JPS5954820A - オ−トフリ−ホイ−ルハブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、オートフリーホイールハブ、すなわち、四輪
駆動車の四輪駆動時にのみ回転駆動される車軸と車輪ハ
ブ間に介装されて四輪駆動時に同車軸と車輪ハブを自動
的に動力伝達可能に接続するフリーホイールハブに関す
る。

オートフリーホイールハブの１つとし“ζ、従来、特開
昭５５−１３９５２７号公報にて１足案されたものがあ
る。この：オートフリーホイールハブは、第５図に示し
たように、車軸管Ａの外端部に図示しないベアリングを
介して回転自在に組４＝ｊけた車輪ハブＢの外＃ＭＢ１
に固着・された本体Ｃと、この本体Ｃ内にて車軸管Ａ内
に挿通した車軸りの外端突出部にスプライン結合された
インナースリーブＥと、このインナースリーブＥ上に油
動可能にスプラ・イン結合され外周に本体Ｃの内周に設
げだ内７ｃｔど係脱１υ能に係合する外歯Ｆ１を有）−
る＞”’Ｉ”’う゛・：す１パとパ１“軸＊Δ、、の外
端に作動０′（・・に、連、憎、され、・　。

て車軸ＩＪの回転駆動時□インナースリーブｒｖ”ｌ’
＝　対し□”で相対回転する力Ｊ−Ｇと、こめかムＧと
クラッチ　・Ｆ間に°ＣインナースリーブＥ上に軸方向
へ移動可イｉｂにに、１１例りられ車軸１）　ｃｏ、ｌ
ｌｌ、転′９時カムＧの力五面ＧｌによりクラッチＦ（
１１１１丈軸方向に押動されるカムソ：Ａ１コアＩＩと
、ごのカムツメロア■１とクラノチト゛をｎ：いに班接
する方向への動き・を許？１して・連・”粘“」゛るジ
ｄ・インｌ−Ｊと、このシ＝！インｌ、１の外端と車軸
１つの外１°）１，１，１に固着したリラー←・月＜間
に、介装合れ゛ＣジＡイ、ン！・、Ｊを介してカムツメ
ロア１１をカムＧに向り゛で伺勢するコ、イルスプリン
グ１、と、カムツメ１）ア１１とクラッチ１間に介装さ
扛”（クラッチＩパをカッ・フォロア１（に対し一ζ軸
方向に夕１方へ付勢するスプリングＭとを具備している
。ところで、ごのオートフリーホイールハシにおい”ζ
は、車軸りの１国転１ｊＡＩＩすＪ　１１：ｊにカムＧ
のカム面０．１によってカムツメロア１１が押動されて
スブ、リングＭを介してクラッチＦを押動するようにな
っているため、外：　　α・　　　　　　、 歯！７［と内歯Ｃ１の噛合に際して外１１Ｆｌど内＋ｉ
、、Ｃ，ｌｏ：？）・耳いに対向するα１６１部か当接
しても、スプリングＭが撓んでカムフォロアＨの円滑な
軸方向移□　動を保証し、また噛合可・、能時にスプリ
ングＭが欠り・ツ’　ｆ　Ｆを押動して外歯Ｆ１と内６
′９．］’（７，１’）１速な噛合１を保証するといっ
た利点を有している。しかしながら、このオートフリー
ホイールハシにおいては、両スプリングＬ、Ｍが直列に
配置されているた・め、当該オー１フリーホイールハシ
が軸方向に長い構成となり、車軸りの外端の１ｌｌｉ！
られたスペースに当８亥オートソリーポイールハフを組
伺りることが困難な場合がある。。　　　・　　　：　
　　　　′本発明は、かかる問題を上記しノこ、利Ｊｊ
（’ｉ・を阻シＪることなく解消しようとするものり乙
オート、：）Ｉ鳳、、、：一ボイールハブを、車軸管の
外ｈ＋；ａ部に回転自在に組（＝Ｊけた車輪ハブの外端
に固着される本体と、この本体内にて前記車軸１内に押
通した車軸の外θ１１１突出部に動力伝達可能に固着さ
れるインナースリーブと、このインナースリーブ」二Ｇ
こ軸方向へ移動１旧ｊしか一つ動）月ム襖可能に組付け
られ前記本体に設りた第、　１　’Ｖｉ　＠歯と係脱可
能に噛合する第、２噛合歯をイ１するクラッチと、前、
叩車軸管の４靜１１に作動的に連結されて前記車軸の回
（駆動１１モ前記インナースリーブに対して相対回転す
るカムと、このカムと前記クラツナ間にて前記インナー
：ｌ、　＋７．・−ブ上に軸方向へ移動ｉｉＪ能に組付
けられ前記・１（軸の１転駆動時前記カムのカム面によ
、り前記り：戸ノチ側会軸方向、に押動され斧カムフメ
ロアと１．、−のカムフ第１、Ｊ”１と前記クラッチ間
にて前記ス１１・・−ゾの外周に、。

組１＝Ｊりられてｎ：１記カムフ、ｌ：ロアを前記カム
に向け　。

て伺勢する第１スプリングと、この釘Ｓｌスプリングに
並列に配置され−・端６４て前記クラッチに固箸：され
他ｉ’ｌｌ：Ｓに゛ζ前記カムフオ、ロアに固着されて
前興クラツナとカムツメ１．１アを軸力向にて弾１θ的
に連。

結する第２スプリングによって構成１，７だことに特徴
がある。かかる構成上の特徴に、１１５，１“（、本発
明　。

において番７１、」上記した利点−＠１４１！ｆず’４
）、４．二となく当　。

該オートフリーホイールハシを軸力向に短い構成とでき
、中軸の外端の限られたスベ・・スに容易に実施するこ
とができる。また、本発明においては、前記第２スプリ
ングのみによって１ｉｉＪ記クラツチとカムフォロアを
連結したので、前記クラッチとカムフォロアの連結部の
構成が極めて節Ｑｉとなり、組イ」性の向上を図ること
ができるとともに、当該オートフリーホイールハブを半
径方向においてもコンバク］・に構惑、することができ
る。　　　　　　　。

以下に本発明の一実施例を図面に基づい゛く説明する。

第１図におりて車軸ｌは四、輪駆動時にのめ回転駆動、
されるもので、車軸管２１りに挿通されており、その外
端突串部工ａ　（車両の側部外端）に・はスプラインが
形成されている。またごの車軸ｌの内端部ば自在継手（
図示しない）を介して差動歯車装置（図示し、ｆＪい）
に連結されている。なお、□差動歯車装置は分包のトラ
ンスソ１　（図示しない）に接続されている。一方、車
軸管２の外端部にはロックナツト３に、より位置決めさ
ｊｔたベアリング４を介して車輪ハブ５が回転自在に組
イζｊりられＣいる。またこの車輪ノンブ５は本発明に
よるオートフリーホイールハシ０１を介して車軸１に連
結されている。

：４−トソリ１１フィールハブＯ１番、１、中輪１が回
転％１４動されノ、二とき車軸１と１！ｉ輪ハブ５全自
動曽に動力伝達１１Ｊｆｉしに！妾続するもので１．そ
、リカ状♀本体ＩＯは中輪ハシ５の外端５ａに固ｙ、ｙ
ｈ、またイ。

ンナースリーブ冊は車軸ｌの、外端突出ｑｌＨａ上に移
ｕｔｌ＋不能に予プライ、ン結合されている。本体１０
は、その外端内周壁に章合したメタル軸受１２によっ°
ζインーノノー−リーブ１１に回←自在に軸糸されてい
て、外端には力、バ、７．１　、３が固着されている。

また、本体１０の外端部内周壁には第１噛合歯とし°こ
の内歯１０ａが一体的に形成されている。

−・方、・インナースリーブ１１上には、クラ・ンチ１
４、カム１５．カムフォロア、１６及びコイルスプリン
グ１８．１．９が組（＝Ｊけら４１．−ている。クラッ
チ１４は、・イン址スリーブｌ　１０）％周に形成した
スプラインｌｌａに軸方向へ移動ｉｉＪ能かつ動力伝達
可能に組伺りられていて、その外周には本体ＩＯの内歯
１０．２と係脱可能に噛合ず、る第２噛合歯としての外
歯＋４２が形成されている。。カム１５は１．インナー
スリーブ１工の内端、、、ｌ’ｌｌ（上に回転ツ能に！
ｔ　ｊｌＪｌ）られり・つ、クリップ２０により抜り＋
ｌ：　宇されてシコて、その内端には第２図〜／ｆ（１
４図に°（示したよう（こ７対のＪ％　、、１　、５・
、１５ａ、が形成されている。冬瓜１５．、ａ　ｐよ車
軸管２粁固着し］こドラム２（に組イ１りられている環
状のブレーキ２２内にまで延びていて１．ブ、レーキ２
２に形成した折、曲部２２ａ、２２ａと当接可能となっ
ている。ブレーキ２２は、スブリンインマンド２２△と
３１固のシュー２２１３から、なり、ド、う、、ｈ　２
．　ｉ　、）（ｉに摩擦係介して回転ず！半う１こ組（
寸、けられていて、車軸ｌの回転駆動に１っ【カム１　
’）　、ｐ、、、７氏１５．、ａが折曲部２２ａに当接
した。とき、カム１５に、制動トルク、を（＝Ｉ与し゛
ζカム１５をインナニスリーフ１１．カムフォｌ：１７
１６等に対して相対回転させる。またカム１５の外端に
は、谷部１．５　ｂ、、、、　１　、−、対の斜面１５
　ｂ、２．、．１５、ｂ、２及び−、対の平坦面ｊ５　
ｂ、３．　１．．５　ｂ　３からなるカム面１５１）が
、形成されるとともに、＝　Ｘ・Ｉの突起１５・、１５
．、・が形成されていて、カムソ・ロア１６が係合して
いる。カムフォロア１６は、インナースリーブ１１のス
プライン１１）１に軸方向−・移動可能かつ動力伝達可
能に組付けられるとともに−・〜・１ン１１°、１をク
リップ２ｉを介し°ζ伐プライ□ンｌ°□１ａに係止し
てなるコイルスプリング１８により□カム１５のカッ、
而ｉ５ｂに押しト１けられていて、市軸■の回転駆動時
その初期１ヨおい一１ｌＩ！ｉＪトル多を受けるカッ、
１５□ありム面１’　ｔｊ九によってクラ：ブチ１４側
へ軸方同社押動される。また、カムフォ１：ＪアＩ　６
は軸力向にて伸□縮可能なコ・イル友プリング１９によ
っ”ζクラッチ１４と軸方向にて弾撥的に連結され′（
いる。二１イルス）°リング１９はコイルスプリング１
８と同心的に配置さｔｊていて、−（１’４’Ｊにてク
ラッチ１４に固着され他端にてカムフォロアＩ６に固着
されている。なお、第１図において：！イルスプリング
１９ははば１°目ｊ［伏態となっソ゛□い　イ）。

このように構成した本実施例においては、車ｍ′１が回
中云駆動されないときクラッチ１４．カム１５、カッ・
フＡロア■６□璋は第２図、第３図〆示した位置にあっ
て、クラッチ１４のり１由１’４’ａ’が本体［０の内
歯１０ａから第１図のごとく離脱しており、車輪ハブ５
ば□車軸１に対して自由に回転できる。　　　　　″　
　　　　　　　　□ところで、車軸１′が回転駆動され
ると、その初期において、カム１６の爪１５’ａがブレ
ーキ２２の折曲部２”２ａに当接□して勇：ムｌ□５が
制動トルク□を受け、このカム１′５′と車軸１′と一
体的に回転するカムフォロア［６が相対回転し、カムフ
ォロア１６がカー１５のカム面１５゛ｂにお番ｆる斜面
１５′ｂ２によってコイルスプリング１′８の作用に抗
してクラッチ１４　（外方）に向けて押動され第４図に
示した位置まで移動し平坦面’１５ｂ３上に乗り上げる
。′ごの′：カムフォロア１６の駆動はコイルスプリン
グ１９′を介してクラッ□チ１４′に伝わり、クラ・ン
□チ１１１Ｌが外方へ押動されてその外歯１４　ａ　ｌ
ｉ＋本体ＩＯの内歯１０１ご１噛合１゛□る。ごの１１
１．”４合時において仮龜外歯１′４ａと内歯ｌＯａの
互いに対向する端部が当接し□ても、コイルスプリンゲ
イ９が撓んでカムフォｌ：Ｊア１６の外方よの移動を保
証しかつ噛合可能時にクラッチ１４を弾撥的に押動して
外歯１４ａと内歯ｔＯａを迅速に１ｌｌｌ′１合さ・ｌ
るため、１１１：“１合は円ｌｆ’＋になされる。これ
に１ミリ、本体１０とインナースリーブ１１がうり」力
伝ｉｎ　ｉ’ｉ、ｌ能に接続され、車軸Ｉと車輪ハブ５
が−・体的に回転する。

なお、かかる状態において番、１、第４図Ｇ、°７て示
したようにカムフォロア１６が力Ａ　ｌ　芝）の突起１
５ｃと当接し制動トルクを受ける力”　ｌ　；ｌ　’？
ｒ：伴なって回転する。

上記のように噛合している外歯１４ａと内歯１０ａを第
１図のように離脱さセるためには、車軸１を回転駆動さ
ゼない状態にて当該車両を逆に移動すればよい。−４′
なわし、車軸１を回転駆動して当該重両を四輪駆動にて
前進（又は後退）させたのらにおい′（は、中軸■を回
転駆動させないで当該車両を：二輪駆動にてわずかに後
退（又は前進）さ・ければ、その間に、車輪ハブ５によ
ってインナースリーブ１１か回転させられ、カム１５が
ブレーキ２２により制動トルクを受け、このカム１５に
り１してクラッチ１４．カムフォロ゛フ１６等が一体と
なっ゛ζζ相同回転、コイルスプリング１８の作用下に
てカムツメロア１６かカム面１５１〕の３ｉ２坦面１５
ｂ３から谷部１５１）　１に移動すると同１１・１にコ
イルスプリング１９を介して連結されているクラッチ１
４が内方へ移！Ｉｓ　Ｌ、”ζ、外歯１．４２ｉが内歯
１０ａから離脱する。

なお、上記実施例においては、カムをインナースリーブ
に回転可能に組付りて、車軸１０回転！駆動時に車軸管
２側に組伺けたブレーキによってカムが制動トルクを受
り、カムとカムツメ１．＋ア（インナースリーブ）が相
対回転し、その結果カムフォロアがカムのカム面により
クラッチ側へ軸力向へ押動されるようにしたが、カムを
車軸η２の外端に回転不能に組付りて、車軸１の回転駆
動時にカムフォロアがカムのカム面によりクラッチ側′
＼軸方向に押動されるようにしてもよい。この場合には
ブレーキが不用となる。

また、上記実施例においては、第１噛合歯を本体１０の
内周に形成するとともに、第２噛合由をクラッチ１４の
外周に形成したが、第１　ｌｌ＆’ｊ合山を本体１０の
内側に内方に向けて形成し、また第２噛合θ、ｉをクラ
ッチ１４の外側に外方に向けて形成し′ζ本発明を実施
することも可能である。

更に、上記実施例においてば、カムフ７Ｉ：Ｉアを力Ｊ
・に向りてイ・」勢するスプリングとし“（二１イルス
ブリンク１）（を１釆用し、またカムソ、４■アとクラ
ノナを軸方向に゛ζ弾撥的に連結するスプリングとして
コイルスプリング１９を採用し７ｋが、これら各スプリ
ングの少なくともいずれか一方を竹の子ばねとし゛ζ本
発明を実施するごとも１“ＩＪ能である。

また、」二記実施例においζは、ｑ′先・のコイルスプ
リング■９を小−・のコイルスプリングＩ８と同心的に
組イ毫］のることにより両スプリングを並列に配置した
が、コイルスプリング１８と同じ機能を有する例えば４
１１１１Ｉのコイルスプリングをインナースリーブ１１
の外周に周方向において等間隔に配置し、かつこれら等
間隔に配置した」イルスプリング間に、コイルスプリン
グ１９と同じ機能を有する４（固の二Ｉイルスプリング のスプリングが並列に配置されるようにしても本発明を
実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断正面図、第２図は
第１図のブレーキにおける部分の縦断側面図、第３図は
第１図のカム、カムツメロア、コイルスプリング及びブ
レーキの非作動時におりる関係を示す展開図、第４図は
作動時におりる同展開図、第５図は従来例を示す縦断正
面図である。 符号の説明 １・・・車軸、２・・・車軸管、５・・・重輪ハブ、１
０−−一本体、１０ａ・・−内歯（第１　１＠合歯）、
１１・・・インナースリーブ、Ｊ４・・・クラッチ、１
４ａ・・・外歯（第２噛合山）、１５・・・カム、１５
ｂ・・・カム面、１６・・・カムフォロア、１８・・・
コイルスプリング（第１スプリング）、１９・・・コ・
イルスプリング（第２スプリング〉、０１・・・］−ｌ
・フリーホイールハブ。 出願人　　アイシン精機株式会社 代理人　　弁理士　長　谷　照　−・ 第１図 第２図 ２ 第３図　　　　第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車軸管の外端部に回転自在に組イ１けた車輪ハブの外端
   に固着される本体と、この本体内にて前記車軸管内に挿
   通した車軸の外端突出部比動力伝達可能に固着されるイ
   ンｊ・−スリーブと、このインナースリーブ上に軸方向
   へ移動可能かつ動力伝達可能に組旬けられ前記率・体に
   設りた１゛１′日噛合歯と係脱可能に噛合する第２噛合
   歯をイｉ°；°るクラッチと、前記車軸管の万端に作動
   的に伸枯され゛ζζ前車車軸回転駆動時前記インナース
   リ□ヘーブに対して相対回転するカムと、このカムと前
   記クラッチ間に°ζ前記インナースリーブ」二に軸力向
   ・・、杉動ｆｉＪ能に組イ」りられ前記車軸め回転駆動
   ｎ６前記カムのカム面により前記クラッチ側ぺ軸方向Ｇ
   こ押動されるカムフォロアと、このカムフォロアと前記
   クラッチ間にて前記スリーブの外周に組付けられて前記
   カムフォロアを前記カムに向けて付勢する第１ス□ブリ
   ングと、この第１スプリングに並列に配置され一端にて
   前記クラッチに固着され他端にて前記カムフォロアに固
   □着されて前記クラッチとカムフォロアを軸方向にて弾
   撥的に連結する第２スプリングを具備してなるオートフ
   リーホイールハブ。