JPS595258Y2 - フラツプベン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフラップ弁に関する。

一般に第３図に示すように、吸込水槽Ｔ１から吐出水槽
に水を送る場合、ポンプＰを付設した送水管Ｃの吐出口
には、フラップ弁Ｖが設けられているが、ポンプを停止
して送水を止める際、フラップ弁■の弁体が弁胴体に衝
突する。

即ちポンプ動力が急に遮断されると、吐出水槽へ送られ
る流量は減少し、遂に零になる。

この時点でフラップ弁が完全に閉鎖しておれば衝撃は発
生しないが、弁体の慣性等のために弁体は完全に閉鎖し
ておらず、水は吐出水槽Ｔ２側から送水管側へ逆流を始
める。

それにつれて弁体は更に閉動作を続け、完全閉鎖に近づ
くにつれて逆流量も急減し、弁体の裏側（送水管Ｃ側）
の圧力は、表側（吐出水槽Ｔ２側）に敷べてｈ（吐出水
槽Ｔ２と吸込水槽Ｔ１の水位差）だけ下がり、この差圧
により弁体の閉鎖速度はますます加速されて最後に弁胴
体に高速度で衝突し衝撃を発生する。

本考案は、上記のような衝撃を緩和若しくは解消するこ
とを目的とするものである。

以下、本考案の一実施例について、第１図イ。

口を参照して説明する。

同図において、１はフラップ弁の弁胴体、２は該弁胴体
１にピン３によって枢着された弁体である。

該弁体２には、その中心よりも枢着点であるピン３の側
に減速板４が溶接等により固着されているが、弁体２と
減速板４とを一体に形成してもよい。

図示の如く減速板４の取付位置は弁体の中心よりも弁の
枢着点側であり弁体の枢着点であるピン３から減速板の
先端４ａまでの距離はピン３から減速板の基部４ｂまで
の距離よりも長く構成されている。

減速板４と弁体２の間の角度αは９０°以上が好ましい
。

本考案のフラップ弁は上記のように構成されているので
、弁体２が第１図において左回転して図示のような閉鎖
位置に向かう際に、減速板４の下側に比べて上側の圧力
が渦の発生等により低下し、弁体２の閉鎖運動が妨げら
れる。

しかもその抵抗力は、閉鎖速度が大きくなればなる程大
きくなるので、減速板の面積を適当に選ぶことにより、
弁胴体１と弁体２の衝突を殆んど無にすることができる
。

ここで減速板４に作用する抵抗力について考案する。

上述の如く弁体２がピン３を中心として回転する場合、
減速板４が流体から受ける力は運動方向の投影面積が大
きいほど大きくなる。

したがって、この抵抗力を大きくするためには、ピン３
から減速板４の先端４ａまでの距離とピン３から減速板
４の基部４ｂまでの距離との差が大であることが必要と
なる。

基部４ｂはなるべく弁体２の枢着点であるピン３に近い
程よく、又先端４ａはピン３からなるべく離れるように
するのが好ましい。

更に本考案の減速板４は、新規制作の弁体だけでなく、
既に使用中のものにも溶接、ボルト締め等で簡単に取付
けることができ、衝撃の程度に応じて自由に減速板の大
きさを調節することができるという実用性を有している
。

第２図は本考案の別の実施例を示しているが、第１図々
示の部材に対応する部材に同一符号が付されている。

同図において、減速板４は、円筒の一部として形成され
ており、その先端部に端板５が固着されている。

このようにすることにより、弁体２が閉鎖運動する際に
、減速板４の下側に流体が十分捕捉され、弁体２が弁胴
体１に衝突する衝撃力を小さくすることができる。

以上の如く、本考案によれば、減速板を弁体に突設し弁
体の枢着点から減速先端までの距離が枢着点から減速根
基部までの距離よりも長く構成したので、減速板の先端
と減速板の弁体側の付根との画く軌跡の半径差が大きく
なり、弁体の回転運動に際し７て流体から受ける抵抗が
大きく、極めて大きいブレーキ力を弁体に与えることが
出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるフラップ弁の一実施例を示すもの
で第１図イはその一部正面図、第１図口は縦断側面図、
第２図は本考案によるフラップ弁の別の実施例を示すも
ので、第２図イはその一部正面図、第２図口は縦断側面
図、第３図は従来のフラップ弁の説明図である。 １・・・弁胴体、２・・・弁体、４・・・減速板、４ａ
・・・先端、４ｂ・・・基部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弁胴体とこれに枢着された弁体とからなるフラップ弁に
   おいて、該弁体の閉鎖運動に抵抗を与える減速板を弁体
   に突設し、そして弁体の枢着点から減速板先端までの距
   離が枢着点から減速根基部までの距離よりも長く構成し
   たことを特徴とするフラップ弁。