JPS608561A

JPS608561A - クランクギヤ

Info

Publication number: JPS608561A
Application number: JP59116795A
Authority: JP
Inventors: ブルノ・エグナ−−バルタ−; エクハルト・シユミツト; フオルカ−・テイ−ツ
Original assignee: SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
Current assignee: SWF Auto Electric GmbH
Priority date: 1983-06-09
Filing date: 1984-06-08
Publication date: 1985-01-17
Also published as: IT1174158B; GB2141021B; FR2547383A1; DE3320773A1; BR8402290A; IT8421328A1; GB8414401D0; IT8421328A0; FR2547383B1; DE3320773C2; GB2141021A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕この発明は、クランクギヤに関する。

この種のクランクギヤは、風防ガラスのワイパーを駆動
するのに使用され、このワイパーは通常のワイピイング
領域を越えて動かされるとともに、上記風防ガラスを通
しての視界を妨けない、いわゆる沈んだパーク位置に停
止される。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

この種の公知の装置において、偏心器はブツシュとして
形成されておシ、とのブツシュはクランクピンに回転可
能に取シ付けられている。

このブツシュには、ブツシュロッドが旋回可能に接合さ
れてお夛、このブツシュロッドは、動きを伝達する適描
な手段を介して振９子のように上記ワイパーを駆動する
。有効クランク半径はこの偏心ブツシュを調整すること
によって可変可能でアシ、これによシワイパー角も可変
することができる。

この公知の装置においては、ブツシュロッドがクランク
ピンに対して垂直な面１内でのみにしか正逆方向に回動
可能とはならない不具合を有する。しかしながら、製造
公差を原因として、このクランクピン、クランクを駆動
するシャフト及びワイパーを支持する駆動シャフトは互
いに対して正確に平行に調整され得ないということは実
際上明らかである。それ故この公知の装置において、偏
心ブツシュに対するブツシュ口、ドの傾きは、避けなけ
ればならない。この傾きは摩擦損失を増加させ、駆動機
構のジャムを生起させることになる。

公知の装置において、プツシ−ロッドと偏心プツシ−と
の間の捩シに対して堅固な連結は、偏心ブツシュの凹み
内に案内されたドライバがブツシュロッドでの凹みに直
接係合することによシ、達成される。これによシ、公知
の装置においては、ブツシュロッドは特別な形状に形成
されなければならず、他のワイパー装置の通常のブツシ
ュロッドではトラブルなしに使用することができない。

〔発明の目的〕

この発明の目的は、損失なく作動することができ、また
自動車の複雑な取付条件の場合でも信頼性のあるクラン
クギヤを提供することにある。これによシ、クランクビ
ンの長さは、ワイノ母−の７４−り位置がない公知の装
置に比較して実質的に長くなる仁とはなく、クランクギ
ヤは簡単にして製作され得る部材によって組立てられる
。

〔発明の概要とその効果〕

上記発明の目的は、特許請求の範囲第１項によって特徴
づけられるこの発明によって達成される。

偏心器上のブツシュロッドのゴールジ日インドサスペン
’／−Ｉンのために、このブツシュロッドの十分な可動
性は全方向にわたって確保され、これによシプッシュ口
、ドはワイパー動作中、はとんど傾くことなく、その結
果可動シミインドでの摩擦損失が生起されることはない
。ここで、例えプツシ−ロッドがビンに対して垂直に正
確に調整されていなくとも、駆動ディスクの回転面に対
して垂直に調整可能であシ、これによυ軸方向に平行な
ドライバが連結ディスクの凹みに確実に係合されること
は、ピンに回転可能に取シ付けられた連結ディスクに捩
れを防止して連結されたブツシュロッドによって確保さ
れる。これにより、連結ディスクは、ビールピンに対す
るブツシュロッドの傾動及び旋回を可能とする調整部材
として実際には機能する。

従って、この発明の本質的な特徴は、公知の偏心ブツシ
ュが偏心デールピンによって構成されることにみられる
のみではない。むしろ、同時に、この傾動可能なブツシ
ュロッドと偏心器との間の捩シに対して堅固な連結を作
動の信頼性とともに生起する方法がその本質である。冒
頭に述べた公知の装置と比較して、１つの付加的な部材
のみが本当に必要であり、今では通常のプツシ−ロッド
を使用する可能性がある。なぜなら、ドライバのための
凹みはもはやプツシ−ロッドではなく、連結ディスクに
設けられているからである。

公知のクランクギヤの偏心器は、プレートとブツシュロ
ッドとの間に設けられている。このプレートは捩れを防
止してビールピンに連結されておシ、これによシ可能な
限り簡単にして、捩れに対して堅固な連結が偏心器とプ
ツシスロットとの間及び偏心器とビンとの間にそれぞれ
軸方向平行に調整可能なドライバを介して実現されてい
る。また、このことは偏心ｄ？ビールピン使用されると
きに実現されるけれども、ドライバはデールピン全体の
高さが大きくなるために、偏心ブツシュに比較してよシ
長くなければならない。このことは大きな技術的努力を
必要とすることで、１つのシフト位置から他のシフト位
置に小さな摩擦でもってドライバを切り換えることが可
能となる。それ故、この発明の特に効果的な態様によれ
ば、クランク半径を可変するために必要な全ての構成部
材がビールピンの同じ側のピンに配置されていることが
好ましい。また、特許請求の範囲第（２）項に特徴づけ
られる他の実施態様によれば、取付けに対して効果があ
る。なぜなら、同一の部材は、偏心器が一重もしくは２
重のポールピンであっても独立して使用可能であるから
である。

ブツシュロッドと公知の装置の偏心器との間の捩シに対
する堅固な連結にとって、クランクの一回転方向には、
ブツシュロッドに取シ付けられた旋回可能なスプリング
によシ付勢されたキャッチが付加的に設けられており、
このキャッチは偏心器の生成面の凹みに係合されている
。

この種の解決方法は困難なくしてこの発明に適用するこ
とができない。なぜなら、プツシ−ロッドが偏心器に対
して傾斜されたとき、このキャッチの信頼性ある係合が
確保されないからである。それ故、この発明の効果的な
実施態様によれば、ビールピンに対して径方向に調整さ
れたスプリング付勢のスライダによってキャッチを構成
することが示唆される。このスライダは、好ましくは、
プツシ−ロッドに固定されたゾールソケット内に構成さ
れている。なぜなら、このビールソケットはプラスチッ
ク材料で射出成形され、このためこのガイドは大きな手
間を必要とせずまた付加的な部材を必要とせずに実現で
きるからである。

〔発明の実施例〕

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

クランク１０はクランクギヤの一部であって、。

このクランク１０は駆動軸による回転方向とは反対方向
に駆動される。上記駆動軸は詳細には示されていないが
、クランク１０の穴１１内に挿入されている。クランク
１０の他端にはピン１２が例えばリベット状に固定され
ている。このピン１２にはデールピン１３が可動自在に
取シ付けられている。この？−ルピン１３にはボールソ
ケット１４が接合されておシ、このｙＪ？　−ルソケッ
ト１４は、一部分のみが図示されているプッ７−ロッド
１５に固定されている。＆　−ルピン１３は偏心した状
態でピン１２に取シ付けられておシ、この偏心は第１図
に特に明らかにされている。ピン１２の中心軸線Ｍから
側方に偏心距離ｔ’５（存して対称軸線Ｓがある。通常
、プツシ−ロッド１５は旋回レバーを介してワイノや一
軸を駆動する。このワイパー軸には風防ガラスのワイノ
９−が固着されている。このワイＡ？−のワイノ４−角
度は後述されるようにピン１２に対するが一ルピン１３
の位置に依存したものとなっている。

次に、第１図及び第５図を参照して偏心したデールピン
１３のｔ７Ｉ替えをなすために必要な部材について説明
する。ピン１２には連結ディスク２０が回転可能に取シ
付けられておシ、この連結ディスク２ｏには垂直に突出
した蟻差突出部２１が形成されている。この蟻差突出部
２）は上記ポールソケットＩ４に一体的に形成された２
つのがイドウェブ２２．２３間に突出されている。この
結果、連結ディスク２０ｔｄ捩れが防止された形でブツ
シュロッド１５に連結されておシ、これによシその蟻差
形状によって上記蟻差突出部２１はプッシーロッｌ−”
　１５の傾動を阻止している。第５図に示されるように
、連結ディスク２０ｔ／Ｃｔｒｉさらに断面円形の凹み
２４が脹んだ状態で形成されている。

上記連結ディスク２ｏの上方には、駆動ディスク３０が
ピン１２に回転可能に取シ付けられている。この駆動デ
ィスク３ｏには、第５ｄ図に示されるように、その周縁
に開口した凹み３ノと開口３２が形成されている。

上記駆動ディスク３０の上方には、プレート４０がピン
１２に捩れを防止された状態で固定されている。このプ
レート４θにはその周縁に開口した凹み４１と、この凹
み４１に対して周方向に離間した凹み４２とが形成され
ている。

連結ディスク２０の凹み２４、駆動ディスク３０の開口
３２及びプレート４０の凹み４１は、これら凹みにそれ
ぞれ嵌合可能なロールをドライバが有するように形成さ
れている。

デールピン１３には一体的にスタッｒ５１が設けられて
おり、このスタッド５１は軸方向に平行に突出されてい
る。このスタッド５ノはプレート４０の側方から嵌合さ
れるような形で駆動ディスク３０の凹み３１に係合され
ている。

これにより、駆動ディスク３０は捩れを防止されて？−
ルピン１３に連結されている。もし、第１図に示される
ように、ドライバとしてのロール５０が駆動ディスク３
０の開口３２並びに連結ディスク２０の凹み２４内に嵌
め込まれるならば、これによりプツシ−ロッド１５から
連結ディスク２０、ロール５０．駆動ディスク３０及び
？−ルピン１３のスタッド５Ｉへの捩れに対して堅固な
連結が達成される。他方、ロール５０が駆動ｙ”イスク
３ｏの開口３２並びにプＬ／−）４０の凹み４１に嵌め
込まれるならば、プレート４０が捩れを防止された形で
固定されたピン１２とボールピン１３との間の捩れに対
して堅固な連結が達成される。これによシ、ロール５０
の位置は、他の部材の中でクランク１０の回転方向に依
存したものとなっている。

ボールビン１３にはプレート４θに向って開口しためく
ら穴５２が偏心して形成されている。

このめくら穴５２内にはスプリングにより付勢された付
勢ピン５３が案内されている。この付勢ビン５３は第１
図に示されるように、−側が周方向に沿って傾斜されて
いるとともに、プレート４０のが−ルピン１３に対して
所定の角度位置にある凹み４２に突出されている。これ
によシ、クランク１０の一回転方向において、ボールビ
ン１３とピン１２との間のグレート４゜を介しての捩れ
に対して強固な連結がまた上記付勢ピン５３を経て達−
成される。従、りて、この付勢ピン５３はまたドライバ
として機能する。

さらに、クランク１ｏの一回転方向において、ブツシュ
口、ド１５と♂−ルピン１３との間のスプリングにより
付勢されたスライダ５４を介しての捩れに対する強固な
連結が達成され得る。

上記スライダ５４はガイド５５内に？−ルピン１３の径
方向に移動可能に取シ付けられている。

第１図に詳図されているように、上記ガイド５５はゴー
ルソケット１４内に一体的に形成されている。このガイ
ド５５を形成する目的のために、ゴールソケット１４は
ブツシュロッド１５の長手方向に適当なスタッド５６を
有している。上記ガイド５５はカバー５７によって閉塞
されておシ、このカバー５７はスタッド５６に固着す々
わち焼きばめにて固定されている。これにょシ、スライ
ダ５４はビールピン１３の中心に向って常に整合されて
いる。このスライダ６４はビールピン１３の生成面のス
トツノ４５８と協働しておシ、このストツノ９５８は追
い込みスロープ５９に隣接している。

第４図には第１図の偏心部材に相当する部材の実施例が
示されている。しかしながら、この場合、偏心部材は２
重ゼールピン６０として形成されておシ、この２重ビー
ルピン６０にはさらに別のプツシ−ロッド１５′が接合
されている。

さらにまた、第４図から明らかなように、プレート６１
がクランク１０と連結ディスク２０との間に配置されて
いる。このプレート６１とゴールソケット１４との間に
はベローシール６２が設けられている。

さらに、第４図の実施例はビールピン６０が他の切換位
置を占め、またクランク１０が他の角度位置を占めてい
る点で第１図の実施例とは異なる。このようなりランク
ギヤの作動を第６図を参照して以下に説明する。

第６ａ図には、ブツシュロッド１５によって駆動された
ワイパーがその沈んだノ４−り位置を占める位置でのク
ランクギヤが示されている。

ピン１２に対してビールピン１３は第４図に示される位
置に位置している。ロール５０はプレート４０の凹み４
２に部分的に嵌合されておシ、これによシピン１２とビ
ールピン１３との間の捩シに対して堅固な連結が達成さ
れている。もし、クランクが今反時計方向に回転すると
、ボールピン１３とピン１２との間の相対位置は、第６
ａ図に示されるように、最初のうちは保持される。これ
によシ、ビールソケット１４はボールピン１３に対して
移動される。上記／４’−り位置からのこのような始動
作中、ブツシュロッド１５とクランク１０との間の接合
軸線はこれによりｇ−ルソケット１４の対称軸線Ｓとな
る。

第６ｂ図には、ワイノ母−の外側反転位置でのブツシュ
ロッド１５の位置が示されている。そして、ピ／１２に
対するゾール１３は第１図に示される位置に位置付けら
れている。このような角度位置において、ストッパ５８
には、第３図に示されるように、スライダ５４が当接さ
れている。これにより、反時計方向の回転において、捩
れを防止した連結がプツシ−ロッド１５と？−ルピン１
３との間にもたらされている。

さらに、このような角度位置において、連結ディスク２
０の凹み２４は駆動ディスク３０の開口３２の直下に正
確に位置しており、そしてドライバとして機能するロー
ル５０は切換えられて、凹み２４と係合する。これによ
り、またブツシュロッド１５とビールピン１３との間の
捩れに対して堅固な連結がこのロール５０を介して達成
される。この後、ブツシュロッドとｓｊ−ルピンからな
るユニットは、第６ｂ図に示されるようにピン１２の回
シに回転する。最後に、プツシ、ロッド１５は第６ｃ図
に示される位置を占め、この位置ではワイパーはその内
側反転位置を占める。このことは、上記パーク位置に近
接した反転位置を意味する。このような作動の部分では
、プツシ−口、ド１５とクランク１０との間の接合軸線
はピン１２の中心線Ｍに相当する。もし、クランクの回
転方向が変わらないならば、ブツシュロッド１５は第６
ｂ図及び第６ｃ図に示される終端位置間に移動される。

これによシ、この調整リフトはワイ・平角αの大きさで
ある。通常のワイ・や動作中、ポールピン１３の付勢ピ
ン５３は、常に短時間の間、プレート４０の凹み４２内
にスプリングによる付勢力でもって嵌合されている。し
かしながら、との付勢ピン５３のストップスロープは、
反時計方向の回転方向で、プレート４０とポールピン１
３との間の捩れに対する堅固な連結が不能となるように
、周方向に調整されている。この付勢ピン５３はむしろ
繰シ返してめくら穴５２内に押し返される。

今、第６ｃ図のブツシュロッド１５の位置から始まるク
ランク１００回転方向が変えられるならば、通常のワイ
パや動作中、゛最初のうちはこの状態に留まる。ピン１
２の中心線Ｍはプツシ−ロッドとクランクとの間の接合
軸線として機能し、又、ピン１２の生成面は支持面とし
て機能する。プッシーロッＰが第６ｂ図に示された位置
を占めると直ちに、付勢ピン５３はプレート４０の凹み
４２に係合し、この回転方向においてテールピン１３と
ピン１２との間の捩りに。

対して堅固な連結が確立される。プツシ−ロッド１５の
この位置において、プレート４ｏの凹み４ノは駆動ディ
スク３０の開口３２の直上に正確に位置付けられている
。

今、クランク１０がさらに旋回されるならば、ロール５
０は駆動ディスクに対して調整されている連結ディスク
２０によって押し上げられ、これによシ、さらにメール
ピン１３とピン１２との間の捩シに対して堅固な連結が
達成される。

この結果、？−ルピン１３とピン１２との間の相対位置
はもはや変化することがなく、これによシケールソケッ
トの対称軸線Ｓは再び接合軸線となシ、テールピン１３
の生成面は支持面として機能する。これによシ、プツシ
−ロッドは第６ａ図の初期位置に再びもたらされ、この
位置でワイパーは上記ノ４−り位置に停止される。

第６図から明らかなように、通常のワイ・臂−動作中、
通常のワイパー角すなわちブツシュロッド１５の調整リ
フトはワイパーがパーク位置に至るかこのパーク位置か
ら＾（１れる間のものよシ小さい。ここで、り２ンクの
回転方向と独立して、常に第６ｂ図の同じ外側反転位置
に至ることが重要である。これにより、このクランクギ
ヤにおいて、ワイパー角は片側のみ拡大される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、クランクギヤの断面図、第２図は第１図中■
線に沿う断面図、第３図は第１図中１１１線に沿う断面
図、第４図は変形例を示すクランクギヤの断面図、第５
図は構成部材を示す図、第６図はクランクギヤの動きを
説明するための図である。１２・・・ピン、１３．６０・・・デールピン、１４・
・・ボールソケット、１５．１５’・・・ブツシュロッ
ド、２０・・・連結ディスク、２４，３１，４１゜４２
・・・凹み、３０・・・駆動ディスク、３２・・・開口
、４０・・・プレート、５１．５８・・・スタッド、５
２・・・めくら穴、５３・・・付勢ピン、５４・・・ス
ライダ、５５・・・ガイド。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　ピンを有したモータ駆動のクランクと、上記ピ
ンに取り付けられた偏心器と、この偏心器に接合された
ブツシュロッドからなシ、クランクの第１の回転方向に
おいては、上記偏心器は上記ピンに捩れを防止して結合
されるとともに、クランクの第２の回転方向においては
、上記偏心器が軸方向に平行に調整可能な形態閉塞をも
たらすドライバを介して上記ブツシュロッドに捩れを防
止して結合されるクランクギヤにおいて、上記偏心器は
デールピン（１３）として構成されるとともに、上記ブ
ツシュロッドはこのデールピンに取シ付けられたデール
ソケク）（Ｊ４）を備えてなシ、連結ディスク（２０）
が捩りを防止されてプツシ瓢ロッげに連結されるととも
に、ピン（１２）に回転可能に取り付けられて、この連
結ディスクは偏心が一ルピン（１３）とブツシュロッド
（１５）との間の捩れに対して堅固な連結のだめの中間
部材として機能することを特徴とするクランクギヤ。
（２）　前記連結ディスク（２０）上のピン（１２）に
は、駆動ディスク（３０）が回転可能に取り付けられて
いるとともに、この駆動ディスク（３０）上にはプレー
ト（４０）が上記ピン（１２）に固定されており、ボー
ルピン（１３）はピン（１２）に配置され、また上記駆
動ディスク（３０）は開口（３２）を有するとともに、
捩れを防止してデールピン（１３）に連結されておシ、
上記開口（３２）内にはドライバ（５σ）が軸方向に移
動可能に案内されており、このドライバはプレート（４
０）の凹み（４１）もしくは連結ディスク（２０）の凹
み（２４）のいずれかと係合されることを特徴とする特
許請求の範囲第（０項記載のクランクギヤ。
（３）前記デールピン（１３）からは軸方向に平行にス
タッド（５））が突出され、このスタッド（６））は駆
動ディスク（３０）の凹み（３１）に嵌合して係合され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第（２）項記載
のクランクギヤ。
（４）　前記ボールピン（１３）にはプレート（４０）
に向って開口しためくら穴（５２）が設けられていると
ともに、このめくら穴内にはスプリング付勢の付勢ピン
（５３）が案内されておシ、この伺勢ピン（５３）は周
方向において一例が傾斜されるとともに、プレート（４
０）に対してゴールビン（１３）の所定の角度位置のプ
レー）（４０）の別の凹み（４２）に係合されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第（１）項ないし第（３
）項のいずれか１項に記載のクランクギヤ。
（５）前記偏心器は二重デールピン（６０）として構成
され、このビールピン（６θ）には二本のブツシュ口、
ド（ｘｓ、ｘｓ’）が接合されていることを特徴とする
特許請求の範囲第（１）項ないし第（４）項のいずれか
１項に記載のクランクギヤ。
（６）　前記ブツシュロッド（１５）とゴールピン（１
３）との間の捩れに対する堅固な連結のために、クラン
ク（１０）の第２の回転方向にスプリング付勢のスライ
ダ（５４）が設けられ、このスライダはデールソケッ）
（７４）内に形成されたがイド（５５）内にデールピン
（１３）の径方向に移動可能に取り付けられているとと
もに、デールピン＜１３）の生成面のスタッドと協働す
ることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項ないし第
（５）項のいずれか１項に記載のクランクギヤ。