JPS5953255A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両のウィンド面を往復し払拭する車両用ワイ
パ装置に関する。

この種のワイパ装置にはワイパブレードの全部又は一部
が常時、車両のボンネット内に格納されて運転者の視界
からかくれており、ワイパ使用時にワイパブレードがボ
ンネット内からとび出して払拭するところの、いわゆる
格納型ワイパと呼ばれるものがある（コンシールド型又
はセミコンシールド型ともよばれる）。

（３） しかし、このものは、ワイパ作動時にワイパブレードが
格納位置から払拭下反転位置まで起き上がってから（ラ
イズアツプしてから）、払拭下反転位置までの間を払拭
するのが普通であり、ライズアツプ機構と呼ばれる複雑
な機構をもっているために、この種のワイパ装置は高価
であった。

そこで、ライズアツプ機構をもたないでワイパ非作動時
に、運転者の視界からワイパブレードの全部又は一部を
かくずごとが望まれる。そのためには払拭時の下反転位
置を今まで以上に下に下げ、ワイパブレードが下反転位
置にきているときには、ワイパブレードの全部又は一部
が運転者の視界から外れるようにすれば良い。

しかし、この方式では、ワイパモータ運転中、常にワイ
パブレードが下反転位置に達するため、冬期にウィンド
下面に雪が積ると、ワイパモータに通電しているときに
、積雪によってワイパブレードの降下が阻止され、ワイ
パブレードやワイパリンクロッド、あるいはワイパモー
タが破損したりオーバーロード故障をおこすことがある
という（４） 欠点があった。

従って、下反転位置付近でワイパブレードの運動が拘束
されないか、又はされても、前述の如き破損や故障をお
こすことのない車両用ワイパ装置が望まれ、本発明の目
的は、このようなワイパ装置にすることにある。

以下第１実施例を示す第１図から第１０図について説明
する。この第１実施例はレバー４とワイパリンクロッド
１０との係合はレバー４の先端に設けた回動自在な結合
子（シロインド）１５をワイパリンクロッド１０の孔６
の中に挿入することにより完了させ、かつレバー４とク
ランクアーム７との係合は前記シロインド１５をクラン
クアーム７に設けた孔５の中にシロインド１５を挿入す
することにより完了するものである。

まず、第１図は第１実施例の全体構成を模式的に示す図
面であり、３０はワイパブレード、Ｗは車のフロントウ
ィンド、３１はワイパアーム、３２はピボット部、３３
はレバー、Ｐ　Ｉ　＋　　Ｐ　３は回動ビン部でありリ
ンクロッド相互間等を枢動自在に（５） 連結するものである。

Ｐ４は回動ビン部であるが、この部分はＰ、〜Ｐ３と異
なり偏心ブソシプ、３をもつものであり、その詳細は矢
印Ｆ−Ｆ線に沿う断面にて示す第２図ないし第４図に示
すごとき構造である。

この第１図において、ワイパモータＭの出力部となるク
ランクアーム７が矢印Ｚ方向に回転すると、リンクロッ
ド１０が往復動し、ワイパブレード３０がウィンド面Ｗ
を払拭する。

この動きを模式的に示すのが第１２図のスケルトン図で
あり、ワイパリンクロッド１０の往復動でレバー３３が
ピボット部３２を枢軸として揺動し、その結果、ワイパ
ブレード３０がウィンド面Ｗを払拭する。第１２図のＭ
はワイパモータであり、Ｂはワイパモータ出力軸となる
ドライブシャフト１１の中心である。そして、回動ビン
Ｐ４が第１２図の状態から矢印Ｚ方向に回転するとリン
クロッド１０が矢印Ｘ方向に動くことを示している。

この場合、回動ビンＰ４が実線の円でなく一点（６） 鎖線の円状軌跡Ｋを回転するとワイパブレードは角度θ
１だけ上昇し、下反転位置はＬｌからＬ２になりワイパ
ブレード３０はＬ２から下反転位置Ｉ、３までの間を往
復動することになり、冬期において下反転位置付近に積
雪してもワイパの故障が誘発されることはない。

以下」二連のように回動ビンＰ４の回転軌跡を２段階に
切り替える構造について詳述する。

この工夫は一言でいえば、第２図、第３図のようにビン
１の周囲において偏心ブッシュ３ヲ１８０度回動させ、
回動ビンＰ４の中心軸となるケース２の中心軸Ｃから中
心Ｂまでの寸法を変化させることによって行なわれ、偏
心ブツシュ３の姿勢変更は偏心ブツシュ３と一体化され
たレバー４の回動ト、レバー４に連結されたシロインド
１５の係止によって行なわれる。

第２図から第１０図において、７は駆動軸となるワイパ
モータのドライブシャフト１１にナツト１２によって結
合されたクランクアームで、このクランクアーム７には
、ジヨイント１５が結合筒（７） 能な孔５を有し、又鋼棒より作られた段付のクランクビ
ン１をかしめにより固定しである。

前記クランクビン１には、含油焼結金属より成る偏心量
へＡの偏心ブツシュ３と、この偏心ブツシュ３と爪４ａ
により一体になったばね用鋼板より作られたレバー４が
、ワッシャ８とスナップリング９により回動自在に組付
られている。

レバー４には、ポリアセクール樹脂より成るジヨイント
１５が、回動自在にかしめられている。

１０はワイパリンクロッドでジヨイント１５が結合され
る孔６を有する。

振動などによりシロインド１５が、クランクアーム７の
孔５、及びロッド１０の孔６との結合から解除されない
よう、ジヨイント１５の−ＷＲ１５ａの断面形状は第６
図のように長円となっており、レバー４には押えブツシ
ュ１６を有する（第５図）。

又、ジヨイント１５の一端には第６図の如くドライバ挿
入用の溝１５ｂを有する。

２はポリアセタール樹脂材料でロッド１０に一体成形さ
れたケースであり、偏心ブツシュ３上に（８） 回動自在に組付けられている。１３は偏心ブツシュ３と
ケース２及びクランクビン１の回動ブツシュへの浸水を
防ぐ防水ゴムであり、偏心ブツシュ３に回動自在に組付
けられている。

１４はクランクビン１とレバー４の回動部への浸水を防
ぐゴムであり、クランクビン１に回動自在に組付けられ
ている。

以上の構成により、ジヨイント１５を第２図の如くクラ
ンクアーム７の孔５に組付けると偏心ブツシュ３は爪４
ａ、　　レバー４１　シロインド１５゜アーム７を介し
てクランクビン１と一体となる為ワイパ作動時に偏心ブ
ツシュ３はケース２との間で摺動し、ケース２の中心軸
ＣはＢを中心に回転半径（Ａ＋ΔＡ）で回転する。

又、第２図の状態からシロインド１５を矢印り方向に回
動させて孔５から抜は出させ、ついで、レバー４をビン
１の周りに１８０度回動させて第３図の如くジヨイント
１５をロッド１０の孔６に組付けると偏心ブツシュ３は
ケース２→ロッド１０−ジヨイント１５−レバー４の爪
４ａ→ブツシュ（９） ３と経由してケース２と一体となる為、ワイパ作動時に
は偏心ブツシュ３はクランクビン１との間で摺動し、ケ
ース２の中心軸ＣはＢ点を中心に第３図と第４図のよう
に半径がＡ＋ΔＡがらＡ−ΔＡに変化しつつ回転する。

そして中心Ｃの回転軌跡は第１３図の太い一点鎖線にと
同様である。

従って、第２図の如き下反転位置でモータを停止させレ
バー４を１８０度回動させてからジヨイント１５をクラ
ンクアーム７の孔５の結合がらロッド１０の孔６との結
合に組みかえることにより第１２図のように下反転位置
し３は同じままで、下反転位置をＬｌからＬ２に変更し
、払拭角度をθ１だけ小さくすることができる。勿論、
逆の１榮作も可能である。

なお、レバー４の回動すなわち偏心ブツシュ３の１８０
度の回動は、第２図の如（ワイパブレード３０　（第１
２図）が下反転位置Ｌｌにあるときに、ワイパモータを
停止させ（ドライブシャフト１１を停止させる）でから
行なう。そして、通常のワイパ装置はワイパスイッチを
ＯＦＦすると、（１０） 下反転位置Ｌ１で停止するので容易に偏心ブツシュ３の
回動が行なえる。

なお、下反転位置し３でも停止可能なワイパ装置におい
ては、レバー４ひいては偏心ブツシュ３を手動で回動さ
せる必要はなく、ワイパブレード３０が下反転位置し３
にある第４図の状態において、単にシロインド１５を回
動させ孔５への係合から孔６への係合に切り替えるだけ
で良い。

次に、第１１図（Ａ）、　　（Ｂ）は第１実施例を若干
変更した第２の実施例でありジヨイント１５に凹部１５
ｃを設けてあり、クランクアーム７及びロッド１０とジ
ヨイント１５との結合は前記凹部１５ｃでクランクアー
ム７又はロッド１０を挾持することにより行なうもので
ある。

こうして、クランクアーム７及びロッド１０の孔（第９
図、第１０図の孔５．６担当部）を省略したもので、そ
の他は第１の実施例と同じである。

すなわち、第２実施例はレバー４とワイパリンクロッド
１０との係合はレバー４の凹部１５Ｃの中にワイパリン
クロッド１０を挿入することによ（１１） り行ない、又、レバー４とクランクアーム７との係合は
レバー４の凹部１５ｃの中にクランクアーム７を挿入す
ることにより行なうものである。

次に第１３図は第３図の矢印Ｅ方向つまり上方より見た
状態で偏心ブツシュ３が中心Ｂのまわりを回転（公転）
する状態を示したものであり、第３図図−示状態から第
１３図の矢印Ｚ方向に回転する過程において偏心ブツシ
ュ３とワイパリンクロッド１０とが一体化されているの
で、両者３．１０間における相対的位置は変化せず、下
反転位置Ｌ　３に達したときにロッド１０は右側の一点
鎖線１０ａ（第１３図）に示す状態となり、中心Ｂから
回動ビンＰ４の中心つまりカラー２の中心軸Ｃ１までの
寸法はＡ＋ΔＡとなる。

つまり、冬期においては下反転位置Ｌ　２では中心Ｂか
ら回動ビンＰ４（カラー２）の中心軸Ｃ２までの寸法が
Ａ−ΔＡであり、下反転位置Ｌ　３ではＡ＋ΔＡとなっ
て、この間を太い一点鎖線の軌跡にの如く中心軸ｃ、Ｃ
，，ｃ２は移動する。

以上の第１．第２実施例では、偏心ブツシュ３（１２） は含油焼結金属としているが、軸受性能のよい青銅等金
属材料あるいは樹脂材料で製作してもよく、小荷重であ
れば銅材料を使用してもよい。

レバー４は、ばね用鋼材で製作し爪４ａにより偏心ブツ
シュ３と一体化することにしたが、これを製作する材料
はリン青銅等の他の金属材料でも、ポリアセタール等の
樹脂材料でもよく、又、ブツシュ３との結合構造もレバ
ー４に爪４ａを設けなくとも、偏心ブツシュ３側にレバ
ー４の孔に嵌合する突起を設けてもよく、かしめ、ねじ
締め、溶接等一体にできればどのような構造でもよい。

特に樹脂で作る場合はレバー４と偏心ブツシュ３は一体
成形してもよい。

又、ジヨイント１５の操作ブツシュは溝１５ｂとしたが
、プラスドライバのはいる十字穴でも、六角レンチのは
いる六角穴でもよく、又、手動操作が可能な、円筒形と
し、この円筒にローレットを設けても良い。

シロインド１５と、レバー４との結合ばかしめとしたが
、スナソプアクシｅンをともなってバチ（１３） ンと結合する等、回動自在に組付けられればどのような
構造でもよい。

ジヨイント１５の材質はポリアセタール樹脂としたが、
金属材料で製作してもよい。又、シロインド１５は樹脂
の一体成形品としたが前記ジヨイント１５のレバー４と
の結合部と、ロッド１０やクランクアーム７との結合部
とを各々別物とし、かしめ等により一体化してもよい。

第６図に示すジヨイントＩ５のはずれ防止部Ｉ５ａの断
面形状は、長円でなくとも、多角形、あるいは、一部に
穴起のある形状等、一定の向きを保持する形状であれば
、どの様な形状でもよい。

又、クランクビン１は鋼材で段付ビンとしたが小荷重で
あれば、材料は黄銅等信の金属材料でもポリアセタール
等の樹脂材料でもよく、形状も段付ビンでなくとも、ス
トレートビンとして、ワッシャ等の別部品を用いてもよ
い。

偏心ブツシュ３とケース２及びクランクビン１の回動部
、及び、クランクビン１とレバー４の回動部への破水の
危険がなければ、防水ゴム１３及（１４） び１４は不要であり、クランクビン１は段付きにする必
要もない。

次に第３実施例について第１４図と第１５図を用いて詳
細に説明する。なお、ワイパ全体の構成は第１図と同様
である。又、符号１，２，３，４゜５．６，７，８，９
．１０，１１，１２，１３゜１４の部分は第一の実施例
と均等物である。

ポリアセタール樹脂のシロインド１５には、ドライブシ
ャフト１１の貫通孔に回動自在に組付けた銅棒のチェン
ジシャフト１７の爪部１７ａがはいるらゼん溝１５ｄを
有し、この溝１５ｄは前記チェンジシャフト１７を回転
させる（ノブ２０の孔２０ａに六角形の治具を挿入して
回転させる）と、シロインド１５が９０度面回転る様に
、螺旋状になっている。

シロインド１５は円筒の１／４を占める扇形凸起１５ｅ
を有しており、９０度面回転るとクランクアーム７の孔
５との結合からロッド１０の孔６への結合に切換ねる。

又、逆に回転すると、結合状況も逆となる。

（１５） ２０はポリアセタール樹脂よりなるノブで、このノブ２
０の中にチェンジシャフト１７が圧入されて一体化され
ている。１９はジヨイント１５が爪部１７ａといつもは
接触しないようにチェンジシャフト１７を下に下げ第１
４図の実線位置に爪部Ｌ７ａを位置させるための圧縮バ
ネである。２２はポリアセタール樹脂よりなるノブ２０
の保護カバーで、カバープレート１８にビス２１により
締結されている。

以上の構成により、保護カバー２２を外してノブ２０を
押し上げ、かつ、まわすとチェンジレバー１７が回転し
、チェンジレバー１７のＪＴＬＪ１７ａがシロインド１
５のらせん溝１５ｄ内に挿入されてから溝１５ｄ内を移
動するのでジヨイント１５が９０度面回転る。そのため
、ジヨイント１５の扇状凸起１５ｅの結合が、クランク
アーム７の孔５から、ロッド１０の孔６の方に切換ねる
ので、第１．第２実施例と同様に払拭角度を変えること
ができる。勿論、逆も可能である。

なお、シロインド１５をクランクアーム７の孔（１６） ５からロッド１０側に切りかえて下反転位置をθ１だけ
アップさせるのは、該第３実施例においては、第１４図
の如く回動ビンＰ４が右側つまり下戻転位置にあるとき
に行なわれる。

すなわち、この第３実施例は第１実施例と同じく、レバ
ー４とワイパリンクロッド１０との結合はレバー４の先
端に設けた回動自在な結合子（ジヨイント１５）をワイ
パリンクロッド１０の孔６の中に挿入する如く回動させ
ることにより完了させ、かつレバー４とクランクアーム
７との保合は前記ジヨイント１５をクランクアーム７に
設けた孔５の中に挿入する如く回動させることにより完
了するものである。

しかし、これのみでなく、この第３実施例では、シロイ
ンド１５を回動させるためにドライブシャツ）１１の中
を軸方向に移動可能に設けられた動力伝達手段となるチ
ェンジシャフト１７を設け、該チェンジシャフト１７の
先端を前記ジヨイント１５のらせん溝１５ｄの中に挿入
して係合させ、（１７） 前記チェンジシャフト１７の後端のノブ２０を手動操作
して該チェンジシャフト１７をドライブシャフト１１の
中で移動させることにより、遠隔的にジヨイント１５を
回動させるものである。

この場合において、らせん溝１５ｄは第１５図の如くジ
ヨイント１５の軸線に沿ってらせん状に設けであるため
このらせん溝１５ｄ内に爪部１７ａを挿入して爪部１７
ａを左右に回動させると爪部１７ａの先端がらせん溝１
５ｄ内をスライドするので、その時にシロインド１５が
９０度回動することになる。例えば第１５図において爪
部１７ａがらせん溝１５ｄ内にあるときに矢印Ｈ方向に
爪部１７ａを回動させるとシロインド１５は矢印夏方向
に回動する。

なお、第１４図ではシロインド１５が孔６内に係合して
おり、爪部１７ａは実線のように下側にある。よって、
シロインド１５を回動したい場合”　は爪部１７ａをそ
のまま上方に上げても爪部１７ａがシロインド１５に衝
突するので、まず、チェンジレバー１７を回動させて爪
部１７ａがジロイ（１８） ント１５に衝突しない位置まで回動させ、しかる後に圧
縮バネ１９をたわませて爪部１７ａを上方に押し上げ、
それから爪部１７ａを回動させて破線で示すように爪部
１７ａをらせん溝１５ｄの中に挿入して第１５図の矢印
Ｈ方向に回動させれば良い。

なお、第１４図においてＭ＋はワイパモータのモータ出
力軸、Ｍ２はウオームホイールでありドライブシャフト
１１と一体のものである。

次に第４実施例を示す第６図ないし第２１図について説
明する。

この第４実施例はレバー４の先端に係合孔４Ｃ（第１９
図）を設け、一方ワイパリンクロソド１０とクランクア
ーム７とには夫々突片状のストッパ５ａ、６ａを設け、
前記レバー４の係合孔４Ｃ内に前記各ストッパ５ａまた
は６ａを選択的に係止することによりドライブシャフト
１１の中心Ｂ軸からケース２の中心軸Ｃまでの寸法を２
段階に変化させるものである。

以下、第４実施例を第１６図から第２１図を用（１９） いて詳細に説明する。７はクランクアームで、このクラ
ンクアーム７には鋼板より作られたストッパ５ａをスポ
ット溶接により固定し、また鋼棒より作られた段付のク
ランクビン１をかしめにより固定しである。前記、クラ
ンクビン１には、含油焼結金属より成る偏心量へＡの偏
心ブツシュ３と、ばね用鋼板より作られたレバー４が、
回動自在に組付られている。

レバー４にはストッパ５ａとストッパ６ａとに掛けられ
るよう保合孔４Ｃを有する。２はポリアセタール樹脂材
料でロッド１０に一体成形されたケースであり偏心ブツ
シュ３に回動自在に組付けられている。

６ａは鋼板より作られたストッパでロッド１０にスポッ
ト溶接されている。

以上の構成により、レバー４を第１６図のようにストッ
パ５ａに組付けると偏心ブツシュ３はレバー４４．スト
ッパ５ａ、アーム７を介してクランクビン１と一体とな
るため、ビン１とブツシュ３の相対位置が一定のままで
ワイパ作動時偏心ブ（２０） ソシュ３はケース２との間で摺動し、ケース２の中心軸
Ｃはドライブシャフト１１の中心Ｂを中心に回転半径（
Ａ＋ΔＡ）で回転する。

又、ワイパプレードが下反転位置にあるときに、レバー
４４を第１７図のようにストッパ６ａに組付けると偏心
ブツシュ３はレバー４．ストッパ６ａ。

ロッド１０を介してケース２と一体となる為、ブツシュ
３とケース２との相対位置は回転中変化せず、又、ワイ
パ作動時偏心ブツシュ３はクランクビン１との間で摺動
し、ケース２の中心軸ＣはＢ点を中心に第１７図と第１
８図のように半径がＡ十ΔＡからＡ−ΔＡに変化しつつ
回転する。そして中心Ｃの回転軌跡は第１３図の太い一
点鎖線にと同様である。

従って、レバー４をクランク了−ム７上のストッパ５ａ
との結合からロッド１０上のストッパ６ａの結合に組み
かえることにより、上反転位置し３（第１２図）は同じ
ままで、下戻転位ＷＬＩをθ１だけアップしてＬ２とす
ることができる。勿論、逆の操作も可能じある。

（２１） なお、第１６図の如き下反転位置でレバー４を１８０度
回動しストッパ５ａへの係止からストッパ６ａへの係止
へと組みかえ操作する時のレバー４回動トルクはΔＡの
寸法を２〔削〕とすれば、一般の乗用車で約５（ｋｇ−
ｃｍ）と小さい。

又、クランクアーム７の位置が第１８図の如く上反転位
置にあるときにレバー４を組みかえ操作する時は、レバ
ー４を１８０度回動させる必要はなく、単に係止状態を
下から上に切換えるのみで良い。

以上の第４実施例では、ストッパ５ａ及びストッパ６ａ
は鋼板をクランクアーム７及びロッド１０にスポット溶
接することにより構成したが、銅又は他の金属材料、樹
脂材料、硬質ゴム材料を一体成形、かしめ、ねじ締めに
より結合してもよく、又、クランクアーム７やロッド１
０からストッパ５ａ、６ａをプレス打出し加工して成形
してもよい。

又、第４実施例では、レバー４とストッパ５ａ及びスト
ッパ６ａの結合方法はレバー４に保合孔（２２） ４Ｃ（開孔部）を設は引掛ける事としたが、ストッパ５
ａ及びストッパ６ａ側に開孔部を設けて、レバー４の爪
を引掛けてもよく、レバー４とストッパ５ａ及びストッ
パ６ａをねじ締めにより結合してもよい。

又、レバー４をクランクアーム７自体に直接設けられた
ストッパ５ａに結合することとしたが、レバー４が結合
される相手方はクランクアーム７と一体に回転している
ものであれば良く、例えばナツト１２．ドライブシャフ
ト１１．クランクビン１とレバー４とを結合してもよい
。すなわち、レバー４をクランクアーム７側に結合して
も良いのである。

次に第５実施例について第２２図ないし第２７図を用い
て説明する。この第５実施例は、レバー４をステー４ｄ
とスライダ４ｅの２部品を組み合わゼて構成したもので
あり、前記ステー４ｄは偏心ブツシュ３に係合し該偏心
ブツシュ３と一体に回転する座金状のものからなり、前
記スライダ４ｅは前記ステー４ｄと係合して一体に回転
するが、（２３） 前記ステー４ｄの略半径方向、ひいては前記偏心ブツシ
ュ３の略半径方向に伸縮可能なものであって、先端ブツ
シュにやり状ないしはプラグ状の係合突部（ランスとも
いう）４ｆを有し、ワイパリンクロッド１０とクランク
アーム７側には前記ランス４ｆに係合し、脱着自在なコ
ンセント状のストッパ５ｂ、６ｂを夫々設けたものであ
り、前記スライダー４ｅ（偏心ブツシュ３と一体に回動
する）を回動ならびに伸縮摺動せしめて、該スライ！　
−４ｅの先端にあるランス４ｆを前記ワイパリンクロッ
ド１０またはクランクアーム７のうちいずれか一方側に
選択的に結合させるせものである。

以下、本発明の第５実施例を第２２図から第２７図を用
いて詳細に説明する。第２２図から第２７図において、
７は駆動軸となるワイパモータのドライブシャフト１１
にナツト１２によって結合されたクランクアームである
。

このクランクアーム７にはばね用鋼板より作られたスト
ッパ片５ｂ（第２５図）をスポット溶接により固定しで
ある。又、鋼棒より作られた段付（２４） のクランクビンｌをかしめにより前記クランクアーム７
に固定しである。前記、クランクビン１には、含油焼結
金属より成る偏心量ΔＡの偏心ブツシュ３が回動自在に
組付いている。

４ｄはステーであり、その単品形状は第２７図に示す。

このステー４ｄは鋼板製で爪４ａ、４ｂを持ち、爪４ａ
は偏心ブツシュ３の孔３ａ（第２２図）内に挿入されて
いる。

４ｅはスライダ（摺動子）であり、その単品形状を第２
７図に示す。このスライダ４ｅの孔４ｅ＋にはステー４
ｄの爪４ａが挿入されている。そのため、スライダ４ｅ
はステー４ｄに対し第２４図のＸ　Ｉ　＋　Ｘ　２方向
に摺動可能である。

８はワッシャ、９はスナップリングであり、これらで偏
心ブツシュ３はクランクビン１から抜けないようになっ
ている。

なお、ステー４ｄの爪４ａは第２７図のスライダ４ｅの
孔４ｅ＋と第２２図の偏心ブツシュ３の孔３ａとに係合
し得るので、偏心ブツシュ３とスライダ４ｅとは爪４ａ
を介して一体に回動する。

（２５） スライダ４ｅにはストッパ片５ｂとストッパ片６ｂとに
結合可能な鋼板より作られたランス４ｆがスポット溶接
されている。

３はポリアセクール樹脂材料でロッド１０に一体成形さ
れたケースであり偏心ブツシュ３に回動自在に組付けら
れている。

６ｂはバネ用鋼板より作られたストッパ片でストッパ片
５ｂ同様、ランス４ｆと結合時に適当な節度をもって結
合できるように寸法を決められている。

１０はワイパリンクロッドであり、合成樹脂ケース２が
インサート成形してあり、このケース２の中に偏心ブツ
シュ３が回動可能に保持されている。そして、ストッパ
片６ｂはりベット２３によりロッド１０にかしめられて
いる。

２４は補強部材でありストッパ片６ｂを補強するもので
あってリベット２３によりストッパ片６ｂと共にロッド
１０にかしめられる。

１３ａは偏心ブツシュ３とケース２とクランクビンｌと
の回動ブツシュへの浸水を防ぐ防水ゴム（２６） であり、ロッド１０に組付けられている。１４はクラン
クビン１とステー４の回動部への浸水を防ぐ防水ゴムで
あり、クランクビン１に回動自在に組付けられている。

そして、第２２図はランス４ｆをクランクアーム７例の
ストッパ片５ｂに組付けた状態であり、ランス４ｆの垂
下突片４ｆ１　（第２７図）がバネ材からなるストッパ
片５ｂ（第２７図）内にパチンと係合し一体化されてい
る状態を断面図で示したものである。

以上の構成により、ランス４ｆを第２２図の如くストッ
パ片５ｂに組付けると偏心ブツシュ３は爪４ａ、ステー
４ｄ、爪４ｂ、スライダ４ｅ、ランス４ｆ、　ストッパ
片５ｂを介してクランクビン１と一体となるため、ブツ
シュ３とビン１の相対位置は変化せず、又、ワイパ作動
時、偏心ブ・ノシュ３はケース２との間で摺動し、ケー
ス２の中心軸ＣはＢ点を中心に回転半径（Ａ＋ΔＡ）で
回転する。

又、ランス４ｆをロッド１０側のストッパ片６ｂ（２７
） に第２３図の如く組付けると偏心ブツシュ３はストッパ
片６ｂを介してロッド１０ひいてはケース２と一体とな
る為、ワイパ作動時にブツシュ３とケース２との相対位
置は変化せず、偏心ブツシュ３はクランクビン１との間
で摺動し、ケース２の中心軸ＣはＢ点を中心に第２３図
と第２４図ように半径がＡ＋ΔＡからＡ−ΔＡに変化し
つつ回転する。そして中心Ｃの回転軌跡は第１３図の太
い一点鎖線にと同様である。

従って、第２４図の如き上判定位置でワイパモータを停
止させランス４ｆをクランクアーム７と一体のストッパ
片５ｂとの結合からロッド１０との一体のストッパ片６
ｂとの結合に第２４図のＸ２方向にスライダ４ｃを摺動
させて組みかえることにより下戻転位置は同じままで、
下反転位置をθ１だけ小さくすることができる。勿論、
逆の操作も可能である。

以上の第５実施例では、ストッパ片５ｂ及びストッパ片
６ｂはバネ用鋼板をクランクアーム７及びロッド１０に
各々スポット溶接又はリベツトか（２８） しめしたが、他の金属材料、樹脂材料、硬質ゴム材料に
よりストッパ片を成形してかしめ、ねじ締めにより結合
してもよい。又、ストッパ片５ｂ。

６ｂを樹脂で形成し、これらをクランクアーム７又はロ
ッド１０にインサート成形しても良い。

又、強度上問題がなければ、補強部材２４は、省略して
もよい。

ステー４ｄは鋼材の爪４ａにより偏心ブツシュ３と一体
化することにしたがステーの材料はアルミニウム等信の
金属材料でも、ポリアセタール等の樹脂材料でもよい。

又、ブツシュ３とステー４ｄとの結合方法もステー４ｄ
に爪４ａを設けずにブツシュ３にステー４ｄに嵌入する
突起を設けてもよい。

特に樹脂でステー４ｄと偏心ブツシュ３を作る場合はス
テー４ｄと偏心ブツシュ３は一体形成してもよい。

次に第２８図は第５実施例の一部を変形した第６実施例
であり、偏心ブツシュ３にスライダ４ｅ摺動川の案内溝
２５を設けたものであり、溝２５（２９） と孔４ｅ＋とを係合させてステー４ｄを省略したもので
ある。

次に、７実施例を第２９図から第３３図を用いて詳細に
説明する。７はクランクアームであり、駆動軸となるワ
イパモータのドライブシャフト１１にナツト１２によっ
て結合されたものである。このクランクアーム７には鋼
板より成るスライダ４ｅの爪４ｅ２が挿入できる中寸法
の溝５ａ＋を有する。又、鋼棒より作られた段付のクラ
ンクビン１をかしめによりクランクアーム７に固定しで
ある。

前記クランクビン１には、含油焼結金属より成る偏心量
ΔＡの偏心ブツシュ３が回動自在に組付けられている。

４ｄは、ばね用鋼板よりなるステーでありスライダ４ｅ
に係合する爪４ａ＋をもっている。４ｅはスライダであ
りステー４ｄに対しては一体に回動するが第２９図の矢
印Ｘ　＋　＋　Ｘ　２方向には摺動可能である。そして
、スライダ４ｅとステー４ｄとでレバー４を構成してい
る。

８はワッシャ、９はスナップリングであり、ビ（３０） ン１に偏心ブツシュ３を組付けるものである。

２６は鋼製のジヨイントビンであり、このジヨイントビ
ン２６はステー４ｄに固定されており、その外周に係合
レバー２７が回動自在に取付けられている。又、係合レ
バー２７は一体にランス部２７ａをもっている。そして
、スプリング２日がシロインドビン２６の外周に巻かれ
ており、このスプリング２８は係合レバー２７を第２９
図の矢印り方向に回動させようとしている。しかし、第
２９図の状態では係合レバー２７はスライダ４ｅに当接
して矢印り方向に動き得ない。

又、スプリング２８はビン２０にはめこまれ、その両端
２８ａ、２８ｂは係合レバー２７とスライダ４ｅに係止
されている。

２はポリアセタール樹脂材料でロッド１０に一体成形さ
れたケースであり偏心ブツシュ３に回動自在に組付けら
れている。

ロッド１０には前記係合レバー２７のランス部２７ａが
結合できる孔６を有する。１３ａは偏心ブツシュ３とケ
ース２及びクランクビン１の回動（３１） 部への浸水を防ぐ防水ゴムでロッド１０に組付けられて
いる。１４はクランクビン１とレバー２２の回動部への
浸水を防ぐ防水ゴムでクランクビン１に回動自在に組付
けられている。

以上の構成によりワイパブレードが上反転位置にある第
３３図の状態においてスライダ４ｅを第３３図のＸ１方
向に押すと、係合レバー２７はスライダ４ｅの先端４ｅ
３に押されて、ロッド１０の孔６からはずれ、次にスラ
イダ４ｅの爪４ｅ２がクランクアーム７の溝５ａｌに嵌
まりこむので偏心ブツシュ３はクランクビン１と一体と
なる為、ワイパ作動時偏心ブツシュ３はケース２との間
で摺動し、ケース２の中心軸ＣはＢ点を中心に回転半径
（Ａ＋ΔＡ）で回転する。

又、上反転位置においてスライダ４ｅをＸ２方向に押す
と、第３３図の如くスライダ４ｅの爪４ｅ２は、クラン
クアーム７の溝５ａｌからはずれスプリング２８の弾力
で、係合レバー２７のランス部２７ａはロッドｌＯの孔
６に結合するので、偏心ブツシュ３はケース２と一体と
なる。そのため、（３２） ワイパ作動時偏心ブツシュ３はクランクビン１との間で
摺動し、ケース２の中心軸ＣはＢ点を中心に第３１図と
第３３図のように半径がＡ十ΔＡからＡ−ΔＡに変化し
つつ回転する。そして中心Ｃの回転軌跡は第１３図の太
い一点鎖線にと同様である。

従って、上反転位置でモータを停止させ、スライダ４ｅ
をＸ１方向、あるいはＸ２方向に押すことにより、偏心
ブツシュ３に連結されているスライダ４ｅをクランクア
ーム７に、あるいは偏心ブツシュ３に連結されている係
合レバー２７をロッド１０に結合することができ、これ
によって、上反転位置は同じままで、下反転位置をθ！
だけアップダウンさせることができる。第２９図の実施
例では、クランクアーム７に溝５ａｌを設け、この溝５
ａｌにスライダ４ｅの爪４Ｂ２がはいる様にしたが、ス
ライダ４ｅに溝を設け、クランクアーム７に爪を設けて
もよい。

なお、本発明はコンシールドワイパやセミコンシールド
ワイパでないところの一般のワイパ装置（３３） に使用しても良い。

以上述べたように本発明においては、連続的に一方向に
回転するドライブシャフト　（１１）　、該ドライブシ
ャフトに固定され共に回転するクランクアーム（７）、
該クランクアーム（７）−ヒに固定されたクランクビン
（１）、該クランクビン（１）の中心軸と偏心した中心
軸を持ち前記クランクビン（１）に回動可能に取付けら
れた偏心ブツシュ（３）、該偏心ブツシュ（３）に対し
て回動自在に被着されたケース（２）、該ケース（２）
に固着され前記クランクアーム（７）の回転にともなっ
て左右に往復運動をなすワイパリングロッド（１０）　
、該ワイパリンクロッド（１０）に連結され車両のウィ
ンド面を上反転位置から下反転位置までの間にわたって
払拭するワイパブレード（３０）、前記偏心ブツシュ（
３）に一体化されて該偏心ブツシュ（３）と共に前記ク
ランクビン（１）の周囲を回動可能であり前記ワイパリ
ングロッド（１０）側又は前記クランクアーム（７）側
に選択的に係合され、それにより前記ワイバブ（３４） レード（３０）の下反転位置を少なくとも２段階に変更
するレバー（４）を備えたから、単に、偏心ブツシュ（
３）と連結されたレバー（４）の係止状態を選択するだ
けで、ワイパブレード（３０）の払拭角度を変更するこ
とができ、冬期の積雪によるワイパブレード（３０）や
リンクロッド（１０）又はワイパモータ　（Ｍ）の故障
をなくすことができるという効果が大である。

【図面の簡単な説明】

ｆｆ１１図は本発明装置の第１実施例を示すワイパ装置
の全体構成図、第２図ないし第４図は第１図の矢印１−
Ｆ線に沿う断面を示した作動中の断面図であり、第２図
と第３図は下反転位置での断面図、第４図は下反転位置
での断面図である。 第５図および第６図は前記第１実施例に使用したレバー
の斜視図およびジヨイントの斜視図、第７図は前記レバ
ーとシロインドとの組付は状態を示す斜視図、第８図は
第７図の矢視Ｌ−Ｌ断面図、第９図および第１０図は前
記第１実施例のワイパリンクロッド部分の斜視図および
クランクアーム（３５） 部分の斜視図、第１１図（Ａ）および第１１図（Ｂ）は
前記第１実施例の一部を変更した第２実施例におけるレ
バーとロッドとクランクアーム部分の斜視図である。 第１２図は前記第１、第２実施例のワイパ装置のリンク
モーションを模式的に示すスケルトン図、第１３図は前
記第１実施例においてシロインドをロッド側に結合した
冬期時の偏心ブツシュの回転軌跡を説明する模式図、第
１４図は本発明の第３実施例を示す断面図、第１５図は
第３実施例に使用したシロインド１５の斜視図、第１６
図ないし第１８図は本発明の第４実施例において各作動
状態を図示する断面図、第１９図ないし第２１図は前記
第４実施例に使用した夫々、レバ一部斜視図、ロッド部
斜視図、クランクアーム部斜視図である。 第２２図ないし第２４図は本発明の第５実施例において
各作動状態を図示する断面図、第２５図は第２４図図示
装置の底面図、第２６図および第２７図は第５実施例に
使用した各部品の斜視図であり、第２６図はロッド付近
の斜視図、第２７図（３６） はクランクアーム付近の斜視図である。 第２８図は前記第５実施例の一部を変更した第６実施例
におけるレバ一部斜視図、第２９図ないし第３１図は本
発明の第７実施例において各作動状態を図示する断面図
、第３２図は下反転位置において偏心ブツシュがロンド
側に連結された冬期状態における一部平面図、第３３図
は第３２図部分の矢視Ｎ−Ｎ断面図である。 １１・・・ドライブシャフト、７・・・クランクアーム
。 １・・・クランクピン、３・・・偏心ブツシュ、２・・
・ケース、１０・・・ワイパリンクロッド、３０・・・
ワイパブレード、Ｌ３・・・下反転位置、Ｌ２．Ｌ３・
・・下反転位置、４・・・レバー。 代理人弁理士　岡　部　　　隆 （３７） 特開口Ｈ５９−５３２５５（１３） 第１６図 第２６図 第２８図 ｅ１ ＠２９図 　０ Ｊａ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）、連続的に一方向に回転するドライブシャツ１−
   （１１）、該ドライブシャフトに固定され共に回転する
   クランクアーム（７）、該クランクアーム（７）上に固
   定されたクランクビン（１）　、Ｍクランクピン（１）
   の中心軸と偏心した中心軸（Ｃ）を持ち前記クランクビ
   ン（１）に回動可能に取付けられた偏心ブツシュ（３）
   、該偏心ブツシュ（３）に対して回動自在に被着された
   ケース（２）、該ケース（２）に固着され前記クランク
   アーム（７）の回転にともなって左右に往復運動をなず
   ワイパリンクロッド（１０）、該ワイパリンクロッド（
   １０）に連結され車両のウィンド面を下反転位置から下
   反転位置までの間にわたって払拭するワイパブレード（
   ３０） 前記偏心ブツシュ（３）に一体化されて該偏心ブツシュ
   （３）と共に前記クランクビン（１）の（１） 周囲を回動可能であり、前記ワイパリンクロッド（１０
   ）側又は前記クランクアーム（７）側に選択的に係合さ
   れ、それにより前記ワイパブレード（３０）の下反転位
   置（Ｌｌ、Ｌ２）を少なくとも２段階に変更するレバー
   （４）を備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。 （２、特許請求の範囲第１項において、前記レバー（４
   ）と前記ワイパリンクロッド（ｌＯ）との連結は、前記
   レバー（４）の先端に設けた回動自在なジヨイント（１
   ５）を前記ワイパリンクロッド（１０）側に嵌め込むこ
   とにより行ない、かつ前記レバー（４）と前記クランク
   アーム（７）との連結は前記ジヨイント（１５）を前記
   クランクアーム（７）側に嵌め込むことにより行なうこ
   とを特徴とする車両用ワイパ装置。 （３）、特許請求の範囲第１項において、前記レバー（
   ４）は弾力性に富む材質よりなり上方のワイパリンクロ
   ッド（ｌＯ）側と下方のクランクアーム（７）側とに前
   記レバー（４）を変形させて選択的に係合させることを
   特徴とする車両用ワイパ（２） 装置。 （４）、特許請求の範囲第１項において、前記レバー（
   ４）は前記偏心ブツシュ（３）に連結された状態で前記
   偏心ブツシュの略半径方向に摺動自在なスライダ（４ｅ
   ）を有し、該スライダ（４ｅ）を摺動さ七ることにより
   、該スライダ（４ｅ）を介して前記偏心ブツシュ（３）
   を前記ワイパリンクロッド（１０）側又は前記クランク
   アーム（７）側に連結させることを特徴とする車両用ワ
   イパ装置。