車体が揺動しない等の事態を招き易い。

本発明者等は三輪車のかかる問題点に鑑み、これを解決
すべく本発明をなしだものである。

本発明の目的は、上記前車体揺動式の三輪車において、
車輪を駐車時にロックするパーキングブレーキ機構と、
前車体を後車体に対して揺動−Ｆ−４ｒｌ：にロックす
るロック機構とを備え、以上を一つの操作子の操作で同
時に操作し得る如くし、両操作の簡易化、個々の操作の
し忘れ、解除操作のし忘れを防止し、操作性、安全性を
高めだ三輪車の刷車装置を提供する。

又本発明の目的は、上記操作子を操向ハンドル近傍に設
け、設置スペースの有効利用を図り、且つ操作イが運転
等の障害とならないように、そして操作し易い場所に設
ける如くした三輪車の駐車装置をＪ２供する３、 次に本発明の好適一実施例を添伺図面に従って詳述する
。これにより本発明の更なる目的及び利点を明らかにす
る。

第１図及び第２図は三輪車の概略を示す側面図及び平面
図で、三輪車１ｄ、前車体２と後車体３とからなる。前
車体２のフレーム４前端にはへラドチューブ５を備え、
ヘッドチューブ５にはフロントフォーク６が縦通設置さ
れ、フロントフォーク６の下端で一輪の操向前輪７を支
持し、これ６の上端にはハンドル８が取り付けられてい
る。

フレーム４回、パイプ拐で成形さｉＬ、その前部４ａは
ヘッドチューブ５後下部から斜め下後方に傾斜し、中間
部４ｂは低い位置で後方に延出され、後部４Ｃは」三方
へ起立してシートボスト９を形成し、このボスト９の」
一端には座席用の７−１・１０が取り伺けられている。

シート１０の下方には絹ａ手２０が設けられ、これの回
転揺動軸２１は前方に延出され、ｌｌｌ１ｌ１２１の前
端部は前車体２のフレーム４の水平部４ｂ後部に結着さ
れている。継手２０のケース２２にはりャフレーノ、２
３の一端が結合されるとともに、二輪の後ｌｔｉ、　ｌ
１ｇ＾２４，２４を支持するりャフォーク２５がピンノ
ロを支点にして揺動自在なる如く枢着され、リヤフォー
ク２５上には駆動ユニット２７が搭載され、リヤフォー
ク２５とリヤフレーム２３トノｌ”ｒｌ　Ｋ　ｉＪ、リ
ヤクッションユニット２８が設けられ、図示例では駆動
ユニット２７の動力はベルト・プーリで後車輪２４．２
４に伝動される。かくして前車体２は後車体３に対して
揺動自在である。

以」二の三輪車１において、ヘッドチューブ５後上部に
設けられるブラケット３０にｄ、ピン３１を介して操作
レバー３２が揺動自在に枢着され、第１図の如くヘッド
チューブ５に対して垂直な状態をオフとし、これを図中
上方へ持ち−にげ＠’ｉ　ｉｔｔ’＋！で示した状態を
パーキングブレーキ作動、揺動ロックの状態とする。そ
してレバー３２に一端が結合さ１１る数句片３３の他端
にはケーブル３４の先端が連結され、ケーブル３４は前
車体２のフレーム４内を通って継手２０部迄達する。

第一４図乃至第６図は揺動ロック機構を示す継手部の拡
大図を、第７図はパーキングブレーキ機構を示す車軸部
の拡大図である。

継手２０のケース２２上にはブラケット３６を起設し、
これにピン３７を支点として開閉枢動するキャリパ３８
．３９を設置し、これの下端部３８ａ。

３９ａにパーキングブレーキケーブル３４．３５の各対
向端を係止し、ケーブル３４．３５の一方のインナ３４
ａは一方３４のアウタ３４ｂとは自由に、他方３５のア
ウタ３５ｂとは一体に運動する。このキャリハエ端部３
８ａ、３９ａ間でケーブルインナ３４ａ周にはリターン
スプリング４０が介装され、キャリパ３８．３９を開放
する方向へ弾圧している。そして一方のキャリパ３８の
ピン３７より上方の上端部には突部３８ｂが形成され、
他方のキャリパ３９の上端部３９ｂは平担としてクッシ
ョン拐３９ｃを設ける。

前車体２の後部下部には前向きに第６図に示される如く
放射状に複数の凹突よりなる歯部４１ａを形成したロッ
クプレー＝ト４１を固設し、この口ツクプレー１−４１
の歯部４１１を形成した部分４１ｂを上記キャリパ３８
．３９の各上端部３８ｂ。

３９ｂが平常時はこれと接触せず、離間して対峙する如
く配設する。

一方、既述のパーキングブレーキケーブル３５内を通り
、これと一体のインナ３４ａは後方へ導かれて後車輪２
４の一方２４ａを駆動するプーリ４２のフランジ部４２
ａに隣接して設けたデスクブレーキ式のパーキングブレ
ーキ装置４３のキャリパ４３ａ、４３ｂの一方に係止さ
れ、ケーブルアウタ３５ｂは他方に係止され、キャリパ
４３ａ。

４３ｂの各先端に設けたパッド４３ｃ、４３ｃはフラン
ジ部４２ａ　と対峙する。

上記した他方のケーブル３４は前車体２内のパイプ空間
を通ってヘッドチューブ５手前迄延設され、ヘッドチュ
ーブ５に枢設した操作レバー３２の数句片３３にインナ
３４ａ端を連結する。

以上において、操作レバー３２を」一方へ持ち上げる如
く揺動せしめ、これよりケーブルインナ３４ａ　を引き
、キャリパ３８．３９を閉じる方向へ揺動させ、ロック
プレート４１の歯部４１ａを一方の突部３８ｂと他方の
先端部３９ｂでクッション材３９ｃを介して挾持し、ロ
ックプレート、キャリパでロックし、前車体２を後車体
３に対し揺動不能にロックする。又これと（７１ぜてケ
ーブルでキャリパ４３を挟圧方向へ作動ぜしめ、ブレー
キバンド４３Ｃ，４３Ｃをプーリのフランジ部４２ａに
押し伺けて挾圧し、バーキンクブレーキを作動せしめる
。

このようにハンドル８の近傍に設けたレバー３２の操作
でパーキングブレーキを作動せしめるとともに、該操作
で同時に前　後車体の揺動をローツクし、−回の操作で
両機構をロックさせることができる。従ってパーキング
ブレーキ、揺動ロック操作を個別的に行う必要がなく、
−回の簡単な操作で同時に双方をロックすることができ
る。

ところで揺動ロック、パーキングブレーキロック状態で
車庫内等で少しの距陣三輪車を移動したい場合には次の
如くする。

即ち、第７図で示す如くプーリ４２で出力される軸４４
に車１ｔ（１４５の一端を遊合し、軸４４のケース４６
内に臨む部分端にドグクラッチの半体をなすフランジ部
４４ａを設け、これの端面に凹部４４ｂを形成する。一
方、車軸４５周には凹部４４ｂと係合する突部４７ｂを
イｊするシフタ４７を設け、シフタ４７は車１ｉｌ１１
４５周にスプライン部４７ａＶｒで係合し、回転方向は
一体に、軸方向は摺動自在とし、スプリング４８で係合
方向に弾圧されている。従って平常時はシフタ４７と出
力軸４４とはドグクラッチで第７図の如く係合され、出
力軸４４の出力は車軸４５に伝達される。

シフタ４７の外周には溝４７ｃが形成され、この溝４７
Ｃには第８図に示される如くＣ型のシフトアーム４９が
係合され、シフトアーム４９の基１’ｔｌｌ　＆：ｊ−
＝ニー）・ラルレバーシャフト５０一端ニ結合されてい
る０、シャフト５０の中間部はケース４６のボス部４６
ａを通って外側に突出し、回動自在にケースボス部４６
ａに支持されているとともに、シャフト５０の突出端に
はニュートラルレバー５１が固着され、このレバー５１
の先端はニュートラル操作ケーブル５２のインナ９：！
１ｉに結合されている。

一方、第３図に示される如くシート１０の後部にはキャ
リヤハンドル５３が設けられ、この下に、これと平行す
る如く上記操作ケーブル５２のインナ５２ａが裸で臨む
。インナ５２ａ端ｄ、ノ・ンドル５３の一部に連結され
、アウタ５２ｂの端部はノ・ンドル５３の一部に固着等
し、シートポストを通ってレバー５１迄延設され、ノ・
ンドル５３に臨むインナ５２ａ中間部にはグリップ５４
か設けられ、杷持し易く構成されている。

以上において、平常時はスプリング４８の作用でシフタ
４７は押され、クラッチは係合し、この状態でシフトア
ーム４９はその方向へ押され、シャフト５０、レバー５
１を介してケーブルインナ５２ａは引張され、これの端
部はノ・ントル５３の水平部と平行状態にある（第３図
参照）。」−２の如く車体の揺動ロック、パーキングブ
レ−ギ作動の状態で移動する場合には、ノ・ンドル５３
の下にあるグリップ５４をこれ５３の水平部とともに把
持し、グリップ５４を第３図鎖線の如く持ち士ける。こ
れによりケーブルインナ５２ａは引かれ、レバー５１を
回動ぜしめ、これによりシフトアーム４９はシャフト５
０を介して揺動し、スプリング４８に抗してシフタ４７
を解離方向へ車軸４５上を移動させ、出力軸４４と車軸
４５とを絶縁する０従って後車輪２４は自由となり、上
記のパーキングロックの状態でも移動が容易になされる
。

移動後グリップ５４を解除することによりシフタ４７へ
の拘束力は消滅し、係合動を行い、ロックされ、パーキ
ングブレーキの作動状態下に復する。

尚ニュートラル操作の操作部がシー）・後方のハンドル
部に設けられているため、ハンドル部を杷持して車体を
移動させる行為とニュートラル操作の行為が一緒に容易
になされ、取シ扱い性の点で甚だ好都合である。

第９図乃至第１４図は本発明の変更実施例を示したもの
である。

三輪車１０１は前車体１０２と後車体１０３とからなる
。前車体１０２は低床式の構造を採用し、最前部にフロ
ントフェンダ部１６０、これの後部から斜め後下方へ傾
斜した前部１６１、前部の後端から低い位置で後方にフ
ラットに延出されたフロア部１６２を備える。フロア部
１６２は左右に足を揃えて載せるに必要且つ充分の幅を
備える。

前車体１０２の前部１６１上にはフロントフォーク１０
６の支持ポスト１０５が起設され、これにフロントフォ
ーク１０６は縦通設置され、これ１０６の下方への延出
部で前一輪の操向前輪１０７を支持する。

そしてフォーク１０６のボス）１０５上方への延出部　
　＼」一端にはバーハンドル１０８が設けられ、この部
分にヘッドライト、計器類を格納支持するケース１６３
が設けられている。又前車体１０２の後部中火部には中
空の筒材等で形成されたシーＩ・ポスト１０９が起設さ
れ、このボスト１０９の上端には座席用のシート１１０
が取り付けられている。

前車体１０２の後部下面には継手１２０が設けられ、こ
れの回転揺動軸１２１が後方に延出され、軸１２１の後
端部に後車体１０３のリヤザブフレーム１２３が結着さ
れている。フレーム１２３にはりャフォーク１２５がピ
ン１２６を支点にして揺動自在なる如く枢着され、リヤ
フォーク１２５上にはエンジン、伝動機構等よりなる駆
動ユニット１２７が搭載され、駆動ユニット１２７は後
二輪の駆動輪１２４，１２４間に配設され、駆動輪と連
結されている。図示例では駆動ユニット１２７は駆動輪
１２４の外郭線内に収納され、又マフラ１６４もこの外
郭線内に収納され、以上の後車輪　１２４　、１２４及
び駆動ユニッｌ−１２７はりャフエンダ部材１６５で上
を覆われている。

以」二の三輪車１０１において、シート１１０の下にあ
ってシートボスト１０９に嵌着されるホルダ１６６には
操作レバー１３２を設け、操作レバー１３２はこれが上
部の基部１３２ａでホルダ１６６に揺動自在に枢着され
、第９図の如くシートボスト する如く垂下された状態でオフとし、これを図中右ｊ５
向へ基部１３２ａを支点として揺動し、持ち」−けた状
態をバーキングブレーキ作動、揺動ロックの状態とする
。そしてレバー１３２の基部はシートボスｌ−１０９、
ホルダ１６６内を縦通ずる如く設けた操作ロッド１６７
の上方基部に連結され、ロンド１６７の下部し１、下方
へ延出され、継手１２０部迄達するＯ 第１１図乃至第１３図はパーキングブレーキ機構及び揺
動ロック機構を含む継手部の拡大図である。

後車体１０３側のリヤザブフレーム１２３　前端に回転
揺動軸１２１か固着され、軸１２１の中間部乃至前部は
前車体１０２の後部下面に固設されたケース１２２内に
軸受１６８，１６９で嵌装支持され、軸１２１が固定側
でケース１２２を含む前車体１０２がこの軸１２１を支
点として回転揺動する．ケース１２２内の軸１゛２１前
部外周には膨出部材１７０が結合され、これの外周とケ
ース１２２内壁間にはゴム１７１か介装され、この部分
に所謂ナイトハルトラバーを構成し、回転揺動時の前車
体の復元力として機能する。

軸１２１のケース１２２内の中間部局にはロックプレー
１−１４１を固設し、ロックプレー１・１４１は第１４
図に示される如く上端に保合四部１４１ａを、又下部両
側に規制片１４１ｂ　、　１４１ｂ　を備え、ケース１
２２側には一正常姿勢でこの中間に位置するストッパー
片１７２を備え、ケース１２２側の軸回りの揺動、即ち
前車体１０２の揺動はストッパー片１７２が紹１ｔ１片
１４１ｂ　、　１４１ｂ　に接して揺動部を規制される
。

ケース１２２の後部には上方への膨出部１２２ａが形成
され、この部分１２２ａで形成される空間上部には回転
操作軸１７３が横断架設され、軸１７３の一端は部分１
２２ａ外側に突出し、この部分にＬ型の操作リンク１７
４が固設され、リンク１７４に部分１２２ａ　の当ｉＫ
側面に設＆Ｊブ、−リフ　ンスプリング１７５の一端が
係止され、リンク１７４の一端１７４ａは既述の操作ロ
ッド１６７とスプリング１７６で連結されている。部分
１２２ａ内の軸１７３上にはレリーススリーブ１７７が
スプライン嵌合等で設けられ、このスリーブ１７７の軸
方向中央部層には押子１７８が回動自在に嵌合され、押
子１７８は一端をスリーブ１７７に係止したレリースス
プリング１７９の他端に係止されている。そ−して軸１
７３の下方と軸１２１間には支１１＋１８０が設けられ
、これにロック爪１８１の基部が支持され、爪１８１は
リターンスプリング１８２で解除方向へ弾圧付勢され、
この爪１８１は正常姿勢時のロックプレート１４１の係
合凹部１４１ａと爪部１８１ａが対峙している。そして
爪１８１の後面のカム部１８１ｂは押子１７８の先端押
部１７８ａ　　と対峙している。

以上において、操作リンク１７４は第１１図、第１２図
において鎖線Ａで示す位置がオフ状態を示し、駐車時に
既述のレバー１３２を持ち上げることによりロッド１６
７は引かれ、これに伴ってスプリング１７６イ１−介し
てリンク１７４は１：η動し、実わＪ）て／ｊ、すオン
位置Ｂとなる。軸１７３（ｌ−Ｊ：第１２図中時計方向
へ所定角度回動し、レリーススプリング１７９を介して
押子１７８は回動し、爪１８１のカム部１８１ｂを押部
１７８ａ　で押圧し、爪１８１を支軸１８０を支点にし
てリターンスプリング１８２に抗して第１２図中反時言
１方向に回動ぜしめ、爪部１８１ａを後車体１０３側の
軸１２１に設けたロックプレート１４１の係合凹部１４
１ａ　に係合せしめる。この状態を第１２図で示し、こ
れにより静止側の後車体１０３０ロツクプレート１４１
に揺動側の前車体１０２の爪１８１が係合し、前車体１
０２はロックされ、揺動を拘束される。尚押子１７８は
レリーススプリング１７９で弾圧されて駆動されるため
、爪１８１とロックプレート１４１の係合凹部１４１ａ
が適合しない場合でも伺勢されてロックプレート１４１
外周に接し、前車体１０２を揺動させて正常姿勢にする
ことにより爪部１８１ａと凹部１４１ａが適合した位置
で嵌まり込み、ロックされる０ ところで、第１１図に示す如く上記操作リンク１７４の
他端１７４ｂにはブレーキリンク１８３の一端１８３ａ
がピン１８４を介して枢着され、リンク１８３の他端１
８３ｂはハンドル１０８のりャブレーキレパー１８５に
繋がるブレーキケーブル１３４のインナ１３４ａに連結
される。又リンク１８３の中間部は後車輪１２４のブレ
ーキを操作するりャブレーキケーブル１３５のインナ１
３５ａと連結され、リンク１８３の下端部後面にはスト
ッパ１８６が設けられ、該部分はストッパ１８６に接し
ている。ブレーキレバー１８５の操作でケーブルインナ
１３４ａＵ、引かれ、リンク１８３は一端１８３ａのビ
ン１８４を支点として第１１図中右方向に揺動し、後車
輪側のケーブルインナ１３５ａは図中右方向に引かれ、
通常時の制動を行う。

上記操作レバー１３２の操作で操作リンク１７４は」三
方へ揺動してＢの位置に達し、既述の如く揺動部をロッ
クするとともに、リンク１７４の下端１７４ｂの反時計
方向への揺動でリンク１８３は下端１８３ｂがストッパ
ー１８６規制されるため第１１図中右方へ揺動し、この
結果ケーブルインナ１３５ａは図中右方向へ引っ張られ
る。即ちブレーキは作動−することとなる。従ってパー
キングブレーキは働くこととなる０この状態を第１１図
で示しだ。

以上の如くレバー１３２の操作で）く−キングブレーキ
を作動せしめるとともに、該操作で同時に前、後車体の
揺動をロックし、−回の操作で筒機構をロックさせるこ
とができる。従ってノく−キングブレーキ、揺動ロック
操作を飼別的に行う必要かなく、−回の簡単な操作で同
時に双方をロックすることができる。しかも一系統の操
作機前で、揺動部回りの部分に連動機構を設けて」−記
を行え、揺動ロックも万一ロックがなされてい々くても
操作を行った以上は前車体１０２を揺動させることによ
りロックへ移行することができる。

第１５図乃至第１７図は本発明の更なる変更実施例を示
している。

ンー１−２１０のボルダ２６６に設けたレバー２３２は
ケーブル２６７、スプリング２７６を介してピン２ｒ３
により枢設されたＬ型に配設ぜるリンクの一方２７４ａ
に連結され、他方のリンク２７４））はピン２７３１に
一方２７４ａと離間して設けられる。リンク２７４ｄと
２７４ｂト（７）関係は一方２７４　ａ　（Ｄ　’Ｄｒ
　動時には他方２７４ｂは連動するも、他方２７４ｂの
揺動時には一方２７４ａは連動しないように構成されて
いる。他方２７４ｂの端部にはりャブレーキ装貿２８７
トハンドルのブレーキレバーを結ぶ一本のりャブレーキ
ケーブル２３４の中間点が結合されている。後車体側に
は揺動規制部月２４１が設けられ、例えばこれは既述の
如く揺動軸でも良く、又リヤザブフレームでも良く、或
いは継手を後車体側に設けた場合にはこれのアウタ〜で
も良い。この部利２４１の前部上には保合歯部２４１ａ
が設けられ、又これと対峙する如く前車体側にはロック
アーム２８１が設けられ、アーム２８１は基部をピン２
８０て枢支し、後端部には歯部２４１ａと対応する係合
凹部２８１ａか形成されている。そしてロックアーム２
８１の下面は板バネ２８２で既述の一方のリンク２７４
ａ　と連結されている。

以上において、ハンドルに設けたりャブレーキレバーの
１県作でケーブルインナ２３４は引かれ、ブレーキ２８
７は働く。この場合他方のリンク２７４ｂが第１５図中
反時泪方向へ揺動するも既述に従い一方のリンク２７４
ａは揺動ぜず、通常のプレ一式操作が行える。

操作レバー２３２の上動でケーブル２６７、スプリング
２７６を介して一方のリンク２７４ｄは上動し、これに
伴って他方のリンク２７４ｂも制動方向へ連動して揺動
し、ブレーキを制動動作せしめるとともに、スプリング
２８２のリンク２７４ａ（則の」二動でこれが時泪方向
へ揺動し、係合凹部２８１ａは後屯体側の歯部２４１ａ
に係合し、ここに前車体は揺動をロックされることとな
る。この場合スプリング２８２は上記実施例と同様にレ
リーススプリングとして機能する。

以上で明らかな如く本発明によれば、駐車時に一回の操
作で、一系統の機構で〕く−キングフ゛レーキと車体の
揺動ロック機構とを作動させることができるので合理的
であり、且つ共通の操作子を操向ハンドル近傍に設けた
だめスペース利用」−有利である」二、操作もしやすく
、又解除操作のし忘１ｌｌｔも皆無ならしめることがで
き、極めて実用性ｙｃ富むものである６、

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は三輪車
の外観側面図、第２図は同平面図、第３図は座席部の後
方から見た図、第４図は揺動ロック機構の拡大図、第５
図はロック部の部分４１へ断乎面図、第６図はロック機
構の正面図、第７図はノ々−キングブレーキを含む車軸
部の縦断面図、第８図はニュートラル機構部の説明図、
第９図は変更実施例の三輪車の外観側面図、第１０図は
同平面図、第１１図は駐車操作機構の外観図、第１２図
は同縦断側面図、第１３図は第１２図の１３−１３線断
面図、第１４図はロックプレート部の端断面図、第１５
７は更なる変更実施例の要部を示す概略説明図、第１６
図は第１５図矢視１６方向の図、第１７図は第１５図矢
視１７方向の図である〇尚、図面中１は三輪車、７，２
４は車輪、３２゜１３２　、２３２は駐車操作子、３Ｂ
、　３９．４１　、１４１　。 １８１　、２４１　、２８１はロック機構、４２ａ　、
　４３　、１３４　。 １３５．１８３．２３４．２８７はパーギングブレーキ
枳購である。 特許出願人　本ＩＢ技研工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前一輪、後二輪を備え、前車体を後車体に対して揺動自
   在に連結した揺動式三輪車において、前車体側と後車体
   側との間に一方の運動で他方と係合する揺動ロック機構
   を設けるとともに、車輪にはブレーキと共働に、或いは
   独立してパーキングブレーキ機構を設け、該ブレーキ機
   構と上記ロックとを作動せしめる共通の操作子を操向ハ
   ンドル近傍に設けたことを特徴とする三輪車の駐車装置
   。