JPS5952297B2 - クラツチ板 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、クラッチハブ及びクラッチフェーシング支持
ディスク間に回動遊びを有するクラッチ板、殊に自動車
用のクラッチ板であって、クラッチフェーシング支持デ
ィスクが、クラッチハブに不動に結合された２つのカバ
ーテ゛イスク間の軸方向中間スペース内に設けられてお
り、がっ回動遊びが、クラッチハブ及び該クラッチハブ
に不動に結合された両カバーテ゛イスクと、クラッチフ
ェーシング支持ディスクと、の間において、両力バーデ
ィスク及びクラッチフェーシング支持テ゛イスクに結合
した蓄力部材の作用に抗して、行なわれる形式のものに
関する。

本発明の課題は、上記の形式のクラッチ板を改良して、
最初の第１の回動角度範囲にわたっては僅かなトルク上
昇が、かつ後続の第２の回動角度範囲にわたっては摩擦
力の付加的な増大と共により大きなトルク上昇かえられ
るようにすることにある。

この課題は本発明によればクラッチフェーシング支持デ
ィスクに対して付加的に、負荷摩擦機構が、クラッチハ
ブに不動に結合された両力バーディスク間の軸方向中間
スペース内に設けられており、該負荷摩擦機構は回動遊
びの最初の第１の回動角度範囲では作用せずこの範囲を
越える回動遊びのさらに別の次の第２の回動角度範囲で
はじめて有効に作用するように構成されており、上記負
荷摩擦機構は、負荷摩擦板及び上記の第２の回動角度範
囲にわたって有効に作用する摩擦材フェーシングから成
っており、かつ負荷摩擦板が回動遊びの上記の第２の回
動角度範囲ではじめて蓄力部材と作用接続せしめられ、
かつ上記蓄力部材は、負荷摩擦板の切欠部、両力バーデ
ィスクの少なくとも一方のカバーディスクの切欠部及び
クラッチフェーシング支持ディスクの切欠部内に、受容
されていることによって解決されている。

この場合、クラッチハブに回動不能に結合された両方の
カバーディスクが、所属の蓄力部材用の、互いに向き合
いかつ重なり合うストッパ縁もしくは切欠部を有してお
り、かつまた、第１の回動角度範囲ではカバーディスク
とクラッチフェーシング支持ディスクとの間の蓄力部材
だけが専ら有効に作用し、かつ第２の回動角度範囲では
、負荷摩擦機構並びに、カバーディスク及びクラッチフ
ェーシング支持ディスク間に設けられた蓄力部材が、付
加的に有効に作用するようにするのが有利である。

その際クラッチ板の構成は次のようにおこなうことがで
きる、即ち回動角度が第１の回動角度範囲を越えた後に
、ハブと相対的回動不可能に結合されたカバーディスク
に設けられた１つのストッパが負荷摩擦機構の負荷摩擦
板に接して働くようにするのである。

その際、クラッチフェーシング支持ディスクがもう１つ
のディスクと相対的回動不可能に結合されておりかつこ
れら両テ゛イスクの間に負荷摩擦機構が収容されている
ようにするのが有利である。

その際ストッパは両力バーディスクに取付けられていて
クラッチフェーシング支持ディスク並びに負荷摩擦板の
円周方向の切欠部を貫通している１つのスペーサ鋲であ
ることができ、その際クラッチフェーシング支持ディス
ク内のスペーサ鋲のための切欠部は円周方向で全回動遊
びに相応する長さを有しかつ負荷摩擦板内のスペーサ鋲
のための切欠部は第１の回動角度範囲に相応する長さを
有する。

他面において、クラッチ板を次のように構成しておくこ
ともできる、即ちクラッチフェーシング支持ディスクと
負荷摩擦板との間で働く１つのストッパが負荷摩擦板と
相対的回動不可能に結合されているようにするのであっ
て、その際負荷摩擦板がクラッチフェーシング支持ディ
スクの他方の側に設けられたもう１つの負荷摩擦板と相
対的回動不可能に結合されており、従ってここでも相応
するばねがすべての部材に同じ直径上でもしくはそれら
の円形の接触面の中心点から等間隔のところで作用し得
るようにするのが有利である。

出発位置への負荷摩擦板の復帰を可能にするために、ク
ラッチ板の上述の第１の実施列において、負荷摩擦機構
に作用する蓄力部材即ち例えばコイルばね１つ又は多数
を、負荷摩擦板の窓形切欠部内に、それも負荷摩擦機構
の摩擦材フェーシングによって所属のばね部材を介して
負荷摩擦板へ加えられるトルク即ちクラッチフェーシン
グ支持ディスクに対して相対的に負荷摩擦板を回動させ
るために必要なトルクと少くとも同じであるか又はそれ
よりも大きい円周方向のプレロードをもって、設けるの
が適当である。

その際、クラッチフェーシング支持テ゛イスクもしくは
それと結合されたディスク及び（又は）両方のカバーデ
ィスク内の蓄力部材のためのやはり窓形切欠部によって
構成された対応ストッパ面は円周方向で見てばねの長さ
と同じ相互間隔を有する。

しかし他面において、所望の緩衝特性に応じて、負荷摩
擦板内の所属の蓄力部材のための窓形切欠部の第１の回
動遊びに相応する長さが第１の回動角度範囲に相応しか
つ制御ばねに属する他のディスク内の切欠部がばねの長
さく個々の部材の相互の相対的回動によって変形させら
れていないときのばね長さ）に相応する大きさ又はそれ
よりも大きいように構成しておくことができる。

クラッチ板の上述した、さらに別の実施例において、負
荷摩擦板の復帰を保証するために、クラッチフェーシン
グ支持ディスクの態形切欠部が、円周方向でみて、負荷
摩擦板もしくはそれとスペーサ鋲を介して結合された付
加的な負荷摩擦板内及び（又は）対応ディスク内の所属
の態形切欠部よりも、第１の回動遊び分だけ大きくする
のが適当であり、その際制御ばね又はばねがやはりプレ
ロードをもって、負荷摩擦板もしくはこれと結合されて
いてかつクラッチフェーシング支持ディスクの他方の側
に設けであるもう１つの負荷摩擦板の切欠部内に設けで
あるのが適当である。

しかしこのようなりラッチ板においても、所望の緩衝特
性に相応してクラッチフェーシング支持テ゛イスクの内
部の制御ばねのための切欠部を負荷摩擦板内もしくはこ
の負荷摩擦板と結合された付加的な負荷摩擦板及び（又
は）カバーディスク内の第１の回動遊びに相応する切欠
部と同じか又はそれより小さく選ぶことも可能である。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

本発明のクラッチ板の一実施例の、一部分を破断して示
している平面図である第２図及び第２図ＩＩＩ−ＩＩＩ
線による断面図である第３図から判るように、本発明の
クラッチ板の一実施例の構成によれば、ハフ゛４０に２
つのカバーディスク内１が回動不能に設けられており、
かつ、ハブ４０に対して相対的に回動可能である、クラ
ッチフェーシング４３用のクラッチフェーシング支持デ
ィスク４２がカバーディスク４１間の軸方向間隙内に設
けられている。

この場合負荷摩擦機構４４は、クラッチフェーシング支
持ディスク４２と一緒に、両力バーディスク４１間の軸
方向間隙内に設けられている。

負荷摩擦機構４４ （４５，４７，４８）は、ハブ４
０に環状の範囲を似って半径方向外側から係合している
、互いにスペーサ鋲４６によって結合されている負荷摩
擦板４５と、負荷摩擦機構の摩擦材フェーシング４７，
４８と、から成り、この負荷機構の摩擦材フェーシング
４７，４８は皿ばね４９を弁口て軸方向で負荷されてい
る。

さらに、クラッチ板には、円周方向でずらして配置され
た一群のばね５３゛が所属しており、第２図及び第３図
では、これらのばねのうちたんにその１つが略示されて
いる。

個々のばね５３はそれぞれ、両カバーテ゛イスクの、そ
れぞれ互いに等しい、重なり合う突形の切欠部５４及び
負荷摩擦板４５のそれぞれ互いに等しい、重なり合う切
欠部５５、さらにクラッチフェーシング支持ディスク４
２のそれぞれ１つの切欠部５６内に設けられている。

さらに摩擦材フェーシング５７，５８が設けられており
、これらの摩擦材フェーシングは、例えば略示されてい
る波形ばね５９を介してクラッチフェーシング支持ディ
スク４３に支持されている。

スペーサ鋲４６は、クラッチフェーシング支持ディスク
４２中の、周方向に延びている切欠部６０のためのスト
ッパとしても役立つ。

切欠部６０はスペーサ鋲４６の両サイドにおいてスペー
サ鋲４６用のストッパ縁６１により制限されており、こ
の場合円周方向での切欠部６０の長さはハブ４０に対す
るクラッチフェーシング支持デ゛イスク４２の第１の回
動遊びを許容し、この回動遊び内ではクラッチフェーシ
ング支持ディスク４２のハブ４０に対する相対的回動中
、負荷摩擦機構４４は働かず、即ちハブ４０に対して負
荷摩擦板４５は相対的に回動しない。

次に、第２図及び第３図に示すクラッチ板の作用を、第
１図に示すトルク曲線について、説明する。

回動角度Ａ１もしくはＢ１の間、ハブ４０に対するクラ
ッチフェーシング支持ディスク４２の相対的回動の際に
フラットななだらかなトルク特性曲線を得るために、弱
い、たわみ易いばね５３ａが相応する切欠部５４ａ及び
５６ａに設けてあり、これらの切欠部は少くとも円周方
向で同じ長さを有している。

回動角度Ａ１を越えてから回動角度Ａ２までもしくは回
動角度Ｂ１を越えてから回動角度Ｂ２までの回動角度範
囲のためには、幾分強い１つのばね５３ｂを設けておく
ことができ、このは゛ね５３ｂは同じ円周方向長さの切
欠部５４ｂ内に含まれておりかっこのは゛ね５３ｂのた
めにクラッチフェーシング支持テ゛イスク４２内に１つ
の切欠部５６ｂが回動角度Ａ１もしくはＢ１に相応して
、切欠部５４ｂよりも円周方向で長く構成されている。

ばね５３ａ及び５３ｂのために負荷摩擦板４５内にカバ
ーディスク４１間と同じか又はそれよりも態形切欠部が
設けである。

回動角度Ａ２もしくはＢ２に達するまではばね５３ａ及
び５３ｂに対して付加的に摩擦材フェーシング５７．５
８が働き、これらの摩擦材フェーシングの摩擦力は負荷
摩擦機構４４の摩擦材フェーシング４７．４８のそれよ
りも大きい。

上記の回動角度ＡＩ、Ａ２及びＢｌ、Ｂ２、特許請求の
範囲に記載されている「回動遊びの最初の第１の回動角
度範囲」に相当する。

回動角度Ａ２もしくはＢ２を越えた後にクラッチフェー
シング支持ディスク４２の切欠部６０のストッパ縁６１
はスペーサ鋲４６にあたりかつ次の回動範囲で負荷摩擦
板４５を連行する。

その際負荷摩擦機構４４の摩擦材フェーシング４７，４
８はハブ４０とクラッチフェーシング４３の間のトルク
伝達経路内で働く。

回動角度Ａ２もしくはＢ２を越えた回動範囲のために、
ばね５３Ｃを、負荷摩擦板４５の切欠部５５Ｃ及びカバ
ーディスク４１内の相応する同じ大きさの切欠部５４Ｃ
内に配置し、かつこれらの切欠部５５Ｃ，５４Ｃによっ
て、該ばね５３Ｃの端部巻条を抱囲んでおくことができ
、かつクラッチフェーシング支持ディスク４２内に円周
方向にのび゛て、いる切欠部５６Ｃを、回動角度Ａ２も
しくはＢ２を超えた後に初めてこれらの切欠部５６Ｃが
ばね５３Ｃの端部巻条に作用するように、設けておくこ
とができる。

次いで残りの回動角度ではすべてのばね５６ａ、 １
）及びＣが働きかつ負荷摩擦板４５の回動によりこれに
所属する摩擦材フェーシング４７，４８が働く。

回動角度Ａ３もしくはＢ３を超える回動角度のためには
、即ち回動角度Ａ４．Ｂ４にいたるまでの回動角度のた
めには、さらに少くとも１つのばね５３ｄを設けておく
ことができ、このばね５３ｄのために回動角度Ａ３もし
くはＢ３を許容する相応する大きさの円周方向長さの円
周方向長さを有する１つの切欠部５６ｄがクラッチフェ
ーシング支持ディスク４２内に設けである。

これらのばね５３ｄはカバーディスク４１の切欠部５４
ｄ内に設けられていてかつその端縁によって保持されて
いる。

上記回動角度Ａ４マイナス回動角度Ａ２の回動角度範囲
及び回動角度Ｂ４マイナス回動角度Ｂ２の回動角度範囲
は特許請求の範囲に記載されている「第２の回動角度範
囲」に相当する。

上記のように構成されたクラッチ板ではばね自体はハブ
に対して相対的に回動させられない。

しかし、例えばばね５３Ｃが１つの相応する切欠部５６
Ｃ内に、場合によりクラッチフェーシング４３とハブ４
０との間のトルク伝達経路内で何らばね力を発揮しない
状態に相応する初圧権力をもって、保持されているよう
にすることによって、ばね５３Ｃがそれが働かない回動
角度にわたって、即ち回動角度Ａ２もしくはＢ２にわた
ってハブ４０に対して相対的に回動させられるようにし
た実施例も考えられる。

この場合には回動角度Ａ２もしくはＢ２を許容する切欠
部５４Ｃもしくは５５Ｃをカバーディスク及び負荷摩擦
板４５内に設けねばならない。

しかし、この実施例の場合にも前述の実施例の場合にも
所望の緩衝特性に相応してばね５３Ｃ用の切欠部５６Ｃ
を負荷摩擦板４５内の相応する切欠部５５Ｃよりも小さ
いが、同じか、又は大きく選ぶことも可能である。

第４図には、ハブ６３に相対的回動不可能に取付けられ
た２つのカバーディスクロ４の間の軸方向間隙内に１つ
のクラッチフェーシング支持ディスク６２を設けた１つ
のクラッチ板が示されている。

この場合にも緩衝ばねをすべての部材においてそれらの
中心点からそれぞれ等間隔のところで作用させるために
、クラッチフェーシング支持ディスク６２にもう１つの
ディスク６２ａが適当に配置されており、即ちやはり両
方のカバーディスク６４の間の範囲内でかつ１つの鋲６
５により、クラッチフェーシング６６を備えているクラ
ッチフェーシング支持ディスク６２と相対的回動不可能
に結合されている。

同様に破プロ３と相対的回動不可能に結合された両方の
カバーディスク６４の間の軸方向間隙内に負荷摩擦機構
６７が設けである。

この負荷摩擦機構６７はハブの環状範囲を抱囲む１つの
負荷摩擦板６８と、負荷摩擦機構の摩擦材フェーシング
６９．７０とより成っている。

第２図及び第３図に示した実施例と異なって、第４図の
負荷摩擦機構６７はそれが働かない第１の回動角度範囲
ではクラッチフェーシング支持ディスク６２と同期的に
連行されかつ以下に詳細に説明するように、上記の第１
の回動範囲を超えた第２の回動角度範囲で初めて働くよ
うになり、この回動角度範囲では負荷摩擦機構６７はク
ラッチフエーシング支持ディスク６２と異なって回動を
阻止される。

負荷摩擦機構６７の摩擦材フェーシング６９゜７０は波
形ばね７１により軸方向で押圧されているのに対して、
負荷摩擦機構６７に属さない、別の摩擦材フェーシング
７２，７３は、半径方向で外方に向ってのびていて円周
方向で相対的回動不可能に固定された腕を有する１つの
略示されている皿ばね７４によって軸方向で押圧されて
いる。

円周方向に分散配置された１群のばね７５がそれぞれカ
バーディスク６４内の所属の１群の切欠部７６内、クラ
ッチフェーシング支持ディスク６２及びディスク６２ａ
内の相応する１群の切欠部７７内及び負荷摩擦板６８の
相応する１群の切欠部７８内に設けである。

次にクラッチ板の作用をやは力、第１図に示したトルク
曲線について、説明する。

その際ばね群７５のは゛ねは作用的には第２図及び第３
図の実施例のそれに等しい。

両方のカバーディスク６４を互いに結合するスペーサ鋲
７９は、一面においてストッパとして役立ち、これは回
動角度Ａ１もしくはＢ１を超えた後に部材６２．６２ａ
内の切欠部８１のストッパ縁８０が接触することによっ
て、働く。

スペーサ鋲７９は、更に、回動角度Ａ２もしくはＢ２に
相応する負荷摩擦板６８の回動を許容する負荷摩擦板６
８内の切欠部８３のストッパ縁８２に対するストッパと
しても役立つ。

回動角度Ａ１もしくはＢ１の間、ハブ６３に対するクラ
ッチフェーシング支持ディスク６２の相対的回動の際フ
ラットななだらかなトルク特性曲線を得るために、比較
的弱い、たわみ易いばね７５ａが設けてあり、このばね
の端部巻条は出発位置で同じ大きさの切欠部７６ａ及び
７７ａの端縁に接している。

回動角度Ａ１から回動角度Ａ２までのもしくは回動角度
Ｂ１からＢ２までの回動範囲のためにやはり相応する１
つのばね７５ｂが設けてあり、このばね７５ｂはカバー
ディスク６４の同じ大きさの切欠部７６内に保持されて
いる。

クラッチフェーシング支持ディスク６２及びディスク６
２ａ内の切欠部７７ｂは回動角度Ａ１もしくはＢ１を許
容する程度だけ円周方向で、切欠部７６ｂよりも長く構
成されている。

回動角度Ａ２もしくはＢ２にいたるまでは摩擦材フェー
シング７２．７３はハブ６３とクラッチフェーシング６
６との間のトルク伝達経路内で働く。

ばね７５ａ、７５ｂのために負荷摩擦板６８内にクラッ
チフェーシング支持ディスク６２及びディスク６２ａ内
の切欠部７７ａ、７７ｂと同じ大きさを有するか又はそ
れよりも大きい態形切欠部７８ａ、７８ｂが設けである
。

回動角度Ａ２もしくはＢ２を超えた後に負荷摩擦板６８
の切欠部８３のストッパ縁８２がスペーサ鋲７９にあた
り、これによりそれ以上の回動範囲では負荷摩擦板６８
は停止させられかつ摩擦材フェーシング７２，７３の作
用に対して付加的に負荷摩擦機構６７の摩擦材フェーシ
ング６９，７０の作用が加わる。

ハブ６３に対するクラッチフェーシング支持デ゛イスク
ロ２の、回動範囲Ａ２もしくはＢ２を超えた回動範囲の
ためには相応するばね７５Ｃを設けておくことができ、
これらのばね７５Ｃはクラッチフェーシング支持ディス
ク６２もしくはディスク６２ａ及び負荷摩擦板６８の互
いに同じ大きさの切欠部７７Ｃ及び７８Ｃ内に保持され
もしくは抱囲まれている。

回動角度Ａ２もしくはＢ２内ではこれらのばねは両回動
方向で゛連行されかつ回動角度Ａ２もしくはＢ２後に相
応する大きさに構成された態形切欠部７６Ｃの端縁にあ
たる。

さらに相応するばね７５ｄが設けられており、これらの
ばね７５ｄはクラッチフェーシング支持ディスク６２も
しくはディスク６２ａ及び負荷摩擦板６８の互いに同じ
大きさの切欠部７７ｄ及び７８ｄ内に保持されもしくは
抱囲まれている。

回動角度Ａ３もしくはＢ３内で゛はこれらのばねは両方
の回動方向で連行されかつ回動角度Ａ３もしくはＢ３後
に相応して長く構成された態形切欠部７６ｄの端縁にあ
たる。

クラッチフェーシング支持ディスク６２の出発位置への
復帰はこの場合これらのばね７５Ｃもしくは７５ｄによ
っておこなわれる。

しかし復帰はばね７５Ｃだけによっておこなわれること
もできるが、この場合には態形切欠部７６ｄをばねの長
さに相応して差Ａ３−Ａ４もしくはＢ３−Ｂ４だけ大き
く構成せねばならない。

しかし相応して大きな切欠部を設けておくこともできる
。

この際ばね７５Ｃは、負荷摩擦機構６７の摩擦材フェー
シング６９．７０の摩擦力が範囲Ａ２もしくはＢ２を超
える範囲内での初押圧力よりも小さくなるような初押圧
力をもって同じ大きさの態形切欠部７７Ｃ及び７８Ｃ内
へ設けねばならない。

回動角度Ａ２もしくはＢ２から出発位置へのクラッチフ
ェーシング支持ディスク６２及びディスク６２ａ及び負
荷摩擦板６８の復帰はばね７５ａもしくは７５ｂを介し
ておこなわれ、その際出発位置での初押圧力を摩擦材フ
ェーシング７２，７３の摩擦力と少くとも同じ大きさに
選ばねばならない。

しかし第２図及び第３図に関連して既に説明したと同じ
ように、所望の特性曲線に相応して個々のディスク部材
内のばね収容態形切欠部を上記よりも小さく、又は等し
く又は大きく構成することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるクラッチ板のトルク特性曲線の１
例を示す線図、第２図は本発明によるクラッチ板の一実
施例の平面図、第３図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線によ
る断面図、第４図は本発明によるクラッチ板の別の一実
施例の断面図である。 ４０・・・・・・バフ゛、４１・・・・・・カバーディ
スク、４２・・・・・・クラッチフェーシング支持ディ
スク、４３・・・・・・クラッチフェーシング、４４・
・・・・・負荷摩擦機構、４５・・・・・・負荷摩擦機
構４４の負荷摩擦板、４６・・・・・・スペーサ鋲、４
７，４８・・・・・・負荷摩擦機構４４の摩擦材フェー
シング、４９・・・・・・皿ばね、５３．５３ａ、５３
ｂ、５３Ｃ，５３ｄ−・・・・・ばね（蓄力部材）、５
４，５４ａ、５４ｂ、５４Ｃ，５４ｄ、５５，５５Ｃ，
５６，５６ａ、５６ｂ、５６Ｃ，５６ｄ、６０・・・・
・・切欠部、５７，５８・・・・・・摩擦材フェーシン
グ、５９・・・・・・波形ばね、６０・・・・・・切欠
部、６１・・・・・・ストッパ縁、６２・・・・・・ク
ラッチフェーシング支持ディスク、６２ａ・・・・・・
ディスク、６３・・・・・・バブ、６４・・・・・・カ
バーディスク、６５・・・・・・スペーサ鋲、６６・・
・・・・クラッチフェーシング、６７・・・・・・負荷
摩擦機構、６８・・・・・・負荷摩擦機構６７の負荷摩
擦板、６９，７０・・・・・・負荷摩擦機構６７の摩擦
材フェーシング、７１・・・・・・原形ばね、７２，７
３・・・・・・摩擦材フェーシング、７５゜７５ａ、７
５ｂ、７５Ｃ，７５ｄ・・・−・・ばね（蓄力部材）、
７６．７６ａ、７６ｂ、７６Ｃ，７６ｄ・・・・・・切
欠部、７７．７７ａ、７７ｂ、７７Ｃ，７７ｄ・・・・
・・切欠部、７９・・・・・・スペーサ鋲、８０・・・
・・・ストッパ縁、８３・・・・・・切欠部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クラッチハブ４０，６３及びクラッチフェーシング
   支持ディスク４２．６２間に回動遊びを有するクラッチ
   板であって、クラッチフェーシング支持ディスク４２，
   ６２が、クラッチハブ４０゜６３に不動に結合された２
   つのカバーディスク４１．６４間の軸方向中間スペース
   内に設けられており、かつ回動遊びが、クラッチハブ４
   ０，６３及び該クラッチハブ４０，６３に不動に結合さ
   れた両カバーテ゛イスク４１，６４と、クラッチフェー
   シング支持ディスク４２．６２と、の間において、両力
   バーディスク４１．６４及びクラッチフェーシング支持
   ディスク４２．６２に結合した蓄力部材５３，７５の作
   用に抗して、行なわれる形式のものにおいて、クラッチ
   フェーシング支持テ゛イスク４２，６２に対して付加的
   に、負荷摩擦機構４４．６７が、クラッチハブ４０，６
   ３に不動に結合された両カバーディスク４１，６４間の
   軸方向中間スペース内に設けられており、該負荷摩擦機
   構４４，６７は回動遊びの最初の第１の回動角度ＡＩ、
   Ａ２．Ｂｌ、Ｂ２範囲では作用せずこの範囲を越える回
   動遊びのさらに別々の次の第２の回動角度範囲Ａ４マイ
   ナスＡ２．Ｂ４マイナスＢ２ではじめて有効に作用する
   ように構成されており、上記負荷摩擦機構４４．６７は
   、負荷摩擦板４５．６８及び上記の第２の回動角度範囲
   にわたって有効に作用する摩擦材フェーシング４７゜４
   ８．６９，７０から成っており、かつ負荷摩擦板４５，
   ６８が回動遊びの上記の第２の回動角度範囲ではじめて
   蓄力部材５３Ｃ，５３ｄ、７５Ｃ，７５ｄと作用せしめ
   られ、かつ上記蓄力部材５３Ｃ，５３ｄ、７５Ｃ，７５
   ｄは、負荷摩擦板４５．６８の切欠部５５Ｃ，７８Ｃ，
   ７８ｄ、両カバーテ゛イスク４１，６４の少なくとも一
   方のカバーディスクの切欠部５４Ｃ，５４ｄ、７６Ｃ。 ７６ｄ及びクラッチフェーシング支持テ゛イスク４２．
   ６２の切欠部５６Ｃ，５６ｄ、７７Ｃ，７７ｄ内に、受
   容されていることを特徴とするクラッチ板。