JPS59511A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents
内燃機関のバルブタイミング制御装置Info
- Publication number
- JPS59511A JPS59511A JP10666382A JP10666382A JPS59511A JP S59511 A JPS59511 A JP S59511A JP 10666382 A JP10666382 A JP 10666382A JP 10666382 A JP10666382 A JP 10666382A JP S59511 A JPS59511 A JP S59511A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- cam shaft
- thrust force
- outer sleeve
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランク軸側とカム軸側との一対のスリーブ
の相対回転をカム軸の方向忙直線運動を行うスライダに
よりて引き起すことで、吸排弁の開閉タイミングの可変
制御を行う装置の改良に関する。
の相対回転をカム軸の方向忙直線運動を行うスライダに
よりて引き起すことで、吸排弁の開閉タイミングの可変
制御を行う装置の改良に関する。
内燃機関虻おいて機関の回転速度に応じて最大の出力を
得るためにバルブタイミングの可変制御を可能としたも
のがある。そのため従来よシ種々提案されているが、そ
の中で本出願人の提案に係るクランク軸側とカム軸側と
の一対のスリーブの周上に相互に交叉するスリ、トを形
成したものがある。スリーブの一方にカム軸の方向に直
線移動するスライダを嵌合し、該スライダにカム軸と直
交する方向に延びるベアリング軸が取付けられ、上記交
叉するスリットの相方に接触するベアリングがベアリン
グ軸上に担持される。スライダの直線運動は交叉するス
リ、ト内圧位置するベアリングによって一対のスリーブ
の和尚回転運動に変換され、これによシパルブタイミン
グの制御が行われる。かかるバルブタイミング切替装置
は、従来の差動歯車式や遊星歯車式に比しパックラッシ
ュをなくすことができるため、騒音や伝達効率、更には
信頼性の点で有利である。
得るためにバルブタイミングの可変制御を可能としたも
のがある。そのため従来よシ種々提案されているが、そ
の中で本出願人の提案に係るクランク軸側とカム軸側と
の一対のスリーブの周上に相互に交叉するスリ、トを形
成したものがある。スリーブの一方にカム軸の方向に直
線移動するスライダを嵌合し、該スライダにカム軸と直
交する方向に延びるベアリング軸が取付けられ、上記交
叉するスリットの相方に接触するベアリングがベアリン
グ軸上に担持される。スライダの直線運動は交叉するス
リ、ト内圧位置するベアリングによって一対のスリーブ
の和尚回転運動に変換され、これによシパルブタイミン
グの制御が行われる。かかるバルブタイミング切替装置
は、従来の差動歯車式や遊星歯車式に比しパックラッシ
ュをなくすことができるため、騒音や伝達効率、更には
信頼性の点で有利である。
この種の本出願人の提案に係る／４ルゾタイミング制御
装置では一対のスリーブは共忙傾斜して設けられている
。そのためベアリングによシスリーブにスラスト力が働
き、これはスリーブ間の軸受部の構造を強化しなければ
ならないことを意味している。そのため部品として肉厚
のものを要し装置が大型化し重量が嵩む表どの点で改良
の余地があった。
装置では一対のスリーブは共忙傾斜して設けられている
。そのためベアリングによシスリーブにスラスト力が働
き、これはスリーブ間の軸受部の構造を強化しなければ
ならないことを意味している。そのため部品として肉厚
のものを要し装置が大型化し重量が嵩む表どの点で改良
の余地があった。
本発明の目的はかかる点に鑑みスリーブ間のスラスト力
を軽減し、結果として装置を小型化及び軽量化すること
のできる改良構造を提供することにある。
を軽減し、結果として装置を小型化及び軽量化すること
のできる改良構造を提供することにある。
以下本発明を図面によりて説明すると、第１図において
本発明のパルプタイミング制御装置は、内燃機関のシリ
ンダヘッドＡに回転自在処支持されたカム軸Ｂと、クラ
ンク軸（図示せず）の回転を受けてこれをカム軸Ｂに伝
達する回転駆動部材としてのタイミングギヤＣとの間に
設けられ、タイミングベルトカバーＤ内にその全体が収
納されている。本発明の装置におけるまずカム軸側の部
材について説明すると、カム軸Ｂの軸端にはワッシャ４
およびゲルト５ＩＣよってインナスリーブ６が固定され
ている。インナスリーブ６とカム軸８間に回シ止めピン
８が設けられ相対回転を防止している。
本発明のパルプタイミング制御装置は、内燃機関のシリ
ンダヘッドＡに回転自在処支持されたカム軸Ｂと、クラ
ンク軸（図示せず）の回転を受けてこれをカム軸Ｂに伝
達する回転駆動部材としてのタイミングギヤＣとの間に
設けられ、タイミングベルトカバーＤ内にその全体が収
納されている。本発明の装置におけるまずカム軸側の部
材について説明すると、カム軸Ｂの軸端にはワッシャ４
およびゲルト５ＩＣよってインナスリーブ６が固定され
ている。インナスリーブ６とカム軸８間に回シ止めピン
８が設けられ相対回転を防止している。
タイ建ングギャＣＫ＆ルト９によりアウタスリーブ１０
及びケース１２が設けられる。インナスリーブ６の外周
に間隔をおいて突起６Ａが、一方アウタスリーブの内周
に環状溝１０Ａが形成され、これらはスリーブ６と１０
との自由な回転を許容するように相互に嵌合されている
。
及びケース１２が設けられる。インナスリーブ６の外周
に間隔をおいて突起６Ａが、一方アウタスリーブの内周
に環状溝１０Ａが形成され、これらはスリーブ６と１０
との自由な回転を許容するように相互に嵌合されている
。
しかしてこの相対回転可能なインナスリープ６とアウタ
スリーブ１０の局部には、直径方向の相対向する対称位
置にス！Ｊｙ）１３，１４がそれぞれ穿設されている。
スリーブ１０の局部には、直径方向の相対向する対称位
置にス！Ｊｙ）１３，１４がそれぞれ穿設されている。
このスリ、）１３．１４は相互に交差するよう忙設けら
れておシ、このスリツ）１３．１４内に、独立して回転
できるローラベアリング１５．１６がそれぞれ位置して
いる。第２図の如くスリット１３．１４の中心はローラ
ベアリング１５．１６の中心よシオフセットして設けら
れている。近接した一対のスリ、）１３１１４について
いえばオフセット軸はベアリングの中心の互に対向する
側に位置する。即ち、ベアリング１５．１６に対して互
に面した一方の面１３Ａ。
れておシ、このスリツ）１３．１４内に、独立して回転
できるローラベアリング１５．１６がそれぞれ位置して
いる。第２図の如くスリット１３．１４の中心はローラ
ベアリング１５．１６の中心よシオフセットして設けら
れている。近接した一対のスリ、）１３１１４について
いえばオフセット軸はベアリングの中心の互に対向する
側に位置する。即ち、ベアリング１５．１６に対して互
に面した一方の面１３Ａ。
１４Ａが所定の予圧をもって轟り、互忙面した他方の面
１３Ｂ、１４Ｂは隙間Ｙを持りている。そのためイアリ
ング１５，１６の矢印ｘｉ、ｘ、方向の直線運動に対し
、スリーブ６．１０の円滑な回転運動が得られる。また
、直径対立位置にあるスリット１３について言えばオフ
セット軸はベアリングの中心に対し同一の側圧位置しこ
れはスリｖ ） １４ＶＣついても同じである。これは
カム軸に加わる交互荷重に対処するためである。
１３Ｂ、１４Ｂは隙間Ｙを持りている。そのためイアリ
ング１５，１６の矢印ｘｉ、ｘ、方向の直線運動に対し
、スリーブ６．１０の円滑な回転運動が得られる。また
、直径対立位置にあるスリット１３について言えばオフ
セット軸はベアリングの中心に対し同一の側圧位置しこ
れはスリｖ ） １４ＶＣついても同じである。これは
カム軸に加わる交互荷重に対処するためである。
インナスリープ６にスライダ１７がカム軸Ｂの方向に摺
動自在に設けられ、スライダ１７と一体な軸１７′上に
前記のベアリング１５．１６は設けられている。スライ
ダ１フはナツト２３を介してモータ２１の出力軸２２上
のねじ条と嵌合しておシ、かつナラ）２３に形成したカ
ム軸方向の溝２３Ａはモータ２１のノ九つジングと一体
な環状体３２のカム軸方向突起３２Ａと嵌合している。
動自在に設けられ、スライダ１７と一体な軸１７′上に
前記のベアリング１５．１６は設けられている。スライ
ダ１フはナツト２３を介してモータ２１の出力軸２２上
のねじ条と嵌合しておシ、かつナラ）２３に形成したカ
ム軸方向の溝２３Ａはモータ２１のノ九つジングと一体
な環状体３２のカム軸方向突起３２Ａと嵌合している。
かくして、モータ２１の出力軸２２０回転はスリーブ２
３．即ちスライダ１７のカム軸Ｂ方向の直線運動に変換
され、その結果イアリング１５．１６はスリット１３．
１４内を動く。
３．即ちスライダ１７のカム軸Ｂ方向の直線運動に変換
され、その結果イアリング１５．１６はスリット１３．
１４内を動く。
本発明によれば第３図に明瞭に示すようにスリットの一
方、即ち、インナスリーブ６のスリット１３はカム軸方
向に平行な直線状に延びている。
方、即ち、インナスリーブ６のスリット１３はカム軸方
向に平行な直線状に延びている。
この構成によって、後述の如きスリーブ間のスラスト力
の緩和作用を得るものである。
の緩和作用を得るものである。
以上述べた本発明の作動を述べる。タイミングギヤＣを
タイミングベルト又はチェーンを介しクランク軸によっ
て回転させると、アウタスリーブ１０が該ギヤＣと一体
に回転し、スリット１４を介してローラベアリング１６
にカム軸Ｂを中心とする回転力が加わる。このためスラ
イダ１７が回転し、その回転力がローラベアリング１５
を介してインナスリーブ６のスリ、ト１３に加わシ、そ
の結果インナスリーブ６およびカム軸Ｂが回転する。そ
のためカム軸Ｂ上のカムがグツシュ四、ドと当接すると
ころで定まる所定のパルプタイ建ングが得られる。
タイミングベルト又はチェーンを介しクランク軸によっ
て回転させると、アウタスリーブ１０が該ギヤＣと一体
に回転し、スリット１４を介してローラベアリング１６
にカム軸Ｂを中心とする回転力が加わる。このためスラ
イダ１７が回転し、その回転力がローラベアリング１５
を介してインナスリーブ６のスリ、ト１３に加わシ、そ
の結果インナスリーブ６およびカム軸Ｂが回転する。そ
のためカム軸Ｂ上のカムがグツシュ四、ドと当接すると
ころで定まる所定のパルプタイ建ングが得られる。
ノ々ルブタイミングの制御のだめにモータ２１を駆動す
ると、出力軸２２の回転運動はねじ部の働きで駆動スリ
ーブ２３の直線運動に変換され、その結果スライダ１７
はモータ２１の回転方向に応じてその左右に動く。スラ
イダ１７のこの左右の動きは軸１７′を介してベアリン
グ１５．１６に伝達され、ベアリング１５．１６はスリ
、ｙ）１３゜１４内をころがυながら第３図の矢印Ｘｌ
ｓ又はＸ３の方向に移動する。するとスリ、ト１３゜１
４は交叉しているため、アウタスリーブｌＯとインナス
リーブ６との間に相対回転が生じそのためクランク軸と
カム軸Ｂとの位置が変化する。
ると、出力軸２２の回転運動はねじ部の働きで駆動スリ
ーブ２３の直線運動に変換され、その結果スライダ１７
はモータ２１の回転方向に応じてその左右に動く。スラ
イダ１７のこの左右の動きは軸１７′を介してベアリン
グ１５．１６に伝達され、ベアリング１５．１６はスリ
、ｙ）１３゜１４内をころがυながら第３図の矢印Ｘｌ
ｓ又はＸ３の方向に移動する。するとスリ、ト１３゜１
４は交叉しているため、アウタスリーブｌＯとインナス
リーブ６との間に相対回転が生じそのためクランク軸と
カム軸Ｂとの位置が変化する。
かかる一対のスリクブ６１１０の相対回転の際傾斜した
スリ、ト１４を持つアウタスリーブ１０にカム軸方向の
スラスト力が生ずる一方、真直へのスリブ）１３を持つ
インナスリープ６にはそのようなスラスト力は生じない
。アウタスリーブ１０に生じたスラスト力はケース１２
．軸受３３゜モータ２１．出力軸２２．スリーブ２３．
軸受２４、スライダ１７を介してベアリング１６に反ス
ラスト力として伝わる。かかる反スラスト力の発生によ
ってアウタスリーブ１０に生ずるスラスト力は打ち消さ
れ、結果としてインナスリープ６とアウタスリーブ１０
との間のスラスト力は零となる。そのため、−１ンナス
リーブとアウタスリーブとの間のスラスト方向の強度は
それほど必要とならない。そのため、装置の小型化、軽
量化が実現する。
スリ、ト１４を持つアウタスリーブ１０にカム軸方向の
スラスト力が生ずる一方、真直へのスリブ）１３を持つ
インナスリープ６にはそのようなスラスト力は生じない
。アウタスリーブ１０に生じたスラスト力はケース１２
．軸受３３゜モータ２１．出力軸２２．スリーブ２３．
軸受２４、スライダ１７を介してベアリング１６に反ス
ラスト力として伝わる。かかる反スラスト力の発生によ
ってアウタスリーブ１０に生ずるスラスト力は打ち消さ
れ、結果としてインナスリープ６とアウタスリーブ１０
との間のスラスト力は零となる。そのため、−１ンナス
リーブとアウタスリーブとの間のスラスト方向の強度は
それほど必要とならない。そのため、装置の小型化、軽
量化が実現する。
第１図は本発明に係るバルブタイミング制御装置の一実
施例を示す縦断面図 第２図は第１図の装置の横断面図 第３図は第１図の■方向矢視図 ６・・・インナスリープ、１０・・・アウタスリーブ、
１３・・・真直ぐスリット、１４・・・傾斜スリット、
１５．１６・・・ベアリング、Ｂ・・・カム軸。 第１図 ｆＩＳ３図
施例を示す縦断面図 第２図は第１図の装置の横断面図 第３図は第１図の■方向矢視図 ６・・・インナスリープ、１０・・・アウタスリーブ、
１３・・・真直ぐスリット、１４・・・傾斜スリット、
１５．１６・・・ベアリング、Ｂ・・・カム軸。 第１図 ｆＩＳ３図
Claims (1)
- 相互に回転可能な一対のスリーブを有し、その一方は内
燃機関のカム軸に他方はクランク軸からの動力を受けと
る回転駆動部材に夫々連結され、前記一対のスリーブは
その周上に相互に交差する方向に穿設されたスリットを
有し、該スリット内にカム軸方向に直線往復するベアリ
ングが設けられて、一対のスリーブの相対回転を惹起す
るようにしておシ、上記交差するスリットの一方はカム
軸方向と平行な直線状をなす内燃機関のバルブタイミン
グ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10666382A JPS59511A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10666382A JPS59511A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59511A true JPS59511A (ja) | 1984-01-05 |
Family
ID=14439318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10666382A Pending JPS59511A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59511A (ja) |
-
1982
- 1982-06-23 JP JP10666382A patent/JPS59511A/ja active Pending
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