JPS5951449B2 - 自動車の車高調整 - Google Patents
自動車の車高調整Info
- Publication number
- JPS5951449B2 JPS5951449B2 JP12683478A JP12683478A JPS5951449B2 JP S5951449 B2 JPS5951449 B2 JP S5951449B2 JP 12683478 A JP12683478 A JP 12683478A JP 12683478 A JP12683478 A JP 12683478A JP S5951449 B2 JPS5951449 B2 JP S5951449B2
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- JP
- Japan
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- air
- compressor
- vehicle height
- height adjustment
- air filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 11
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 11
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/0408—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics details, e.g. antifreeze for suspension fluid, pumps, retarding means per se
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車の車高調整システムに関するもので、
特に空気圧式車高調整システムに関するものである。
特に空気圧式車高調整システムに関するものである。
コンプレッサから吐出される圧縮空気を、車高の変化に
応答して、エアショックアブソーバに供給制御して、車
高を所定高さに保持する空気圧式車高調整システムは、
すでに提案されている。
応答して、エアショックアブソーバに供給制御して、車
高を所定高さに保持する空気圧式車高調整システムは、
すでに提案されている。
この様な車高調整システムに於いては、コンプレッサが
、エアフィルタを介して大気より空気を吸入し、エアシ
ョックアブソーバに送気しているが、その動作中、吸入
空気中に含まれるゴミ等の不純物がエアフィルタに付着
し、エアフィルタの目詰りによりコンプレッサの作動効
率を著しく低下させるという不利益が生じていた。
、エアフィルタを介して大気より空気を吸入し、エアシ
ョックアブソーバに送気しているが、その動作中、吸入
空気中に含まれるゴミ等の不純物がエアフィルタに付着
し、エアフィルタの目詰りによりコンプレッサの作動効
率を著しく低下させるという不利益が生じていた。
本発明は、上記不利益を解消するために提案されたもの
で゛、コンプレッサのエアフィルりの目言吉りを防止し
て、コンプレッサの作動効率の向上を計った自動車の車
高調整システムを提供することを目的とするもので゛あ
る。
で゛、コンプレッサのエアフィルりの目言吉りを防止し
て、コンプレッサの作動効率の向上を計った自動車の車
高調整システムを提供することを目的とするもので゛あ
る。
上記目的を達成するために本発明に於いては、エアショ
ックアブソーバから排出される余剰空気を、コンプレッ
サのエアフィルタへとその吸入方向とは逆方向に流し該
エアフィルタを経て大気に放出させて目詰りした異物を
飛散させるようにした構成を特徴とする。
ックアブソーバから排出される余剰空気を、コンプレッ
サのエアフィルタへとその吸入方向とは逆方向に流し該
エアフィルタを経て大気に放出させて目詰りした異物を
飛散させるようにした構成を特徴とする。
以下、本発明の一実施例について、添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
第１図は従来一般の車高調整システムに於ける各構成要
素の相互関係を示す系統図であり、電動コンプレッサ１
０の電動モータ１０ａはリレー１１によって制御され、
該リレー１１はレベルセンサ１２に内蔵されたスイッチ
により制御される。
素の相互関係を示す系統図であり、電動コンプレッサ１
０の電動モータ１０ａはリレー１１によって制御され、
該リレー１１はレベルセンサ１２に内蔵されたスイッチ
により制御される。
車高が所定高さよりも低い時には、レベルセンサ１２の
作動によりバッテリ１３、リレー１１のソレノイド１１
ａルベルセンサ１２、アースの回路が成立してリレー１
１の常開接点１１ｂが閉じ、これによりバッテリ１３、
リレー１１の接点１１ｂ、電動モータ１０ａ、アースの
回路が成立して電動モータ１０ａによりコンプレッサ１
０ｂが駆動される。
作動によりバッテリ１３、リレー１１のソレノイド１１
ａルベルセンサ１２、アースの回路が成立してリレー１
１の常開接点１１ｂが閉じ、これによりバッテリ１３、
リレー１１の接点１１ｂ、電動モータ１０ａ、アースの
回路が成立して電動モータ１０ａによりコンプレッサ１
０ｂが駆動される。
コンプレッサ１０ｂが吐出する圧縮空気をエアショック
アブソーバ１４．１４に導うエア回路１５中には、ソレ
ノイドバルブ１６が配設されている。
アブソーバ１４．１４に導うエア回路１５中には、ソレ
ノイドバルブ１６が配設されている。
該ソレノイドバルブ１６のソレノイド１６ａはレベルセ
ンサ１２に内蔵されたスイッチにより制御される。
ンサ１２に内蔵されたスイッチにより制御される。
車高が所定高さよりも高い時にはレベルセンサ１２の作
動によりバッテリ１３→ソレノイドバルブ１６のソレノ
イド１６ａ→レベルセンサ１２→アースの回路が成立し
て、ソレノイドバルブ１６が図示の中立位置から右方へ
変位してコンプレッサ１０ｂ側ポー１−１６ ｂを閉じ
ると共に、エアショックアブソーバ１４側ポー１−１６
Ｃを大気ポート１６ｄに通じる。
動によりバッテリ１３→ソレノイドバルブ１６のソレノ
イド１６ａ→レベルセンサ１２→アースの回路が成立し
て、ソレノイドバルブ１６が図示の中立位置から右方へ
変位してコンプレッサ１０ｂ側ポー１−１６ ｂを閉じ
ると共に、エアショックアブソーバ１４側ポー１−１６
Ｃを大気ポート１６ｄに通じる。
ソレノイドバルブ１６の中立位置ではコンプレッサ側ポ
ー）１６ｂとエアショックアブソーバ側ポー１−１６
Ｃとか互いに連通ずる。
ー）１６ｂとエアショックアブソーバ側ポー１−１６
Ｃとか互いに連通ずる。
第２図は本発明に従った系統図を示すもので、大気ポー
１−１６ ｄはリターン回路１７を介して、コンプレッ
サ１０ｂのエアフィルタ１８と吸入弁１９との間に連通
している。
１−１６ ｄはリターン回路１７を介して、コンプレッ
サ１０ｂのエアフィルタ１８と吸入弁１９との間に連通
している。
従って、エアショックアブソーバ１４から排出される余
剰空気は、リターン回路１７を介してエアフィルタ１８
を経て大気へ放出されることになる。
剰空気は、リターン回路１７を介してエアフィルタ１８
を経て大気へ放出されることになる。
また、リターン回路１７には回路圧制御弁２０が配設さ
れ、該制御弁２０はチェックバルブから構成されるもの
で、システムの必要最少空気圧力、例えば空車時に必要
な空気圧力を保証するためのものである。
れ、該制御弁２０はチェックバルブから構成されるもの
で、システムの必要最少空気圧力、例えば空車時に必要
な空気圧力を保証するためのものである。
第３図は電動コンプレッサ１０の拡大断面図であり、電
動コンプレッサ１０は電動モータ１０ａとコンプレッサ
１０ｂから構成されている。
動コンプレッサ１０は電動モータ１０ａとコンプレッサ
１０ｂから構成されている。
コンプレッサ１０ｂのシリンダ２１内にはビスＩ・ン２
２が図示上下方向に摺動可能に配設されている。
２が図示上下方向に摺動可能に配設されている。
該ピストン２２のロッド２３は、電動モータ１０ａの駆
動力により回転するクランク軸２４に連結され上下運動
するようになっている。
動力により回転するクランク軸２４に連結され上下運動
するようになっている。
ピストン２２の上方には圧縮室２５が形成され、該圧縮
室２５は吸入弁１９及びエアフィルタ１８を介して大気
に連通し、同時に吐出弁２６を介して前記エアライン１
５に連通している。
室２５は吸入弁１９及びエアフィルタ１８を介して大気
に連通し、同時に吐出弁２６を介して前記エアライン１
５に連通している。
即ち、ピストン２２が下方行程の時は、空気がエアフィ
ルタ１８及び吸入弁１９を介して圧縮室２５に導入し、
ビス１〜ン２２が上方行程の時は、圧縮室２５で圧縮さ
れた空気が吐出弁２６よりエア回路１５へ吐出される。
ルタ１８及び吸入弁１９を介して圧縮室２５に導入し、
ビス１〜ン２２が上方行程の時は、圧縮室２５で圧縮さ
れた空気が吐出弁２６よりエア回路１５へ吐出される。
以上詳述した様に、本発明の実施例による車高調整シス
テムに於いては、エアショックアブソーバ１４から排出
される余剰空気を、コンプレッサ１０ｂのエアフィルタ
１８と吸入弁１９との間に導入し、該エアフィルタ１８
を経て大気に放出させる構成になっているので、コンプ
レッサ１０ｂの吸入時にエアフィルタ１８に付着したゴ
ミ等の不純物を外部に飛散させることができ、エアフィ
ルタ１８の目詰りを防止することが出来る。
テムに於いては、エアショックアブソーバ１４から排出
される余剰空気を、コンプレッサ１０ｂのエアフィルタ
１８と吸入弁１９との間に導入し、該エアフィルタ１８
を経て大気に放出させる構成になっているので、コンプ
レッサ１０ｂの吸入時にエアフィルタ１８に付着したゴ
ミ等の不純物を外部に飛散させることができ、エアフィ
ルタ１８の目詰りを防止することが出来る。
その結果、コンプレッサ１０ｂの作動効率を著しく向上
させることとなり、その効果は極めて大である。
させることとなり、その効果は極めて大である。
第１図は従来一般の車高調整システムを示す系統図、第
２図は本発明に従ったシステムの要部系統図、第３図は
第２図に於ける電動コンプレッサの拡大断面図である。 １０・・・・・・電動コンプレッサ、１４，１４・・・
・・・エアショックアブソーバ、１８・・・・・・エア
フィルタ、１９・・・・・・吸入弁。
２図は本発明に従ったシステムの要部系統図、第３図は
第２図に於ける電動コンプレッサの拡大断面図である。 １０・・・・・・電動コンプレッサ、１４，１４・・・
・・・エアショックアブソーバ、１８・・・・・・エア
フィルタ、１９・・・・・・吸入弁。
Claims (1)
- １ コンプレッサから吐出される圧縮空気を、車高の変
化に応答してエアショックアブソーバに供給制御して、
自動車の車高を所定高さに保持する車高調整システムに
於いて、前記エアショックアブソーバから排出される余
剰空気を、前記コンプレッサのエアフィルタに大気吸入
方向とは逆方向から流し、該エアフィルタを経て大気へ
放出させるようにしたことを特徴とする自動車の車高調
整システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12683478A JPS5951449B2 (ja) | 1978-10-17 | 1978-10-17 | 自動車の車高調整 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12683478A JPS5951449B2 (ja) | 1978-10-17 | 1978-10-17 | 自動車の車高調整 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5555011A JPS5555011A (en) | 1980-04-22 |
| JPS5951449B2 true JPS5951449B2 (ja) | 1984-12-14 |
Family
ID=14945052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12683478A Expired JPS5951449B2 (ja) | 1978-10-17 | 1978-10-17 | 自動車の車高調整 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5951449B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59147610U (ja) * | 1983-03-24 | 1984-10-02 | 厚木自動車部品株式会社 | 車高調整装置 |
-
1978
- 1978-10-17 JP JP12683478A patent/JPS5951449B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5555011A (en) | 1980-04-22 |
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