JPS5959513A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
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- JPS5959513A JPS5959513A JP17133182A JP17133182A JPS5959513A JP S5959513 A JPS5959513 A JP S5959513A JP 17133182 A JP17133182 A JP 17133182A JP 17133182 A JP17133182 A JP 17133182A JP S5959513 A JPS5959513 A JP S5959513A
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- Japan
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/80—Exterior conditions
- B60G2400/82—Ground surface
- B60G2400/821—Uneven, rough road sensing affecting vehicle body vibration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/02—Retarders, delaying means, dead zones, threshold values, cut-off frequency, timer interruption
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/16—Running
- B60G2800/162—Reducing road induced vibrations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本弁明はエアリ“スペンション方式の二輪車等の車高調
整装置に関する。
整装置に関する。
従来、二輪車の平均車高が積載荷重に応じて沈み込むの
を防ぎ、常に適正な一定の車高を保っために、第１図の
ような車高調整装置が、本出願人にＪ二って提案されて
いる。
を防ぎ、常に適正な一定の車高を保っために、第１図の
ような車高調整装置が、本出願人にＪ二って提案されて
いる。
１は七−夕、２は土−タ１にＪ、り駆動されるＪＩアコ
ンブレッサ、３はリリーフ弁、４△、４Ｂは供給弁、５
Ａ、５Ｂは１１１気弁、６はエアザスペンション式フロ
ン１−フォーク、７は同じくりＡ７ザスペンシヨンを示
す。
ンブレッサ、３はリリーフ弁、４△、４Ｂは供給弁、５
Ａ、５Ｂは１１１気弁、６はエアザスペンション式フロ
ン１−フォーク、７は同じくりＡ７ザスペンシヨンを示
す。
例えば車高が荷重積載にＪ：って下っノｃ揚台、まず前
輪側の車高の回復には、供給弁４Ａを図示しない制御回
路からの信号で開いて−Ｆアコンブレッリ２を駆動づる
。
輪側の車高の回復には、供給弁４Ａを図示しない制御回
路からの信号で開いて−Ｆアコンブレッリ２を駆動づる
。
これによりフロントフォーク６の１ニア全（図示せず）
に圧縮空気が送り込まれ、フロン１−フＡ−り６が伸び
出して前輪側の車高を回復ジる。
に圧縮空気が送り込まれ、フロン１−フＡ−り６が伸び
出して前輪側の車高を回復ジる。
フロントフＡ−り６の伸び（よ、フロン１へ７７１−−
９６に取イ」た所定の高さく位置）を検出りる変位セン
サ８によって検出され、所定値まで伸びるとエアコンプ
レッ→ノ２の駆動が停止されると同時に供給弁４Ａが閉
じる。
９６に取イ」た所定の高さく位置）を検出りる変位セン
サ８によって検出され、所定値まで伸びるとエアコンプ
レッ→ノ２の駆動が停止されると同時に供給弁４Ａが閉
じる。
次に後輪側の車高を回復するには、供給弁４ Ｆｌを開
いてニアコンプレッサ２を駆動することにより、上記と
同様に変位センサ９で確認しつつ所定値までり〜７ザス
ペンシヨン７を伸ばづことができるのである。
いてニアコンプレッサ２を駆動することにより、上記と
同様に変位センサ９で確認しつつ所定値までり〜７ザス
ペンシヨン７を伸ばづことができるのである。
これに対して、車高を下げる方向への調整は、排気弁５
Δ、５Ｂを開いて内圧の一部を大気中に放出し、フ［）
ントフォーク６あるいはりＡ７ザスペンシヨン７を縮め
ることにより行なうことができる。
Δ、５Ｂを開いて内圧の一部を大気中に放出し、フ［）
ントフォーク６あるいはりＡ７ザスペンシヨン７を縮め
ることにより行なうことができる。
このようにして、従来は所定位置を検出づる変位センＩ
、＋８．９によって、常に一定の車高を保っている。し
かしながらこのにうに車高を一定に制御する場合、積車
時と空車時とでは、同一車高を保つのに必要な封入内圧
が異なり、積車時は空車時に比較して空気バネ定数が著
しく大きくなり、その結果必要以上にバネが硬くなるこ
ともあって乗り心地が悪化するという問題があった。
、＋８．９によって、常に一定の車高を保っている。し
かしながらこのにうに車高を一定に制御する場合、積車
時と空車時とでは、同一車高を保つのに必要な封入内圧
が異なり、積車時は空車時に比較して空気バネ定数が著
しく大きくなり、その結果必要以上にバネが硬くなるこ
ともあって乗り心地が悪化するという問題があった。
つまり、車高調整の目的どしては、必ずしも常に同一の
車高を求めれば良いというのではなく、適切なバネ定数
による乗り心地の快適さも同時に要求されるのである。
車高を求めれば良いというのではなく、適切なバネ定数
による乗り心地の快適さも同時に要求されるのである。
本発明はこのような点に着目して、必要に応じて車高と
バネ定数を自由に設定できるようにした車高調整装首を
提供することを目的どづる。
バネ定数を自由に設定できるようにした車高調整装首を
提供することを目的どづる。
以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
第２図は本発明の第１実施例の１［１ツク回路図であっ
て、フロン１〜側とりＡ？側の変位センサ８゜９は、ア
ナログ式に変位ｍに比例した電圧を出力ηるもので、フ
ロント側、すＡ７側の２接点をもつ切換スイッチＳ、を
介してその出力が送出される。
て、フロン１〜側とりＡ？側の変位センサ８゜９は、ア
ナログ式に変位ｍに比例した電圧を出力ηるもので、フ
ロント側、すＡ７側の２接点をもつ切換スイッチＳ、を
介してその出力が送出される。
１１は車高を指示するポテンショメータなどからなる設
定器で、その出力は切換スイッチＳ、を介して比較器１
２．１３の比較基１．％餡として入力づる。
定器で、その出力は切換スイッチＳ、を介して比較器１
２．１３の比較基１．％餡として入力づる。
比較器１２．１３には、前記変位セン＋１８．９の出力
が増幅器１４を介して入力し、前記基１％値よりも人力
（ＩＣ（が低いどきは比較器１２の出力がハイレベル（
ＯＮ）になり、これに対して入ツノ値の方が６′島いと
きは他方の比較器１３の出力がハイレベルに切換ねる。
が増幅器１４を介して入力し、前記基１％値よりも人力
（ＩＣ（が低いどきは比較器１２の出力がハイレベル（
ＯＮ）になり、これに対して入ツノ値の方が６′島いと
きは他方の比較器１３の出力がハイレベルに切換ねる。
アンド回路１５．１６はそれぞれ比較器１２゜１３の出
力と、タイマ回路１７の出力とが共にＯＮのときにハイ
レベルとなり、それぞれ駆動回路１８．１９をＯＮにす
る。
力と、タイマ回路１７の出力とが共にＯＮのときにハイ
レベルとなり、それぞれ駆動回路１８．１９をＯＮにす
る。
駆動回路１８はエアコンブレツリー２の駆動モータ１の
通電を制御づるリレー２１をＯＮにして、ニアコンプレ
ッサ２を駆動して圧縮空気を送り出し、後述のＪ：うに
車高を、トげる。
通電を制御づるリレー２１をＯＮにして、ニアコンプレ
ッサ２を駆動して圧縮空気を送り出し、後述のＪ：うに
車高を、トげる。
駆動回路１９は切換スイッチ＄３を介して排気弁５△ま
たは５Ｂを聞き、内圧を解放して車高を下げる。
たは５Ｂを聞き、内圧を解放して車高を下げる。
まｌＣ％アンド回路１５と１６の出力のうち、いずれか
一方でもＯＮになると、オア回路２２を介して駆動回路
２３が作動し、車高調整中の表示を行なう表示ランプ２
４を点灯するとともに、切換スイッチＳ２を介して供給
弁４Ａまたは４Ｂを聞いてフロントフＡ−り６またはリ
ヤサスペンション７に対する圧縮空気の給排を行なう。
一方でもＯＮになると、オア回路２２を介して駆動回路
２３が作動し、車高調整中の表示を行なう表示ランプ２
４を点灯するとともに、切換スイッチＳ２を介して供給
弁４Ａまたは４Ｂを聞いてフロントフＡ−り６またはリ
ヤサスペンション７に対する圧縮空気の給排を行なう。
なお、フロント側とリヤ側の切換えを行なう切換スイッ
チ８１〜Ｓ４は互いに連動してｄ３す、スイッチ＄１を
作動させると当時に他のスイツ１Ｓ２〜ＳＡも切換わる
。
チ８１〜Ｓ４は互いに連動してｄ３す、スイッチ＄１を
作動させると当時に他のスイツ１Ｓ２〜ＳＡも切換わる
。
２５は調整スイッチで、車高調整は誤動作を防ぐために
このスイッチ２５がＯＮになっているときだけ行なえる
ようにしてあり、」二記各回路に対づる電河（回路２６
と前記タイマ回路１７がスイッチ２５のＯＮ時にのみ作
動づる。
このスイッチ２５がＯＮになっているときだけ行なえる
ようにしてあり、」二記各回路に対づる電河（回路２６
と前記タイマ回路１７がスイッチ２５のＯＮ時にのみ作
動づる。
以上のように構成され、次に作用について説明づる。
フロン１〜側の車高を調ＩＩ！づるには、まずＩＪＪ
１！／！スイッチＳ１〜Ｓ、をフロント側に切換え、設
定器１１により希望りる車高の設定を行なう。次いで調
整スイッチ２５をＯＮにして各部に電源を供給する。
１！／！スイッチＳ１〜Ｓ、をフロント側に切換え、設
定器１１により希望りる車高の設定を行なう。次いで調
整スイッチ２５をＯＮにして各部に電源を供給する。
）１コン１〜側変位ピンサ８の出力（Ｊ、比較器１２゜
１３にＪ３いて設定器１１の設定出力と比較され、仮に
車高が設定１ｉｆｉ Ｊ：りも低いと、比較器１２がＯ
Ｎになる。
１３にＪ３いて設定器１１の設定出力と比較され、仮に
車高が設定１ｉｆｉ Ｊ：りも低いと、比較器１２がＯ
Ｎになる。
アンド回路１５．１６は調整スイッチ２５をＯＮにして
から所定時間経過してタイマ回路１７がタイムアツプす
ると、比較器１２．１３からの入力がＯＮであれば、そ
の出力がＯＮになる。
から所定時間経過してタイマ回路１７がタイムアツプす
ると、比較器１２．１３からの入力がＯＮであれば、そ
の出力がＯＮになる。
したがって、タイムアツプ後に比較器１２がＯＮならば
、駆動回路１８を介してエアコンプレツリ２が駆動され
、またオア回路２２もアンド回路１ｂの出力によりＯＮ
となるため、駆動回路２３を介して表示ランプ２４が点
灯するとともに、フロント側供給弁４Ａが開いてエアコ
ンプレツリ゛２からの圧縮空気がフロントフＡ−り６の
エア室に送り込まれ、車高が上がり始める１３ 変位センリー８により検出された車高が、設定値に達す
ると、比較器１２の出力がＯＦＦに切換わり、この結果
ニアコンプレッサ２の駆動が停止し、同時に供給弁４Δ
が閉じ、表示ランプ２４ら消えて調整動作を終了する。
、駆動回路１８を介してエアコンプレツリ２が駆動され
、またオア回路２２もアンド回路１ｂの出力によりＯＮ
となるため、駆動回路２３を介して表示ランプ２４が点
灯するとともに、フロント側供給弁４Ａが開いてエアコ
ンプレツリ゛２からの圧縮空気がフロントフＡ−り６の
エア室に送り込まれ、車高が上がり始める１３ 変位センリー８により検出された車高が、設定値に達す
ると、比較器１２の出力がＯＦＦに切換わり、この結果
ニアコンプレッサ２の駆動が停止し、同時に供給弁４Δ
が閉じ、表示ランプ２４ら消えて調整動作を終了する。
ところで、設定器１１にＪこる指示値の方がそのときの
実際の車高よりも低いときは、比較器１２の出力はＯＦ
Ｆだが、比較器１３の出力がＯＮになる。
実際の車高よりも低いときは、比較器１２の出力はＯＦ
Ｆだが、比較器１３の出力がＯＮになる。
このため、アンド回路１ＧのみがＯＮになり、駆動回路
１９が作動して排気弁５△が聞き、フロン１〜フオーク
６の内圧の一部が人気に解放され車高が下がり始める。
１９が作動して排気弁５△が聞き、フロン１〜フオーク
６の内圧の一部が人気に解放され車高が下がり始める。
そしてこの車高が設定値と一致りると比較器１３がＯＦ
Ｆになり、排気弁５△を閉じて調整動作を終了づる。
Ｆになり、排気弁５△を閉じて調整動作を終了づる。
このようにしてフロント側の車高調整が終了したら、切
換スイッチ８１〜＄４をりＡ７側に切換えることで、−
Ｆ記と同様な操作の繰り返しにＪ：りりＡ７側の中高を
設定器１１によって指示した通りの高さに調整すること
ができる。
換スイッチ８１〜＄４をりＡ７側に切換えることで、−
Ｆ記と同様な操作の繰り返しにＪ：りりＡ７側の中高を
設定器１１によって指示した通りの高さに調整すること
ができる。
調整される車高は、運転者の選択によって自由に設定で
きるので、例えば積車時に車高が目標（ＩＱよりも下っ
たものについて必ずしも標準値まで高めなくてもよく、
乗り心地を優先さけるときはＪ。
きるので、例えば積車時に車高が目標（ＩＱよりも下っ
たものについて必ずしも標準値まで高めなくてもよく、
乗り心地を優先さけるときはＪ。
アサスペンションの内圧を下げることもできる。
次に第３図の第２実施例を説明づると、これは車高調整
動作において、調整スイッチ２５（押しボタンスイッチ
）を−瞬でもＯＮにづれば、後は調整動作が終了するま
で自動的に電源回路２６をＯＮにＪ゛るようにしたもの
である。
動作において、調整スイッチ２５（押しボタンスイッチ
）を−瞬でもＯＮにづれば、後は調整動作が終了するま
で自動的に電源回路２６をＯＮにＪ゛るようにしたもの
である。
調整スイッチ２５と並列にリレー３ｏの接点３０Ａを介
装する。リレー３ｏは保持回路（フリップフロップ〉３
１のＯＮにより作動する駆動回路３２を介して励磁され
、その常開接点３ｏ△を閉じるのであり、この接点３０
Ａが閉じている間は調整スイッチ２５がＯＦＦになって
も調整動作は行なえる。
装する。リレー３ｏは保持回路（フリップフロップ〉３
１のＯＮにより作動する駆動回路３２を介して励磁され
、その常開接点３ｏ△を閉じるのであり、この接点３０
Ａが閉じている間は調整スイッチ２５がＯＦＦになって
も調整動作は行なえる。
保持回路３１はオア回路２２の出力がＯＮになればセラ
］−されてその状態を保持し、そのリセッ１〜はオア回
路３３を介して行なわれる。
］−されてその状態を保持し、そのリセッ１〜はオア回
路３３を介して行なわれる。
オア回路３３はタイマ回路１７及ｑオア回路２２・の出
力が共にインバータ３４．３５を介して入力し、それぞ
れタイマ回路１７．オア回路２２のＯＦ Ｆ時にリセッ
信号を保持回路３１のリセット端子に入ノ］７Ｉ−る。
力が共にインバータ３４．３５を介して入力し、それぞ
れタイマ回路１７．オア回路２２のＯＦ Ｆ時にリセッ
信号を保持回路３１のリセット端子に入ノ］７Ｉ−る。
したがって、調整スイッチ２５をＯＮにして調整動作が
いったん開始されれば、それ１ス後はスイッチ２５をＯ
ＦＦにしても、自己保持作用にＪ、リフロント側または
りＡｚ側の調整動作が完了りるＪ、で自動的に電源を保
持することができる。
いったん開始されれば、それ１ス後はスイッチ２５をＯ
ＦＦにしても、自己保持作用にＪ、リフロント側または
りＡｚ側の調整動作が完了りるＪ、で自動的に電源を保
持することができる。
なお、調整中を承り表示ランプ２４は、リレー３０の接
点３０Δに直列接続してもよい。
点３０Δに直列接続してもよい。
第４図の実施例は、保持回路３１のリレン１−入力端の
オア回路３３に新たにタイマ回路３７の出力を入れ、所
定時間内に調整動作が終了しないときに、保持回路３１
をリセッＩ〜してリレー３０の接点３０Ａを聞いて調整
動作を停止さμる。
オア回路３３に新たにタイマ回路３７の出力を入れ、所
定時間内に調整動作が終了しないときに、保持回路３１
をリセッＩ〜してリレー３０の接点３０Ａを聞いて調整
動作を停止さμる。
これは、例えば車高を上げるときに供給弁４△。
４Ｂの不具合により圧縮空気を送り込めす”コアニ１ン
プレッサ２が長時間作動するのを避（）たすして、機器
の保護をはかるためである。
プレッサ２が長時間作動するのを避（）たすして、機器
の保護をはかるためである。
第５図の実施例は、ニアコンプレッサ２の吐出回路の圧
力を検出づる圧カヒンリ−４０の出力を、増幅器４１を
介して比較器４２において、設定器４３で決められた最
大Ｖ［容値ど比較し、それ以上のときには前記オア回路
３３にリセッ！へ信号を出力して、保持回路３１をリヒ
ッ１へづ−るしので、これによりニアコンプレッサ２や
配管を異常圧ツノに対して保護をはかる。
力を検出づる圧カヒンリ−４０の出力を、増幅器４１を
介して比較器４２において、設定器４３で決められた最
大Ｖ［容値ど比較し、それ以上のときには前記オア回路
３３にリセッ！へ信号を出力して、保持回路３１をリヒ
ッ１へづ−るしので、これによりニアコンプレッサ２や
配管を異常圧ツノに対して保護をはかる。
マタ、第６図の実施例は、例えば二輪車のスタンドをか
ｔノでいる（スタンドアップ）どきに車高調整をすると
、サスペンションの空気を仝で抜いてん中高が下がらず
、そのまま次に乗ｉＪｊすると危険なことになるので、
このようなとぎは車高調整ができないＪζうにした。
ｔノでいる（スタンドアップ）どきに車高調整をすると
、サスペンションの空気を仝で抜いてん中高が下がらず
、そのまま次に乗ｉＪｊすると危険なことになるので、
このようなとぎは車高調整ができないＪζうにした。
このため、スタンドアップを検出する手段としてスタン
ドアップ時にＯＦ Ｆとなるスタンドスイッチ４５から
の信号と、オア回路２２の出ツノとをアンド回路４６に
入力し、アンド回路４６の出力にもとづいて保持回路３
１をセン［−シ、スタンドスイッチ４５のインバータ４
７を介しての出力を、リセット用のオア回路３３に入力
づる。
ドアップ時にＯＦ Ｆとなるスタンドスイッチ４５から
の信号と、オア回路２２の出ツノとをアンド回路４６に
入力し、アンド回路４６の出力にもとづいて保持回路３
１をセン［−シ、スタンドスイッチ４５のインバータ４
７を介しての出力を、リセット用のオア回路３３に入力
づる。
この結末、スタンドアップ時には、保持回路３１のセッ
ト入力側のアンド回路４６が常にＯＦＦとなり、ｊ：た
りレフ１〜入力側のＡア回路３３がインバータ４７を介
してＯＮになり、これにより保持回路３１がＯＦＦとな
りリレー３０の接点３０△がＯＦ Ｆとなるため、車高
調整を行なうことができなくなる。
ト入力側のアンド回路４６が常にＯＦＦとなり、ｊ：た
りレフ１〜入力側のＡア回路３３がインバータ４７を介
してＯＮになり、これにより保持回路３１がＯＦＦとな
りリレー３０の接点３０△がＯＦ Ｆとなるため、車高
調整を行なうことができなくなる。
以上各実施例において、同一部分には同一符号をイｑし
である。
である。
また、上記比較器１２．１３に（３Ｌ不感帯を設（］て
おくことにＪζす、設定値イ」近にＪ′３いてのハンチ
ングを防止できる。
おくことにＪζす、設定値イ」近にＪ′３いてのハンチ
ングを防止できる。
以−にのように本発明にＪ：れば、中高を任意に設定指
示する設定器と、エアザスペンションのス１〜１〜ロー
クナログ的に検出す′る変位セン４ノを設（プ、任意の
車高が得られるようにフィードバック制御Ｊ゛る回路を
備えたので、従来のように常に同一の車高を保つのと異
なり、７４）”スペンションの空気バネ定数と車高との
兼ね合いを考慮して自由な調整を行なうことができ、適
切な車高及びバネ定数にもとづく操安性の向上ど同時に
乗り心地の改善がはかれる。
示する設定器と、エアザスペンションのス１〜１〜ロー
クナログ的に検出す′る変位セン４ノを設（プ、任意の
車高が得られるようにフィードバック制御Ｊ゛る回路を
備えたので、従来のように常に同一の車高を保つのと異
なり、７４）”スペンションの空気バネ定数と車高との
兼ね合いを考慮して自由な調整を行なうことができ、適
切な車高及びバネ定数にもとづく操安性の向上ど同時に
乗り心地の改善がはかれる。
第１図は従来装置の概略構成回路図である。
第２図〜第６図はそれぞれ本発明の第１へ一第５実施例
を示づブロック回路図である。 ２・・・］ニアコンプレッザ、４Ａ、４Ｂ・・・供給弁
、５Ａ、５Ｂ・・・排気弁、６・・・フロントフＡ−り
、７・・・リャリ゛スペンション、８，９・・・アナロ
グ式変位センザ、１１・・・車高設定器、１２．１３・
・・比較器、１５．１６・・・アンド回路、１７・・・
タイマ回路、２１・・・リレー、２２・・・オア回路、
Ｓ、〜Ｓ４・・・スイッチ、２５・・・調整スイッチ、
３０・・・リレー、３１・・・保持回路、３３・・・オ
ア回路、３７・・・タイマ回路、４０・・・圧力はンザ
、４５・・・スタンドスイッチ。 第１図 第４図 第５図 第６図
を示づブロック回路図である。 ２・・・］ニアコンプレッザ、４Ａ、４Ｂ・・・供給弁
、５Ａ、５Ｂ・・・排気弁、６・・・フロントフＡ−り
、７・・・リャリ゛スペンション、８，９・・・アナロ
グ式変位センザ、１１・・・車高設定器、１２．１３・
・・比較器、１５．１６・・・アンド回路、１７・・・
タイマ回路、２１・・・リレー、２２・・・オア回路、
Ｓ、〜Ｓ４・・・スイッチ、２５・・・調整スイッチ、
３０・・・リレー、３１・・・保持回路、３３・・・オ
ア回路、３７・・・タイマ回路、４０・・・圧力はンザ
、４５・・・スタンドスイッチ。 第１図 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- エアザスペンションのエア室に圧縮空気を送り込む圧縮
空気供給源と、この空気供給回路に介装される供給弁と
、上記エア室の封入圧を人気に解放する排気弁とを備え
、封入圧を調整することにより車高を調整する装置にお
いて、エアナスペンションの変位俣をアナログ的に検出
する変位センサと、エアザスペンションのストローク位
置を指示する設定器と、設定器と変位センサの出力とを
比較する比較器と、比較結果にもとづいて両者が一致す
るように上記供給弁、排気弁を開閉する駆動回路とを備
えたことを特徴とする車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17133182A JPS5959513A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17133182A JPS5959513A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5959513A true JPS5959513A (ja) | 1984-04-05 |
Family
ID=15921246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17133182A Pending JPS5959513A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5959513A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57118907A (en) * | 1981-01-12 | 1982-07-24 | Aisin Seiki Co Ltd | Car height adjusting device |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP17133182A patent/JPS5959513A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57118907A (en) * | 1981-01-12 | 1982-07-24 | Aisin Seiki Co Ltd | Car height adjusting device |
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