JPH05209648A - 回転衝撃を吸収若しくは補償するための減衰装置 - Google Patents
回転衝撃を吸収若しくは補償するための減衰装置Info
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- JPH05209648A JPH05209648A JP4261266A JP26126692A JPH05209648A JP H05209648 A JPH05209648 A JP H05209648A JP 4261266 A JP4261266 A JP 4261266A JP 26126692 A JP26126692 A JP 26126692A JP H05209648 A JPH05209648 A JP H05209648A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13128—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses
- F16F15/13135—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses simple connection or disconnection of members at speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 互いに相対的に回動可能な２つの回転質量体
を備えた減衰装置を改良して、簡単かつ安価に製造で
き、しかも高い共振衝撃を避けることができるようなも
のを提供する。 【構成】 外側の軸受けリング１５ａが他方の回転質量
体４の受容孔１６内に受容され、内側の軸受けリング１
５ｂが、内燃機関の出力軸５から離れる方向に向けられ
た、一方の回転質量体３のショルダ１７で受容されるよ
うになっており、金属薄板成形部１９が前記一方の回転
質量体３に接続されていて、該金属薄板成形部１９の半
径方向に延びる外側の縁部範囲１９ａが前記内側の軸受
けリング１５ｂを一方の回転質量体３の付加部１８で固
定している。
を備えた減衰装置を改良して、簡単かつ安価に製造で
き、しかも高い共振衝撃を避けることができるようなも
のを提供する。 【構成】 外側の軸受けリング１５ａが他方の回転質量
体４の受容孔１６内に受容され、内側の軸受けリング１
５ｂが、内燃機関の出力軸５から離れる方向に向けられ
た、一方の回転質量体３のショルダ１７で受容されるよ
うになっており、金属薄板成形部１９が前記一方の回転
質量体３に接続されていて、該金属薄板成形部１９の半
径方向に延びる外側の縁部範囲１９ａが前記内側の軸受
けリング１５ｂを一方の回転質量体３の付加部１８で固
定している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】ころがり軸受けを介して互いに同
軸的に配置され、減衰装置の作用に抗して互いに相対的
に回動可能な２つの回転質量体を備えた減衰装置であっ
て、これら２つの回転質量体のうちの一方が、内燃機関
の駆動軸に接続され、他方がカップリングを介して伝動
装置の入力軸に接続されるようになっている形式のもの
に関する。
軸的に配置され、減衰装置の作用に抗して互いに相対的
に回動可能な２つの回転質量体を備えた減衰装置であっ
て、これら２つの回転質量体のうちの一方が、内燃機関
の駆動軸に接続され、他方がカップリングを介して伝動
装置の入力軸に接続されるようになっている形式のもの
に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の減衰装置は例えばドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第２９２６０１２号より公知
である。この公知の減衰装置においては、互いに回動可
能な２つの回転質量体の間の減衰作用が、コイルばねの
形状の力貯え装置及び、この力貯え装置に対して平行に
作用する摩擦減衰装置によって行われるようになってい
る。また、このような減衰装置においては力貯え装置の
配置形式に基づいて、２つの回転質量体間のねじり抵抗
は、小さいねじり角度のためには非常に小さく、しかも
力貯え装置が緊締されているために２つの回転質量体間
の相対的なねじれが大きくなるにつれて次第に大きくな
る。この場合、力貯え装置に対して並列に接続された摩
擦減衰装置の減衰作用は一定に保たれる。
ツ連邦共和国特許出願公開第２９２６０１２号より公知
である。この公知の減衰装置においては、互いに回動可
能な２つの回転質量体の間の減衰作用が、コイルばねの
形状の力貯え装置及び、この力貯え装置に対して平行に
作用する摩擦減衰装置によって行われるようになってい
る。また、このような減衰装置においては力貯え装置の
配置形式に基づいて、２つの回転質量体間のねじり抵抗
は、小さいねじり角度のためには非常に小さく、しかも
力貯え装置が緊締されているために２つの回転質量体間
の相対的なねじれが大きくなるにつれて次第に大きくな
る。この場合、力貯え装置に対して並列に接続された摩
擦減衰装置の減衰作用は一定に保たれる。
【０００３】また、このような減衰作用を備えた駆動シ
ステムにおいては、共振が生じた時に、その臨界基本振
動数若しくは臨界回転数は、内燃機関の運転時に生じる
可能な限り低い回転数の点火周期頻度よりも下にある。
ステムにおいては、共振が生じた時に、その臨界基本振
動数若しくは臨界回転数は、内燃機関の運転時に生じる
可能な限り低い回転数の点火周期頻度よりも下にある。
【０００４】しかしながら、内燃機関の始動時及び運転
停止時においては多くの場合、臨界回転数若しくは臨界
回転数範囲は十分早く通過しないので、２つの回転質量
体間には、これら２つの回転質量体間に生じる励振力に
基づいて比較的大きい相対振動衝撃が形成される。この
大きい相対振動衝撃によって生ぜしめられる交換トルク
によって、２つの回転質量体間に設けられた減衰装置
は、これら２つの回転質量体間に場合によっては設けら
れている剛性なストッパが操作されるまで押しやられ
る。この状態においては、２つの回転質量体間に設けら
れた減衰装置は、その作用、すなわち衝撃を妨げるか若
しくは減衰する作用をもはや満たさない。
停止時においては多くの場合、臨界回転数若しくは臨界
回転数範囲は十分早く通過しないので、２つの回転質量
体間には、これら２つの回転質量体間に生じる励振力に
基づいて比較的大きい相対振動衝撃が形成される。この
大きい相対振動衝撃によって生ぜしめられる交換トルク
によって、２つの回転質量体間に設けられた減衰装置
は、これら２つの回転質量体間に場合によっては設けら
れている剛性なストッパが操作されるまで押しやられ
る。この状態においては、２つの回転質量体間に設けら
れた減衰装置は、その作用、すなわち衝撃を妨げるか若
しくは減衰する作用をもはや満たさない。
【０００５】固いストッパに突き当たると、不都合で聞
き逃すことのできない衝撃負荷が生じる。この衝撃負荷
は、このような駆動システムを備えた車両の快適性を低
下させ、内燃機関のシャフト及び軸受け部を危険にさら
し、またこれに連結された伝動装置のシャフト及び軸受
け部をも危険にさらすことになる。
き逃すことのできない衝撃負荷が生じる。この衝撃負荷
は、このような駆動システムを備えた車両の快適性を低
下させ、内燃機関のシャフト及び軸受け部を危険にさら
し、またこれに連結された伝動装置のシャフト及び軸受
け部をも危険にさらすことになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、以上述べたような欠点を取り除き、内燃機関の始動
時及び運転停止時並びに通常運転中における高い共振衝
撃を避けることができるような減衰装置を提供すること
である。さらに、この減衰装置を特に簡単にかつ安価な
製造費用で製造可能にすることである。
は、以上述べたような欠点を取り除き、内燃機関の始動
時及び運転停止時並びに通常運転中における高い共振衝
撃を避けることができるような減衰装置を提供すること
である。さらに、この減衰装置を特に簡単にかつ安価な
製造費用で製造可能にすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決した本発
明の構成によれば、外側の軸受けリングが他方の回転質
量体の受容孔内に受容され、内側の軸受けリングが、内
燃機関の出力軸から離れる方向に向けられた、一方の回
転質量体のショルダで受容されるようになっており、金
属薄板成形部が前記一方の回転質量体に接続されてい
て、該金属薄板成形部の半径方向に延びる外側の縁部範
囲が前記内側の軸受けリングを一方の回転質量体の付加
部で固定している。
明の構成によれば、外側の軸受けリングが他方の回転質
量体の受容孔内に受容され、内側の軸受けリングが、内
燃機関の出力軸から離れる方向に向けられた、一方の回
転質量体のショルダで受容されるようになっており、金
属薄板成形部が前記一方の回転質量体に接続されてい
て、該金属薄板成形部の半径方向に延びる外側の縁部範
囲が前記内側の軸受けリングを一方の回転質量体の付加
部で固定している。
【０００８】
【発明の効果】本発明の構成によれば、内燃機関の始動
時及び運転停止時並びに通常運転中における高い共振衝
撃を避けることができ、しかも簡単かつ安価に製造でき
る減衰装置が提供された。
時及び運転停止時並びに通常運転中における高い共振衝
撃を避けることができ、しかも簡単かつ安価に製造でき
る減衰装置が提供された。
【０００９】
【実施例】次に図面に示した実施例について本発明の構
成を具体的に説明する。
成を具体的に説明する。
【００１０】図１〜図３に示した、回転衝撃を受容若し
くは補償するための減衰装置ははずみ車２を有してい
る。このはずみ車２は２つの回転質量体３，４に分割さ
れている。一方の回転質量体３は、詳しく図示していな
い内燃機関のクランク軸５に固定ねじ６を介して固定さ
れている。他方の回転質量体４には、詳しく図示してい
ないねじを介して摩擦カップリング７が固定されてい
る。この摩擦カップリング７の押圧プレート８と回転質
量体４との間にはカップリング円板９が設けられてい
る。このカップリング円板９は、詳しく図示していない
伝動装置の入力軸１０に受容されている。摩擦カップリ
ング７の押圧プレート８はカップリングカバー１１で旋
回可能に支承されたさらばね１２によって回転質量体４
に向かって負荷されている。摩擦カップリング７を操作
することによって、回転質量体４及びひいてははずみ車
２はカップリング円板９を介して入力軸１０に対して連
結及び連結解除される。
くは補償するための減衰装置ははずみ車２を有してい
る。このはずみ車２は２つの回転質量体３，４に分割さ
れている。一方の回転質量体３は、詳しく図示していな
い内燃機関のクランク軸５に固定ねじ６を介して固定さ
れている。他方の回転質量体４には、詳しく図示してい
ないねじを介して摩擦カップリング７が固定されてい
る。この摩擦カップリング７の押圧プレート８と回転質
量体４との間にはカップリング円板９が設けられてい
る。このカップリング円板９は、詳しく図示していない
伝動装置の入力軸１０に受容されている。摩擦カップリ
ング７の押圧プレート８はカップリングカバー１１で旋
回可能に支承されたさらばね１２によって回転質量体４
に向かって負荷されている。摩擦カップリング７を操作
することによって、回転質量体４及びひいてははずみ車
２はカップリング円板９を介して入力軸１０に対して連
結及び連結解除される。
【００１１】２つの回転質量体３と４との間には減衰ユ
ニット１３が設けられており、この減衰ユニット１３は
２つの回転質量体が相対的に回転するのを妨げる。
ニット１３が設けられており、この減衰ユニット１３は
２つの回転質量体が相対的に回転するのを妨げる。
【００１２】２つの回転質量体３，４は軸受け１４を介
して互いに相対的に回動可能に支承されている。軸受け
１４はころがり軸受け１５より成っている。このころが
り軸受け１５の外側の軸受けリング１５ａは回転質量体
４の受容孔１６内に受容されていて、内側の軸受けリン
グ１５ｂは、クランク軸５とは反対側に向けられた、回
転質量体３の付加部１８のショルダ１７に保持されてい
る。ころがり軸受け１５は金属薄板成形部１９によって
回転質量体３のショルダ１７に保持されている。金属薄
板成形部１９はリベット止め２０を介して回転質量体３
に結合されていて、半径方向に延びる外側の縁部範囲１
９ａが内側の軸受けリング１５ｂを回転質量体３若しく
はショルダ１７に向けて押しつけている。
して互いに相対的に回動可能に支承されている。軸受け
１４はころがり軸受け１５より成っている。このころが
り軸受け１５の外側の軸受けリング１５ａは回転質量体
４の受容孔１６内に受容されていて、内側の軸受けリン
グ１５ｂは、クランク軸５とは反対側に向けられた、回
転質量体３の付加部１８のショルダ１７に保持されてい
る。ころがり軸受け１５は金属薄板成形部１９によって
回転質量体３のショルダ１７に保持されている。金属薄
板成形部１９はリベット止め２０を介して回転質量体３
に結合されていて、半径方向に延びる外側の縁部範囲１
９ａが内側の軸受けリング１５ｂを回転質量体３若しく
はショルダ１７に向けて押しつけている。
【００１３】減衰ユニット１３はコイルばね２１の形状
の力貯え装置と、ばね２を減衰するための、若しくは回
転質量体３，４間の振動を減衰するための摩擦部材２２
とを有している。図面では、前記コイルばね２１のうち
の１つだけが図示されている。
の力貯え装置と、ばね２を減衰するための、若しくは回
転質量体３，４間の振動を減衰するための摩擦部材２２
とを有している。図面では、前記コイルばね２１のうち
の１つだけが図示されている。
【００１４】減衰ユニット１３の入力部は２つの円板２
３，２４によって形成されている。これらの円板２３，
２４はスペーサピン２５を介して軸方向で間隔を保って
互いに不動に結合されている。円板２４はその外周部で
半径方向に延びるアーム２４ｂを有しており、このアー
ム２４ｂは、回転質量体３の円環状の半径方向の突起部
２７の端面２６で支えられていて、この位置でリベット
２８によって固定されている。２つの円板２３と２４と
の間には、フランジ状の構造部分が配置されており、こ
の構造部分は、減衰ユニット１３の出力部２９を形成し
ている。この出力部２９はその外周部で半径方向に延び
る張出部３０を有しており、この張出部３０は、２つの
円板２３と２４との間に延びる出力部の範囲３１に対し
て軸方向でずらされている。半径方向の張出部３０は回
転質量体４の端面３２で支えられていて、ここでリベッ
ト止め３３を介して回転質量体４に固定されている。半
径方向の張出部３０と半径方向のアーム２４ｂとは、は
ずみ車２の周方向で見て互いに角度がずらされている。
３，２４によって形成されている。これらの円板２３，
２４はスペーサピン２５を介して軸方向で間隔を保って
互いに不動に結合されている。円板２４はその外周部で
半径方向に延びるアーム２４ｂを有しており、このアー
ム２４ｂは、回転質量体３の円環状の半径方向の突起部
２７の端面２６で支えられていて、この位置でリベット
２８によって固定されている。２つの円板２３と２４と
の間には、フランジ状の構造部分が配置されており、こ
の構造部分は、減衰ユニット１３の出力部２９を形成し
ている。この出力部２９はその外周部で半径方向に延び
る張出部３０を有しており、この張出部３０は、２つの
円板２３と２４との間に延びる出力部の範囲３１に対し
て軸方向でずらされている。半径方向の張出部３０は回
転質量体４の端面３２で支えられていて、ここでリベッ
ト止め３３を介して回転質量体４に固定されている。半
径方向の張出部３０と半径方向のアーム２４ｂとは、は
ずみ車２の周方向で見て互いに角度がずらされている。
【００１５】円板２３と２４並びに出力部２９には切欠
き２３ａ，２４ａ並びに２９ａが設けられており、これ
らの切欠き２３ａ，２４ａ並びに２９ａ内には減衰ユニ
ット１３のコイルばね２１が受容されている。この場
合、切欠き２３ａ，２４ａ及び２９ａ並びにこれらの切
欠き内に設けられたコイルばね２１は減衰ユニット１３
の外周で見て、多段階の減衰特性曲線が形成されるよう
に配置されかつ構成されている。図示の実施例では、コ
イルばね２１と協働する摩擦部材２２はさらばね状の構
造部によって形成されていて、このさらばね状の構造部
は円板２４と出力部２９との間で緊締されている。さら
に出力部２９は円弧状の切欠き２９ｂを有しており、こ
の切欠き２９ｂ内にスペーサピン２５が突入している。
２つの回転質量体３と４との間の相対的な回動は、スペ
ーサピン２５が円弧状の切欠き２９ｂの両終端範囲に突
き当たることによって制限されている。
き２３ａ，２４ａ並びに２９ａが設けられており、これ
らの切欠き２３ａ，２４ａ並びに２９ａ内には減衰ユニ
ット１３のコイルばね２１が受容されている。この場
合、切欠き２３ａ，２４ａ及び２９ａ並びにこれらの切
欠き内に設けられたコイルばね２１は減衰ユニット１３
の外周で見て、多段階の減衰特性曲線が形成されるよう
に配置されかつ構成されている。図示の実施例では、コ
イルばね２１と協働する摩擦部材２２はさらばね状の構
造部によって形成されていて、このさらばね状の構造部
は円板２４と出力部２９との間で緊締されている。さら
に出力部２９は円弧状の切欠き２９ｂを有しており、こ
の切欠き２９ｂ内にスペーサピン２５が突入している。
２つの回転質量体３と４との間の相対的な回動は、スペ
ーサピン２５が円弧状の切欠き２９ｂの両終端範囲に突
き当たることによって制限されている。
【００１６】内燃機関の始動時及び停止時において、つ
まり、内燃機関の無負荷回転数以下の回転数において、
励振力に基づいて２つの回転質量体３と４との間に大き
い振動衝撃が形成されるのを避けるために、２つの回転
質量体３と４とを互いに不動に結合するロック装置３４
が設けられている。このロック装置３４は少なくとも１
つのロック部材３５を有しており、このロック部材３５
は回転質量体３の半径方向孔３６内で半径方向でしゅう
動可能にガイドされている。ロック部材３５はコイルば
ね３７の形状の力貯え装置によって半径方向内側に負荷
されていて、その内側の終端範囲３５ａが、減衰ユニッ
ト１３の出力部２９の外周部に形成された凹部３８に係
合している。力貯え装置若しくはコイルばね３７はロッ
ク部材３５の切欠き３９内に受容されていて、半径方向
外側で、孔３６と閉じる栓４０に支えられている。ばね
３７は次のように設計されている。つまり、はずみ車２
が回転する際にロック部材３５によって十分な遠心力が
得られ、ひいては無負荷回転数に達する前に減衰ユニッ
ト１３が、ロック部材３５が凹部３８から係合解除する
ことによって解放されるように設計されている。この場
合、ばね３７は、内燃機関の始動時に減衰ユニット１３
が無負荷回転数の値の少なくとも８０％に達するまでロ
ックされるように、つまり効力を発揮しないように設計
されている。
まり、内燃機関の無負荷回転数以下の回転数において、
励振力に基づいて２つの回転質量体３と４との間に大き
い振動衝撃が形成されるのを避けるために、２つの回転
質量体３と４とを互いに不動に結合するロック装置３４
が設けられている。このロック装置３４は少なくとも１
つのロック部材３５を有しており、このロック部材３５
は回転質量体３の半径方向孔３６内で半径方向でしゅう
動可能にガイドされている。ロック部材３５はコイルば
ね３７の形状の力貯え装置によって半径方向内側に負荷
されていて、その内側の終端範囲３５ａが、減衰ユニッ
ト１３の出力部２９の外周部に形成された凹部３８に係
合している。力貯え装置若しくはコイルばね３７はロッ
ク部材３５の切欠き３９内に受容されていて、半径方向
外側で、孔３６と閉じる栓４０に支えられている。ばね
３７は次のように設計されている。つまり、はずみ車２
が回転する際にロック部材３５によって十分な遠心力が
得られ、ひいては無負荷回転数に達する前に減衰ユニッ
ト１３が、ロック部材３５が凹部３８から係合解除する
ことによって解放されるように設計されている。この場
合、ばね３７は、内燃機関の始動時に減衰ユニット１３
が無負荷回転数の値の少なくとも８０％に達するまでロ
ックされるように、つまり効力を発揮しないように設計
されている。
【００１７】内燃機関の運転停止時に、はずみ車２の回
転数が減少し、ひいてはロック部材３５の遠心力が減少
するために、ばね３７は、所定の回転数以下になるとロ
ック部材３５を凹部３８内に侵入させ、ひいては減衰ユ
ニットを再びロックするようになっている。
転数が減少し、ひいてはロック部材３５の遠心力が減少
するために、ばね３７は、所定の回転数以下になるとロ
ック部材３５を凹部３８内に侵入させ、ひいては減衰ユ
ニットを再びロックするようになっている。
【００１８】ロック装置３４はその構造に基づいて、２
つの回転質量体３と４との間で減衰作用若しくはねじれ
抵抗を、比較的突然に減少若しくは増大させるように作
用する。
つの回転質量体３と４との間で減衰作用若しくはねじれ
抵抗を、比較的突然に減少若しくは増大させるように作
用する。
【００１９】図４に部分的に示した減衰装置において
は、内燃機関に不動に結合された回転質量体１０３と、
カップリングを介して伝動装置に結合可能である回転質
量体１０４との間に遠心力に関連した摩擦装置１３４
（付加的な減衰装置）が設けられている。この摩擦装置
１３４は、２つの回転質量体１０３と１０４との軸線に
向かって次第に細くなる摩擦シュー１３５を有してい
る。この摩擦シュー１３５の両側には摩擦材料１３５ａ
及び１３５ｂが取り付けられている。この摩擦シュー１
３５は、回転質量体１０３及び１０４の互いに向き合う
端面１２６と１３２との間に設けられている。この向き
合う端面１２６と１３２とは摩擦シュー１３５に応じて
互いにキー状に延びている。摩擦シュー１３５は回転軸
線に対して半径方向で、つまりその次第に先細になる先
端部に向かう方向で力貯え装置１３７によって負荷され
ている。この力貯え装置１３７は半径方向外側で、回転
質量体１０４の軸方向の突起部１４０で支えられてい
る。
は、内燃機関に不動に結合された回転質量体１０３と、
カップリングを介して伝動装置に結合可能である回転質
量体１０４との間に遠心力に関連した摩擦装置１３４
（付加的な減衰装置）が設けられている。この摩擦装置
１３４は、２つの回転質量体１０３と１０４との軸線に
向かって次第に細くなる摩擦シュー１３５を有してい
る。この摩擦シュー１３５の両側には摩擦材料１３５ａ
及び１３５ｂが取り付けられている。この摩擦シュー１
３５は、回転質量体１０３及び１０４の互いに向き合う
端面１２６と１３２との間に設けられている。この向き
合う端面１２６と１３２とは摩擦シュー１３５に応じて
互いにキー状に延びている。摩擦シュー１３５は回転軸
線に対して半径方向で、つまりその次第に先細になる先
端部に向かう方向で力貯え装置１３７によって負荷され
ている。この力貯え装置１３７は半径方向外側で、回転
質量体１０４の軸方向の突起部１４０で支えられてい
る。
【００２０】しかも回転質量体１０３と１０４との間に
はコイルばね１２１の形状の力貯え装置が設けられてい
る。このコイルばね１２１は、図１及び図３に示したば
ね２１と同様の形式で作用する。
はコイルばね１２１の形状の力貯え装置が設けられてい
る。このコイルばね１２１は、図１及び図３に示したば
ね２１と同様の形式で作用する。
【００２１】摩擦シュー１３５の切欠き１３９内に受容
された力貯え装置１３７は所定のプレロードを有してい
る。使用目的に応じてこのプレロードは次のように選定
される。つまり、回転質量体１０３及び１０４が回転す
る際に摩擦シュー１３５によってもたらされる遠心力
が、あらかじめ無負荷回転数以下の回転数で、又は無負
荷回転数を超えてから始めてばねのプレロードを克服
し、これによって回転質量体１０４で半径方向及び周方
向にガイドされた摩擦シュー１３５が回転質量体１０３
の端面１２６から持ち上げられるように選定される。こ
れによって、摩擦装置１３４は作用しなくなる。摩擦シ
ュー１３５をガイドするために、回転質量体１０４は半
径方向に延びかつ平行なガイド面を備えたガイド溝１３
６を有している。摩擦シュー１３５は軸方向の突起部１
４０に突き当たることによってその半径方向の移動運動
が制限される。
された力貯え装置１３７は所定のプレロードを有してい
る。使用目的に応じてこのプレロードは次のように選定
される。つまり、回転質量体１０３及び１０４が回転す
る際に摩擦シュー１３５によってもたらされる遠心力
が、あらかじめ無負荷回転数以下の回転数で、又は無負
荷回転数を超えてから始めてばねのプレロードを克服
し、これによって回転質量体１０４で半径方向及び周方
向にガイドされた摩擦シュー１３５が回転質量体１０３
の端面１２６から持ち上げられるように選定される。こ
れによって、摩擦装置１３４は作用しなくなる。摩擦シ
ュー１３５をガイドするために、回転質量体１０４は半
径方向に延びかつ平行なガイド面を備えたガイド溝１３
６を有している。摩擦シュー１３５は軸方向の突起部１
４０に突き当たることによってその半径方向の移動運動
が制限される。
【００２２】力貯え装置１３７（ばね）のプレロード
は、無負荷回転数の８０％までの回転数範囲で摩擦装置
が有効であるように設計される。つまり、無負荷回転数
の８０％より大きい回転数において摩擦シュー１３５は
回転質量体１０３の端面１２６から持ち上げられるよう
になっている。摩擦装置１３４の摩擦減衰作用は回転数
が増大するにつれて連続的に減少する。それというの
は、力貯え装置１３７によってもたらされた力が、回転
数の増大につれて次第に大きくなる摩擦シュー１３５の
遠心力によって次第に補償されるからである。
は、無負荷回転数の８０％までの回転数範囲で摩擦装置
が有効であるように設計される。つまり、無負荷回転数
の８０％より大きい回転数において摩擦シュー１３５は
回転質量体１０３の端面１２６から持ち上げられるよう
になっている。摩擦装置１３４の摩擦減衰作用は回転数
が増大するにつれて連続的に減少する。それというの
は、力貯え装置１３７によってもたらされた力が、回転
数の増大につれて次第に大きくなる摩擦シュー１３５の
遠心力によって次第に補償されるからである。
【００２３】摩擦装置１３４によって生ぜしめられる摩
擦減衰作用は力貯え装置１２１に対して平行に作用す
る。
擦減衰作用は力貯え装置１２１に対して平行に作用す
る。
【００２４】図４には１つの摩擦装置１３４だけが示さ
れているが、このような形式の多数の摩擦装置を本発明
による減衰装置の外周に一様に分割して配置してもよ
い。
れているが、このような形式の多数の摩擦装置を本発明
による減衰装置の外周に一様に分割して配置してもよ
い。
【００２５】図５及び図６に示した実施例においては、
２つの回転質量体２０３及び２０４が、図４による回転
質量体１０３及び１０４と同様の形式で、力貯え装置の
作用に抗して互いに限定的に互いに回動可能に配置され
ている。
２つの回転質量体２０３及び２０４が、図４による回転
質量体１０３及び１０４と同様の形式で、力貯え装置の
作用に抗して互いに限定的に互いに回動可能に配置され
ている。
【００２６】回転質量体２０３及び２０４の半径方向で
一番外側の範囲には、これらの回転質量体２０３と２０
４との間で軸方向に配置された摩擦装置２３４（付加的
な減衰装置）が設けられている。この摩擦装置２３４は
支持部２３５を有しており、この支持部２３５には半径
方向に延びる内側の範囲２３５ａが設けられている。こ
の内側の範囲２３５ａを介して支持部２３５はリベット
止め２３６によって回転質量体２０４に固定されてい
る。支持部２３５の軸方向に延びる範囲２３５ｂには、
支持部に不動に固定された摩擦リング２３７，２３８
（摩擦部材）並びに支持部に対して回動可能な摩擦リン
グ２４０，２４１及び２４２（摩擦部材）が設けられて
いる。支持部２３５に不動に固定された摩擦リング２３
７，２３８はそれぞれ、この支持部に対して回動不能な
２つの摩擦リングの間に配置されている。摩擦リング２
３７，２３８，２４０，２４１及び２４２は、さらばね
２４３の形状の力貯え装置によって軸方向で緊締されて
いる。さらばね２４３の半径方向外側の範囲は摩擦リン
グ２４０を回転質量体２０４の方向で負荷し、その半径
方向内側の範囲が、支持部２３５の自由端部に連続する
半径方向範囲で支えられている。回転質量体２０４と摩
擦リング２４２との間には中間リング２４４が配置され
ている。摩擦リング２３７及び２３８は、支持部２３５
の長手方向スリットに係合する内歯列を介して、この支
持部２３５と共に回転するようにしかしながらこの支持
部２３５に対して軸方向で移動可能に結合されている。
摩擦リング２４０，２４１及び２４２は周方向で多数の
歯２４５（係止部）を有している。これらの歯２４５
は、摩擦リング２４０，２４１及び２４２を回転質量体
２０３に不動に結合させるためのラチェットを形成して
いる。
一番外側の範囲には、これらの回転質量体２０３と２０
４との間で軸方向に配置された摩擦装置２３４（付加的
な減衰装置）が設けられている。この摩擦装置２３４は
支持部２３５を有しており、この支持部２３５には半径
方向に延びる内側の範囲２３５ａが設けられている。こ
の内側の範囲２３５ａを介して支持部２３５はリベット
止め２３６によって回転質量体２０４に固定されてい
る。支持部２３５の軸方向に延びる範囲２３５ｂには、
支持部に不動に固定された摩擦リング２３７，２３８
（摩擦部材）並びに支持部に対して回動可能な摩擦リン
グ２４０，２４１及び２４２（摩擦部材）が設けられて
いる。支持部２３５に不動に固定された摩擦リング２３
７，２３８はそれぞれ、この支持部に対して回動不能な
２つの摩擦リングの間に配置されている。摩擦リング２
３７，２３８，２４０，２４１及び２４２は、さらばね
２４３の形状の力貯え装置によって軸方向で緊締されて
いる。さらばね２４３の半径方向外側の範囲は摩擦リン
グ２４０を回転質量体２０４の方向で負荷し、その半径
方向内側の範囲が、支持部２３５の自由端部に連続する
半径方向範囲で支えられている。回転質量体２０４と摩
擦リング２４２との間には中間リング２４４が配置され
ている。摩擦リング２３７及び２３８は、支持部２３５
の長手方向スリットに係合する内歯列を介して、この支
持部２３５と共に回転するようにしかしながらこの支持
部２３５に対して軸方向で移動可能に結合されている。
摩擦リング２４０，２４１及び２４２は周方向で多数の
歯２４５（係止部）を有している。これらの歯２４５
は、摩擦リング２４０，２４１及び２４２を回転質量体
２０３に不動に結合させるためのラチェットを形成して
いる。
【００２７】回転質量体２０３に不動に固定されたロッ
ク部材２４６の対抗歯２４７が歯２４５の間に係合する
ことによって、回転質量体２０３と摩擦リング２４０，
２４１及び２４２との間の不動の結合が得られる。対抗
歯２４７は板ばね２４８の自由端部に固定されており、
この板ばね２４８の他端部はリベット止め２４９を介し
て、回転質量体２０３の円弧状の軸方向の突起部２０３
ａに固定されている。
ク部材２４６の対抗歯２４７が歯２４５の間に係合する
ことによって、回転質量体２０３と摩擦リング２４０，
２４１及び２４２との間の不動の結合が得られる。対抗
歯２４７は板ばね２４８の自由端部に固定されており、
この板ばね２４８の他端部はリベット止め２４９を介し
て、回転質量体２０３の円弧状の軸方向の突起部２０３
ａに固定されている。
【００２８】板ばね２４８は、対抗歯２４７を歯２４５
に係合させる程度のプレロードを有している。この場
合、このプレロードは、回転質量体２０３，２０４が回
転する際にロック部材２４６に作用する遠心力が所定の
回転数若しくは所定の回転数範囲において前記プレロー
ドを克服するように選定されている。所定の回転数を越
えると、対抗歯２４７は摩擦リング２４０，２４１及び
２４２の歯２４５から係合解除する。従って、２つの回
転質量体２０３，２０４間の減衰作用は減少する。
に係合させる程度のプレロードを有している。この場
合、このプレロードは、回転質量体２０３，２０４が回
転する際にロック部材２４６に作用する遠心力が所定の
回転数若しくは所定の回転数範囲において前記プレロー
ドを克服するように選定されている。所定の回転数を越
えると、対抗歯２４７は摩擦リング２４０，２４１及び
２４２の歯２４５から係合解除する。従って、２つの回
転質量体２０３，２０４間の減衰作用は減少する。
【００２９】しかしながら所定の回転数を再び下回る
と、摩擦装置２３４の減衰作用が再び形成される。それ
というのは、板ばね２４８のプレロードがロック部材２
４６に作用する遠心力を克服し、これによって対抗歯２
４７が再び歯２４５に係合するからである。
と、摩擦装置２３４の減衰作用が再び形成される。それ
というのは、板ばね２４８のプレロードがロック部材２
４６に作用する遠心力を克服し、これによって対抗歯２
４７が再び歯２４５に係合するからである。
【００３０】摩擦装置２３４の段階的な減衰作用を得る
ために、回転質量体２０３の周囲に一様に配置された複
数の、例えば３つのロック部材２４６を設けることがで
きる。この場合、３つのロック部材２４６の対抗歯２４
７は、幅Ｘを有していて、それぞれ摩擦リング２４０，
２４１及び２４２のうちの１つと協働するように互いに
ずらして配置されている。３つのロック部材２４６に対
応するそれぞれの板ばね２４８のプレロードを種々異な
るものにすることによって、３段階に作用する摩擦装置
が形成される。つまり、種々の回転数において摩擦装置
２３４は種々異なる段階で接続若しくはしゃ断される。
ために、回転質量体２０３の周囲に一様に配置された複
数の、例えば３つのロック部材２４６を設けることがで
きる。この場合、３つのロック部材２４６の対抗歯２４
７は、幅Ｘを有していて、それぞれ摩擦リング２４０，
２４１及び２４２のうちの１つと協働するように互いに
ずらして配置されている。３つのロック部材２４６に対
応するそれぞれの板ばね２４８のプレロードを種々異な
るものにすることによって、３段階に作用する摩擦装置
が形成される。つまり、種々の回転数において摩擦装置
２３４は種々異なる段階で接続若しくはしゃ断される。
【図１】本発明の第１実施例による減衰装置の一部の部
分断面図である。
分断面図である。
【図２】図１に対して周方向でずらして断面した一部の
部分断面図である。
部分断面図である。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第２実施例による減衰装置の一部の部
分断面図である。
分断面図である。
【図５】本発明の第３実施例による減衰装置の一部の部
分断面図である。
分断面図である。
【図６】図５の右側から見た概略的な部分図である。
【符号の説明】 １ 減衰装置、 ２ はずみ車、 ３，４ 回転質量
体、 ５クランク軸、６ 固定ねじ、 ７ 摩擦カップ
リング、 ８ 押圧プレート、 ９ カップリング円
板、 １０ 入力軸、 １１ カップリングカバー、
１２ さらばね、１３ 減衰ユニット、 １４ 軸受
け、 １５ ころがり軸受け、 １５ａ軸受けリング、
１５ｂ 軸受けリング、 １６ 受容孔、 １７ シ
ョルダ、１８ 付加部、 １９ 金属薄板成形部、 １
９ａ 縁部範囲、 ２０ リベット止め、 ２１ コイ
ルばね、 ２２ 摩擦部材、 ２３，２４ 円板、 ２
３ａ，２４ａ 切欠き、 ２４ｂ アーム、 ２５ ス
ペーサピン、 ２６ 端面、 ２７ 突起部、 ２８
リベット、 ２９ 出力部、 ２９ａ，２９ｂ切欠き、
３０ 張出部、 ３１ 範囲、 ３２ 端面、 ３３
リベット止め、 ３４ ロック装置、 ３５ ロック
部材、 ３６ 半径方向孔、 ３７ コイルばね、 ３
８ 凹部、 ３９ 切欠き、 ４０ 栓、 １０３，１
０４ 回転質量体、 １２１ コイルばね、 １２６，
１３２ 端面、 １３４ 摩擦装置、 １３５ 摩擦シ
ュー、 １３５ａ，ｂ 摩擦材料、 １３６ ガイド
溝、１３７ 力貯え装置、 １３９ 切欠き、 １４０
突起部、 ２０３，２０４ 回転質量体、 ２０３ａ
突起部、 ２３４ 摩擦装置、 ２３５ 支持部、
２３５ａ 内側の範囲、 ２３５ｂ 軸方向に延びる範
囲、２３６ リベット止め、 ２３７，２３８，２４
０，２４１，２４２ 摩擦リング、 ２４３さらばね、
２４４ 中間リング、 ２４５ 歯、２４６ ロック
部材、 ２４７ 対抗歯、 ２４８ 板ばね、 ２４９
リベット止め、 Ｘ 幅
体、 ５クランク軸、６ 固定ねじ、 ７ 摩擦カップ
リング、 ８ 押圧プレート、 ９ カップリング円
板、 １０ 入力軸、 １１ カップリングカバー、
１２ さらばね、１３ 減衰ユニット、 １４ 軸受
け、 １５ ころがり軸受け、 １５ａ軸受けリング、
１５ｂ 軸受けリング、 １６ 受容孔、 １７ シ
ョルダ、１８ 付加部、 １９ 金属薄板成形部、 １
９ａ 縁部範囲、 ２０ リベット止め、 ２１ コイ
ルばね、 ２２ 摩擦部材、 ２３，２４ 円板、 ２
３ａ，２４ａ 切欠き、 ２４ｂ アーム、 ２５ ス
ペーサピン、 ２６ 端面、 ２７ 突起部、 ２８
リベット、 ２９ 出力部、 ２９ａ，２９ｂ切欠き、
３０ 張出部、 ３１ 範囲、 ３２ 端面、 ３３
リベット止め、 ３４ ロック装置、 ３５ ロック
部材、 ３６ 半径方向孔、 ３７ コイルばね、 ３
８ 凹部、 ３９ 切欠き、 ４０ 栓、 １０３，１
０４ 回転質量体、 １２１ コイルばね、 １２６，
１３２ 端面、 １３４ 摩擦装置、 １３５ 摩擦シ
ュー、 １３５ａ，ｂ 摩擦材料、 １３６ ガイド
溝、１３７ 力貯え装置、 １３９ 切欠き、 １４０
突起部、 ２０３，２０４ 回転質量体、 ２０３ａ
突起部、 ２３４ 摩擦装置、 ２３５ 支持部、
２３５ａ 内側の範囲、 ２３５ｂ 軸方向に延びる範
囲、２３６ リベット止め、 ２３７，２３８，２４
０，２４１，２４２ 摩擦リング、 ２４３さらばね、
２４４ 中間リング、 ２４５ 歯、２４６ ロック
部材、 ２４７ 対抗歯、 ２４８ 板ばね、 ２４９
リベット止め、 Ｘ 幅
Claims (1)
- 【請求項１】 ころがり軸受けを介して互いに同軸的に
配置され、減衰装置の作用に抗して互いに相対的に回動
可能な２つの回転質量体を備えた減衰装置であって、こ
れら２つの回転質量体のうちの一方が、内燃機関の駆動
軸に接続され、他方がカップリングを介して伝動装置の
入力軸に接続されるようになっている形式のものにおい
て、外側の軸受けリング（１５ａ）が他方の回転質量体
（４）の受容孔（１６）内に受容され、内側の軸受けリ
ング（１５ｂ）が、内燃機関の出力軸（５）から離れる
方向に向けられた、一方の回転質量体（３）のショルダ
（１７）で受容されるようになっており、金属薄板成形
部（１９）が前記一方の回転質量体（３）に接続されて
いて、該金属薄板成形部（１９）の半径方向に延びる外
側の縁部範囲（１９ａ）が前記内側の軸受けリング（１
５ｂ）を一方の回転質量体（３）の付加部（１８）で固
定していることを特徴とする、回転衝撃を吸収若しくは
補償するための減衰装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3338574 | 1983-10-24 | ||
| DE3338574.2 | 1984-03-05 | ||
| DE3410367.8 | 1984-03-05 | ||
| DE3410367 | 1984-03-05 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22233384A Division JPS60109635A (ja) | 1983-10-24 | 1984-10-24 | 回転衝撃を受容若しくは補償するための減衰装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10000283A Division JP2994316B2 (ja) | 1983-10-24 | 1998-01-05 | 回転衝撃を吸収若しくは補償するための減衰装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05209648A true JPH05209648A (ja) | 1993-08-20 |
| JP2787929B2 JP2787929B2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=25815091
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4261267A Pending JPH0666349A (ja) | 1983-10-24 | 1992-09-30 | トルクを伝達するための装置 |
| JP4261266A Expired - Lifetime JP2787929B2 (ja) | 1983-10-24 | 1992-09-30 | 回転衝撃を吸収若しくは補償するための減衰装置 |
| JP10000283A Expired - Fee Related JP2994316B2 (ja) | 1983-10-24 | 1998-01-05 | 回転衝撃を吸収若しくは補償するための減衰装置 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4261267A Pending JPH0666349A (ja) | 1983-10-24 | 1992-09-30 | トルクを伝達するための装置 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10000283A Expired - Fee Related JP2994316B2 (ja) | 1983-10-24 | 1998-01-05 | 回転衝撃を吸収若しくは補償するための減衰装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4638684A (ja) |
| JP (3) | JPH0666349A (ja) |
| BR (1) | BR8405407A (ja) |
| ES (1) | ES537038A0 (ja) |
| FR (1) | FR2553848B1 (ja) |
| GB (1) | GB2148455B (ja) |
| IT (1) | IT1175892B (ja) |
Families Citing this family (60)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3411091A1 (de) * | 1983-11-10 | 1985-05-30 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Daempfungseinrichtung zum aufnehmen bzw. ausgleichen von drehstoessen |
| JPS60179523A (ja) * | 1983-11-10 | 1985-09-13 | ル−ク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | トルク伝達装置 |
| US5374218A (en) * | 1983-11-15 | 1994-12-20 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Assembly for compensation of fluctuations of torque |
| DE3345541A1 (de) * | 1983-12-16 | 1985-07-18 | Sachs Systemtechnik Gmbh, 8720 Schweinfurt | Geteiltes schwungrad |
| DE3505677A1 (de) * | 1985-02-19 | 1986-08-21 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Geteiltes schwungrad mit abschaltbarer reibeinrichtung |
| JPH0612262Y2 (ja) * | 1985-08-20 | 1994-03-30 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| US4788884A (en) * | 1985-09-07 | 1988-12-06 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Apparatus for counteracting torsional stresses |
| DE3721708C2 (de) * | 1986-07-05 | 1998-06-04 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen |
| US4783895A (en) * | 1986-07-05 | 1988-11-15 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Method of making apparatus for damping torsional vibrations |
| JPH0672643B2 (ja) * | 1986-09-30 | 1994-09-14 | 株式会社大金製作所 | フライホイ−ル組立体 |
| DE3800566C2 (de) * | 1987-02-07 | 2003-04-30 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Schwungrad |
| JPH0756318B2 (ja) * | 1990-10-29 | 1995-06-14 | 株式会社大金製作所 | 液体粘性ダンパー |
| JPH0518440A (ja) * | 1991-04-08 | 1993-01-26 | Atsugi Unisia Corp | 回転変動吸収装置 |
| FR2718813B1 (fr) * | 1994-04-14 | 1996-07-12 | Valeo | Volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile. |
| GB2265191A (en) * | 1992-03-18 | 1993-09-22 | Yang Tai Her | Centrifugal clutch |
| US5653144A (en) | 1993-02-09 | 1997-08-05 | Fenelon; Paul J. | Stress dissipation apparatus |
| US5452622A (en) | 1993-02-09 | 1995-09-26 | Magi, L.P. | Stress dissipation gear |
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