JPH0319373B2 - - Google Patents
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- JPH0319373B2 JPH0319373B2 JP10785582A JP10785582A JPH0319373B2 JP H0319373 B2 JPH0319373 B2 JP H0319373B2 JP 10785582 A JP10785582 A JP 10785582A JP 10785582 A JP10785582 A JP 10785582A JP H0319373 B2 JPH0319373 B2 JP H0319373B2
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- JP
- Japan
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- engine
- bypass valve
- valve
- bypass
- engine control
- Prior art date
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 8
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン制御方法に係り、特に、エン
ジンのノツキングを検出するためのノツクセンサ
を備えたエンジンの制御方法に関する。
ジンのノツキングを検出するためのノツクセンサ
を備えたエンジンの制御方法に関する。
自動車等の車両のエンジンを常に最適な状態で
運転するシステムとして、各種のエンジン制御シ
ステムが従来から提案されている。この種の従来
のシステムは、例えばエンジンの運転状態に関す
る各種データを検出するセンサ郡と、各センサ出
力に基づいてエンジンの運転条件を設定し、この
設定に従つた各種制御信号を出力するエンジン制
御部等を含み、エンジン制御部出力をイグナイ
タ、燃料噴射弁等に供給することにより、エンジ
ンを常に最適な状態で運転することができる。特
にエンジンのノツキングを検出するノツクセンサ
を備えたシステムではノツキングを抑制しつつエ
ンジンを最適な点火時期で運転することができ
る。又、このシステムにおいて、アイドル時のエ
ンジン回転数を目標回転数に維持する制御を行な
う場合には、アイドル時にも所定量の吸入空気を
エンジンへ供給するための装置が設けられる。
運転するシステムとして、各種のエンジン制御シ
ステムが従来から提案されている。この種の従来
のシステムは、例えばエンジンの運転状態に関す
る各種データを検出するセンサ郡と、各センサ出
力に基づいてエンジンの運転条件を設定し、この
設定に従つた各種制御信号を出力するエンジン制
御部等を含み、エンジン制御部出力をイグナイ
タ、燃料噴射弁等に供給することにより、エンジ
ンを常に最適な状態で運転することができる。特
にエンジンのノツキングを検出するノツクセンサ
を備えたシステムではノツキングを抑制しつつエ
ンジンを最適な点火時期で運転することができ
る。又、このシステムにおいて、アイドル時のエ
ンジン回転数を目標回転数に維持する制御を行な
う場合には、アイドル時にも所定量の吸入空気を
エンジンへ供給するための装置が設けられる。
この装置は、例えば、第１図に示される如く、
スロツトルバルブをバイパスするバイパスバルブ
Ｖ、励磁コイルＬ等をその構成要素に含む。この
励磁コイルＬは、第２図に示される如く、トラン
ジスタＱによつて励磁され、バイパスバルブＶの
リフト量を制御することができる。トランジスタ
Ｑのベースには、前記エンジン制御部からの制御
信号であつて、エンジンの運転条件によつてデユ
ーテイ比が変化する信号が供給される。そのた
め、バイパスバルブＶは励磁コイルＬに供給され
る励磁電流の平均値に応じてそのリフト量が制御
される。
スロツトルバルブをバイパスするバイパスバルブ
Ｖ、励磁コイルＬ等をその構成要素に含む。この
励磁コイルＬは、第２図に示される如く、トラン
ジスタＱによつて励磁され、バイパスバルブＶの
リフト量を制御することができる。トランジスタ
Ｑのベースには、前記エンジン制御部からの制御
信号であつて、エンジンの運転条件によつてデユ
ーテイ比が変化する信号が供給される。そのた
め、バイパスバルブＶは励磁コイルＬに供給され
る励磁電流の平均値に応じてそのリフト量が制御
される。
このような前記装置を有するエンジン制御シス
テムにおいては、アイドル時にも、エンジンの運
転条件に応じた吸入空気をスロツトルバルブをバ
イパスさせてエンジンへ供給することができ、ア
イドル時のエンジン回転数を目標回転数に維持す
る制御を行なえるようにされている。
テムにおいては、アイドル時にも、エンジンの運
転条件に応じた吸入空気をスロツトルバルブをバ
イパスさせてエンジンへ供給することができ、ア
イドル時のエンジン回転数を目標回転数に維持す
る制御を行なえるようにされている。
ところが、前記システムの場合には、エンジン
のアイドル時以外もエンジン制御部からデユーテ
イ比の変化する信号が励磁コイルＬに供給され、
バイパスバルブＶを所定位置に維持する制御が行
なわれている。しかも、このデユーテイ比が変化
する制御信号は高調波成分を含んでいる。そのた
め、前記システムにおいては、エンジンのアイド
ル時以外に、前記制御信号の高調波成分がセンサ
出力にノイズとして重畳してしまう。特にノツク
センサの場合、出力される信号が交流信号である
ために信号にノイズが重畳してしまうとノツキン
グによる信号かノイズによる信号かの識別が不可
能となりシステムが誤動作するという欠点があつ
た。
のアイドル時以外もエンジン制御部からデユーテ
イ比の変化する信号が励磁コイルＬに供給され、
バイパスバルブＶを所定位置に維持する制御が行
なわれている。しかも、このデユーテイ比が変化
する制御信号は高調波成分を含んでいる。そのた
め、前記システムにおいては、エンジンのアイド
ル時以外に、前記制御信号の高調波成分がセンサ
出力にノイズとして重畳してしまう。特にノツク
センサの場合、出力される信号が交流信号である
ために信号にノイズが重畳してしまうとノツキン
グによる信号かノイズによる信号かの識別が不可
能となりシステムが誤動作するという欠点があつ
た。
本発明は前記課題に鑑みなされたものであり、
その目的は、ノツクセンサの出力信号にノイズが
重畳するのを未然に防止することができるエンジ
ン制御方法に提供することにある。
その目的は、ノツクセンサの出力信号にノイズが
重畳するのを未然に防止することができるエンジ
ン制御方法に提供することにある。
前記目的を達成するために本発明は、エンジン
のノツキングを検出するノツクセンサと、ノツク
センサの出力信号を取り込むエンジン制御部とを
備えるとともに、スロツトルバルブをバイパスす
るバイパス管路途中に設けられたバイパスバルブ
のバルブリフト量を、エンジンの運転条件によつ
てデユーテイ比が変化する前記エンジン制御部出
力信号により制御しバイパスバルブ管路を流れる
空気量を制御するエンジン制御方法において、前
記スロツトルバルブが全閉でない状態、又は車速
が所定値以下でない状態時に前記バイパスバルブ
へ供給する出力信号を、停止するか又は所定レベ
ルの直流信号としたことを特徴とする。
のノツキングを検出するノツクセンサと、ノツク
センサの出力信号を取り込むエンジン制御部とを
備えるとともに、スロツトルバルブをバイパスす
るバイパス管路途中に設けられたバイパスバルブ
のバルブリフト量を、エンジンの運転条件によつ
てデユーテイ比が変化する前記エンジン制御部出
力信号により制御しバイパスバルブ管路を流れる
空気量を制御するエンジン制御方法において、前
記スロツトルバルブが全閉でない状態、又は車速
が所定値以下でない状態時に前記バイパスバルブ
へ供給する出力信号を、停止するか又は所定レベ
ルの直流信号としたことを特徴とする。
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を
説明する。
説明する。
第３図には本発明の好適な実施例であつて、過
給機を有するエンジン制御システムの構成図が示
されている。
給機を有するエンジン制御システムの構成図が示
されている。
第３図において、エンジン２の運転状態に関す
る各種データを検出するセンサとして、エンジン
の吸気系に供給される吸入空気量を検出するエア
フロメータ４、スロツトルバルブの開度を検出す
るスロツトルセンサ６、エンジン回転数を検出す
るための回転角センサ８、エンジンの気筒を判別
する気筒判別センサ１０、エンジン２のノツキン
グを検出するノツクセンサ１２、車速を検出する
車速センサ１４等が設けられている。回転角セン
サ８、気筒判別センサ１０はデイストリビユータ
１６に内蔵されており、ノツクセンサ１２はエン
ジン２のシリンダブロツクに取付けられている。
る各種データを検出するセンサとして、エンジン
の吸気系に供給される吸入空気量を検出するエア
フロメータ４、スロツトルバルブの開度を検出す
るスロツトルセンサ６、エンジン回転数を検出す
るための回転角センサ８、エンジンの気筒を判別
する気筒判別センサ１０、エンジン２のノツキン
グを検出するノツクセンサ１２、車速を検出する
車速センサ１４等が設けられている。回転角セン
サ８、気筒判別センサ１０はデイストリビユータ
１６に内蔵されており、ノツクセンサ１２はエン
ジン２のシリンダブロツクに取付けられている。
前記各センサ出力はエンジン制御部１８に供給
される。このエンジン制御部１８は前記各センサ
出力に基づいてエンジン２の運転条件を設定しこ
の設定に従つた各種制御信号を出力することがで
きる。そして、この制御信号はバイパスバルブ制
御部２０、イグナイタ２２、燃料噴射弁２４等に
供給される。
される。このエンジン制御部１８は前記各センサ
出力に基づいてエンジン２の運転条件を設定しこ
の設定に従つた各種制御信号を出力することがで
きる。そして、この制御信号はバイパスバルブ制
御部２０、イグナイタ２２、燃料噴射弁２４等に
供給される。
バイパスバルブ制御部２０はバイパスバルブ３
０、励磁コイル３２を有し、バイパス管３４がス
ロツトルバルブ上流側に接続され、バイパス管３
６がスロツトルバルブ下流側のサージタンク３８
に接続されている。そしてエンジン制御部１８か
らの制御信号により励磁コイル３２が励磁される
とバイパスバルブ３０のリフト量が制御され、ス
ロツトルバルブ上流側の吸入空気を制御信号に応
じてスロツトルバルブ下流側にバイパス供給する
ことができる。
０、励磁コイル３２を有し、バイパス管３４がス
ロツトルバルブ上流側に接続され、バイパス管３
６がスロツトルバルブ下流側のサージタンク３８
に接続されている。そしてエンジン制御部１８か
らの制御信号により励磁コイル３２が励磁される
とバイパスバルブ３０のリフト量が制御され、ス
ロツトルバルブ上流側の吸入空気を制御信号に応
じてスロツトルバルブ下流側にバイパス供給する
ことができる。
又、エンジンの吸気系にコンプレツサ４０を、
エンジンの排気系にタービン４２を有する過給機
４４が設けられている。この過給機４４は排出ガ
スによつてタービン４２を駆動し、コンプレツサ
４０によつて吸気系の吸入空気を加圧し、加圧さ
れた吸入空気をエンジン２に供給することができ
る。
エンジンの排気系にタービン４２を有する過給機
４４が設けられている。この過給機４４は排出ガ
スによつてタービン４２を駆動し、コンプレツサ
４０によつて吸気系の吸入空気を加圧し、加圧さ
れた吸入空気をエンジン２に供給することができ
る。
第４図には、エンジン制御部１８をマイクロコ
ンピユータで構成した場合の構成図が示されてい
る。
ンピユータで構成した場合の構成図が示されてい
る。
エンジン制御部１８は、第４図に示される如
く、MPU５０、RAM５２、ROM５４、入出力
ポート５６，５８、出力ポート６０，６２、Ａ／
Ｄ変換器６４、マルチプレクサ６６、バツフア回
路６８，７０，７２，７４、波形整形回路８０、
駆動回路８２，８４，８６、を有し、MPU５０、
ROM５４、RAM５２、入出力ポート５６，５
８、出力ポート６０，６２が夫々バスライン８８
で接続されている。そして、車速センサ１４、エ
アフロメータ４、スロツトルセンサ６、ノツクセ
ンサ１２の検出出力は夫々バツフア回路６８〜７
４に供給される。気筒判別センサ１０、回転角セ
ンサ８の検出出力は波形整形回路８０を介して入
出力ポート５８に供給される。バイパスバルブ制
御部２０、イグナイタ２２、燃料噴射弁２４は
夫々駆動回路８２〜８６から出力される制御信号
によつてその作動が制御される。
く、MPU５０、RAM５２、ROM５４、入出力
ポート５６，５８、出力ポート６０，６２、Ａ／
Ｄ変換器６４、マルチプレクサ６６、バツフア回
路６８，７０，７２，７４、波形整形回路８０、
駆動回路８２，８４，８６、を有し、MPU５０、
ROM５４、RAM５２、入出力ポート５６，５
８、出力ポート６０，６２が夫々バスライン８８
で接続されている。そして、車速センサ１４、エ
アフロメータ４、スロツトルセンサ６、ノツクセ
ンサ１２の検出出力は夫々バツフア回路６８〜７
４に供給される。気筒判別センサ１０、回転角セ
ンサ８の検出出力は波形整形回路８０を介して入
出力ポート５８に供給される。バイパスバルブ制
御部２０、イグナイタ２２、燃料噴射弁２４は
夫々駆動回路８２〜８６から出力される制御信号
によつてその作動が制御される。
本実施例は以上の構成からなり、次に本発明に
係る作用を第５図に示されるフローチヤートに基
づいて説明する。
係る作用を第５図に示されるフローチヤートに基
づいて説明する。
第５図に示されるフローチヤートはバイパスバ
ルブ制御部を制御するためのルーチンである。ま
ず、ステツプ100においてスロツトルセンサ６、
車速センサ１４の検出信号に基づいてエンジン２
がアイドル時であるか否かの判定を行なう。即
ち、スロツトルバルブが全閉であつて、且つ車速
が低速状態、例えば車速が５Km／ｈ以下であるか
否かの判定を行なう。このステツプでYESと判
定された場合にはステツプ102に移り、アイドル
時のエンジン回転数を目標回転数に維持する制御
が行なわれる。この場合バイパスバルブ制御部２
０の励磁コイル３２には、前記各種センサ出力に
基づいて設定されるエンジンの運転条件によつて
デユーテイ比が変化する制御信号が供給される。
なお、この制御信号のデユーテイ比は、前記運転
条件によつて励磁コイル３２を励磁する時間と、
励磁コイル３２の励磁を停止する時間がエンジン
の運転条件によつて定められる。
ルブ制御部を制御するためのルーチンである。ま
ず、ステツプ100においてスロツトルセンサ６、
車速センサ１４の検出信号に基づいてエンジン２
がアイドル時であるか否かの判定を行なう。即
ち、スロツトルバルブが全閉であつて、且つ車速
が低速状態、例えば車速が５Km／ｈ以下であるか
否かの判定を行なう。このステツプでYESと判
定された場合にはステツプ102に移り、アイドル
時のエンジン回転数を目標回転数に維持する制御
が行なわれる。この場合バイパスバルブ制御部２
０の励磁コイル３２には、前記各種センサ出力に
基づいて設定されるエンジンの運転条件によつて
デユーテイ比が変化する制御信号が供給される。
なお、この制御信号のデユーテイ比は、前記運転
条件によつて励磁コイル３２を励磁する時間と、
励磁コイル３２の励磁を停止する時間がエンジン
の運転条件によつて定められる。
ステツプ100でNOと判定された場合、即ちエ
ンジン２のアイドル時以外は、ステツプ104の処
理に移る。ステツプ104においては、バイパスバ
ルブ制御部２０への制御信号の供給を停止するか
又は所定レベルの直流信号をバイパスバルブ制御
部２０へ供給する処理が行なわれる。即ち、バイ
パスバルブ３０が、励磁コイル３２の非励磁によ
つてバイパス管路を閉じるタイプのものの場合に
は、励磁コイル３２への制御信号の供給を停止
し、励磁コイル３２の励磁によつてバイパスバル
ブ３０がバイパス管路を閉じるタイプの場合に
は、所定レベルの直流信号を励磁コイル３２へ供
給する。
ンジン２のアイドル時以外は、ステツプ104の処
理に移る。ステツプ104においては、バイパスバ
ルブ制御部２０への制御信号の供給を停止するか
又は所定レベルの直流信号をバイパスバルブ制御
部２０へ供給する処理が行なわれる。即ち、バイ
パスバルブ３０が、励磁コイル３２の非励磁によ
つてバイパス管路を閉じるタイプのものの場合に
は、励磁コイル３２への制御信号の供給を停止
し、励磁コイル３２の励磁によつてバイパスバル
ブ３０がバイパス管路を閉じるタイプの場合に
は、所定レベルの直流信号を励磁コイル３２へ供
給する。
このように本実施例においては、エンジン２の
アイドル時以外は、バイパスバルブ制御部２０に
は高調波成分を含むデユーテイ比の変化する制御
信号が供給されないので、ノツクセンサ１２の検
出出力にノイズが重量するのを防止することがで
きる。
アイドル時以外は、バイパスバルブ制御部２０に
は高調波成分を含むデユーテイ比の変化する制御
信号が供給されないので、ノツクセンサ１２の検
出出力にノイズが重量するのを防止することがで
きる。
なお、本実施例においては、過給機付エンジン
について述べたが、過給機が搭載されていないエ
ンジンの場合には、バイパス管路３４，３６を閉
じる制御を行なう必要がないので、バイパスバル
ブ３０のタイプが前記いづれかのタイプのもので
あつても、制御信号の供給を停止するか又は所定
レベルの直流信号をバイパスバルブ制御部２０へ
供給することにより、ノツクセンサ１２にノイズ
が重畳するのを防止することができる。
について述べたが、過給機が搭載されていないエ
ンジンの場合には、バイパス管路３４，３６を閉
じる制御を行なう必要がないので、バイパスバル
ブ３０のタイプが前記いづれかのタイプのもので
あつても、制御信号の供給を停止するか又は所定
レベルの直流信号をバイパスバルブ制御部２０へ
供給することにより、ノツクセンサ１２にノイズ
が重畳するのを防止することができる。
以上説明したように本発明によれば、エンジン
のアイドル時以外、バイパスバルブ制御部にはデ
ユーテイ比が変化する制御信号が供給されないの
で、ノツクセンサの出力信号にノイズが重畳する
ことを未然に防止できるという優れた効果があ
る。
のアイドル時以外、バイパスバルブ制御部にはデ
ユーテイ比が変化する制御信号が供給されないの
で、ノツクセンサの出力信号にノイズが重畳する
ことを未然に防止できるという優れた効果があ
る。
第１図はアイドルスピード制御装置に用いられ
るバルブの構成を説明するための図、第２図は、
第１図に示す励磁コイルの駆動回路図、第３図は
本発明の一実施例を示す構成図、第４図は、第３
図に示すエンジン制御部の構成を説明するための
図、第５図は本発明に係る作用を説明するための
フローチヤートである。 ２……エンジン、４……エアフロメータ、６…
…スロツトルセンサ、１２……ノツクセンサ、１
４……車速センサ、１８……エンジン制御部、２
０……バイパスバルブ制御部、２４……燃料噴射
弁、３０……バイパスバルブ、３２……励磁コイ
ル、４４……過給機。
るバルブの構成を説明するための図、第２図は、
第１図に示す励磁コイルの駆動回路図、第３図は
本発明の一実施例を示す構成図、第４図は、第３
図に示すエンジン制御部の構成を説明するための
図、第５図は本発明に係る作用を説明するための
フローチヤートである。 ２……エンジン、４……エアフロメータ、６…
…スロツトルセンサ、１２……ノツクセンサ、１
４……車速センサ、１８……エンジン制御部、２
０……バイパスバルブ制御部、２４……燃料噴射
弁、３０……バイパスバルブ、３２……励磁コイ
ル、４４……過給機。
Claims (1)
- １ エンジンのノツキングを検出するノツクセン
サと、ノツクセンサの出力信号を取り込むエンジ
ン制御部とを備えるとともに、スロツトルバルブ
をバイパスするバイパス管路途中に設けられたバ
イパスバルブのバルブリフト量を、エンジンの運
転条件によつてデユーテイ比が変化する前記エン
ジン制御部出力信号により制御しバイパスバルブ
管路を流れる空気量を制御するエンジン制御方法
において、前記スロツトルバルブが全閉でない状
態、又は車速が所定値以下でない状態時に前記バ
イパスバルブへ供給する出力信号を、停止するか
又は所定レベルの直流信号としたことを特徴とす
るエンジン制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10785582A JPS59547A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | エンジン制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10785582A JPS59547A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | エンジン制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59547A JPS59547A (ja) | 1984-01-05 |
| JPH0319373B2 true JPH0319373B2 (ja) | 1991-03-14 |
Family
ID=14469766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10785582A Granted JPS59547A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | エンジン制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59547A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6330593A (ja) * | 1986-07-24 | 1988-02-09 | Kotobuki Senpaku Shoji:Kk | 燃油改質方法 |
| JPH01210497A (ja) * | 1988-02-17 | 1989-08-24 | Mitsuyuki Okada | マイクロカプセル含有燃料及びその製造方法 |
-
1982
- 1982-06-23 JP JP10785582A patent/JPS59547A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59547A (ja) | 1984-01-05 |
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