JPS5954731A - ２サイクル機関の排気装置 - Google Patents
２サイクル機関の排気装置Info
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- JPS5954731A JPS5954731A JP57165627A JP16562782A JPS5954731A JP S5954731 A JPS5954731 A JP S5954731A JP 57165627 A JP57165627 A JP 57165627A JP 16562782 A JP16562782 A JP 16562782A JP S5954731 A JPS5954731 A JP S5954731A
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- JP
- Japan
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- exhaust
- valve body
- pipe
- engine
- sub
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２サイクル機関の排気装置に関する。
２サイクル機関においては、高速回転時の排気行程終期
に排気管の開口部から反射してきた燃焼ガスの脈動波の
正圧を排気孔部に作用させることによって排気管内に出
て来た混合ガスをシリンダ内に押し戻して出力の向上を
図っているが、その出力を向上できる機関の回転数は、
排気管の形状や寸法を高速域に合せた場合には高速回転
域に限定され、低速回転時には負圧波が排気孔部に作用
し混合ガスを吸い出して出力低下を生ずる。
に排気管の開口部から反射してきた燃焼ガスの脈動波の
正圧を排気孔部に作用させることによって排気管内に出
て来た混合ガスをシリンダ内に押し戻して出力の向上を
図っているが、その出力を向上できる機関の回転数は、
排気管の形状や寸法を高速域に合せた場合には高速回転
域に限定され、低速回転時には負圧波が排気孔部に作用
し混合ガスを吸い出して出力低下を生ずる。
従来、この低速回転時における出力低下を防止するため
に、排気管の途中に分岐して設けられたサブチャンバー
とこのサブチャンバーの入口に開閉自在に設けられた弁
体とを備えた排気装置が知られており、この排気装置で
は、低速回転時に該弁体を開くことによって排気行程の
終期における燃焼ガスの脈動波による排気孔部の負圧を
サブチャンバーからの反射波により正圧に変え出力を向
上し、高速回転時には該弁体を閉じることによってサブ
チャンバーの影響を除いて出力の低下を防止していた。
に、排気管の途中に分岐して設けられたサブチャンバー
とこのサブチャンバーの入口に開閉自在に設けられた弁
体とを備えた排気装置が知られており、この排気装置で
は、低速回転時に該弁体を開くことによって排気行程の
終期における燃焼ガスの脈動波による排気孔部の負圧を
サブチャンバーからの反射波により正圧に変え出力を向
上し、高速回転時には該弁体を閉じることによってサブ
チャンバーの影響を除いて出力の低下を防止していた。
ここで、高回転域における弁体の閉成時、この弁体と排
気通路との間の無効空間が大きいと、最高出力が低下す
る傾向にある。これは上記無効部分がチャンバーとして
作用することに起因するものと考えられる。
気通路との間の無効空間が大きいと、最高出力が低下す
る傾向にある。これは上記無効部分がチャンバーとして
作用することに起因するものと考えられる。
そこで、本発明は低速域から高速域にかけて高い性能が
得られる２サイクル機関の排気装置を提供することを目
的とする。
得られる２サイクル機関の排気装置を提供することを目
的とする。
この目的を達成するために、本発明による２サイクル機
関の排気装置では、２サイクル機関の排気管途中にサブ
チャンバーを分岐して設けると共にこのサブチャンバー
の入口に開閉自在に弁体を設け、該機関の回転数に応じ
て該弁体を開閉制御するものにおいて、該弁体を少なく
と一本の回動軸に設けられたバタフライ弁とし、該回動
軸を機関の排気流の方向と略平行に設けた構成となって
いる。
関の排気装置では、２サイクル機関の排気管途中にサブ
チャンバーを分岐して設けると共にこのサブチャンバー
の入口に開閉自在に弁体を設け、該機関の回転数に応じ
て該弁体を開閉制御するものにおいて、該弁体を少なく
と一本の回動軸に設けられたバタフライ弁とし、該回動
軸を機関の排気流の方向と略平行に設けた構成となって
いる。
以した、図面を用いて本発明の実施例を説明する。
第１図は本発明に係る自動二輪車の側面図１、第２図は
本発明の一実施例を示す一部断面を含む側面図、第３図
は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
本発明の一実施例を示す一部断面を含む側面図、第３図
は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
図において、１は操舵軸２を回動自在に支承するヘッド
パイプ、３３はこのヘッドパイプ２から下方に向って延
びるダウンチューブ、４，４はこのダウンチューブ３か
ら分岐してさらに下方に延びる２本のクレードルパイプ
であり、この２本のクレードルパイプ４，４にはブラケ
ット５，６を介して２サイクル機関７が取り付けられて
いる。
パイプ、３３はこのヘッドパイプ２から下方に向って延
びるダウンチューブ、４，４はこのダウンチューブ３か
ら分岐してさらに下方に延びる２本のクレードルパイプ
であり、この２本のクレードルパイプ４，４にはブラケ
ット５，６を介して２サイクル機関７が取り付けられて
いる。
機関７の排気系において、シリンダ８内に連通した排気
孔９と排気管１０との間には連通管１１が着脱可能に設
けられて排気管の一部を構成している。排気管の途中に
は連通管１１と一体に形成した支持管１２を介して連通
管１１と連通したサブチャンバー１３が分岐して設けら
れており、さらに連通管１１とサブチャンバー１３との
連通路１４にはこの連通路１４を機関７の低速回転時に
開き、高速回転時に閉じる弁体１５が開閉自在に設けら
れている。弁体１５は支持管１２により支承された回動
軸１６に設けられたバタフライ弁であり、該回動軸１６
は排気孔９からの排気流の方向（第２図のＡ方向）に略
平行に設けられている。
孔９と排気管１０との間には連通管１１が着脱可能に設
けられて排気管の一部を構成している。排気管の途中に
は連通管１１と一体に形成した支持管１２を介して連通
管１１と連通したサブチャンバー１３が分岐して設けら
れており、さらに連通管１１とサブチャンバー１３との
連通路１４にはこの連通路１４を機関７の低速回転時に
開き、高速回転時に閉じる弁体１５が開閉自在に設けら
れている。弁体１５は支持管１２により支承された回動
軸１６に設けられたバタフライ弁であり、該回動軸１６
は排気孔９からの排気流の方向（第２図のＡ方向）に略
平行に設けられている。
ここで、回動軸１６を排気流の方向と垂直に設けた場合
、弁体１５が開いた状態で排気流と垂直となって排気流
の妨げとなり、低速回転域における出力低下を来すこと
になる、また弁体１５が開いた時排気通路に突出しない
ように排気通路から離れた位置に回動軸１６を設けると
、先述した如く、弁体１５が閉じた時、弁体１５と排気
通路との無効空間が大となって高速回転における出力低
下を来すことになる。そこで、上述の如く回動軸１６を
排気流の方向と略平行に設けることにより、弁体１５が
開いた状態で排気通路に突出しても排気流と平行になり
排気流の妨げとならないので、回動軸１６を排気通路に
近接して設けることが可能となり、弁体１５が閉じたと
きの弁体１５と排気通路との間の無効空間を少なくでき
る。従って低速域から高速域にかけて高い性能が得られ
ることになる。
、弁体１５が開いた状態で排気流と垂直となって排気流
の妨げとなり、低速回転域における出力低下を来すこと
になる、また弁体１５が開いた時排気通路に突出しない
ように排気通路から離れた位置に回動軸１６を設けると
、先述した如く、弁体１５が閉じた時、弁体１５と排気
通路との無効空間が大となって高速回転における出力低
下を来すことになる。そこで、上述の如く回動軸１６を
排気流の方向と略平行に設けることにより、弁体１５が
開いた状態で排気通路に突出しても排気流と平行になり
排気流の妨げとならないので、回動軸１６を排気通路に
近接して設けることが可能となり、弁体１５が閉じたと
きの弁体１５と排気通路との間の無効空間を少なくでき
る。従って低速域から高速域にかけて高い性能が得られ
ることになる。
排気孔９及び排気管１０と連通管１１との間にはガスケ
ット１７、１７がそれぞれ介在しており、これによれば
排気孔９及び排気管１０からの熱がガスケット１７，１
７によって遮断されるので弁体１５の軸受部等に不要な
熱が伝達されず耐久性を向上できると共に、水冷却等の
手段が不用となる。
ット１７、１７がそれぞれ介在しており、これによれば
排気孔９及び排気管１０からの熱がガスケット１７，１
７によって遮断されるので弁体１５の軸受部等に不要な
熱が伝達されず耐久性を向上できると共に、水冷却等の
手段が不用となる。
なお、上記実施例においては、自動二輪車に適用した揚
合について説明したが、これに限定されることなく、例
えば２つの後輪を有し自動二輪車と略同様の車体構造の
自動三輪車等にも適用し得る。
合について説明したが、これに限定されることなく、例
えば２つの後輪を有し自動二輪車と略同様の車体構造の
自動三輪車等にも適用し得る。
以上のように、本発明によれば、２サイクル機関の排気
管途中にサブチャンバーを分岐して設けると共にこのサ
ブチャンバーの入口に開閉自在に弁体を設け、該機関の
回転数に応じて該弁体を開閉制御するものにおいて、該
弁体を少なくとも一本の回動軸に設けられたバタフライ
弁とし、この回動軸を機関の排気流の方向と略平行に設
けた構成としたので、回動軸を排気通路に近接して設け
ることが可能となり、弁体と排気通路との間の無効空間
を少なくできかつ弁体の開弁時にも排気流を妨げること
もないため、低速域から高速域にかけて高い性能を得る
ことができる。
管途中にサブチャンバーを分岐して設けると共にこのサ
ブチャンバーの入口に開閉自在に弁体を設け、該機関の
回転数に応じて該弁体を開閉制御するものにおいて、該
弁体を少なくとも一本の回動軸に設けられたバタフライ
弁とし、この回動軸を機関の排気流の方向と略平行に設
けた構成としたので、回動軸を排気通路に近接して設け
ることが可能となり、弁体と排気通路との間の無効空間
を少なくできかつ弁体の開弁時にも排気流を妨げること
もないため、低速域から高速域にかけて高い性能を得る
ことができる。
第１図は本発明に係る自動二輪車の側面図、第２図は本
発明の一実施例を示す一部断面を含む側面図、第３図は
第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・ヘッドパイプ ３・・・・・・ダウンチューブ ４・・・・・・クレードルパイプ ７・・・・・・２サイクル機関 ９・・・・・・排気孔
１０・・・・・・排気管 １１・・・・・・連通管１３
・・・・・・サブチャンバー １５・・・・・・弁体７
１ ｔｉｌｆ＋人 本ｌｉ＋ ＋★？ｄ「１朶株Ｉ
（会ネ１代理人 弁１す１１ 藤祠几彦 １７７−
発明の一実施例を示す一部断面を含む側面図、第３図は
第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・ヘッドパイプ ３・・・・・・ダウンチューブ ４・・・・・・クレードルパイプ ７・・・・・・２サイクル機関 ９・・・・・・排気孔
１０・・・・・・排気管 １１・・・・・・連通管１３
・・・・・・サブチャンバー １５・・・・・・弁体７
１ ｔｉｌｆ＋人 本ｌｉ＋ ＋★？ｄ「１朶株Ｉ
（会ネ１代理人 弁１す１１ 藤祠几彦 １７７−
Claims (1)
- ２サイクル機関の排気管途中に分岐して設けられたサブ
チャンバーと、前記サブチャンバーの入口に開閉自在に
設けられた弁体とを備え、前記機関の回転数に応じて前
記弁体を開閉制御する２サイクル機関の排気装置であっ
て、前記弁体は少なくとも■本の回動軸に設けられたバ
タフライ弁であり、前記回動軸は前記機関の排気流の方
向と略平行に設けられたことを特徴とする２リイクル機
関の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57165627A JPS5954731A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | ２サイクル機関の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57165627A JPS5954731A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | ２サイクル機関の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5954731A true JPS5954731A (ja) | 1984-03-29 |
| JPS6242135B2 JPS6242135B2 (ja) | 1987-09-07 |
Family
ID=15815952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57165627A Granted JPS5954731A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | ２サイクル機関の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5954731A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61171824A (ja) * | 1985-01-28 | 1986-08-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
-
1982
- 1982-09-22 JP JP57165627A patent/JPS5954731A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61171824A (ja) * | 1985-01-28 | 1986-08-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6242135B2 (ja) | 1987-09-07 |
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