JPS596169A - ステアリング装置のシ−ル構造 - Google Patents
ステアリング装置のシ−ル構造Info
- Publication number
- JPS596169A JPS596169A JP11589182A JP11589182A JPS596169A JP S596169 A JPS596169 A JP S596169A JP 11589182 A JP11589182 A JP 11589182A JP 11589182 A JP11589182 A JP 11589182A JP S596169 A JPS596169 A JP S596169A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- seal
- shaft
- steering shaft
- open air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ステアリング装置のシールｆｌＩｌｊ ｆ３
ｉにし１する。
ｉにし１する。
従来のステアリング装置としては、例え１．ｆ第１図に
示すようなステアリング装置が知られているもので、そ
の構成奪説明すると、１はダッシュパネル、２はコラム
チューブ、３はステアリングシャフト、４番まステアリ
ングギヤ、５は該ステアリングギヤ４のギヤシャフト６
と前記ステアリングシャフト３とを連結するユニバーサ
ルジヨイント形シャフトジヨイントである。そして、ス
テアリングのシール構造は、ステアリングシャフトシー
ル材７と、コラムチューブ２のコラムブラケットｖｉ２
ａに挟持固定させたマウントシール材８と、ギヤシャフ
トシール材９とによる構造であった。
示すようなステアリング装置が知られているもので、そ
の構成奪説明すると、１はダッシュパネル、２はコラム
チューブ、３はステアリングシャフト、４番まステアリ
ングギヤ、５は該ステアリングギヤ４のギヤシャフト６
と前記ステアリングシャフト３とを連結するユニバーサ
ルジヨイント形シャフトジヨイントである。そして、ス
テアリングのシール構造は、ステアリングシャフトシー
ル材７と、コラムチューブ２のコラムブラケットｖｉ２
ａに挟持固定させたマウントシール材８と、ギヤシャフ
トシール材９とによる構造であった。
従って、従来のステアリングシール構造にあっては、車
外からのダストや水等の侵入を防ぐために、シール部品
として前記ステアリングシャフトシール材７、マウント
シール材８及びギヤシャフトシール材９との三点のシー
ル部品を使用していたもので、シール部品点数が多くな
るという問題点を有するばかりでなく、さらに、ステア
リングシャフトシール材７によるシール位置からステア
リングギヤ４にかけての車室外に相当する部分に配股サ
レルユニパーサールジョイント形シャフトジョインド５
は外気に曝された状態にあるために、その保護が不十分
でダスト等のイ」着により耐久性劣化の原因となる問題
点を有するものであった。
外からのダストや水等の侵入を防ぐために、シール部品
として前記ステアリングシャフトシール材７、マウント
シール材８及びギヤシャフトシール材９との三点のシー
ル部品を使用していたもので、シール部品点数が多くな
るという問題点を有するばかりでなく、さらに、ステア
リングシャフトシール材７によるシール位置からステア
リングギヤ４にかけての車室外に相当する部分に配股サ
レルユニパーサールジョイント形シャフトジョインド５
は外気に曝された状態にあるために、その保護が不十分
でダスト等のイ」着により耐久性劣化の原因となる問題
点を有するものであった。
また、従来のステアリング装置としては、他に第２図に
示すようなパワーステアリング装置が知られているもの
で、その構成を説明すると、１はダッシュパネル、２は
コラムチューブ、３はステアリングシャフト、４ａＧ！
コント口−ルバルフモン、′造を有するパワーステアリ
ングギヤ、１０は二分割されたステアリングシャフト３
ａ、３ｂを連結するラバーカッ“ｆリン”、ｌｌは一方
のステアリングシャフト３ｂとバルブシャフト１２とを
連結するシャフトジヨイントである。そして、ステアリ
ングのシール構造は、ニードルベアリングを有するステ
アリングシャフトシール材７ａと、コラムチューブ２の
コラムデラケッ）Ｆｄ＜２ａに挾持固定されたマウント
シール材８と、バルブシャフト１２ヲシールするオイル
シール１３とによる構造であった。
示すようなパワーステアリング装置が知られているもの
で、その構成を説明すると、１はダッシュパネル、２は
コラムチューブ、３はステアリングシャフト、４ａＧ！
コント口−ルバルフモン、′造を有するパワーステアリ
ングギヤ、１０は二分割されたステアリングシャフト３
ａ、３ｂを連結するラバーカッ“ｆリン”、ｌｌは一方
のステアリングシャフト３ｂとバルブシャフト１２とを
連結するシャフトジヨイントである。そして、ステアリ
ングのシール構造は、ニードルベアリングを有するステ
アリングシャフトシール材７ａと、コラムチューブ２の
コラムデラケッ）Ｆｄ＜２ａに挾持固定されたマウント
シール材８と、バルブシャフト１２ヲシールするオイル
シール１３とによる構造であった。
径って、第２図に示すパワーステアリングシール構Ｊθ
にあっても、シール部品としてはステアリングシャフト
シール材７ａとマウントシール材８との二点のシール部
品を使用していたもので、シール部品点数が多くなると
いう問題点を有するばかりでなく、シール構造が第１図
に示す従来例と同様に部分的シール構造であるために、
ラバーカップリングＩＯやシャフトジヨイント１１が外
気に曝された状態にあり、ラバーカップリング１０が経
時硬化を起して防音防振効果が低下するという問題点を
有するものであったし、さらに、オイルシール１３への
ダスト侵入でバルブシャフト１２のシール効果も低下す
るという問題点を有するものであった。
にあっても、シール部品としてはステアリングシャフト
シール材７ａとマウントシール材８との二点のシール部
品を使用していたもので、シール部品点数が多くなると
いう問題点を有するばかりでなく、シール構造が第１図
に示す従来例と同様に部分的シール構造であるために、
ラバーカップリングＩＯやシャフトジヨイント１１が外
気に曝された状態にあり、ラバーカップリング１０が経
時硬化を起して防音防振効果が低下するという問題点を
有するものであったし、さらに、オイルシール１３への
ダスト侵入でバルブシャフト１２のシール効果も低下す
るという問題点を有するものであった。
本発明は、上述のような従来のステアリングシール構造
の有する問題点を解消せんとなされたもので、本発明の
目的とするところは、シール怜５品としては単一であり
ながら従来車室外Ｇこ配設されていたステアリングシャ
フト及び連結手段を外気から保護するという高いシール
性ｆ？を発揮するステアリング装置のシール構造を提供
することに存する。
の有する問題点を解消せんとなされたもので、本発明の
目的とするところは、シール怜５品としては単一であり
ながら従来車室外Ｇこ配設されていたステアリングシャ
フト及び連結手段を外気から保護するという高いシール
性ｆ？を発揮するステアリング装置のシール構造を提供
することに存する。
即ち、前述の目的を達成せんがために本発明は、ダッシ
ュパネルに支持されるコラムチューブと、該コラムチュ
ーブに内挿されるステアリングギヤフトと、該ステアリ
ングシャフトに連結手段を介して連結されるステアリン
グギヤとを有するステアリング装置において、前記ダッ
シュパネルとコラムチューブとに一端を挾持固定し、他
端を前記ステアリングギヤに固定した面状弾性シール部
材を設け、車室外に配設されるステアリングシャフト及
び連結手段を筒状弾性シール部組により外気から遮断す
べく形成したものである。
ュパネルに支持されるコラムチューブと、該コラムチュ
ーブに内挿されるステアリングギヤフトと、該ステアリ
ングシャフトに連結手段を介して連結されるステアリン
グギヤとを有するステアリング装置において、前記ダッ
シュパネルとコラムチューブとに一端を挾持固定し、他
端を前記ステアリングギヤに固定した面状弾性シール部
材を設け、車室外に配設されるステアリングシャフト及
び連結手段を筒状弾性シール部組により外気から遮断す
べく形成したものである。
従って、かかるシール構造にあっては、筒状弾性シール
部材の一端をダッシュパネルとコラムチューブとに挾持
固定することでマウントシール材の砿能を備え、しかも
車室外部分を外気から遮断することでシャフトシール拐
等のシール部品省略ができるために、シール部品の部品
点数を単一でなし得る効果を奏するし、また、単一のシ
ール部品でありながら従来車室外に配設されていたステ
アリングギヤフト及び連結手段を外気から保護し得る高
いシール効果を奏するものである。
部材の一端をダッシュパネルとコラムチューブとに挾持
固定することでマウントシール材の砿能を備え、しかも
車室外部分を外気から遮断することでシャフトシール拐
等のシール部品省略ができるために、シール部品の部品
点数を単一でなし得る効果を奏するし、また、単一のシ
ール部品でありながら従来車室外に配設されていたステ
アリングギヤフト及び連結手段を外気から保護し得る高
いシール効果を奏するものである。
以丁、本発明の一実施例を図面に基づいて詳述する。
尚、実施例を述べるＧこあたつ′Ｃ，，従来のも１１成
と同一部分には同一符号を付して説明する。
と同一部分には同一符号を付して説明する。
まず、第６図及び第４図は本発明の第一実施例を示す図
であって、その構成を説明すると、１はダッシュパネル
であって、ＪＥＴ 室内とエンジンルーツ、（車室外〕
とを仕切るように設けられている。２はコラムチューブ
であって、その下部へ一体ｕ９に設けたコラムブラケッ
ト？４ＭＺａ＆こよってダッシュパネル１に弾性支持さ
せている。３はステアリングシャフトであって、前記コ
ラムチューブ２に内挿して設けられている。４ａはパワ
ーステアリングギヤであって、内部にコントロールパル
プ構造を有する。ｌＯζま二分割されたステアリングシ
ャツ）３ａ、３ｂを連結するラバーカップリングであっ
て、パワーステアリング特有のスイッシュ音（絞り音）
やその他の振動や衝撃がステアリングシャフト３を介し
て運転者に伝達するのを防止している。１１は一方のス
テアリングシャフト３ｂとバルブシャフト１２とを連結
するためのシャフトジヨイント、１３はバルブシャフト
１２五・シールするオイルシールである。
であって、その構成を説明すると、１はダッシュパネル
であって、ＪＥＴ 室内とエンジンルーツ、（車室外〕
とを仕切るように設けられている。２はコラムチューブ
であって、その下部へ一体ｕ９に設けたコラムブラケッ
ト？４ＭＺａ＆こよってダッシュパネル１に弾性支持さ
せている。３はステアリングシャフトであって、前記コ
ラムチューブ２に内挿して設けられている。４ａはパワ
ーステアリングギヤであって、内部にコントロールパル
プ構造を有する。ｌＯζま二分割されたステアリングシ
ャツ）３ａ、３ｂを連結するラバーカップリングであっ
て、パワーステアリング特有のスイッシュ音（絞り音）
やその他の振動や衝撃がステアリングシャフト３を介し
て運転者に伝達するのを防止している。１１は一方のス
テアリングシャフト３ｂとバルブシャフト１２とを連結
するためのシャフトジヨイント、１３はバルブシャフト
１２五・シールするオイルシールである。
１４はステアリングシャフト３の−１一端部に設けたス
テアリングホイール、１５はコラムクランプ、１６はダ
ッシュぜ−ド、１７はビ′ットマン・アームである。
テアリングホイール、１５はコラムクランプ、１６はダ
ッシュぜ−ド、１７はビ′ットマン・アームである。
そして、シールｈ′η造について説明すると、１８は筒
状弾性シール部４２であって、一端をダッシュパネル１
とコラムチューブ２のコラムクランプ） Ｆ’１Ｓ２ａ
との間に挟持してボルト・ナツト］’Ｈこより締付固定
し、他端をパワーステアリングギヤ４ａのカバーキャッ
プ加に王接係合状態で固定させたもので、筒状弾性シー
ル部材１８に形成したリップ突条１８ ａをカバーキャ
ップ２０に形成した凹条溝２０ａへ係合させると共にリ
ップ突条１８ ａの背後部に配置したプレート部材２１
により圧接力を付与し、該プレート部材２１のフランジ
部２１ ａとパワーステアリングギヤ４ａの端面とをボ
ルト２２により締付固定させている。尚、筒状弾性シー
ル部材１８の筒状本体はダッシュパネル１とパワーステ
アリングギヤ４ａの端面とか非平行面と！、「つでいる
ために、その朽”造に適合させるべく仲斜截頭中空円筒
形状としている。
状弾性シール部４２であって、一端をダッシュパネル１
とコラムチューブ２のコラムクランプ） Ｆ’１Ｓ２ａ
との間に挟持してボルト・ナツト］’Ｈこより締付固定
し、他端をパワーステアリングギヤ４ａのカバーキャッ
プ加に王接係合状態で固定させたもので、筒状弾性シー
ル部材１８に形成したリップ突条１８ ａをカバーキャ
ップ２０に形成した凹条溝２０ａへ係合させると共にリ
ップ突条１８ ａの背後部に配置したプレート部材２１
により圧接力を付与し、該プレート部材２１のフランジ
部２１ ａとパワーステアリングギヤ４ａの端面とをボ
ルト２２により締付固定させている。尚、筒状弾性シー
ル部材１８の筒状本体はダッシュパネル１とパワーステ
アリングギヤ４ａの端面とか非平行面と！、「つでいる
ために、その朽”造に適合させるべく仲斜截頭中空円筒
形状としている。
征って、かかる第一実施例にあっては、筒状弾性シール
部組１８の一端をダッシュパネル１とコラムチューブ２
のコラムブラケット部２ａへ挾持固定することでマウン
トシール材の機能を備え、しかも前記筒状弾性シール部
トイ１８が車室外部分を外気から遮断して外気遮断空間
Ｓを形成すべく一端からパワステアリングギヤ４ａに固
定した他端まで延長されたものであるために、ステアリ
ングシャフト３やバルブシャフト１２を外気からシール
するシール材を要さず、シール部品点１１≦−とするこ
とができる。
部組１８の一端をダッシュパネル１とコラムチューブ２
のコラムブラケット部２ａへ挾持固定することでマウン
トシール材の機能を備え、しかも前記筒状弾性シール部
トイ１８が車室外部分を外気から遮断して外気遮断空間
Ｓを形成すべく一端からパワステアリングギヤ４ａに固
定した他端まで延長されたものであるために、ステアリ
ングシャフト３やバルブシャフト１２を外気からシール
するシール材を要さず、シール部品点１１≦−とするこ
とができる。
また、前述のようにシール部品としては筒状弾性シール
部材１８だけでありながら外気遮断空間Ｓを形成する包
括的シール構造であるためＧこ、車室外に配設されるス
テアリングシャフト３ ａ 、 ３ ｂ及び連結手段と
してのラバーカンフ０リン〃゛ｌＯやシャフトジヨイン
ト１１が外気から保醋され、特にラバーカツフ０リング
１０の経時硬化による防音１（、’ｉ撮効果の低下’ｉ
Ｂ＃ ＋Ｉ・できるものであり、さらにオイルシール
１３へのダスト侵入も防止できてバルブシャフト１２の
シーシダ１呆の長期維１；、￥を図ることができる。
部材１８だけでありながら外気遮断空間Ｓを形成する包
括的シール構造であるためＧこ、車室外に配設されるス
テアリングシャフト３ ａ 、 ３ ｂ及び連結手段と
してのラバーカンフ０リン〃゛ｌＯやシャフトジヨイン
ト１１が外気から保醋され、特にラバーカツフ０リング
１０の経時硬化による防音１（、’ｉ撮効果の低下’ｉ
Ｂ＃ ＋Ｉ・できるものであり、さらにオイルシール
１３へのダスト侵入も防止できてバルブシャフト１２の
シーシダ１呆の長期維１；、￥を図ることができる。
尚、筒状弾性シール部拐Ｊ８はゴム等の弾性材を素伺と
しているためにスイツシュ音や振動等の伝播Ｇこ対して
も７！！ｊ Ｌｔ≦管を与えない。
しているためにスイツシュ音や振動等の伝播Ｇこ対して
も７！！ｊ Ｌｔ≦管を与えない。
；１！た、第−実施例にあっては、論法弾性シール部４
第１８の他ｊｊｌＡｊをリッツ０突条１８ ａ ＆こよ
り咀接係合させているために、１ｔ４Ｉいシール性を達
成できるものである。
第１８の他ｊｊｌＡｊをリッツ０突条１８ ａ ＆こよ
り咀接係合させているために、１ｔ４Ｉいシール性を達
成できるものである。
；次！、こ、第５［４に示Ｔ第二実施例について説明す
ると、ステアリン〃゛構成としては、パワーステアリン
グギヤ７１．ではなく普通のステアリングギヤ４を用い
、た構７；νで、ギヤシャフト６にシールリングゞるが
設けられ、ステアリングシャフト３とギヤシャフト６と
の連結Ｇこユニバーサルジヨイント形シャフトジヨイン
ト５が用いられている点において第一実施例と異なる。
ると、ステアリン〃゛構成としては、パワーステアリン
グギヤ７１．ではなく普通のステアリングギヤ４を用い
、た構７；νで、ギヤシャフト６にシールリングゞるが
設けられ、ステアリングシャフト３とギヤシャフト６と
の連結Ｇこユニバーサルジヨイント形シャフトジヨイン
ト５が用いられている点において第一実施例と異なる。
また、シール構ｌ？とじては、ダッシュパネル１とステ
アリングギヤ４の端面とが平行面となっているために、
筒状弾性シール部材１８の筒状本体が中空円筒形状とし
ている点で第一実施例と異なる。
アリングギヤ４の端面とが平行面となっているために、
筒状弾性シール部材１８の筒状本体が中空円筒形状とし
ている点で第一実施例と異なる。
従って、第一実施例と同様に、シール部品点数を単−Ｇ
こすることができ、かつ外気遮断空間Ｓを形成する包括
的シール構造であるために、車室外Ｇこ配設されるステ
アリングシャフト３及び連結手段としてのユニバーザル
ジヨイント形シャフトジヨイント５を外気から保護する
ことができ、ダストや水等の侵入による連結手段の耐久
力ｆヒを防止し、さらＧこシールリングｎへのダスト侵
入によるシール性低下も防止できるものである。
こすることができ、かつ外気遮断空間Ｓを形成する包括
的シール構造であるために、車室外Ｇこ配設されるステ
アリングシャフト３及び連結手段としてのユニバーザル
ジヨイント形シャフトジヨイント５を外気から保護する
ことができ、ダストや水等の侵入による連結手段の耐久
力ｆヒを防止し、さらＧこシールリングｎへのダスト侵
入によるシール性低下も防止できるものである。
以上、図示する一実施例により本発明のステアリン〃゛
装置のシール構Ｊｔケを説明してきたものであるが、具
体的構造は図示する実施例に限られるものではなく、例
えばラックピニオン式のステアリング装置でもリサーキ
ュレーティン〃ゝ・ドール式ノステアリング装置でも、
その他の方式のステアリング装置でも適用できるし、ま
たパワーステアリング装置でも普通のステアリング装置
Ｎでも適用できることは言うまでもない。
装置のシール構Ｊｔケを説明してきたものであるが、具
体的構造は図示する実施例に限られるものではなく、例
えばラックピニオン式のステアリング装置でもリサーキ
ュレーティン〃ゝ・ドール式ノステアリング装置でも、
その他の方式のステアリング装置でも適用できるし、ま
たパワーステアリング装置でも普通のステアリング装置
Ｎでも適用できることは言うまでもない。
第１図は従来のステアリングシール構造を示す断面図、
第２図は従来他側のステアリングシール構造を示す断面
図、第６図は本発明のシール構費を備えたステアリング
装置を示す全体図、第４図は本発明のシール構造の第一
実施例を示す２ｉ！、 ３１’ＪＡ部拡大断面図、第５
１図は第二実１ω丁例を示す断面図である。 １・・・ダッシュノぐネル、２・・コラムチューブ、３
・・・ステアリン〃゛シャフト、５・・・ユニバーサル
ジヨイント形シャフトジヨイント（連結手段）、１０・
・・ラバーカップリング（連結手段）、１８・・・筒状
弾性シール部材。 鯖市出願人 Ｆｌ ）（＜自動屯株式会社
第２図は従来他側のステアリングシール構造を示す断面
図、第６図は本発明のシール構費を備えたステアリング
装置を示す全体図、第４図は本発明のシール構造の第一
実施例を示す２ｉ！、 ３１’ＪＡ部拡大断面図、第５
１図は第二実１ω丁例を示す断面図である。 １・・・ダッシュノぐネル、２・・コラムチューブ、３
・・・ステアリン〃゛シャフト、５・・・ユニバーサル
ジヨイント形シャフトジヨイント（連結手段）、１０・
・・ラバーカップリング（連結手段）、１８・・・筒状
弾性シール部材。 鯖市出願人 Ｆｌ ）（＜自動屯株式会社
Claims (1)
- １）ダッシュパネルに支持されるコラムチューブと、該
コラムチューブに内挿されるステアリングシャフトと、
該ステアリングシャフトに連結手段を介して連結される
ステアリングギヤとを有するステアリング装置において
、前記ダッシュパネルとコラムチューブとに一端な挾持
固定し、他端を前記ステアリングギヤに固定した筒状弾
性シール部材を設け、車室外に配設されるステアリング
シャフト及び連結手段を筒状弾性シール部材により外気
から遮断するべく形成したことを特徴とするステアリン
グ装置のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11589182A JPS596169A (ja) | 1982-07-03 | 1982-07-03 | ステアリング装置のシ−ル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11589182A JPS596169A (ja) | 1982-07-03 | 1982-07-03 | ステアリング装置のシ−ル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596169A true JPS596169A (ja) | 1984-01-13 |
Family
ID=14673748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11589182A Pending JPS596169A (ja) | 1982-07-03 | 1982-07-03 | ステアリング装置のシ−ル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596169A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6451566U (ja) * | 1987-09-28 | 1989-03-30 | ||
| JPH0163572U (ja) * | 1987-10-20 | 1989-04-24 | ||
| JPH0194173U (ja) * | 1987-12-17 | 1989-06-21 | ||
| US20190331226A1 (en) * | 2018-04-26 | 2019-10-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Thermally actuated grommet |
-
1982
- 1982-07-03 JP JP11589182A patent/JPS596169A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6451566U (ja) * | 1987-09-28 | 1989-03-30 | ||
| JPH0163572U (ja) * | 1987-10-20 | 1989-04-24 | ||
| JPH0194173U (ja) * | 1987-12-17 | 1989-06-21 | ||
| US20190331226A1 (en) * | 2018-04-26 | 2019-10-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Thermally actuated grommet |
| US10995859B2 (en) * | 2018-04-26 | 2021-05-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Thermally actuated grommet |
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