JPS62184261A - トランスミツシヨン用ダンパタイプフライホイ−ル - Google Patents

トランスミツシヨン用ダンパタイプフライホイ−ル

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JPS62184261A
JPS62184261A JP62025546A JP2554687A JPS62184261A JP S62184261 A JPS62184261 A JP S62184261A JP 62025546 A JP62025546 A JP 62025546A JP 2554687 A JP2554687 A JP 2554687A JP S62184261 A JPS62184261 A JP S62184261A
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JP
Japan
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friction
flange
type flywheel
circumferential
damper type
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JP62025546A
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English (en)
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グスタヴ　シャセギュ
ジャック　パカン
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Valeo SE
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F16F15/13171—Bearing arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔従来の技術〕 本発明は、通常クラッチ、特に自動車両に装備されるよ
うに設計されたクラッチの慣性部材を構成するタイプの
、トランスミッション用フライホイールである。
本発明は特に考えられるねじりトルクに対するダンパ装
置が内蔵されているダンパタイプホイールとして知られ
ているフライホイールに関する。
〔従来の技術〕
自動車両の場合、モータから車軸まで延びるトランスミ
ッションの構成する運動系にどこにでも発生する振動を
なくすためのねじりダンパ装置をトランスミッションに
組み込むことは普通である。
通常、このねじりダンパ装置はクラッチの摩擦板に組み
込まれている。
しかし、派生型或いは補完するものとして、成る特殊な
応用分野、とくに、トルクの下で生じる「トラッシュ（
破壊）」ノイズをなくすことが特に必要であるような、
低い回転状態で比較的高いトルクをひき起すモータをも
つ車両については、ねじりダンパ装置を摩擦板に組み込
まないで、或いは摩擦板に組み込んだねじりダンパ装置
と関連して、ねじりダンパ装置をフライホイールに組み
込むこともすでに提案された。
例えば、ドイツ特許第２．９３１．４２３号の主題であ
るダンパタイプのフライホイールがそれである。
全体的に云って、かかるダンパタイプフライホイールに
は互いに対して回転するように配置された２つの同軸部
分がついている。すなわち実際上、その第１の部分には
互いに距離をおいて２つの側板が環状についており、第
２の部分には上述の側板の間に１つ以上のディスクが環
状についており、さらにかかる２つの部分の間に介入す
る可能性のあるものとして、一方では円周動作弾性装置
つまり実際には上述の側板の間に専用に作られた収納部
の中に各々個別に配置され、上述のディスクに属するア
ームがそれとの間に円周方向のあそびを残しながら干渉
しがちな円周動作弾性機構、ならびに一方では摩擦装置
が備わっている。
実際提案されている実施例において、これらの摩擦装置
は２つのタイプのものである。
まず関係する２つの同軸部分の間の横遊角度の最初から
そしてこの横遊び角度全体にわたり介入し、これらの同
軸部分の間に備わっている弾性機構の方はかかる漢遊び
角度の第２の部分の間しか介入しないために、結局それ
がかかる横遊び角度の第１の部分の間これら同軸部分間
に介入する唯一の要素となっているような摩擦装置があ
る。
次に前述の摩擦装置に相応する比較的穏当なトルクより
もはるかに大きなトルクが相応しており、実際にはダン
パ・ホイールのその他の構成要素と直列にて介入しなが
ら結局トルクリミタを構成するような、摩擦装置がある
。ここでかかるトルクリミタは、実際、滑動動作を導入
しながら、関係する２つの同軸部分の相対的揺動の時、
特に始動時又は停止時においてこれらの同軸部分の間の
共振により発達しうる偶発的な過剰トルクを吸収する役
目をもつ。
このようなトルクリミタの欠点は特に駆動トルクより大
きいトルクに相応しなければならないこと、そして直列
にて介入してくる、伝達すべきトルクはこのリミタを通
過しなければならないためこのリミタが損傷を受けた場
合、機能障害の原因となりかねないことにある。
本発明は一般に、偶発的な過剰トルクの吸収を可能にし
なが゛ら上述の欠点から免れているような措置をその目
的としている。
さらに厳密に言うと、その目的は「互いに距離をおいて
２つの側板が環状についている第１の部分及び、２つの
部分の間に介入する可能性のあるものとして一方では円
周動作弾性装置そして他方では摩擦装置を伴う、上述の
側板の間に環状に１枚のディスクを有している第２の部
分、という互いに対して回転可能な形でとりつけられた
２つの同軸部分を含み、かかる摩擦装置には、関係する
同軸部分の１方に属するディスクと、かかるディスクと
回転可能な形で一体化されている環状フランジの間に軸
方向に配置された１つ以上の摩擦座金が含まれ、さらに
上述の同軸部分のもう一方に属する側板の１つと当該摩
擦座金の間にあそびのある円周方向かみ合せ装置がつい
ていることを一般的特徴とする、特に自動車両のための
トランスミッション用ダンパホイールにある。
このようにこれらの摩擦装置は、関係する２つの同軸部
分の間に頃遊び角度の間この角度の一定の値を超えて一
貫して介入し、これらに相応するトルクは実際駆動トル
クの値より低い値にうまく定められているにもかかわら
ず、かかる摩擦装置は、ダンパ・ホイールのその他の構
成要素に対して、とくにこれら２つの同軸部分の間に介
入する円周動作弾性機構の他の構成要素に対して直列に
ではなく並列に介入することにより偶発的な過剰トルク
を吸収することができる。
伝達すべきトルクはそれ以降これらの摩擦装置と通過し
ないため、結果としてたとえば何らかの偶発的な劣化を
受けるとしても禁止的な機能上の障害が生じることはな
い。
そのためアセンブリの機能上の安全性は有利に増大する
。
本発明の特徴及び利点は添付の図面を参考にして以下に
例として掲げられている説明により明確となることであ
ろう。
〔好ましい実施例の説明〕 図面に示すように、本発明によるダンパタイプのフライ
ホイールは一般に、互いに対して回転できる２つの同軸
部品Ａ、Ｂを有する。
部品Ａ１つまり入力部品は第２図に外形線で示すネジ１
０により軸１１に取り付けられるように設計されており
、軸１１は例えば、自動車両の場合ではモータの出力軸
又はクランク軸であるような駆動軸である。
この部品Ａは２つの間隔をへだてた環状フランジ１２．
１２′を有する。
フランジ１２．１２′の外縁部すなわち最大直径縁部は
実質的に同一の半径を有し、そしてフランジは環状スペ
ーサ１４をはさんでリベットにニヨって互いに固定され
ている。
この環状スペーサ１４はその外縁部に歯１５を有し、従
ってそれ自体フライホイール用のスタータリングを構成
する。
フランジ１２．１２′の内縁部つまり最小直径縁部は異
なる半径を有するが、フランジ１２はフライホイールの
軸線に向かってかなりの距離延び、これに対してフラン
ジ１２′はこれからかなりの距離をおいたところで止ま
っている。
ねじ１０を通した環状リング部材１６がフランジ１２′
と同じ側でフランジ１２の内縁部と重なって位置し、こ
れらのねじ１０はリング部材１６をねじ１０によりフラ
ンジ１２に固定するようにフランジ１２を貫通している
。
部品Ｂ、つまり出力部品は一般に、部分Ａのリング部材
１６を取り囲むハブ１８を有し、ハブ１８とリング部材
１６との間には軸受２０が配置され、フランジ２１がね
じ２２１こよって前言己ハブ１８に取り付けられ、従っ
てハブ１８と一緒に回転するようになっている。
フランジ２１は大部分が、部品Ａのフランジ１２．１２
′で構成された容積部の外部に位置し、本発明のダンパ
タイプフライホイールはこのフランジ２１により、摩ｔ
ｉ　、ｆｆｆｌのためのリアクンヨン坂として作用し、
そして摩擦板（図示せず）と−堵に回転するように摩擦
的に拘束されるようになっており、摩擦板のハブは、第
２の軸、例えば自動車両の場合にはギヤボックスの人力
軸であるような縦軸と一緒に回転するようになっている
。
軸受２０はフランジ２と輪心１８に設けられた横方向肩
部２３との間に軸方向にキー止めされている。
さらにかかる軸受２０はフランジ２１の反対側でリング
部材１６に設けられた横方向肩部２４と軸方向に当接し
ている。
部品Ｂはさらに部品Ａのフランジ１２．１２′間に設け
られたフランジ組立体を有している。
フランジ組立体２５はハブ１８とフランジ２１との間に
軸方向にはさまれており、そしてこれらを連結したネジ
２２によってこれらと一緒に回転するようになっている
。
円周方向に作用する弾性装置及び摩擦装置は同軸の部品
Ａ、Ｂ間で働く。
円周方向に作用する弾性装置は、部品Ａに、さらに厳密
に言うとフランジ１２．１２′に設けられたハウジング
２８の中に収容されている５つの円周方向に作用するば
ね部材２７から成り、なおかかるハウジング２８は本質
的に、この目的でフランジ１２′の内縁に作られた切欠
きとフランジ１２の中央領域に作られた開口部からでき
上がっている。
フランジ１２′に形成された切欠きと対応した関係にあ
る環状スペーサ１４の内縁に形成された切欠きはこれら
のハウジングの一部をなす。
円周方向に作用するばね部材２７はフライホイールの共
通の円周に対し実質的に接線方向に延びたらせんコイル
ばねであり、らせんコイルばねはそれらの円周方向端部
が、らせんコイルばねの間で円周方向に配置されたプラ
グ部材又はカップ部材３０及びらせんコイルばねを収容
した開口部２８の半径方向縁部３１に当接し、開口部２
８は前記半径方向縁部３１と向かい合った側が、半径方
向縁９３１の方に向いたそれぞれの凹状皿面３２を備え
ている。
プラグ部材３０は各々、開口部２８の半径方向縁部３１
と反対側の側部に円周方向に突出した弾性材料のバッフ
ァ３３を備えている。
第１図に示すフライホイールの不作動形体では、プラグ
部材３０は、開口部の間に延びた円周方向に作用するば
ね部材２７の作用により開口部２８０半径方向縁部３１
と接触し、この時点で、場合によってはこれらのばね部
材にプレストレスを与える。
フランジ組立体２５の一部をなすアーム３５は円周方向
に作用するばね部材２７に干渉するようになっており、
各アーム３５はフランジ組立体から半径方向に、フライ
ホイールの軸線から遠去かって延び、各アームは２つの
引き続く円周方向に作用するばね部材２７の間に配置さ
れる。
アーム３５は各々、２つの二面折り部を有し、該二面折
り部は円周方向に作用するばね部材２７にアーム３５゛
を干渉させるようになった折り部の作用部が円周方向に
作用するばね部材２７の中央部と一線をなして部品への
フランジ１２．１２′間の真中に位誼するように逆方向
に差し向けられている。
フランジ組立体２５のアーム３５は各々、互いに対して
円周方向逆方向に突出した２つのフィンガ３６Ｔ、３６
Ｒを有し、フィンガ３６Ｔは、同軸の部品Ａ、Ｂのうち
の一方から他方に伝達される回転トルクを増加させる、
いわゆる「アップシフト」動作に相当する円周方向に延
び、これに対して、フィンガ３６Ｒはトルクを減少させ
るいわゆる「ダウンシフト」動作に相当する逆の円周方
向に延びている。
円周方向に作用するばね部材２７とアーム３５との間に
は、フライホイールの不作動形体においてフィンガ３６
Ｔの側に生じる隙間ＪＩＴとフィンガ３６Ｒの側に生じ
る隙間ＪＩＲに分けられる円周方向隙間Ｊ１があり、隙
間ＪＩＴはフィンガ３６Ｔの端部と、相応するプラグ部
材３０の皿面３２の底との間が測定されるのに対し、隙
間ＪＩＲはフィンガ３６Ｒの端部とこれに相当するプラ
グ部材３０の皿状面３２の底との間が測定される。
同軸部品Ａ、Ｂの間で作動する摩擦装置は、支持リング
３９と、これに例えば接着などにより適切に取り付けら
れた摩擦フェーシング４０とから成り、摩擦フェーシン
グ４０は、ディストリビュータ座金４３により軸方向に
作用するばね座金４２が部品Ａのフランジ１２に当接す
ることによって、部品Ｂのハブ１８の横方向肩部４１に
軸方向に作用する。
バネ座金４２は皿（Ｂｅｌｌｖｉｌｌｅ　）座金タイプ
のものである。
支持リング３９の外縁に設けられた軸方向ラグ４５がフ
ランジ１２内に専用に設けられた穴４６の中に隙間無く
差し込まれ、それにより、摩擦リング３８を、部品へと
一緒に回転させることができる。
従ってその摩擦フェーシング４０によりかかる摩擦リン
グ３８は同軸部品Ａ、、Ｂの間で、これらの部品間の相
対的角度移動の始めから、そしてかかる移動中作用する
。
上記構成はそれ自体周知のものであり、本発明の一部を
成すものでないため、ここでは詳述しない。
同軸部品Ａ、Ｂの間で作用する摩擦装置はさらに、部品
Ｂのフランジ組立体２５と環状フランジ５１と、の間に
軸方向に配置された少な（とも１つの摩擦リング５０を
有し、該摩擦リングはフランジ組立体２５と一緒に回転
するようになっており、且つこのフランジ組立体から軸
方向に距離をおき、しかも部品Ａのフランジ１２．１２
′のうちの１つ（実際にはフランジ１２）との間に配置
されており、かかる摩擦リング５０と上述のフランジ１
２との間には空動き円周方向係合装置がある。
フランジ組立体２５と関連したフランジ５１はフランジ
組立体２５と一緒に回転するハブ１８と一体をなし、フ
ランジ組立体２５と同様に／’％ブ１８から半径方向に
フライホイールの軸線から遠去かって延びている。
摩擦リング５０は、支持リング５２と、該支持リング５
２に、例えば接着により適切に取り付けられた摩擦フェ
ーシング５３とを有し、該摩擦フェーシングにより摩擦
リングがフランジ組立体２５に作用する。
しかしながらこれに代わるものとして摩擦フェーシング
５３を、それが関連するリング５５に対して自由に回転
できるようにしてもよい。この場合、かかるリングはも
はやこの摩擦フェーシングの支持リングとしては役立た
ず、ディストリビュータ座金として働く。
フランジ組立体２５とフランジ５１との間には、２つの
摩擦リングすなわち前述の摩擦リング５０と摩擦リング
５４がある。
摩擦リング５０と同様に、この第２の摩擦リング５４と
、例えば接着により支持リング５５に適切に取り付けら
れた摩擦フェーシング５６とから成る。ただし、摩擦フ
ェーシングは前述したように変形として自由に回転する
ことができ、そしてかかる摩擦フェーシング５６をフラ
ンジ５１に作用させることができる。
換言すると、摩擦リング５０．５４は背中合わせになっ
ており、それらの支持リング５２．５５は互いに向かい
合いそしてそれらの摩擦フェーシング５３．５６は互い
から遠く離れるように向いている。
摩ｔｉ　ＩＪソング０．５４の間には、一方がフランジ
組立体２５に圧接し、他方がフランジ５１に圧接する軸
方向に作用するばね装置が配置されている。
軸方向に作用するばね装置は皿（Ｂｅｌｌｅｖｉｌｌ　
）座金タイプのバネ座金５８である。
部品Ａのフランジ１２と摩擦リング５０との間に設けら
れたから動き円周方向係合装置は、かかる摩擦リング５
０と一緒に回転するようになった少なくとも１つの軸方
向ラグ５９と、軸方向ラグ５９を隙間をもって差し込む
ことのできるフランジ１２に形成された開口部６０を有
している。
軸方向ラグ５９は摩擦リング５０の支持リング５２と一
体をなし、その外縁部から遠去って延びており、摩擦リ
ング５４、さらに厳密に言うとその支持リング５５は、
その外縁部に、隙間をもってこの種の各軸方向ラグ５９
の係合する、少なくとも１つの切欠き６１を有す。
こうして、摩擦リング５０．５４は互いに一緒に回転す
るようになっている。
摩擦リング５０の軸方向ラグ５９を受は入れるフランジ
１２の各開口Ｂ６０は円周方向に細長いスロットである
。
円周方向に分布して、５つの軸方向ラグ５９が摩擦リン
グに設けられ、そして５つの開口部６０がフランジ１２
に設けられており、これらの開口部は各々円弧の形状を
なし、そして、ハウジング２８を配置する円周よりも短
い直径の円周上で、円周方向に作用するばね部材２７の
ハウジング２８とそれぞれ半径方向に整列している。
Ｊ２は、上記のように、摩擦リング５０、従って摩擦リ
ングが摩擦リング５４と共に構成する組立体と、部品Ａ
のフランジ１２との間に設けられた、から動き円周方向
係合装置の円周方向遊びを示す。
フライホイールの不作動形体では、この円周方向遊びＪ
２は通常、「アップシフト」動作に相当する摩擦リング
５０の軸方向ラグ５９側のＪ２Ｔと、「ダウンシフト」
動作に相当する反対側のＪ２Ｒと、に分けられる。
好ましくは、円周方向遊びＪ２は少なくとも、円周方向
に作用するばね部材２７とフランジ組立体２５のアーム
３５との間に作られた隙間に等しく、従って、後述する
ように同軸部品ＡＳＢ間の相対的な角度移動中、これが
生じる方向にかかわらず、円周方向に作用するばね部材
２７と同時に最も早い時期に作動する。
換言すると、 ＤＩを、アーム３５のフィンガ３６Ｔ、３６Ｒの端部間
の円周方向距離とし、 Ｄ２を、かかる各アーム３５をとり囲むプラグ部材３０
の背部３２間の円周方向距離とし、Ｄ３を、摩ｔｇ　Ｉ
Ｊソング０のラグ５９の軸方向縁部の表面間の円周方向
距離とし、さらに、Ｄｉを、フランジ１２の開口部６０
の円周方向端部間の円周方向距離とすると、 上述の距離Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄｉの間にはできれば以
下のような関係式が成り立つことが望ましい： （Ｄｉ−Ｄ３）＞　（Ｄ２−Ｄｉ） いわゆる「アップシフト」動作では、フライホイールが
その軸線の回りに第１図の矢印Ｆ１で示す円周方向に回
転するものとすると、ダンパタイプフライホイールの同
軸部品ＡＳＢの間には相対的な角度移動があり、すべて
は、あたかも矢印Ｆ２に示すように、部品Ｂが部品Ａに
対して前述の矢印Ｆ１で示す方向と逆の円周方向に角度
的に移動しているかのごとく起る。
この横遊び角度の小さな値に相当する第１段階の間、介
入するのは摩擦座金３８だけであり同軸部分Ａ、Ｂはこ
の摩擦座金の摩擦パツキン４０のレベルにおいて互いに
対して滑動する。
一方、その摩擦パツキン５３．５６により部分已に回転
状態で一体化されている摩擦座金５０．５４はこのとき
動かない。
この第１の機能段階は角度遊びＪＩＴが吸収された状態
で同軸部分已に属するディスク２５のアーム３５のフィ
ンガ３６Ｔが、当該円周方向においてかかるアーム３５
のすぐ下流側にある端部３０の盆状部３２の底に支えら
れるようになるまで続く。
その後、そして同軸部分Ａ、Ｂ間の横遊び角度が発達し
続けると、さらに円周動作弾性機構の円周方向の圧縮が
おこる。
この第２の機能段階はそれ自体、場合によってその圧縮
を伴って弾性材料製のプラグ３３が互いに接触すること
により、部分Ａにより部分Ｂが積極的に連動させられる
ようになるまで続く。
この第２の機能段階の間、又はこの段階の初めかみ、円
周遊びＪ２Ｔはそれ自体吸収されており、摩擦座金５０
の軸方向取付金物５９は、側板１２のくり抜き部６０の
相応する円周方向端部に対して円周方向に突き当たる。
この瞬間から、そのときまでその摩擦パツキン５３．５
６のおかげで摩擦により部分已に回転する形で結びつけ
られていた摩擦座金５０，５４は、軸方向取付金物５９
により部分Ａに回転する形で一体化され、その結果、こ
れらの座金と、それが接触している部分Ｂの間、すなわ
ち同軸部分Ａ１Ｂの間に摩擦トルクが発達する。
構造上、この摩擦トルクは駆動トルクよりも小さくされ
るが偶発的過剰トルクを吸収することができるほど充分
強いものである。
前述の２つの機能段階は、関係する車両のアクセル上で
同様な方向に動作した場合そうであるように、同軸部分
ＡＳＢの一方から他方へ伝達されるトルクの増加方向の
発達に相当する。
この動作が解除されると、同軸部分Ａ、Ｂの一方から他
方へ伝達されるトルクは、減少方向に進展し、前述のも
のと逆のプロセスがアセンブリの「後退」機能に従って
展開される。
休止状態ではディスク２５のアーム３５は円周動作弾性
機構２７の間の何らかの位置を占め、同様に摩擦座金５
０．５４の軸方向取付金物５９は側ｖｉ１２のくり抜き
部６０の円周方向端部の間のいずれかの位置を占める。
なお、かかる摩擦座金５０．５４はアセンブリの軸を中
心として自由に滑動する状態でとりつけられているため
、作動中これらは、そのとき貯えたエネルギーを後日放
出する可能性のある円周動作弾性機構２７のいずれか１
つの圧縮が危険な程度に存在せず、従って、関係する２
つの同軸部分ＡＳＢの間の横遊び角度の進展方向につい
てのかかる摩擦座金５０．５４の瞬間的な一方方向の角
度変位が必ずしも、かかる横遊び角度進展方向が逆転し
た場合のその初期位置への弾性的復帰を暗に意味しない
ように、有利に介入する。逆に、これらの摩擦座金５０
．５４の瞬間的位置はそれ以前の作動状態の結果であり
従って「いずれかの位置」なのである。
ただし、経験によると、実際には、作動後、安定した状
態で、つまり関係する２つの同軸部分Ａ１Ｂの互いに対
する数度の角度的揺動の後、これらの摩擦座金５０．５
４の取付金物５９はそれがかみ合っているくり抜き部６
０の円周方向端部の間で、円周動作弾性機構２７との関
係においてディスク２５のアーム３５の位置の像である
位置を占める。
このことから、そして又全体的にいって上述のごとく、
円周遊びＪ２は円周遊びＪｌより大きいため、安定状態
において摩擦座金５０．５４は、円周動作弾性機構２７
より前に介入することはなく、従ってこれらの摩擦座金
５０．５４によるトルクが、単一の摩擦座金３８による
トルクが打ち消す危険性はない。
当然のことながら、本発明は以下に記され図示されてき
た実施形態に制限されるものではなく、あらゆる実施派
生型を内含する。
特に関係する同軸部分の１つに属するディスクと、かか
るディスクと回転する形で一体化されているフランジの
間に単一の摩擦座金を介入させることもできるしさらに
／又は、かかる摩擦座金と、上述の同軸部分のもう一方
に属する側板の間に備った軸方向取付金物は、この摩擦
座金からではなく、この側板から出ていてもよい。
【図面の簡単な説明】 第１図は部分的にはぎ取った状態の、第２図の矢印Ｉに
沿った、本発明によるダンパ・ホイールの部分立面図で
ある。 第２図は第１図のラインｎ−ＩＩに沿った軸方向の部分
断面図である。 第３図は、当該ダンパ・ホイールのいくつかの構成要素
の展開部分見取り図である。 １２．１２′　側板、　　　　２５・・ディスク、２７
　円周動作弾性機構、　３５　アーム、５０．５４　摩
擦座金、　　　５１・−・フランジ、５９　軸方向取付
金物、　　６０・・開口部、Ａ、　Ｂ　　同軸部分、　
　Ｊｌ、Ｊ２．・遊び。

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）互いに対して回転するようになった同軸の第１及
    び第２の部品と、前記第１の部品に設けられた２つの間
    隔をへだてた環状フランジと、前記第２の部品に設けら
    れて、前記第１の部品の前記環状フランジ間に位置する
    ようになった環状フランジ組立体と、前記第１の部品、
    第２の部品間で作動するようになった円周方向に作用す
    るばね装置及び摩擦装置と、を有し、前記摩擦装置が、
    前記フランジ組立体と一緒に回転するように拘束された
    環状フランジと、前記環状フランジと前記フランジ組立
    体との間で軸方向に配置された少なくとも１つの摩擦リ
    ングと、前記摩擦リングと前記第１の部品の前記環状フ
    ランジの内の１つのものとの間で作動するから動き円周
    方向係合装置とを有することを特徴とするダンパタイプ
    フライホイール。
  2. （２）前記係合装置は、前記摩擦リングと一緒に回転す
    るようになった少なくとも１つの軸方向ラグと、前記第
    １の部品の前記環状フランジのうちの１つのものに設け
    られ、隙間をもって前記軸方向ラグの差し込まれる開口
    部とを有することを特徴とする特許請求の範囲第（１）
    項に記載のダンパタイプフライホイール。
  3. （３）前記開口部は円周方向に細長いスロットであるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第（２）項に記載のダン
    パタイプフライホイール。
  4. （４）前記フランジ組立体と前記環状フランジとの間に
    設けられ、互いに一緒に回転するようになった２つの摩
    擦リングと、前記２つの摩擦リング間に配置された軸方
    向に作用するばね装置とを有することを特徴とする特許
    請求の範囲第（１）項に記載のダンパタイプフライホイ
    ール。
  5. （５）前記係合装置は、前記摩擦リングと一緒に回転す
    るようになった少なくとも１つの軸方向ラグと、前記第
    １の部品の前記環状フランジのうちの１つのものに設け
    られ、隙間をもって前記軸方向ラグの差し込まれる開口
    部とを有し、前記２つの摩擦リングのうちの一方のもの
    はその外縁部に少なくとも１つの軸方向ラグを有し、前
    記摩擦リングの他方のものはその外縁部に、隙間をもっ
    て前記少なくとも１つの軸方向ラグの差し込まれる少な
    くとも１つの切欠きを有することを特徴とする特許請求
    の範囲第（４）項に記載のダンパタイプフライホイール
    。
  6. （６）前記第１の部品と前記第２の部品との間の前記円
    周方向に作用するばね装置は、円周方向に作用するばね
    部材と、第１の部品に設けられた前記ばね部材のための
    それぞれのハウジングと、前記フランジ組立体に設けら
    れ、前記ばね部材との間に円周方向の隙間をもって前記
    ばね部材に干渉するようになったアームとを有し、前記
    から動き係合装置は、前記第１の部品の前記環状フラン
    ジのうちの一方のものと、前記フランジ組立体、前記環
    状フランジ間に配置された前記摩擦リングとの間に、少
    なくとも前記アームと前記ばね部材との間の前記円周方
    向隙間に等しい円周方向隙間をつくることを特徴とする
    特許請求の範囲第（１）項に記載のダンパタイプフライ
    ホイール。
JP62025546A 1986-02-05 1987-02-05 トランスミツシヨン用ダンパタイプフライホイ−ル Pending JPS62184261A (ja)

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