JPS59547A - エンジン制御方法 - Google Patents
エンジン制御方法Info
- Publication number
- JPS59547A JPS59547A JP10785582A JP10785582A JPS59547A JP S59547 A JPS59547 A JP S59547A JP 10785582 A JP10785582 A JP 10785582A JP 10785582 A JP10785582 A JP 10785582A JP S59547 A JPS59547 A JP S59547A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- bypass
- control
- pulp
- idling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン制御システムに係υ、特に、アイドル
時のエンジン回転数を目標回転数に維持する制御を行な
うためのアイドルスピード制御装置を有するエンジン制
御システムに関する。
時のエンジン回転数を目標回転数に維持する制御を行な
うためのアイドルスピード制御装置を有するエンジン制
御システムに関する。
自動車等の車両のエンジンを常に最適々状態で運転する
システムとして、各種のエンジン制御システムが従来か
ら提案されている。この種の従来のシステムは、例えば
エンジンの運転状態に関する各種データを検出するセン
サ群と、各センサ出力に基づいてエンジンの運転条件を
設定し、この設定に従った各種制御信号を出力するエン
ジン制御部等を含み、エンジン制御部出力をイグナイタ
、燃料噴射弁等に供給することにより、エンジンを常に
量適な状態で運転することができる。又、このシステム
において、アイドル時のエンジン回転数を目標回転数に
維持する制御を行なう場合には、アイドル時にも所定量
の吸入空気をエンジンへ供この装置は、例えば、第１図
に示される如く、スロットルバルブをバイパスするバイ
パスバルブＶ、励磁コイルＬ等をその構成要素に含む。
システムとして、各種のエンジン制御システムが従来か
ら提案されている。この種の従来のシステムは、例えば
エンジンの運転状態に関する各種データを検出するセン
サ群と、各センサ出力に基づいてエンジンの運転条件を
設定し、この設定に従った各種制御信号を出力するエン
ジン制御部等を含み、エンジン制御部出力をイグナイタ
、燃料噴射弁等に供給することにより、エンジンを常に
量適な状態で運転することができる。又、このシステム
において、アイドル時のエンジン回転数を目標回転数に
維持する制御を行なう場合には、アイドル時にも所定量
の吸入空気をエンジンへ供この装置は、例えば、第１図
に示される如く、スロットルバルブをバイパスするバイ
パスバルブＶ、励磁コイルＬ等をその構成要素に含む。
この励磁コイルＬは、第２図に示される如く、トランジ
スタＱによって励磁され、バイパスパルプ■のリフト量
を制御することができる。トランジスタＱのベースには
、前記エンジン制御部からの制御信号であって、エンジ
ンの運転条件によってデユーティ比が変化する信号が供
給される。そのため、バイパスパルプＶは励磁コイルＬ
に供給される励磁電流の平均値に応じてそのリフト量が
制御される。
スタＱによって励磁され、バイパスパルプ■のリフト量
を制御することができる。トランジスタＱのベースには
、前記エンジン制御部からの制御信号であって、エンジ
ンの運転条件によってデユーティ比が変化する信号が供
給される。そのため、バイパスパルプＶは励磁コイルＬ
に供給される励磁電流の平均値に応じてそのリフト量が
制御される。
このような前記装置を有するエンジン制御システムにお
いては、アイドル時にも、エンジンの運転条件に応じた
吸入空気を、スロットルバルブをバイパスさせてエンジ
ンへ供給することができ、アイドル時のエンジン回転数
を目標回転数に維持する制御を行なえるようにされてい
る。
いては、アイドル時にも、エンジンの運転条件に応じた
吸入空気を、スロットルバルブをバイパスさせてエンジ
ンへ供給することができ、アイドル時のエンジン回転数
を目標回転数に維持する制御を行なえるようにされてい
る。
ところが、前記システムの場合には、エンジンのアイド
ル時以外もエンジン制御部からデユーティ比の変化する
信号が励磁コイルＬに供給され、バイパスパルプＶを所
定位置に維持する制御が行なわれている。しかも、この
デユーティ比が変化する制御信号は高調波成分を含んで
いる。そのため、前記システムにおいては、エンジンの
アイドル時以外Ｋ、前記制御信号の高調波成分が前記セ
ンサ群に含まれるセンサ出力にノイズとして重畳し、シ
ステムが誤動作するという欠点があった。
ル時以外もエンジン制御部からデユーティ比の変化する
信号が励磁コイルＬに供給され、バイパスパルプＶを所
定位置に維持する制御が行なわれている。しかも、この
デユーティ比が変化する制御信号は高調波成分を含んで
いる。そのため、前記システムにおいては、エンジンの
アイドル時以外Ｋ、前記制御信号の高調波成分が前記セ
ンサ群に含まれるセンサ出力にノイズとして重畳し、シ
ステムが誤動作するという欠点があった。
このセンサとしては、例えば、エンジンのノッキングを
検出するノックセンサ、吸入空気量を検出する吸入空気
量センサ（エアフロメータ）等がある。
検出するノックセンサ、吸入空気量を検出する吸入空気
量センサ（エアフロメータ）等がある。
なお、吸入空気量センサとしては、吸入空気量に比例し
て検出出力としての電圧が下がるものと、吸入空気量に
比例して検出出力としての電圧が上がるものとがあるが
、前者のタイプのものは、特に吸入空気量が増大する高
負荷時にノイズによる影響を強く受け、後者のタイプの
ものはアイドル時以外であって、吸入空気量が少ないと
きにそのノイズによる影響を強く受ける。
て検出出力としての電圧が下がるものと、吸入空気量に
比例して検出出力としての電圧が上がるものとがあるが
、前者のタイプのものは、特に吸入空気量が増大する高
負荷時にノイズによる影響を強く受け、後者のタイプの
ものはアイドル時以外であって、吸入空気量が少ないと
きにそのノイズによる影響を強く受ける。
本発明は前記課題に鑑みなされたものであり、その目的
は、エンジンの運転状態に関する各種データを検出する
センサ群の誤動作に基づく事故を未然に防止することが
できるエンジン制御システムを提供することにある。
は、エンジンの運転状態に関する各種データを検出する
センサ群の誤動作に基づく事故を未然に防止することが
できるエンジン制御システムを提供することにある。
前記目的を達成するだめに本発明は、エンジンの運転状
態に関する各種データを検出するセンサ群と、各センサ
出力に基づいてエンジンの運転条件を設定しこの設定に
従った各種制御信号を出力するエンジン制御部と、スロ
ットルバルブをバイパスするバイパス管路途中に設けら
れたバイパスパルプのバルブリフト量を、エンジンの運
転条件によってデユーティ比が変化する前記エンジン制
御部出力信号によシ制御し、スロットルバルブ上流側の
吸入空気を、フロツ、トルパルプ下流側忙バイパス供給
するバイパスパルプ制御部と、を含み、アイドル時のエ
ンジン回転数を目標回転数に維持する制御を行なうエン
ジン制御システムにおいて、エンジンアイドル時以外、
前記エンジン制御部は、前記バイパスパルプ制御部への
制御信号の供給を停止するか又は所定レベルの直流信号
を前記バイパスパルプ制御部へ供給するようにしたこと
を特徴とする。
態に関する各種データを検出するセンサ群と、各センサ
出力に基づいてエンジンの運転条件を設定しこの設定に
従った各種制御信号を出力するエンジン制御部と、スロ
ットルバルブをバイパスするバイパス管路途中に設けら
れたバイパスパルプのバルブリフト量を、エンジンの運
転条件によってデユーティ比が変化する前記エンジン制
御部出力信号によシ制御し、スロットルバルブ上流側の
吸入空気を、フロツ、トルパルプ下流側忙バイパス供給
するバイパスパルプ制御部と、を含み、アイドル時のエ
ンジン回転数を目標回転数に維持する制御を行なうエン
ジン制御システムにおいて、エンジンアイドル時以外、
前記エンジン制御部は、前記バイパスパルプ制御部への
制御信号の供給を停止するか又は所定レベルの直流信号
を前記バイパスパルプ制御部へ供給するようにしたこと
を特徴とする。
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。
。
第３図には本発明の好適な実施例であって、過給機を有
するエンジン制御システムの構成図が示されている。
するエンジン制御システムの構成図が示されている。
第３図において、エンジン２の運転状態に関する各種デ
ータを検出するセンサとして、エンジンの吸気系に供給
される吸入空気量を検出するエアフロメータ４、スロッ
トルバルブの開度を検出スるスロットルセンサ６、エン
ジン回転数を検出するための回転角センサ８、エンジン
の気筒を判別する気筒判別センサ１０、エンジン２のノ
ッキングを検出するノックセンサ１２、車速を検出する
車速センサ１４等が設けられている。回転角センサ８、
気筒判別センサ１０はディストルピユータ１６に内蔵さ
れており、ノックセンサ１２はエンジン２のシリンダブ
ロックに取付けられている。
ータを検出するセンサとして、エンジンの吸気系に供給
される吸入空気量を検出するエアフロメータ４、スロッ
トルバルブの開度を検出スるスロットルセンサ６、エン
ジン回転数を検出するための回転角センサ８、エンジン
の気筒を判別する気筒判別センサ１０、エンジン２のノ
ッキングを検出するノックセンサ１２、車速を検出する
車速センサ１４等が設けられている。回転角センサ８、
気筒判別センサ１０はディストルピユータ１６に内蔵さ
れており、ノックセンサ１２はエンジン２のシリンダブ
ロックに取付けられている。
前記各センサ出力はエンジン制御部１８に供給される。
このエンジン制御部１８は前記各センサ出力に基づいて
エンジン２の運転条件を設定しこの設定に従った各種制
御信号を出力することができる。そして、この制御信号
はバイパスバルブ制御部２０、イグナイタ２２、燃料噴
射弁２４等に供給される。
エンジン２の運転条件を設定しこの設定に従った各種制
御信号を出力することができる。そして、この制御信号
はバイパスバルブ制御部２０、イグナイタ２２、燃料噴
射弁２４等に供給される。
バイパスバルブ制御部２０はバイパスバルブ３０、励磁
コイル３２を有し、バイパス管３４がスロットルバルブ
上流側に接続され、バイパス管３６がスロットルバルブ
下流側のサージタンク３８に接続されている。そしてエ
ンジン制御部１８からの制御信号によシ励磁コイル３２
が励磁されるとバイパスパルプ３０のリフト量が制御さ
れ、スロットルバルブ上流側の吸入空気を・制御信号に
応じてスロットルバルブ下流側にバイパス供給すること
ができる。
コイル３２を有し、バイパス管３４がスロットルバルブ
上流側に接続され、バイパス管３６がスロットルバルブ
下流側のサージタンク３８に接続されている。そしてエ
ンジン制御部１８からの制御信号によシ励磁コイル３２
が励磁されるとバイパスパルプ３０のリフト量が制御さ
れ、スロットルバルブ上流側の吸入空気を・制御信号に
応じてスロットルバルブ下流側にバイパス供給すること
ができる。
又、エンジンの吸気系にコンプレッサ４０を、エンジン
の排気系にタービン４２を有する過給機４４が設けられ
ている。この過給機４４は排出ガスによってタービン４
２を駆動し、コンプレッサ４０によって吸気系の吸入空
気を加圧し、加圧された吸入空気をエンジン２に供給す
ることができる。
の排気系にタービン４２を有する過給機４４が設けられ
ている。この過給機４４は排出ガスによってタービン４
２を駆動し、コンプレッサ４０によって吸気系の吸入空
気を加圧し、加圧された吸入空気をエンジン２に供給す
ることができる。
第４図には、エンジン制御部１８をマイクロコンピュー
タで構成した場合の構成図が示されている。
タで構成した場合の構成図が示されている。
エンジン制御部１８は、第４図に示される如く、ＭＰＵ
５０、ＲＡＭ５２、ＲＯＭ５４、人出力ボート５６．５
８、出力ポートロ０．６２ 、Ａ／Ｄ変換器６４、マル
チプレクサ６６、バッファ回路６８．７０．７２，７４
、波形整形回路８０、駆動回路８２．８４．８６、を有
し、ＭＰＵ５０、ＲＯＭ５４、ＲＡＭ５２、入出力ボー
ト５６．５８、出力ポートロ０．６２が夫々パスライン
８８で接続されている。そして、車速センサ１４、エア
フロメータ４、スロットルセンサ６、ノックセンサ１２
の検出出力は夫々バッファ回路６８〜７４に供給される
。気筒判別センサ１〇−回転角センサ８の検出出力は波
形整形回路８０を介して入出力ボート５８に供給される
。バイパスバルブ制御部２０、イグナイタ２２、燃料噴
射弁２４は夫々駆動回路８２〜８６から出力される制御
信号によってその作動が制御される。
５０、ＲＡＭ５２、ＲＯＭ５４、人出力ボート５６．５
８、出力ポートロ０．６２ 、Ａ／Ｄ変換器６４、マル
チプレクサ６６、バッファ回路６８．７０．７２，７４
、波形整形回路８０、駆動回路８２．８４．８６、を有
し、ＭＰＵ５０、ＲＯＭ５４、ＲＡＭ５２、入出力ボー
ト５６．５８、出力ポートロ０．６２が夫々パスライン
８８で接続されている。そして、車速センサ１４、エア
フロメータ４、スロットルセンサ６、ノックセンサ１２
の検出出力は夫々バッファ回路６８〜７４に供給される
。気筒判別センサ１〇−回転角センサ８の検出出力は波
形整形回路８０を介して入出力ボート５８に供給される
。バイパスバルブ制御部２０、イグナイタ２２、燃料噴
射弁２４は夫々駆動回路８２〜８６から出力される制御
信号によってその作動が制御される。
本実施例は以上の構成からなり、次に本発明に係る作用
を、第５図に示きれるフローチャートに基づいて説明す
る。
を、第５図に示きれるフローチャートに基づいて説明す
る。
第５図に示されるフローチャートはバイパスバルブ制御
部を制御するためのルーチンである。まス、ステップ１
００においてスロットルセンサ６、車速センサ１４の検
出信号に基づいてエンジン２がアイドル時であるか否か
の判定を行なう。即ち、スロットルバルブが全閉であっ
て、且つ車速が低速状態、例えば車速か５Ｋｍ／ｈ以下
であるか否かの判定を行なう。このステップでＹＥＳと
判定された場合にはステップ１０２に移り、アイドル時
のエンジン回転数を目標回転数に維持する制御が行なわ
れる。この場合バイパスバルブ制御部２０の励磁コイル
３２には、前記各種センサ出力に基づいて設定されるエ
ンジンの運転条件によってデこの制御信号のデユーティ
比は、前記運転条件によって励磁コイル３２を励磁する
時間と、励磁コイル３２の励磁を停止する時間がエンジ
ンの運転条件によって定められる。
部を制御するためのルーチンである。まス、ステップ１
００においてスロットルセンサ６、車速センサ１４の検
出信号に基づいてエンジン２がアイドル時であるか否か
の判定を行なう。即ち、スロットルバルブが全閉であっ
て、且つ車速が低速状態、例えば車速か５Ｋｍ／ｈ以下
であるか否かの判定を行なう。このステップでＹＥＳと
判定された場合にはステップ１０２に移り、アイドル時
のエンジン回転数を目標回転数に維持する制御が行なわ
れる。この場合バイパスバルブ制御部２０の励磁コイル
３２には、前記各種センサ出力に基づいて設定されるエ
ンジンの運転条件によってデこの制御信号のデユーティ
比は、前記運転条件によって励磁コイル３２を励磁する
時間と、励磁コイル３２の励磁を停止する時間がエンジ
ンの運転条件によって定められる。
ステップ１００でＮｏと判定された場合、即ちエンジン
２のアイドル時以外は、ステップ１０４の処理に移る。
２のアイドル時以外は、ステップ１０４の処理に移る。
ステップ１０４においては、バイパスバルブ制御部２０
への制御信号の供給を停止するか又は所定レベルの直流
信号をバイパスバルブ制御部２０へ供給する処理が行な
われる。即ち、バイパスパルプ３０が、励磁コイル３２
の非励磁によってバイパス管路を閉じるタイプのものの
場合には、励磁コイル３２への制御信号の供給を停止し
、励磁コイル３２の励磁によってバイパスパルプ３０が
バイパス管路を閉じるタイプの場合には、所定レベルの
直流信号を励磁コイル３２へ供給する。
への制御信号の供給を停止するか又は所定レベルの直流
信号をバイパスバルブ制御部２０へ供給する処理が行な
われる。即ち、バイパスパルプ３０が、励磁コイル３２
の非励磁によってバイパス管路を閉じるタイプのものの
場合には、励磁コイル３２への制御信号の供給を停止し
、励磁コイル３２の励磁によってバイパスパルプ３０が
バイパス管路を閉じるタイプの場合には、所定レベルの
直流信号を励磁コイル３２へ供給する。
このように本実施例においては、エンジン２のアイドル
時以外は、バイパスバルブ制御部２０に信号が供給され
ないので、ノックセンサ１２．エアフロメータ４等の検
出出力にノイズが重畳するのを防止することができる。
時以外は、バイパスバルブ制御部２０に信号が供給され
ないので、ノックセンサ１２．エアフロメータ４等の検
出出力にノイズが重畳するのを防止することができる。
さらに、エンジン２のアイドル時以外には、バイパス管
路が閉じるので、過給機４４によって加圧された吸入空
気がバイパス管路３４，３６を逆流して吸入空気の圧力
が下がるのを防止することができる。
路が閉じるので、過給機４４によって加圧された吸入空
気がバイパス管路３４，３６を逆流して吸入空気の圧力
が下がるのを防止することができる。
なお、本実施例においては、過給機付エンジンについて
述べたが、過給機が搭載されてい々いエンジンの場合に
は、バイパス管路３４，３６を閉じる制御を行なう必要
がないので、バイパスパルプ３０のタイプが前記いづれ
かのタイプのものであっても、制御信号の供給を停止す
るか又は所定レベルの直流信号をバイパスパルプ制御部
２０へ供給することによシ、ノックセンサ１２．：１１
−アフロメータ４等にノイズが重畳するのを防止するこ
とができる。
述べたが、過給機が搭載されてい々いエンジンの場合に
は、バイパス管路３４，３６を閉じる制御を行なう必要
がないので、バイパスパルプ３０のタイプが前記いづれ
かのタイプのものであっても、制御信号の供給を停止す
るか又は所定レベルの直流信号をバイパスパルプ制御部
２０へ供給することによシ、ノックセンサ１２．：１１
−アフロメータ４等にノイズが重畳するのを防止するこ
とができる。
以上説明したように本発明によれば、エンジンのアイド
ル時以外、ノ゛イパスバルプ制御部にはデユーティ比が
変化する制御信号が供給されないので、エンジンの運転
状態に関する各種データを検出するセンザ群の誤動作に
基づく事故を未然に防止できるという優れた効果がある
。
ル時以外、ノ゛イパスバルプ制御部にはデユーティ比が
変化する制御信号が供給されないので、エンジンの運転
状態に関する各種データを検出するセンザ群の誤動作に
基づく事故を未然に防止できるという優れた効果がある
。
第１図はアイドルスピード制御装置に用いられるパルプ
の構成を説明するための図、第２図は、第１図に示す励
磁コイルの駆動回路図、第３図は本発明の一実施例を示
す構成図、第４図は、第３図に示すエンジン制御部の構
成を説明するだめの図、第５図は本発明に係る作用を説
明するだめのフローチャートである。 ２・・・エンジン ４・・・エアフロメータ ６°°・スロットルセンサ １２・・・ノックセンサ １４・・・車速センサ １８・・・エンジン制御部 ２０・・・バイパスパルプ制’ｆｆ１ ２４・・・燃料噴射弁 ３０・・・バイパスパルプ ３２・・・励磁コイル ４４・・・過給機 第１図 第４図 、１ρ 第５図
の構成を説明するための図、第２図は、第１図に示す励
磁コイルの駆動回路図、第３図は本発明の一実施例を示
す構成図、第４図は、第３図に示すエンジン制御部の構
成を説明するだめの図、第５図は本発明に係る作用を説
明するだめのフローチャートである。 ２・・・エンジン ４・・・エアフロメータ ６°°・スロットルセンサ １２・・・ノックセンサ １４・・・車速センサ １８・・・エンジン制御部 ２０・・・バイパスパルプ制’ｆｆ１ ２４・・・燃料噴射弁 ３０・・・バイパスパルプ ３２・・・励磁コイル ４４・・・過給機 第１図 第４図 、１ρ 第５図
Claims (1)
- （１） エンジンの運転状態に関する各種データを検
出するセンサ群と、各センサ出力に基づいてエンジンの
運転条件を設定しこの設定に従った各種制御信号を出力
するエンジン制御部と、スロットルバルブをバイパスす
るバイパス管路途中に設けられたバイパスパルプのバル
ブリフト量を、エンジンの運転条件によってデユーティ
比が変化する前記エンジン制御部出力信号により制御し
スロットルバルブ上流側の吸入空気をスロットルバルブ
下流側にバイパス供給するバイパスパルプ制御部と、を
含み、アイドル時のエンジン回転数を目標回転数に維持
する制御を行なうエンジン制御システムにおいて、エン
ジンアイドル時以外、前記エンジン制御部は、前記バイ
パスパルプ制御部への制御信号の供給を停止するか又は
所定レベルの直とを特徴とするエンジン制御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10785582A JPS59547A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | エンジン制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10785582A JPS59547A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | エンジン制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59547A true JPS59547A (ja) | 1984-01-05 |
| JPH0319373B2 JPH0319373B2 (ja) | 1991-03-14 |
Family
ID=14469766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10785582A Granted JPS59547A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | エンジン制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59547A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6330593A (ja) * | 1986-07-24 | 1988-02-09 | Kotobuki Senpaku Shoji:Kk | 燃油改質方法 |
| JPH01210497A (ja) * | 1988-02-17 | 1989-08-24 | Mitsuyuki Okada | マイクロカプセル含有燃料及びその製造方法 |
-
1982
- 1982-06-23 JP JP10785582A patent/JPS59547A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6330593A (ja) * | 1986-07-24 | 1988-02-09 | Kotobuki Senpaku Shoji:Kk | 燃油改質方法 |
| JPH01210497A (ja) * | 1988-02-17 | 1989-08-24 | Mitsuyuki Okada | マイクロカプセル含有燃料及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0319373B2 (ja) | 1991-03-14 |
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