JPS5960043A - 絞り装置 - Google Patents
絞り装置Info
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- JPS5960043A JPS5960043A JP58157288A JP15728883A JPS5960043A JP S5960043 A JPS5960043 A JP S5960043A JP 58157288 A JP58157288 A JP 58157288A JP 15728883 A JP15728883 A JP 15728883A JP S5960043 A JPS5960043 A JP S5960043A
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- engine
- throttle valve
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- auxiliary
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism
- B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
- B60K31/042—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
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- F02D2009/0272—Two or more throttles disposed in series
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- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0277—Fail-safe mechanisms, e.g. with limp-home feature, to close throttle if actuator fails, or if control cable sticks or breaks
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/103—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being alternatively mechanically linked to the pedal or moved by an electric actuator
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は機関空気導入通路経る空気流の制御を行なうた
めの絞シ装置に関し、特に、主絞り弁及び補助絞シ弁が
導入通路内で直列に配置され、各絞シ弁が閉鎖位置から
部分的開放位置を経て広く開かれた位置まで回転可能で
あり、主絞シレバーが主絞り弁に固定され、補助絞りレ
バーが補助絞シ弁に固定されている型式（例えば米国特
許第３．８０２．４０６−弓等）の絞り装置に関する。
めの絞シ装置に関し、特に、主絞り弁及び補助絞シ弁が
導入通路内で直列に配置され、各絞シ弁が閉鎖位置から
部分的開放位置を経て広く開かれた位置まで回転可能で
あり、主絞シレバーが主絞り弁に固定され、補助絞りレ
バーが補助絞シ弁に固定されている型式（例えば米国特
許第３．８０２．４０６−弓等）の絞り装置に関する。
従来の自動１母ｆ］機関で＆ｊ１、運転者は機関部りに
直接連結されたリンク機構ケ手動で１榮作し機関への空
気流なｒ制御している。し、かじ、いくつかの適用例に
おいては運転者と１紋りとの同に′［［ｉ子制御システ
ム装置くことがＹ（且れていた、３この電子制御システ
ムは機関の実際の出力と運転相により指示されｌｃ機関
の出力とが等しくなる寸で絞りケ開くものである４゜例
えば、好４しくけ、運転者が機関があるパワー出カケ生
起することを指示し７、ぞして電子制御システムが指示
されたパワー・出カケ生起すべく絞りの位置ケ定める。
直接連結されたリンク機構ケ手動で１榮作し機関への空
気流なｒ制御している。し、かじ、いくつかの適用例に
おいては運転者と１紋りとの同に′［［ｉ子制御システ
ム装置くことがＹ（且れていた、３この電子制御システ
ムは機関の実際の出力と運転相により指示されｌｃ機関
の出力とが等しくなる寸で絞りケ開くものである４゜例
えば、好４しくけ、運転者が機関があるパワー出カケ生
起することを指示し７、ぞして電子制御システムが指示
されたパワー・出カケ生起すべく絞りの位置ケ定める。
本発明は、運転者の指示に応じて電子的に制御可能なモ
ータ・−が絞りケ動かすが、モータが作動不能となった
場合においては、直接的なリンク機構連結手段によって
、機関空気流全運転者が要求Ｉ〜だ如くに制御ｂ］能と
することを保証した絞り装置全実現することに関する１
゜ これを序、［１（すべく、本発明に従９上ｉｉ［，４Ｗ
式の絞り装置は１、機関最小出力指示位置から機関最小
出力指示位置 示位１ろ１まで回転可能な指示レバ・−・と、前記主絞
りレバ・−に接続され、ある機関出力指示位置から別の
機関出力指示位置寸での前記指示レバーの回転にすくな
くともときどき応答し１’ ｉ）ｆ＋記主絞り弁全前記
ある機関出力指示位置に対応する位置から前ｉ１シ別の
機関出力指示位置に対応する位ｉｆｆ堤で回転する電ｆ
的に制御された手段と、機関最小出力指示位置から機関
最大出力指示位置への指示レバーの回転に応答して前記
主絞り弁を閉鎖位置からすくなくとも部分的に開かれ１
こ位１６吐で回転させるべく前記指示レバーと前記主１
ツバ・−と全機械的に連結する手段と、機関最小出力指
示位置から・液間部分的出力指示位置への前記指示レバ
・−の回転に応答して前記補助絞り弁を閉４・１１位的
゛から広く開いた位植寸で回転させるべく前記指示レバ
・−と前記補助絞りレバーと乞機械的に連結する手段と
を含むことｋ ’ｌ’！７徴とする。
ータ・−が絞りケ動かすが、モータが作動不能となった
場合においては、直接的なリンク機構連結手段によって
、機関空気流全運転者が要求Ｉ〜だ如くに制御ｂ］能と
することを保証した絞り装置全実現することに関する１
゜ これを序、［１（すべく、本発明に従９上ｉｉ［，４Ｗ
式の絞り装置は１、機関最小出力指示位置から機関最小
出力指示位置 示位１ろ１まで回転可能な指示レバ・−・と、前記主絞
りレバ・−に接続され、ある機関出力指示位置から別の
機関出力指示位置寸での前記指示レバーの回転にすくな
くともときどき応答し１’ ｉ）ｆ＋記主絞り弁全前記
ある機関出力指示位置に対応する位置から前ｉ１シ別の
機関出力指示位置に対応する位ｉｆｆ堤で回転する電ｆ
的に制御された手段と、機関最小出力指示位置から機関
最大出力指示位置への指示レバーの回転に応答して前記
主絞り弁を閉鎖位置からすくなくとも部分的に開かれ１
こ位１６吐で回転させるべく前記指示レバーと前記主１
ツバ・−と全機械的に連結する手段と、機関最小出力指
示位置から・液間部分的出力指示位置への前記指示レバ
・−の回転に応答して前記補助絞り弁を閉４・１１位的
゛から広く開いた位植寸で回転させるべく前記指示レバ
・−と前記補助絞りレバーと乞機械的に連結する手段と
を含むことｋ ’ｌ’！７徴とする。
本発明に従う絞り装置の一例において、主絞り弁及び補
助絞り弁は機関空気導入通路内で直列に配置され、指示
レバーは例えば車両運転者により所望の機関出力全指示
するため操作可能である。電子的に制御可能なモータは
主絞り弁を指示レバーにより示された機関出力を生起す
る位置へ動かす。指示レバーと主絞り弁との間は、から
動き連結となされ、これにより、絞りを広く開く動作が
突然要求されたときに、指示レバーが主絞り弁の動き全
開始することが可能となり、かつ上記から動き連結はま
た、ステップモータが要求されるように動作しない事態
において、運転者が主絞り弁ケすくなくとも部分的に開
くこと全可能とする。指示レバーは補助絞り弁に直接的
に連結されており、指示レバーの最初の動きの間補助絞
り弁を完全に開き主絞シ弁によ（４） る９気流の一次的制御ケ可能にする。指示【ツバ−と補
助絞り弁間のリンク機構は、機関の絞り閉鎖、動作が要
求されたときに空気流全最少とすること全可能とする。
助絞り弁は機関空気導入通路内で直列に配置され、指示
レバーは例えば車両運転者により所望の機関出力全指示
するため操作可能である。電子的に制御可能なモータは
主絞り弁を指示レバーにより示された機関出力を生起す
る位置へ動かす。指示レバーと主絞り弁との間は、から
動き連結となされ、これにより、絞りを広く開く動作が
突然要求されたときに、指示レバーが主絞り弁の動き全
開始することが可能となり、かつ上記から動き連結はま
た、ステップモータが要求されるように動作しない事態
において、運転者が主絞り弁ケすくなくとも部分的に開
くこと全可能とする。指示レバーは補助絞り弁に直接的
に連結されており、指示レバーの最初の動きの間補助絞
り弁を完全に開き主絞シ弁によ（４） る９気流の一次的制御ケ可能にする。指示【ツバ−と補
助絞り弁間のリンク機構は、機関の絞り閉鎖、動作が要
求されたときに空気流全最少とすること全可能とする。
例えば高速道路クルージング（巡航運転）速度又は機関
の空運転速度のような機関速度の自動制御が可能とすべ
く、適切な制御装置全顎えることもできる。
の空運転速度のような機関速度の自動制御が可能とすべ
く、適切な制御装置全顎えることもできる。
以下に図面を参照しつつ、本発明の実施例の一例につき
詳述する。
詳述する。
図において、自動車用内燃機関は機関への燃焼空気流の
ための導入通路１２を画定する絞り本体組立体１０を有
する。従来型のチョウ型絞り弁の形状をしている主絞り
１４は導入通路１２内で軸１６に支持されておシ、同様
に従来型のチョウ型絞り弁の形状をしている補助絞り１
８は導入通路１２内で軸２０に支持されている。これら
絞り１４及び１８は導入通路１２を経る空気流の直列制
御を行う。
ための導入通路１２を画定する絞り本体組立体１０を有
する。従来型のチョウ型絞り弁の形状をしている主絞り
１４は導入通路１２内で軸１６に支持されておシ、同様
に従来型のチョウ型絞り弁の形状をしている補助絞り１
８は導入通路１２内で軸２０に支持されている。これら
絞り１４及び１８は導入通路１２を経る空気流の直列制
御を行う。
主絞シレバー２２は軸１６に固定され、中間レバー２８
のスロット２６に受容されたピン２４’（ｉ［’してい
る。中間レバー２８は中１ｆ４］軸３０に固定され、駆
動レバー３２も中間軸３０に固定されている。補助絞り
レバー３３は軸２０に固定され、伝達レバー３８のスロ
ット３６に受容されるピン３４を有している。
のスロット２６に受容されたピン２４’（ｉ［’してい
る。中間レバー２８は中１ｆ４］軸３０に固定され、駆
動レバー３２も中間軸３０に固定されている。補助絞り
レバー３３は軸２０に固定され、伝達レバー３８のスロ
ット３６に受容されるピン３４を有している。
伝達レバー３８は中間軸３０に枢支されてお９ねじりば
ね４０を介して指示しバー４２に接続されている。指示
レバー４２は又、中間軸３０に枢支されておりコイル戻
りばねによシ図示の位置へ付勢される。指示レバー４２
はケーブル４５を介して自動車の加速ペダル等の操作機
構噂結されている。運転者が機関の出力全増加させたい
ときは、ケーブル４５により指示レバー４２を第２図で
見て時計方向に引張る。本実施例では、指示レバー４２
は、機関の最小出力指示位置から機関の部分的出力指示
位置全通って機関の最大出力指示位置１で約８０°回転
する。指示レバー４２（ｄ。
ね４０を介して指示しバー４２に接続されている。指示
レバー４２は又、中間軸３０に枢支されておりコイル戻
りばねによシ図示の位置へ付勢される。指示レバー４２
はケーブル４５を介して自動車の加速ペダル等の操作機
構噂結されている。運転者が機関の出力全増加させたい
ときは、ケーブル４５により指示レバー４２を第２図で
見て時計方向に引張る。本実施例では、指示レバー４２
は、機関の最小出力指示位置から機関の部分的出力指示
位置全通って機関の最大出力指示位置１で約８０°回転
する。指示レバー４２（ｄ。
伝達レバー３８を第２図で時計方向に回転させるべく、
ねじシばね４０全介して動作する。
ねじシばね４０全介して動作する。
次に伝達レバー３８がピン３４を介して補助絞シレバー
３３全時計方向に回転させ、補助絞り１８を開く。本実
施例では、補助絞シ１８は、閉鎖された位置から部分的
開放位置を通して広く開放した位置まで約７００回転す
る。そして補助絞＃）１８は、指示レバー４２が機関最
小出力指示位置から約２４°回転する間に、閉鎖された
位置から広く開放した位置丑で動かされる。指示レバー
４２が更に回転する間、ねじシばね４０が巻き上がるの
で、伝達レバー３８と補助絞シレバー３３ば静止した状
態に保つことができる。
３３全時計方向に回転させ、補助絞り１８を開く。本実
施例では、補助絞シ１８は、閉鎖された位置から部分的
開放位置を通して広く開放した位置まで約７００回転す
る。そして補助絞＃）１８は、指示レバー４２が機関最
小出力指示位置から約２４°回転する間に、閉鎖された
位置から広く開放した位置丑で動かされる。指示レバー
４２が更に回転する間、ねじシばね４０が巻き上がるの
で、伝達レバー３８と補助絞シレバー３３ば静止した状
態に保つことができる。
指示レバー４２が回転されると、リンク４６が指示電位
差計５０の腕４８を動かす。
差計５０の腕４８を動かす。
この指示電位差計は運転者によって望まれる機関出力を
表わす電気信号全提供する。比較器５２がこの信号と実
際の機関出カケ示す検知器５“４″（第３図）によシ伝
えられる電気信号とを比較する。指示電位差計５０の信
号と（７） 検知器５４の信号との差はステップモータ５８を作動す
る電子制御部５６へ伝えられ、運転者が望む機関出力を
生起する位置へ主部シ１４を動かす。
表わす電気信号全提供する。比較器５２がこの信号と実
際の機関出カケ示す検知器５“４″（第３図）によシ伝
えられる電気信号とを比較する。指示電位差計５０の信
号と（７） 検知器５４の信号との差はステップモータ５８を作動す
る電子制御部５６へ伝えられ、運転者が望む機関出力を
生起する位置へ主部シ１４を動かす。
ステップモータ５８はビニオン６２を備えた駆動軸６０
を有し、ピニオン６２は駆動レバー３２上の扇形歯車６
４と噛合する。従って、ステップモータ５８が電子制御
部５６によシ駆動されると、被駆動レバー３２が中間軸
３０、中間レバー２８、ピン２４及び主部りレバー２２
全駆動し、主部シ１４を要求された位置へ動かす。これ
により機関は運転者に指示の如く制御される。
を有し、ピニオン６２は駆動レバー３２上の扇形歯車６
４と噛合する。従って、ステップモータ５８が電子制御
部５６によシ駆動されると、被駆動レバー３２が中間軸
３０、中間レバー２８、ピン２４及び主部りレバー２２
全駆動し、主部シ１４を要求された位置へ動かす。これ
により機関は運転者に指示の如く制御される。
運転者が加速ペダルを解除すると、戻りばね４４が指示
レバー４２′ｆ！：反時計方向に引っ張り、指示電位差
計５０が主部シ１４をその閉鎖位置に戻すための条件を
示す。比較器５２、電子制都部５６及びステップモータ
５Ｂはこれに応じて主部！１１１４を閉鎖位置へ駆動す
るが、その前に、ねじりばね４０が伝達（８） レバー３３及び補助絞シレバー３３を駆動して補助絞シ
１８を閉鎖位置にもどす。絞り装置の」二記構成により
、運転者の要求に応じて空気流が直ちに減少させられる
ことが確実となる。
レバー４２′ｆ！：反時計方向に引っ張り、指示電位差
計５０が主部シ１４をその閉鎖位置に戻すための条件を
示す。比較器５２、電子制都部５６及びステップモータ
５Ｂはこれに応じて主部！１１１４を閉鎖位置へ駆動す
るが、その前に、ねじりばね４０が伝達（８） レバー３３及び補助絞シレバー３３を駆動して補助絞シ
１８を閉鎖位置にもどす。絞り装置の」二記構成により
、運転者の要求に応じて空気流が直ちに減少させられる
ことが確実となる。
夫々の閉鎖位置において、主部シ１４及び補助絞シ１８
は、機関の空運転に必要とされる空気流量まで空気流全
制限すべく協働する。
は、機関の空運転に必要とされる空気流量まで空気流全
制限すべく協働する。
仮に、低温機関運転時又は車両補助装置の作動のために
機関空運転速度の増加が必要とされるときは、電子制御
部５６がステップモータ５８を動作して主部シ１４を開
く。同時に、電子制御部５６は、補助絞シレバー３３を
第２図で時計方向に押すようになされたプランジャ６８
を有するソレノイド６６を付勢し、以って補助絞シ１８
を約３５°開放して、より高速の機関−空運転に十分な
空気流を与え得る位置へ至らしめる。
機関空運転速度の増加が必要とされるときは、電子制御
部５６がステップモータ５８を動作して主部シ１４を開
く。同時に、電子制御部５６は、補助絞シレバー３３を
第２図で時計方向に押すようになされたプランジャ６８
を有するソレノイド６６を付勢し、以って補助絞シ１８
を約３５°開放して、より高速の機関−空運転に十分な
空気流を与え得る位置へ至らしめる。
高速道路等におけるクルージング（巡航運転）のための
自動制御が要求されると、スイツチ７０が切換わり、比
［Ｖ器５２による制御から比較器７２による制御へと移
行する。該比較器７２は、検知器７４からの実際の車両
速度と指示モジュール７６からの所望の車両速度とを比
較する。所望の車両速度と実際の車両速度との差により
電子制御部５６がモ・−タ５８ケ作動させ、主絞り１４
ケ、所望のクルージング速度を維持するに必要とされる
空気流を与える位置へ駆動する。
自動制御が要求されると、スイツチ７０が切換わり、比
［Ｖ器５２による制御から比較器７２による制御へと移
行する。該比較器７２は、検知器７４からの実際の車両
速度と指示モジュール７６からの所望の車両速度とを比
較する。所望の車両速度と実際の車両速度との差により
電子制御部５６がモ・−タ５８ケ作動させ、主絞り１４
ケ、所望のクルージング速度を維持するに必要とされる
空気流を与える位置へ駆動する。
クルージング制御動作中、戻りばね４４は指示レバ−４
２ケ最少空気流指示位置に保つが、電子制御部５６はソ
レノイド６６を再度付勢して、補助絞り１８を再度約３
５°開放し、クルージング制御運転に十分な空気流ケ与
え得る位置に至らしめる。
２ケ最少空気流指示位置に保つが、電子制御部５６はソ
レノイド６６を再度付勢して、補助絞り１８を再度約３
５°開放し、クルージング制御運転に十分な空気流ケ与
え得る位置に至らしめる。
リンク４６は駆動レバー３２内のスロット８０に進入し
得る延長部７８を有する。、指示レバー４２の機関最大
出力位置への移動時に、延長部７８はスロット８０の端
部８２に係合し、駆動レバー３２を第２図で時計方向に
押寸。本実施例では、主絞り１４ｉ＋：ｊ：、閉鎖位ｉ
ハ゛から部分的開放位置を経て広く開いた位１６１で約
７０°の回転角を有し２、指示レバーが機関最大出力指
示位置の手前的２０°の回転位置から該最大出力位置へ
回転する間に、主絞り１４は閉鎖位置から約１４°動か
される。
得る延長部７８を有する。、指示レバー４２の機関最大
出力位置への移動時に、延長部７８はスロット８０の端
部８２に係合し、駆動レバー３２を第２図で時計方向に
押寸。本実施例では、主絞り１４ｉ＋：ｊ：、閉鎖位ｉ
ハ゛から部分的開放位置を経て広く開いた位１６１で約
７０°の回転角を有し２、指示レバーが機関最大出力指
示位置の手前的２０°の回転位置から該最大出力位置へ
回転する間に、主絞り１４は閉鎖位置から約１４°動か
される。
この構成により、車両運転者が機関最大出力を要求した
場合に、指示レバー４２が主絞り１４ の開放全開始す
ることが可能となり、かつこの構成により、ステップモ
ータ５８が作動不能となった場合でも、指示レバー４２
が主絞り１４をすくなくとも部分的に開放することが可
能と在る。、 １駆動レバー３２はブシュ８４を有し、これはブラケッ
ト８６に枢支されて駆動レバー３２、中間軸３０、中間
レバー２８、伝達レバー３８及び指示レバー４２を主絞
りレバー２２及び補助絞りレバー３３とは独立１〜で支
持する。ブラケット８６ば１だ、ステップモ・−タ５８
ケ支持し、そＪｌにより、ピン２４及（１１） びスロット２６ケ介］７て主絞りレバー２２にかつ、ピ
ン３４及びスロット３６を介して補助絞りレバー３３に
容易に連結され得る簡便な包囲体全提供する。
場合に、指示レバー４２が主絞り１４ の開放全開始す
ることが可能となり、かつこの構成により、ステップモ
ータ５８が作動不能となった場合でも、指示レバー４２
が主絞り１４をすくなくとも部分的に開放することが可
能と在る。、 １駆動レバー３２はブシュ８４を有し、これはブラケッ
ト８６に枢支されて駆動レバー３２、中間軸３０、中間
レバー２８、伝達レバー３８及び指示レバー４２を主絞
りレバー２２及び補助絞りレバー３３とは独立１〜で支
持する。ブラケット８６ば１だ、ステップモ・−タ５８
ケ支持し、そＪｌにより、ピン２４及（１１） びスロット２６ケ介］７て主絞りレバー２２にかつ、ピ
ン３４及びスロット３６を介して補助絞りレバー３３に
容易に連結され得る簡便な包囲体全提供する。
本発明に従う絞り装置によれば、運転者が指示する機関
出力状態を生起するように機関を制御することができる
。例えば、運転者により指示される速度又は運転者によ
り指示されるトルクを生ずるべく機関全制御することが
できる。し２かし、好１しくは、遷移的作動状態の間に
、本絞り装置ケ用いて、運転者により指示された、（す
なわち、運転者が所望したパワーケ示す指示ポート５０
及び機関により実際に生起されたパワーを示すセンサ５
４によって指示された）パワーケ生起すべく機関全制御
することができる。
出力状態を生起するように機関を制御することができる
。例えば、運転者により指示される速度又は運転者によ
り指示されるトルクを生ずるべく機関全制御することが
できる。し２かし、好１しくは、遷移的作動状態の間に
、本絞り装置ケ用いて、運転者により指示された、（す
なわち、運転者が所望したパワーケ示す指示ポート５０
及び機関により実際に生起されたパワーを示すセンサ５
４によって指示された）パワーケ生起すべく機関全制御
することができる。
さらに、機関の空気流は機関パワーの尺度足り得ること
が認められているので、検知器５４により機関パワー出
力を示すものとしての導入通路１２を経る空気流全測定
することも凸■能である。
が認められているので、検知器５４により機関パワー出
力を示すものとしての導入通路１２を経る空気流全測定
することも凸■能である。
第１図は、本発明に従う絞り弁装置の好ま〔７い実施例
全示す部分断面正面図、 第２図は、絞り弁装置の機構をさらに詳細を示す、第１
図の２−２線に沿って矢印方向に見た部分断面図、 第３図は、本発明の絞り弁装置全作動する電子制御装置
を示す概略図である。 〔主要部分の符号の説明〕 主絞り弁 ・・・・・・・・・１４補助絞
り弁 ・・・・・・・・・１８導入通路
・・・・・・・・１２主絞りレバー
・・・・・・・・・２２補助絞りレバー ・・・
・・・・・３３指示レバ・−・・・・・・・・・４２
全示す部分断面正面図、 第２図は、絞り弁装置の機構をさらに詳細を示す、第１
図の２−２線に沿って矢印方向に見た部分断面図、 第３図は、本発明の絞り弁装置全作動する電子制御装置
を示す概略図である。 〔主要部分の符号の説明〕 主絞り弁 ・・・・・・・・・１４補助絞
り弁 ・・・・・・・・・１８導入通路
・・・・・・・・１２主絞りレバー
・・・・・・・・・２２補助絞りレバー ・・・
・・・・・３３指示レバ・−・・・・・・・・・４２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 主絞シ弁及び補助絞り弁が導入通路内に直列に配置され
、各絞シ弁が閉鎖位置から部分的開放位置を経て広く開
かれた位置まで回転可能であり、主絞シレバーが前記主
絞シ弁に固定され、補助絞シレバーが前記補助絞り弁に
固定されている、機関空気導入通路を経る空気流を制御
する絞シ装置において、 機関最小出力指示位置から機関部分的出力指示位置を経
て機関最大出力指示位置まで回転可能な指示レバーと、
前記主絞シレバーに接続され、ある機関出力指示位置か
ら別の機関出力指示位置までの前記指示レバーの回転に
すくなくともときどき応答して前記主絞り弁全前記ある
機関出力指示位置に対応する位置から前記別の機関出力
指示位置に対応する位置まで回転する電子的に制御され
た手段と、機関部分的出力指示位置から機関最大出力指
示位置への指示レバーの回転に応答して前記主絞９弁全
閉鎖位置からすくなくとも部分的に開かれた位置捷で回
転させるべく前記指示レバーと前記主レバーと全機械的
に連結する手段と、機関最小出力指示位置から機関部分
的出力指示位置への前記指示レバーの回転に応答して前
記補助絞り弁を閉鎖位置から広く開いた位置まで回転さ
せるべく前記指示レバーと前記補助絞りレバーと全機械
的に連結する手段とを含むこと全特徴とする絞り装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/412,508 US4462357A (en) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | Throttle system |
| US412508 | 1982-08-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5960043A true JPS5960043A (ja) | 1984-04-05 |
| JPH0345219B2 JPH0345219B2 (ja) | 1991-07-10 |
Family
ID=23633293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58157288A Granted JPS5960043A (ja) | 1982-08-30 | 1983-08-30 | 絞り装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4462357A (ja) |
| EP (1) | EP0107265B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5960043A (ja) |
| CA (1) | CA1207614A (ja) |
| DE (1) | DE3365620D1 (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59120595A (ja) * | 1982-12-28 | 1984-07-12 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の速度制御装置 |
| JPS6085227A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-14 | Mikuni Kogyo Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置におけるスロツトルバルブの回動機構 |
| US4640246A (en) * | 1986-01-03 | 1987-02-03 | Sturdy Truck Equipment, Incorporated | Road and engine speed governor with power demand control |
| US4805572A (en) * | 1986-03-31 | 1989-02-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Control device for vehicle |
| US4898137A (en) * | 1986-03-31 | 1990-02-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Control device for vehicle |
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| DE3918852A1 (de) * | 1989-06-09 | 1990-12-13 | Pierburg Gmbh | Elektrisch ansteuerbare drosselklappenbetaetigungseinrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| DE3918853A1 (de) * | 1989-06-09 | 1990-12-13 | Pierburg Gmbh | Elektrisch ansteuerbare drosselklappenbetaetigungseinrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| DE3924353A1 (de) * | 1989-07-22 | 1991-02-14 | Prufrex Elektro App | Steuerungssystem fuer den vergaser einer brennkraftmaschine |
| US5161508A (en) * | 1990-05-07 | 1992-11-10 | Vdo Adolf Schindling Ag | Load adjustment device |
| DE4014507A1 (de) * | 1990-05-07 | 1991-11-14 | Vdo Schindling | Lastverstelleinrichtung |
| DE4031002A1 (de) * | 1990-10-01 | 1992-04-02 | Vdo Schindling | Lastverstelleinrichtung |
| JPH06213049A (ja) * | 1993-01-14 | 1994-08-02 | Toyota Motor Corp | 異常判定装置 |
| JP3352919B2 (ja) * | 1997-09-24 | 2002-12-03 | 本田技研工業株式会社 | 多連スロットルにおける始動制御バルブ装置 |
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| JP4035334B2 (ja) | 2001-02-15 | 2008-01-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 水ジェット推進艇のエンジン出力制御装置 |
| JP2002256928A (ja) | 2001-02-26 | 2002-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 水ジェット推進艇のエンジン出力制御装置 |
| US6712040B1 (en) * | 2003-01-21 | 2004-03-30 | John Giffin | Variable throttle valve |
| JP4634355B2 (ja) * | 2006-09-26 | 2011-02-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用内燃機関のスロットル制御装置 |
| JP5325068B2 (ja) * | 2009-10-08 | 2013-10-23 | 三菱重工業株式会社 | エンジンの吸気装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE473884A (ja) * | ||||
| US2174062A (en) * | 1937-08-23 | 1939-09-26 | Chester J Bills | Speed and power governor |
| DE732523C (de) * | 1937-12-12 | 1943-03-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Einrichtung zur Hoehenreglung von Vergaserflugmotoren mit Ladegeblaese |
| US2469779A (en) * | 1945-05-23 | 1949-05-10 | Robert F Nowalk | Vehicle governor |
| US2724376A (en) * | 1952-08-19 | 1955-11-22 | William M Baumheckel | Volume control for predetermined engine compression pressures |
| FR1266668A (fr) * | 1960-06-03 | 1961-07-17 | Limiteur de vitesse pour véhicules automobiles | |
| US3476205A (en) * | 1967-02-20 | 1969-11-04 | Nippon Denso Co | Automatic constant speed maintaining means for an automobile |
| FR2166527A5 (ja) * | 1971-12-28 | 1973-08-17 | Sibe | |
| JPS5675935A (en) * | 1979-11-26 | 1981-06-23 | Nippon Denso Co Ltd | Speed governor for automobile |
| US4392502A (en) * | 1980-01-30 | 1983-07-12 | Lucas Industries Limited | Internal combustion engine throttle control |
-
1982
- 1982-08-30 US US06/412,508 patent/US4462357A/en not_active Expired - Fee Related
-
1983
- 1983-05-25 DE DE8383303008T patent/DE3365620D1/de not_active Expired
- 1983-05-25 EP EP83303008A patent/EP0107265B1/en not_active Expired
- 1983-08-02 CA CA000433692A patent/CA1207614A/en not_active Expired
- 1983-08-30 JP JP58157288A patent/JPS5960043A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4462357A (en) | 1984-07-31 |
| EP0107265A2 (en) | 1984-05-02 |
| EP0107265A3 (en) | 1984-12-05 |
| JPH0345219B2 (ja) | 1991-07-10 |
| CA1207614A (en) | 1986-07-15 |
| EP0107265B1 (en) | 1986-08-27 |
| DE3365620D1 (en) | 1986-10-02 |
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