JPS5963313A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPS5963313A JPS5963313A JP17373782A JP17373782A JPS5963313A JP S5963313 A JPS5963313 A JP S5963313A JP 17373782 A JP17373782 A JP 17373782A JP 17373782 A JP17373782 A JP 17373782A JP S5963313 A JPS5963313 A JP S5963313A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- plunger
- pump
- connecting rod
- large end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクルエンジンに適した潤滑装置に関し、
特にクランクピン部を重点的に潤滑するための装置に関
する。
特にクランクピン部を重点的に潤滑するための装置に関
する。
一般に２２イクルエンジンの潤滑方式としては混合潤滑
と分離給油潤滑がある。混合潤滑方式は、構造が簡単で
安価であるという利点がある反面、各負荷、各回転速度
域にわたって適当承の潤滑油を供給できず、具体的には
焼付防止等を考應して高速、高負荷域において充分な潤
滑油を確保する必要があるので、低速、低負荷域での潤
滑油量が過多となり、そのために排気ガスの白煙化、点
火栓のくすぶν、排気部（７７ラー等）の汚れ等の問題
が生じる。分離給油方式で１は上記間頌点の解決を図れ
るが、その反面、オイルポンプやオイルポンプ駆動装置
（ギヤー又はベルト等）が必要にｆｘ ；６ ノテ非常
に高価になシ、かつエンジンノサイズ及び重量が増大す
るという欠点がある。
と分離給油潤滑がある。混合潤滑方式は、構造が簡単で
安価であるという利点がある反面、各負荷、各回転速度
域にわたって適当承の潤滑油を供給できず、具体的には
焼付防止等を考應して高速、高負荷域において充分な潤
滑油を確保する必要があるので、低速、低負荷域での潤
滑油量が過多となり、そのために排気ガスの白煙化、点
火栓のくすぶν、排気部（７７ラー等）の汚れ等の問題
が生じる。分離給油方式で１は上記間頌点の解決を図れ
るが、その反面、オイルポンプやオイルポンプ駆動装置
（ギヤー又はベルト等）が必要にｆｘ ；６ ノテ非常
に高価になシ、かつエンジンノサイズ及び重量が増大す
るという欠点がある。
本発明は一ヒ記従来の不具合を解決するために、クラン
クビン部に潤滑油を供給するブラシジャーポンプをクラ
ンクシャフトにｍｌみ込み、クランクシャフトとコネク
テイングロツドの相対的な運動を利用してプランジャー
ポンプを駆重すするようＫしたもので、図面により説明
すると次のＪＴｌシである。
クビン部に潤滑油を供給するブラシジャーポンプをクラ
ンクシャフトにｍｌみ込み、クランクシャフトとコネク
テイングロツドの相対的な運動を利用してプランジャー
ポンプを駆重すするようＫしたもので、図面により説明
すると次のＪＴｌシである。
第１図において１はピストン、２はシリング、３はコネ
クティングロッドである。クランクシャフト４は片持状
態でクランクケース５の筒状ボス６にベアリング７を介
して支持されている。クランクビシ部９は一端（第１図
の左端〕だけがクランクアーム部１０に支持され、他端
はとぎれている。クランクビン部９及びクランファー入
部１０内には潤ａ油用プランジャーポンプ１１が組み込
まれており、ポンプ１１の吸入口は吸入油路１２．１３
等を介して下記の如く外部のオイルタンク１５に接続し
ている。外部の吸入油路１３は入口がオイルタンク１５
（接続し、出口がボス６、に設けた孔１６に接続すると
共に１途中に吸込用逆止弁１７を＠えている。孔１６は
前記ベアリング７よシも外側（クランクアーム部１０と
反対側）に設けてあり、ボス６とクランクシャフト４の
間の環状空間１９に接続しでいる。空間１９は両側の１
対の環状シーｆｖ１８の間に形成されており、シャフト
４内部の吸入油路１２の入口に接続している。油路１２
は概ねシャフト４と同志に延びており、シャフト４の半
径方向に延びる一端部が上記環状空間１９に接続すると
共に、他端部がクランクアーム部１０内をシャフト４の
半径方向に延びてプランジャーポンプ１１に接続してい
る。
クティングロッドである。クランクシャフト４は片持状
態でクランクケース５の筒状ボス６にベアリング７を介
して支持されている。クランクビシ部９は一端（第１図
の左端〕だけがクランクアーム部１０に支持され、他端
はとぎれている。クランクビン部９及びクランファー入
部１０内には潤ａ油用プランジャーポンプ１１が組み込
まれており、ポンプ１１の吸入口は吸入油路１２．１３
等を介して下記の如く外部のオイルタンク１５に接続し
ている。外部の吸入油路１３は入口がオイルタンク１５
（接続し、出口がボス６、に設けた孔１６に接続すると
共に１途中に吸込用逆止弁１７を＠えている。孔１６は
前記ベアリング７よシも外側（クランクアーム部１０と
反対側）に設けてあり、ボス６とクランクシャフト４の
間の環状空間１９に接続しでいる。空間１９は両側の１
対の環状シーｆｖ１８の間に形成されており、シャフト
４内部の吸入油路１２の入口に接続している。油路１２
は概ねシャフト４と同志に延びており、シャフト４の半
径方向に延びる一端部が上記環状空間１９に接続すると
共に、他端部がクランクアーム部１０内をシャフト４の
半径方向に延びてプランジャーポンプ１１に接続してい
る。
拡大部分図である第２図において、２０はコネクティン
グロッド３の大端部、２１は大端部２０の内筒面が回転
自在に嵌合するクランクビン部９の大端軸受部（外周面
）、０−０は軸受部２１及びビン部９の中心線である。
グロッド３の大端部、２１は大端部２０の内筒面が回転
自在に嵌合するクランクビン部９の大端軸受部（外周面
）、０−０は軸受部２１及びビン部９の中心線である。
プランジャーポンプ１１はビン部９からアーム部１０の
途中まで中心線０−０と平行に明けた穴２５にプランジ
ャー２６及び圧縮コイルばね２７を嵌め込んで構成され
ており、穴２５やプランジャー２６の中心Ａ−Ａは中心
線Ｏ−Ｏに対して偏芯している。ポンプ１１のポンプ室
２９は穴２５の底面２８とプランジャー２６の一方の端
部の間に形成されており、ばね２７はポンプ室２９内に
配置しである。前記吸入油路１２は穴底面２８の近傍に
おいてポンプ室２９に接続している。穴底面２８から離
れだ位置においてポンプ室２９には潤ｍ ｌ’ｌＪ（吐
出油路３０の入口が一接続している。油路３０はビン部
９の内部を延びて出口が軸受部２１の軸方向（第２図の
左右方向〕の中間部に開口し、又途中に吐出用逆止弁３
１を１債えている。
途中まで中心線０−０と平行に明けた穴２５にプランジ
ャー２６及び圧縮コイルばね２７を嵌め込んで構成され
ており、穴２５やプランジャー２６の中心Ａ−Ａは中心
線Ｏ−Ｏに対して偏芯している。ポンプ１１のポンプ室
２９は穴２５の底面２８とプランジャー２６の一方の端
部の間に形成されており、ばね２７はポンプ室２９内に
配置しである。前記吸入油路１２は穴底面２８の近傍に
おいてポンプ室２９に接続している。穴底面２８から離
れだ位置においてポンプ室２９には潤ｍ ｌ’ｌＪ（吐
出油路３０の入口が一接続している。油路３０はビン部
９の内部を延びて出口が軸受部２１の軸方向（第２図の
左右方向〕の中間部に開口し、又途中に吐出用逆止弁３
１を１債えている。
穴２５はビン部９の開放端面３２（アーム部１０七反対
側の端面）に開１」シておシ、フ”ランジャー２６の他
方の端部：３３は穴２５から突出しでカム部：う５に当
接している。カム部３５は中心線０−０と直角な円形の
カム板３７の表面に設けた突起によシ形成されている。
側の端面）に開１」シておシ、フ”ランジャー２６の他
方の端部：３３は穴２５から突出しでカム部：う５に当
接している。カム部３５は中心線０−０と直角な円形の
カム板３７の表面に設けた突起によシ形成されている。
第２図のＩｎ−１１矢視略図である第３図の如く、カム
部３５は中心線０−０と同志に環状に延びておシ、第３
（２）のＩｔ’ −ＩＶ断面部分図である第４図の如く
、カム部３５の突出高さｈは滑らかに変化している。第
２図の如くカム板３７の外周部は大端部２０の端面にボ
ルト３９（第１図）によシ固定されている。
部３５は中心線０−０と同志に環状に延びておシ、第３
（２）のＩｔ’ −ＩＶ断面部分図である第４図の如く
、カム部３５の突出高さｈは滑らかに変化している。第
２図の如くカム板３７の外周部は大端部２０の端面にボ
ルト３９（第１図）によシ固定されている。
エンジン運転中はコネクティングロッド大端部２０がビ
ン部９に対して相対的に回転し、カム板３７もプランジ
ャー２６に対して中心線０−０を軸として相対的に回転
する。従ってばね２７によシ付勢された１ジンジャ−２
６はカム部３５ Ｋ 当接しながらカム部突出高さｈ（
第４図）の変化に対応して穴２５内を往復する。これに
よりポン７゜室２９に第１図のオイルタンク１５から油
路１３．１２等を介して潤滑油が吸入されると共に、ポ
ンプ室２９から油路３０を経て軸受部２１へ潤滑油が供
給される。
ン部９に対して相対的に回転し、カム板３７もプランジ
ャー２６に対して中心線０−０を軸として相対的に回転
する。従ってばね２７によシ付勢された１ジンジャ−２
６はカム部３５ Ｋ 当接しながらカム部突出高さｈ（
第４図）の変化に対応して穴２５内を往復する。これに
よりポン７゜室２９に第１図のオイルタンク１５から油
路１３．１２等を介して潤滑油が吸入されると共に、ポ
ンプ室２９から油路３０を経て軸受部２１へ潤滑油が供
給される。
上記動作においてポンプ１１の運転速度（１ランジヤー
２６の往復動速度）はカム板３７の相対回転速度、すな
わちエンジン回転数に比例するのテ、軸受部２１へ供給
される潤滑油の量はエンジン回転数に対応して変化し、
エンジンが高速運転状態にある時は多量の潤滑油が供給
され、アイドリング状態にある時は少量の潤滑油が供給
される。
２６の往復動速度）はカム板３７の相対回転速度、すな
わちエンジン回転数に比例するのテ、軸受部２１へ供給
される潤滑油の量はエンジン回転数に対応して変化し、
エンジンが高速運転状態にある時は多量の潤滑油が供給
され、アイドリング状態にある時は少量の潤滑油が供給
される。
なお軸受部２１を潤滑した後の潤滑し１１は大端部２゜
の孔４０からクランク室内へ飛散し、ピストン１やシリ
ンダ２を潤滑する。
の孔４０からクランク室内へ飛散し、ピストン１やシリ
ンダ２を潤滑する。
以上説明したように本発明によると、クランクシャフト
４の内部にプランジャーポンプ１１と該ポンプ１１の吸
入及び吐出油路１２．３ｏを設け、コネクティングロッ
ド３の大端部２ｏを支持するクランクシャフト４の大端
軸受部２１に吐出油路３０の出口を接続し、潤滑油源（
オイルタンク１５）に吸入油路１２の入口を接続し、プ
ランジャーポンプ１１のフ”ランジャー２６を大端軸受
部２１の軸芯（０−０）に対して偏芯した位１ａに設け
、１ランジヤー２６を駆動するカム板３７をコネクティ
ングロツド３に設けたので、潤滑油供給量をエンジン回
転数に概ね比例させることができる。
４の内部にプランジャーポンプ１１と該ポンプ１１の吸
入及び吐出油路１２．３ｏを設け、コネクティングロッ
ド３の大端部２ｏを支持するクランクシャフト４の大端
軸受部２１に吐出油路３０の出口を接続し、潤滑油源（
オイルタンク１５）に吸入油路１２の入口を接続し、プ
ランジャーポンプ１１のフ”ランジャー２６を大端軸受
部２１の軸芯（０−０）に対して偏芯した位１ａに設け
、１ランジヤー２６を駆動するカム板３７をコネクティ
ングロツド３に設けたので、潤滑油供給量をエンジン回
転数に概ね比例させることができる。
従って高速運転状態では焼付等を防止できるだけの充分
な量の潤滑油を軸受部２１やピストン１、シリンダ２等
に供給できると共に、アイドリング状態では潤滑油量を
少なくして必要最小限に抑え、排気ガスの白煙化、点火
栓のくすぶり、排気部の汚れ等を防止できる。又構造が
簡単であシ、コストカ安いという利点もある。エンジン
サイズもほとんど混合潤滑の場合と変らず、コンパクト
である。更に大端軸受部２１を重点的に潤滑できるので
、エンジンの寿命を延ばすことができる。
な量の潤滑油を軸受部２１やピストン１、シリンダ２等
に供給できると共に、アイドリング状態では潤滑油量を
少なくして必要最小限に抑え、排気ガスの白煙化、点火
栓のくすぶり、排気部の汚れ等を防止できる。又構造が
簡単であシ、コストカ安いという利点もある。エンジン
サイズもほとんど混合潤滑の場合と変らず、コンパクト
である。更に大端軸受部２１を重点的に潤滑できるので
、エンジンの寿命を延ばすことができる。
なお本発明を第５図の如く、クランクピン部９の両端部
４１．４２を１対のクランクアーム部１０で支持したエ
ンジンに適用“することもでき、その場合にはビン部９
の大径部と小径端部４２の間の段部環状面４３からプラ
ンジャー２６を突出させ、環状のカム板３７を小径端部
４２の周囲に設置する。
４１．４２を１対のクランクアーム部１０で支持したエ
ンジンに適用“することもでき、その場合にはビン部９
の大径部と小径端部４２の間の段部環状面４３からプラ
ンジャー２６を突出させ、環状のカム板３７を小径端部
４２の周囲に設置する。
第１図は実施例の断１ｍ図、第２図は第１図の拡大部分
図、第３図は第２図のＩｌｌ −ＩＩ＋矢視図、第４図
は第３図のｆｆ−１ｔ’断面部分図、第５図は別の実施
例の断面部分図である。３・・・コネクティングロツド
、４・・・クランクシャフト、１１・・・１ランジヤー
ポン７”、１２・・・吸入油路、１５・・・オイルタン
ク（潤滑油源）、２ｏ・・・コネクティングロンド大端
部、２１・・・大端軸受部、２６・・・グランジャー、
３０・・・吐出油路、３７・・・カム板、０−０・・・
中心線〔大端軸受部軸芯〕 特許出願人 川崎重工業株式会社 感 フ 第５図
図、第３図は第２図のＩｌｌ −ＩＩ＋矢視図、第４図
は第３図のｆｆ−１ｔ’断面部分図、第５図は別の実施
例の断面部分図である。３・・・コネクティングロツド
、４・・・クランクシャフト、１１・・・１ランジヤー
ポン７”、１２・・・吸入油路、１５・・・オイルタン
ク（潤滑油源）、２ｏ・・・コネクティングロンド大端
部、２１・・・大端軸受部、２６・・・グランジャー、
３０・・・吐出油路、３７・・・カム板、０−０・・・
中心線〔大端軸受部軸芯〕 特許出願人 川崎重工業株式会社 感 フ 第５図
Claims (1)
- クランクシャフト内部にプランジャーポンプと該ポンプ
の吸入及び吐出油路を設け、コネクティングロツドの大
端部を支持するクランクシャフトの大端軸受部に上記吐
出油路の出口を接続し、潤滑油源に上記吸入油路の入口
を接続し、プランジャーポンプのプランジャーを大端軸
受部の軸芯に対して偏芯した位置に設け、フ゛ラシジャ
ーを駆動するカムをコネクティングロツドに設けたこと
を特徴とするエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17373782A JPS5963313A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17373782A JPS5963313A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963313A true JPS5963313A (ja) | 1984-04-11 |
| JPS6228286B2 JPS6228286B2 (ja) | 1987-06-19 |
Family
ID=15966192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17373782A Granted JPS5963313A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963313A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751108U (ja) * | 1980-09-10 | 1982-03-24 |
-
1982
- 1982-10-01 JP JP17373782A patent/JPS5963313A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751108U (ja) * | 1980-09-10 | 1982-03-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6228286B2 (ja) | 1987-06-19 |
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