JPH0346649B2 - - Google Patents
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- JPH0346649B2 JPH0346649B2 JP59264867A JP26486784A JPH0346649B2 JP H0346649 B2 JPH0346649 B2 JP H0346649B2 JP 59264867 A JP59264867 A JP 59264867A JP 26486784 A JP26486784 A JP 26486784A JP H0346649 B2 JPH0346649 B2 JP H0346649B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- engine
- cylinder
- valve
- guide
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利分野）
本発明は１対の気筒を有する２サイクルエンジ
ンの両気筒の排気ポートを圧力伝播通路で連通
し、出力を向上させるようにした２サイクルエン
ジンの排気装置を実際のエンジンに適用するため
の構造に関するものである。
ンの両気筒の排気ポートを圧力伝播通路で連通
し、出力を向上させるようにした２サイクルエン
ジンの排気装置を実際のエンジンに適用するため
の構造に関するものである。
（従来技術）
本件出願人は第８図に示すような２サイクルエ
ンジンの排気装置を開発して既に出願している。
この装置は互いに180゜の位相差で連結された第１
シリンダ１０ａと第２シリンダ１０ｂを設け、排
気ポート１２ａ，１２ｂを圧力伝播通路１４で接
続し、圧力伝播通路１４の排気ポート１２ａ，１
２ｂ近傍に各々開閉バルブ１６を設け、開閉バル
ブ１６を駆動機構（図示せず）で開閉するように
し、例えば駆動機構を7000rpm.で作動させて低
速域では開閉バルブ１６を開弁し高速域では開閉
バルブ１６を閉弁する構造である。
ンジンの排気装置を開発して既に出願している。
この装置は互いに180゜の位相差で連結された第１
シリンダ１０ａと第２シリンダ１０ｂを設け、排
気ポート１２ａ，１２ｂを圧力伝播通路１４で接
続し、圧力伝播通路１４の排気ポート１２ａ，１
２ｂ近傍に各々開閉バルブ１６を設け、開閉バル
ブ１６を駆動機構（図示せず）で開閉するように
し、例えば駆動機構を7000rpm.で作動させて低
速域では開閉バルブ１６を開弁し高速域では開閉
バルブ１６を閉弁する構造である。
以上の装置によると、開閉バルブ１６が開弁し
ている低速時には圧力伝播通路１４及びそれぞれ
の気筒に接続されたマフラー１３ａ，１３ｂの共
鳴作用により正圧力波を排気ポート１２ａ，１２
ｂに作用させ、混合気の吹き抜けを防止して出力
を向上させ、第９図の出力曲線１８ｃ（開弁時）、
１８（閉弁時）に示すように圧力伝播通路１４が
連通していると出力が低下する高速時には開閉バ
ルブ１６を閉弁して出力向上を図り、全回転数域
で高出力を発揮するようにしてある。
ている低速時には圧力伝播通路１４及びそれぞれ
の気筒に接続されたマフラー１３ａ，１３ｂの共
鳴作用により正圧力波を排気ポート１２ａ，１２
ｂに作用させ、混合気の吹き抜けを防止して出力
を向上させ、第９図の出力曲線１８ｃ（開弁時）、
１８（閉弁時）に示すように圧力伝播通路１４が
連通していると出力が低下する高速時には開閉バ
ルブ１６を閉弁して出力向上を図り、全回転数域
で高出力を発揮するようにしてある。
しかしながら斯かる２サイクルエンジンの排気
装置を例えばオートバイ用車体などに搭載する場
合には、狭隘なシリンダ部分に前記圧力伝播通路
１４および開閉バルブ１６を駆動する駆動機構を
配置しなければならず、いかにして装置全体をコ
ンパクトにまとめるかという課題がある。
装置を例えばオートバイ用車体などに搭載する場
合には、狭隘なシリンダ部分に前記圧力伝播通路
１４および開閉バルブ１６を駆動する駆動機構を
配置しなければならず、いかにして装置全体をコ
ンパクトにまとめるかという課題がある。
（発明の目的）
本発明は２サイクルエンジンにコンパクトに取
付けることができる２サイクルエンジンの排気装
置を提供することを目的としている。
付けることができる２サイクルエンジンの排気装
置を提供することを目的としている。
（発明の構成）
本発明は、少なくとも１対の気筒を有する２サ
イクルエンジンの両気筒の排気ポートを連通する
圧力伝播通路を設け、圧力伝播通路の排気ポート
近傍に各々開閉バルブを設け、この開閉バルブを
開閉制御するようにした２サイクルエンジンの排
気装置において、両排気ポートのシリンダヘツド
に面した部分から排気を排気ポートと交叉する方
向に案内する案内通路をシリンダヘツドに向かつ
て形成し、この案内通路に連続し通路の方向をエ
ンジンの一側面側に転換する方向転換通路をシリ
ンダヘツドに一体的に設け、エンジンの前記一側
面に沿つて配置され両方向転換通路の端部を接続
する外部接続通路を設け、これらの案内通路およ
び方向転換通路および外部接続通路で圧力伝播通
路を形成し、エンジンの前記一側面に開閉バルブ
を開閉する駆動機構を配置したことを特徴とする
２サイクルエンジンの排気装置である。
イクルエンジンの両気筒の排気ポートを連通する
圧力伝播通路を設け、圧力伝播通路の排気ポート
近傍に各々開閉バルブを設け、この開閉バルブを
開閉制御するようにした２サイクルエンジンの排
気装置において、両排気ポートのシリンダヘツド
に面した部分から排気を排気ポートと交叉する方
向に案内する案内通路をシリンダヘツドに向かつ
て形成し、この案内通路に連続し通路の方向をエ
ンジンの一側面側に転換する方向転換通路をシリ
ンダヘツドに一体的に設け、エンジンの前記一側
面に沿つて配置され両方向転換通路の端部を接続
する外部接続通路を設け、これらの案内通路およ
び方向転換通路および外部接続通路で圧力伝播通
路を形成し、エンジンの前記一側面に開閉バルブ
を開閉する駆動機構を配置したことを特徴とする
２サイクルエンジンの排気装置である。
（実施例）
本発明をオートバイ用の水冷直列２気筒２サイ
クルエンジンに適用した場合を示す第１図におい
て、第８図と同一符号を付した部分は同一あるい
は相当部分を示す。
クルエンジンに適用した場合を示す第１図におい
て、第８図と同一符号を付した部分は同一あるい
は相当部分を示す。
第１図は本発明のエンジンのシリンダ及びシリ
ンダヘツド部分をオートバイの進行方向に向かつ
て左側から見た側面図であり、このエンジンは第
１図の矢視図である第２図のシリンダ配列方向
を車体の前後方向に沿わせて車体に搭載されてい
る。
ンダヘツド部分をオートバイの進行方向に向かつ
て左側から見た側面図であり、このエンジンは第
１図の矢視図である第２図のシリンダ配列方向
を車体の前後方向に沿わせて車体に搭載されてい
る。
第１図において、第１シリンダ１０ａ、第２シ
リンダ１０ｂの側面にはそれぞれ冷却水ホース２
０ａが接続され、冷却水ホース２０ａには冷却水
ポンプ（図示せず）からの冷却水が供給されてい
る。第１シリンダ１０ａ、第２シリンダ１０ｂに
はそれぞれ排気ポート１２ａ，１２ｂが設けられ
ており、第１シリンダ１０ａの排気ポート１２ａ
は車体の前方に向かつて開口し、第２シリンダ１
０ｂの排気ポート１２ｂは後方に向かつて開口し
ている。
リンダ１０ｂの側面にはそれぞれ冷却水ホース２
０ａが接続され、冷却水ホース２０ａには冷却水
ポンプ（図示せず）からの冷却水が供給されてい
る。第１シリンダ１０ａ、第２シリンダ１０ｂに
はそれぞれ排気ポート１２ａ，１２ｂが設けられ
ており、第１シリンダ１０ａの排気ポート１２ａ
は車体の前方に向かつて開口し、第２シリンダ１
０ｂの排気ポート１２ｂは後方に向かつて開口し
ている。
第３図に示すように排気ポート１２ａ，１２ｂ
（第１図、第２図）の上面すなわちシリンダヘツ
ド１０ｃに面した部分には案内通路２２ａの下端
部が連通している。案内通路２２ａは第１シリン
ダ１０ａの肉厚内にシリンダヘツド１０ｃ上方に
向かつて立ち上がるように形成されている。第２
シリンダ１０ｂには同様に案内通路２２ｂ（第１
図、第２図）が設けられている。
（第１図、第２図）の上面すなわちシリンダヘツ
ド１０ｃに面した部分には案内通路２２ａの下端
部が連通している。案内通路２２ａは第１シリン
ダ１０ａの肉厚内にシリンダヘツド１０ｃ上方に
向かつて立ち上がるように形成されている。第２
シリンダ１０ｂには同様に案内通路２２ｂ（第１
図、第２図）が設けられている。
案内通路２２ａの上端部は方向転換通路２４ａ
の一端部に連続しており、方向転換通路２４ａは
シリンダヘツド１０ｃの肉厚内に形成されてい
る。方向転換通路２４ａは第４図に示すように所
謂90゜エルボ形に屈曲しており、方向転換通路２
４ａの他端部は第１シリンダ１０ａの左側方に向
かつて伸びている（第２図）。また第２シリンダ
１０ｂの方向転換通路２４ｂも同様に形成されて
おり、方向転換通路２４ｂは１シリンダヘツド１
０ｃの外周に沿い第２シリンダ１０ｂの左側方に
向かつて曲線状に伸びている（第２図）。
の一端部に連続しており、方向転換通路２４ａは
シリンダヘツド１０ｃの肉厚内に形成されてい
る。方向転換通路２４ａは第４図に示すように所
謂90゜エルボ形に屈曲しており、方向転換通路２
４ａの他端部は第１シリンダ１０ａの左側方に向
かつて伸びている（第２図）。また第２シリンダ
１０ｂの方向転換通路２４ｂも同様に形成されて
おり、方向転換通路２４ｂは１シリンダヘツド１
０ｃの外周に沿い第２シリンダ１０ｂの左側方に
向かつて曲線状に伸びている（第２図）。
方向転換通路２４ａ，２４ｂは第１図および第
２図に示すように外部接続通路２６で接続されて
おり、外部接続通路２６はエンジンの左側面に沿
つて冷却水出口２０ｂを囲むように前後方向に通
過している。これらの外部接続通路２６、方向転
換通路２４ａ，２４ｂおよび案内通路２２ａ，２
２ｂで前記圧力伝播通路１４が形成されている。
なお冷却水出口２０ｂはラジエータ（図示せず）
に接続されている。
２図に示すように外部接続通路２６で接続されて
おり、外部接続通路２６はエンジンの左側面に沿
つて冷却水出口２０ｂを囲むように前後方向に通
過している。これらの外部接続通路２６、方向転
換通路２４ａ，２４ｂおよび案内通路２２ａ，２
２ｂで前記圧力伝播通路１４が形成されている。
なお冷却水出口２０ｂはラジエータ（図示せず）
に接続されている。
圧力伝播通路１４の排気ポート１２ａ，１２ｂ
近傍すなわち案内通路２２ａ，２２ｂと排気ポー
ト１２ａ，１２ｂの境界部には第３図に示すよう
にバタフライバルブ１６（開閉バルブ）が設けら
れている。詳しくは後述するがバタフライバルブ
１６の閉弁時には排気ポート１２の内面２８と略
連続する曲面状をなしている。バタフライバルブ
１６は第４図に示すように回動軸３０で回動自在
に軸支されており、回動軸３０の端部はエンジン
の左側面に突出している。なお第３図、第４図中
で３２ａ，３２ｂは冷却水ジヤケツトである。
近傍すなわち案内通路２２ａ，２２ｂと排気ポー
ト１２ａ，１２ｂの境界部には第３図に示すよう
にバタフライバルブ１６（開閉バルブ）が設けら
れている。詳しくは後述するがバタフライバルブ
１６の閉弁時には排気ポート１２の内面２８と略
連続する曲面状をなしている。バタフライバルブ
１６は第４図に示すように回動軸３０で回動自在
に軸支されており、回動軸３０の端部はエンジン
の左側面に突出している。なお第３図、第４図中
で３２ａ，３２ｂは冷却水ジヤケツトである。
次に第１図を参照して案内通路２２ａ，２２ｂ
のバタフライバルブ１６（第３図、第４図）を開
閉する駆動機構３４を説明する。駆動機構３４は
ロータリーソレノイド３６、ベルクランク３８、
ロツド４０ａ，ｂおよびアーム４２等から形成さ
れており、駆動機構３４はエンジンの左側面の外
部接続通路２６下方に配置されている。
のバタフライバルブ１６（第３図、第４図）を開
閉する駆動機構３４を説明する。駆動機構３４は
ロータリーソレノイド３６、ベルクランク３８、
ロツド４０ａ，ｂおよびアーム４２等から形成さ
れており、駆動機構３４はエンジンの左側面の外
部接続通路２６下方に配置されている。
ロータリーソレノイド３６は第１シリンダ１０
ａの左側面にフランジ４４ａを介し、若干の間隙
を隔ててボルト４４ｂで固定されている。この間
隙にロータリーソレノイド３６の回動軸４６が突
出しており、回動軸４６にベルクランク３８が固
定されている。ベルクランク３８の両端部にはロ
ツド４０ａおよびロツド４０ｂの一端部が回動自
在に軸支されている。
ａの左側面にフランジ４４ａを介し、若干の間隙
を隔ててボルト４４ｂで固定されている。この間
隙にロータリーソレノイド３６の回動軸４６が突
出しており、回動軸４６にベルクランク３８が固
定されている。ベルクランク３８の両端部にはロ
ツド４０ａおよびロツド４０ｂの一端部が回動自
在に軸支されている。
ロツド４０ａの他端部はロータリーソレノイド
３６の前方に伸びて案内通路２２ａを開閉するバ
タフライバルブ１６（第３図、第４図）のアーム
４２に接続されている。ロツド４０ｂの他端部は
後方に伸びて案内通路２２ｂを開閉するバタフラ
イバルブ１６（第３図、第４図）のアーム４２に
接続されている。
３６の前方に伸びて案内通路２２ａを開閉するバ
タフライバルブ１６（第３図、第４図）のアーム
４２に接続されている。ロツド４０ｂの他端部は
後方に伸びて案内通路２２ｂを開閉するバタフラ
イバルブ１６（第３図、第４図）のアーム４２に
接続されている。
ロータリーソレノイド３６はコントロールユニ
ツト４８と接続されており、コントロールユニツ
ト４８からの入力により、例えば67.5゜の回動角
で回動軸４６を矢印Ａ方向に回動し、図中２点鎖
線で示すようにアーム４２を回動させてバタフラ
イバルブ１６（第３図、第４図）を閉弁するよう
になつている。ロータリーソレノイド３６は常時
は内蔵した図示しないスプリングのばね力で逆矢
印Ａ方向に付勢されている。コントロールユニツ
ト４８には点火装置５０からの回転数検出信号が
入力されており、例えばエンジン回転数が
7000rpm.に達した時にコントロールユニツト４
８からロータリーソレノイド３６に駆動電流を出
力する機能を有する。
ツト４８と接続されており、コントロールユニツ
ト４８からの入力により、例えば67.5゜の回動角
で回動軸４６を矢印Ａ方向に回動し、図中２点鎖
線で示すようにアーム４２を回動させてバタフラ
イバルブ１６（第３図、第４図）を閉弁するよう
になつている。ロータリーソレノイド３６は常時
は内蔵した図示しないスプリングのばね力で逆矢
印Ａ方向に付勢されている。コントロールユニツ
ト４８には点火装置５０からの回転数検出信号が
入力されており、例えばエンジン回転数が
7000rpm.に達した時にコントロールユニツト４
８からロータリーソレノイド３６に駆動電流を出
力する機能を有する。
アーム４２は第４図に示すように回動アーム５
２、固定アーム５４、保持スプリング５６等から
形成されている。固定アーム５４は回動アーム５
２の裏面に重なり回動軸３０に圧接されて回動軸
３０と一体に回動するように嵌合している。回動
アーム５２はカラー５８を介してナツト６０で締
め付けられており、回動アーム５２は回動軸３０
に対して回動自在であり、回動アーム５２の先端
部にはロツド４０ａが回動自在に嵌合している。
このような回動アーム５２と固定アーム５４は回
動軸３０に巻きつけられている保持スプリン５６
の端部６２で互いに重なり合うように回動軸３０
の円周方向に付勢されている。
２、固定アーム５４、保持スプリング５６等から
形成されている。固定アーム５４は回動アーム５
２の裏面に重なり回動軸３０に圧接されて回動軸
３０と一体に回動するように嵌合している。回動
アーム５２はカラー５８を介してナツト６０で締
め付けられており、回動アーム５２は回動軸３０
に対して回動自在であり、回動アーム５２の先端
部にはロツド４０ａが回動自在に嵌合している。
このような回動アーム５２と固定アーム５４は回
動軸３０に巻きつけられている保持スプリン５６
の端部６２で互いに重なり合うように回動軸３０
の円周方向に付勢されている。
次に前記バタフライバルブ１６の詳細を説明す
る。バタフライバルブ１６は第５図に示すように
案内通路２２ａ，２２ｂの内面に密接して案内通
路２２ａ，２２ｂを閉塞する略円盤状の弁体７０
と弁体７０の排気ポート１２ａ，１２ｂに面する
下面に突出している突出部７２からなつている。
弁体７０と突出部７２は焼結合金で一体成型され
ている。突出部７２は第６図に示すように中央部
の回動軸３０が固定される部分を除いて弁体７０
の下面に突出しており、突出部７２の直径D2は
弁体７０の直径D1よりも若干小径に設定されて
いる。弁体７０の中央部には回動軸３０をビス止
めするための２個の孔７４が設けられている。
る。バタフライバルブ１６は第５図に示すように
案内通路２２ａ，２２ｂの内面に密接して案内通
路２２ａ，２２ｂを閉塞する略円盤状の弁体７０
と弁体７０の排気ポート１２ａ，１２ｂに面する
下面に突出している突出部７２からなつている。
弁体７０と突出部７２は焼結合金で一体成型され
ている。突出部７２は第６図に示すように中央部
の回動軸３０が固定される部分を除いて弁体７０
の下面に突出しており、突出部７２の直径D2は
弁体７０の直径D1よりも若干小径に設定されて
いる。弁体７０の中央部には回動軸３０をビス止
めするための２個の孔７４が設けられている。
突出部７２の下面７６の形状はバタフライバル
ブ１６が案内通路２２ａ，２２ｂに取付けられた
状態で排気ポート１２ａ，１２ｂの中心線方向を
示す第５図の中心線７８に沿つた断面図である第
７図および第７ａ図〜第７ｄ図に示すように半径
R1〜半径R4（R1＜R2＜R3＜R4）に従つて排気ポ
ート１２の内面２８に略連続した曲面状に形成さ
れている。なお第５図の中心線７８は回動軸３０
と直交する中心線８０と24゜の角度をなしている。
ブ１６が案内通路２２ａ，２２ｂに取付けられた
状態で排気ポート１２ａ，１２ｂの中心線方向を
示す第５図の中心線７８に沿つた断面図である第
７図および第７ａ図〜第７ｄ図に示すように半径
R1〜半径R4（R1＜R2＜R3＜R4）に従つて排気ポ
ート１２の内面２８に略連続した曲面状に形成さ
れている。なお第５図の中心線７８は回動軸３０
と直交する中心線８０と24゜の角度をなしている。
次に作用を説明する。圧力伝播通路１４は案内
通路２２ａ，２２ｂ、方向転換通路２４ａ，２４
ｂ、外部接続通路２６で形成されているので、シ
リンダ１０ａ，１０ｂの左側面には駆動機構３４
を配置するための空間が確保される。また案内通
路２２ａ，２２ｂは第１シリンダ１０ａ、第２シ
リンダ１０ｂの肉厚内に形成され、外部転換通路
２４ａ，２４ｂはシリンダヘツド１０ｃの肉厚内
に形成されているので、構造が簡素であり案内通
路２２ａ，２２ｂと外部転換通路２４ａ，２４ｂ
の接続はシリンダヘツド１０ｃとシリンダ１０
ａ，１０ｂを締結することにより容易に完成され
る。更に外部接続通路２６はシリンダヘツド１０
ｃの左側面に沿つて配置されているので、外部接
続通路２６の下方の第１シリンダ１０ａにロータ
リーソレノイド３６を固定するための空間が確保
される。従つて圧力伝播通路１４および駆動機構
３４はエンジンの左側面に集中することになる。
通路２２ａ，２２ｂ、方向転換通路２４ａ，２４
ｂ、外部接続通路２６で形成されているので、シ
リンダ１０ａ，１０ｂの左側面には駆動機構３４
を配置するための空間が確保される。また案内通
路２２ａ，２２ｂは第１シリンダ１０ａ、第２シ
リンダ１０ｂの肉厚内に形成され、外部転換通路
２４ａ，２４ｂはシリンダヘツド１０ｃの肉厚内
に形成されているので、構造が簡素であり案内通
路２２ａ，２２ｂと外部転換通路２４ａ，２４ｂ
の接続はシリンダヘツド１０ｃとシリンダ１０
ａ，１０ｂを締結することにより容易に完成され
る。更に外部接続通路２６はシリンダヘツド１０
ｃの左側面に沿つて配置されているので、外部接
続通路２６の下方の第１シリンダ１０ａにロータ
リーソレノイド３６を固定するための空間が確保
される。従つて圧力伝播通路１４および駆動機構
３４はエンジンの左側面に集中することになる。
駆動機構３４はエンジン回転数が例えば
7000rpm.以下の時にはロータリーソレノイド３
６に内蔵されたスプリングのばね力でバタフライ
バルブ１６を開弁状態に保持し、エンジンの低速
時の出力を向上させる。一方エンジン回転数が例
えば7000rpm.以上ではコントロールユニツト４
８からの出力電流によりロータリーソレノイド３
６は矢印Ａ方向に回動して案内通路２２ａ，２２
ｂのバタフライバルブ１６を同時に閉弁し、高速
時の出力を向上させる。
7000rpm.以下の時にはロータリーソレノイド３
６に内蔵されたスプリングのばね力でバタフライ
バルブ１６を開弁状態に保持し、エンジンの低速
時の出力を向上させる。一方エンジン回転数が例
えば7000rpm.以上ではコントロールユニツト４
８からの出力電流によりロータリーソレノイド３
６は矢印Ａ方向に回動して案内通路２２ａ，２２
ｂのバタフライバルブ１６を同時に閉弁し、高速
時の出力を向上させる。
このバタフライバルブ１６の閉弁時にはアーム
４２の保持スプリング５６が自身の弾性力で固定
アーム５４と回動アーム５２を回動軸３０の内周
方向にずれさせ、バタフライバルブ１６の弁体７
０を案内通路２２ａ，２２ｂの内面に密着させる
とともに、弁体７０に過剰な負荷が加えられるこ
とを防止する。
４２の保持スプリング５６が自身の弾性力で固定
アーム５４と回動アーム５２を回動軸３０の内周
方向にずれさせ、バタフライバルブ１６の弁体７
０を案内通路２２ａ，２２ｂの内面に密着させる
とともに、弁体７０に過剰な負荷が加えられるこ
とを防止する。
バタフライバルブ１６の突出部７２は弁体７０
より小径であるので、バタフライバルブ１６を案
内通路２２ａ，２２ｂに取付けた状態で突出部７
２と案内通路２２ａ，２２ｂの内面との間には第
３図に示すように隙間δが隔てられ、バタフライ
バルブ１６を回動させても突出部７２が案内通路
２２ａ，２２ｂの内面に衝突してバタフライバル
ブ１６の回動を妨げる恐れはない。
より小径であるので、バタフライバルブ１６を案
内通路２２ａ，２２ｂに取付けた状態で突出部７
２と案内通路２２ａ，２２ｂの内面との間には第
３図に示すように隙間δが隔てられ、バタフライ
バルブ１６を回動させても突出部７２が案内通路
２２ａ，２２ｂの内面に衝突してバタフライバル
ブ１６の回動を妨げる恐れはない。
バタフライバルブ１６が閉弁している状態では
第３図に示すぐように突出部７２の下面７６が内
面と略連続しているので、２点鎖線で示すピスト
ンによる排気ポート１２ａ，１２ｂの開口初期に
急速に排気ポート１２ａ，１２ｂに排出される排
気ガスの流れを滑かにしてエンジンの出力を向上
させる。
第３図に示すぐように突出部７２の下面７６が内
面と略連続しているので、２点鎖線で示すピスト
ンによる排気ポート１２ａ，１２ｂの開口初期に
急速に排気ポート１２ａ，１２ｂに排出される排
気ガスの流れを滑かにしてエンジンの出力を向上
させる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明による２サイクルエ
ンジンの排気装置は、１対の気筒を有する２サイ
クルエンジンの両気筒の排気ポートを連通する圧
力伝播通路を設け、圧力伝播通路の排気ポート近
傍に各々開閉バルブを設け、この開閉バルブを開
閉制御するようにした２サイクルエンジンの排気
装置において、両排気ポートのシリンダヘツドに
面した部分から排気を排気ポートと交叉する方向
に案内する案内通路をシリンダヘツドに向かつて
形成し、この案内通路に連続し通路の方向をエン
ジンの一側面側に転換する方向転換通路をシリン
ダヘツドに一体的に設け、エンジン前記一側面に
沿つて配置され両方向転換通路の端部を接続する
外部接続通路を設け、これらの案内通路および方
向転換通路および外部接続通路で圧力伝播通路を
形成し、エンジンの前記一側面に開閉バルブを開
閉する駆動機構を配置したので、次の効果を奏す
ることが出来る。
ンジンの排気装置は、１対の気筒を有する２サイ
クルエンジンの両気筒の排気ポートを連通する圧
力伝播通路を設け、圧力伝播通路の排気ポート近
傍に各々開閉バルブを設け、この開閉バルブを開
閉制御するようにした２サイクルエンジンの排気
装置において、両排気ポートのシリンダヘツドに
面した部分から排気を排気ポートと交叉する方向
に案内する案内通路をシリンダヘツドに向かつて
形成し、この案内通路に連続し通路の方向をエン
ジンの一側面側に転換する方向転換通路をシリン
ダヘツドに一体的に設け、エンジン前記一側面に
沿つて配置され両方向転換通路の端部を接続する
外部接続通路を設け、これらの案内通路および方
向転換通路および外部接続通路で圧力伝播通路を
形成し、エンジンの前記一側面に開閉バルブを開
閉する駆動機構を配置したので、次の効果を奏す
ることが出来る。
圧力伝播通路１４は案内通路２２ａ，２２ｂ、
方向転換通路２４ａ，２４ｂ、を経て、シリンダ
ヘツド１０ｃの一側面に外部接続通路２６を接続
して形成され、同側面において、シリンダ１０
ａ，１０ｂ側面部に駆動機構３４が配置されてい
るので、、圧力伝播通路１４と駆動機構２４を含
む排気装置がエンジンの同側面に集中して収納さ
れ、搭載性の良いコンパクトなエンジンを得るこ
とができるとともに、駆動機構３４の組立て時や
使用過程での調整をエンジンの同側面に面して移
動することなく行なうことができ、作業が簡単に
なる。
方向転換通路２４ａ，２４ｂ、を経て、シリンダ
ヘツド１０ｃの一側面に外部接続通路２６を接続
して形成され、同側面において、シリンダ１０
ａ，１０ｂ側面部に駆動機構３４が配置されてい
るので、、圧力伝播通路１４と駆動機構２４を含
む排気装置がエンジンの同側面に集中して収納さ
れ、搭載性の良いコンパクトなエンジンを得るこ
とができるとともに、駆動機構３４の組立て時や
使用過程での調整をエンジンの同側面に面して移
動することなく行なうことができ、作業が簡単に
なる。
また案内通路２２ａ，２２ｂは第１シリンダ１
０ａ、第２シリンダ１０ｂの肉厚内に形成され、
方向転換通路２４ａ，２４ｂはシリンダヘツド１
０ｃの肉厚内に形成されているので、構造が簡素
であり容易に案内通路２２ａ，２２ｂと方向転換
通路２４ａ，２４ｂを接続することができる。し
たがつてエンジンの組立て工程においては第１シ
リンダ１０ａ、第２シリンダ１０ｂにシリンダヘ
ツド１０ｃを固定するだけでよく、エンジンの組
立て工数を低減することができる。
０ａ、第２シリンダ１０ｂの肉厚内に形成され、
方向転換通路２４ａ，２４ｂはシリンダヘツド１
０ｃの肉厚内に形成されているので、構造が簡素
であり容易に案内通路２２ａ，２２ｂと方向転換
通路２４ａ，２４ｂを接続することができる。し
たがつてエンジンの組立て工程においては第１シ
リンダ１０ａ、第２シリンダ１０ｂにシリンダヘ
ツド１０ｃを固定するだけでよく、エンジンの組
立て工数を低減することができる。
更に外部接続通路２６はエンジンの左側面に沿
つて配置されているので、外部接続通路２６の下
方の第１シリンダ１０ａにロータリーソレノイド
３６を固定するための空間を確保することができ
る。従つて圧力伝播通路１４および駆動機構３４
はエンジンの左側面に集中されることになり、駆
動機構３４の組立て時や使用過程での調整をエン
ジンの同側面に面して移動することなく行なうこ
とができ、作業が簡単になる。
つて配置されているので、外部接続通路２６の下
方の第１シリンダ１０ａにロータリーソレノイド
３６を固定するための空間を確保することができ
る。従つて圧力伝播通路１４および駆動機構３４
はエンジンの左側面に集中されることになり、駆
動機構３４の組立て時や使用過程での調整をエン
ジンの同側面に面して移動することなく行なうこ
とができ、作業が簡単になる。
第１図は本発明を適用した２サイクルエンジン
の側面部分図、第２図は第１図の矢視図、第３
図は第２図の−断面部分図、第４図は第３図
の−断面図、第５図はバタフライバルブの平
面図、第６図は第５図の矢視図、第７図は第５
図の−断面図、第７ａ図は第７図のａ−ａ断
面図、第７ｂ図は第７図のｂ−ｂ断面図、第７ｃ
図は第７図のｃ−ｃ断面図、第７ｄ図は第７図の
ｄ−ｄ断面図、第８図は従来例を示す構造略図、
第９図はエンジン出力を示すグラフである。 １０ａ……第１シリンダ、１０ｂ……第２シリ
ンダ、１２ａ，１２ｂ……排気ポート、１４……
圧力伝播通路、１６……バタフライバルブ、２２
ａ，２２ｂ……案内通路、２４ａ，２４ｂ……方
向転換通路、２６……外部接続通路、２８……内
面、３０……回動軸、３４……駆動機構、、３６
……ロータリーソレノイド、３８……ベルクラン
ク、４０ａ，ｂ……ロツド、４２……アーム、７
０……弁体、７２……突出部、７６……下面。
の側面部分図、第２図は第１図の矢視図、第３
図は第２図の−断面部分図、第４図は第３図
の−断面図、第５図はバタフライバルブの平
面図、第６図は第５図の矢視図、第７図は第５
図の−断面図、第７ａ図は第７図のａ−ａ断
面図、第７ｂ図は第７図のｂ−ｂ断面図、第７ｃ
図は第７図のｃ−ｃ断面図、第７ｄ図は第７図の
ｄ−ｄ断面図、第８図は従来例を示す構造略図、
第９図はエンジン出力を示すグラフである。 １０ａ……第１シリンダ、１０ｂ……第２シリ
ンダ、１２ａ，１２ｂ……排気ポート、１４……
圧力伝播通路、１６……バタフライバルブ、２２
ａ，２２ｂ……案内通路、２４ａ，２４ｂ……方
向転換通路、２６……外部接続通路、２８……内
面、３０……回動軸、３４……駆動機構、、３６
……ロータリーソレノイド、３８……ベルクラン
ク、４０ａ，ｂ……ロツド、４２……アーム、７
０……弁体、７２……突出部、７６……下面。
Claims (1)
- １ １対の気筒を有する２サイクルエンジンの両
気筒の排気ポートを連通する圧力伝播通路を設
け、圧力伝播通路の排気ポート近傍に各々開閉バ
ルブを設け、この開閉バルブを開閉制御するよう
にした２サイクルエンジンの排気装置において、
両排気ポートのシリンダヘツドに面した部分から
排気を排気ポートと交又する方向に案内する案内
通路をシリンダヘツドに向かつて形成し、この案
内通路に連続し通路の方向をエンジンの一側面側
に転換する方向転換通路をシリンダヘツドに一体
的に設け、エンジンの前記一側面に沿つて配置さ
れ両方向転換通路の端部を接続する外部接続通路
を設け、これらの案内通路および方向転換通路お
よび外部接続通路で圧力伝播通路を形成し、エン
ジンの前記一側面に開閉バルブを開閉する駆動機
構を配置したことを特徴とする２サイクルエンジ
ンの排気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59264867A JPS61142323A (ja) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| CN85107523A CN85107523B (zh) | 1984-12-14 | 1985-10-10 | 二冲程发动机的排气装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59264867A JPS61142323A (ja) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61142323A JPS61142323A (ja) | 1986-06-30 |
| JPH0346649B2 true JPH0346649B2 (ja) | 1991-07-16 |
Family
ID=17409318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59264867A Granted JPS61142323A (ja) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61142323A (ja) |
| CN (1) | CN85107523B (ja) |
-
1984
- 1984-12-14 JP JP59264867A patent/JPS61142323A/ja active Granted
-
1985
- 1985-10-10 CN CN85107523A patent/CN85107523B/zh not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN85107523B (zh) | 1987-04-22 |
| CN85107523A (zh) | 1986-07-09 |
| JPS61142323A (ja) | 1986-06-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |