JPS5963366A - 点火時期制御装置 - Google Patents
点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS5963366A JPS5963366A JP17284782A JP17284782A JPS5963366A JP S5963366 A JPS5963366 A JP S5963366A JP 17284782 A JP17284782 A JP 17284782A JP 17284782 A JP17284782 A JP 17284782A JP S5963366 A JPS5963366 A JP S5963366A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- intake manifold
- ignition timing
- engine
- diaphragm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジンに使用さハる点火時勘ｆｌｔｌＪ御
装置に関する。
装置に関する。
エフジノ、たとえばガノリノエンンンが車両に搭載さ罎
する場合、このエフジノは、車両の定行状態に応じ出力
を加減する必要があり、通當混合気邦なキャブレタによ
り調整する手障が多用さねている。この場合、キャブレ
タを通って燃焼室に流入する混合気は適正な点火０；（
則に洛火さＪ］ろことＫより適正出力な発する。たとえ
ｄ、定行状１．Ｂのエフジノは燃焼効率の酸もよし・適
正進角度で、つ大作動し、出力を発生させる。こねに対
し、アイドル状態のエンジン（Ｊその回転を安定させる
ためのみに作動ずわけよく、特に、υ１槃温戚を下げ窒
素酸化物（ＮＯｘ ）な低減させろという目的も加わり
、小火時ル１が遅角に保持さｆ］ろものか多い。しかし
１．０火Ｈ４期が遅角に保た場すると燃焼効率が悪いた
め燃費が悪化する。
する場合、このエフジノは、車両の定行状態に応じ出力
を加減する必要があり、通當混合気邦なキャブレタによ
り調整する手障が多用さねている。この場合、キャブレ
タを通って燃焼室に流入する混合気は適正な点火０；（
則に洛火さＪ］ろことＫより適正出力な発する。たとえ
ｄ、定行状１．Ｂのエフジノは燃焼効率の酸もよし・適
正進角度で、つ大作動し、出力を発生させる。こねに対
し、アイドル状態のエンジン（Ｊその回転を安定させる
ためのみに作動ずわけよく、特に、υ１槃温戚を下げ窒
素酸化物（ＮＯｘ ）な低減させろという目的も加わり
、小火時ル１が遅角に保持さｆ］ろものか多い。しかし
１．０火Ｈ４期が遅角に保た場すると燃焼効率が悪いた
め燃費が悪化する。
ところで、血両はエンジン回転数が比較的太きいにもか
かわらず、スロットル弁開度σ）小さい状態な保つエン
ジンブレーキを減速時に使用する。
かわらず、スロットル弁開度σ）小さい状態な保つエン
ジンブレーキを減速時に使用する。
この減速時には才１図に示すように燃焼室の燃焼圧力Ｐ
が小さく保たＪｌ、こねに続き急加速するとスロットル
弁が大ぎ〈開き、燃焼圧力Ｐは急激に増大する。このよ
うに燃焼圧力Ｐが不連続に変化するとルー両−二ショノ
クを受け、好ましくなく、この燃焼圧力Ｐを滑らかに変
化させることが望ま牙１ている。
が小さく保たＪｌ、こねに続き急加速するとスロットル
弁が大ぎ〈開き、燃焼圧力Ｐは急激に増大する。このよ
うに燃焼圧力Ｐが不連続に変化するとルー両−二ショノ
クを受け、好ましくなく、この燃焼圧力Ｐを滑らかに変
化させることが望ま牙１ている。
この発明４ゴ減速嚇の点火１情朋を遅角作ｍ１１させろ
と共に、アイドル時の点火ｏ３．肋を進角作動させる小
火ｌＪｉ世１制側ｊ装置を礎供することを目的とする。
と共に、アイドル時の点火ｏ３．肋を進角作動させる小
火ｌＪｉ世１制側ｊ装置を礎供することを目的とする。
この発明による点火０イル旧ＩＩＪ ｆａｌｌ装置は、
エンジンの点火時期を進遅作？ｆＪ＋さぜるものであり
、キャブレタのスロットル弁上ｔ１０Ｆ１１１傍と矛】
気路を通し進角（Ｉｌｌ負圧室を連通し、この進角側負
圧室と互いの可動１隔壁が対向するよう遅角倶１負王室
な配備し、この進角側負圧室を絞りを備えた才２勿路な
辿し吸夕（マニホールドに連通し、エンジン回転数が設
定順以下で、吸気マニホールド負圧が設定値以上のアイ
ドル田ｉに、吸気マニホールド負圧を進角側負圧室に導
びく切ｋｒ弁を才１気路に配設し、アイドル陥に吸気マ
ニホールド負圧を受けた進角側負圧室により、点火時期
を進角とし、？威速時に吸気マニホールド＠田を設けた
進角側負圧室により、小火時期を遅角とする構成である
。このような点火［１’、ｉ ％：Ｌｌ制御装置により
ば、アイドル時の点火時期な進角とすることより、燃費
向上を計Ｊ１、しかも。
エンジンの点火時期を進遅作？ｆＪ＋さぜるものであり
、キャブレタのスロットル弁上ｔ１０Ｆ１１１傍と矛】
気路を通し進角（Ｉｌｌ負圧室を連通し、この進角側負
圧室と互いの可動１隔壁が対向するよう遅角倶１負王室
な配備し、この進角側負圧室を絞りを備えた才２勿路な
辿し吸夕（マニホールドに連通し、エンジン回転数が設
定順以下で、吸気マニホールド負圧が設定値以上のアイ
ドル田ｉに、吸気マニホールド負圧を進角側負圧室に導
びく切ｋｒ弁を才１気路に配設し、アイドル陥に吸気マ
ニホールド負圧を受けた進角側負圧室により、点火時期
を進角とし、？威速時に吸気マニホールド＠田を設けた
進角側負圧室により、小火時期を遅角とする構成である
。このような点火［１’、ｉ ％：Ｌｌ制御装置により
ば、アイドル時の点火時期な進角とすることより、燃費
向上を計Ｊ１、しかも。
７１Ｊ速時の点火時期を遅角とすることより、こねに続
く急加速を行なう際、召・２気路の絞りがイφ１１き、
点火時期が徐々に進角側に向い、急激な燃焼圧力の変化
を押えることができる。
く急加速を行なう際、召・２気路の絞りがイφ１１き、
点火時期が徐々に進角側に向い、急激な燃焼圧力の変化
を押えることができる。
以下、添イ」図面と共にこの発明を説明する。
）・２図にはこり）発明σ）−実旋例としての、φ火時
期制伯ｊ装ｆｌな示した。この点火時期制御１１１ｉ１
装匍は、キャブレタ２のスロットル弁３の上流側傍（Ｄ
位置として示した）における混合郵の負圧、ν１ｊち。
期制伯ｊ装ｆｌな示した。この点火時期制御１１１ｉ１
装匍は、キャブレタ２のスロットル弁３の上流側傍（Ｄ
位置として示した）における混合郵の負圧、ν１ｊち。
ディスブースト負圧と、スロットル弁３の上流側（（Ｆ
位置として示した）である吸気マニホールド４における
混合気の負圧、ｕ１」ち、吸気マニホールド負ＩＥＥ（
以後単にマニホールド負圧と記す）と？利用して、ディ
ストリビーータ５を操作する。この場合、ディスブース
ト負圧は才１気路６を通し。
位置として示した）である吸気マニホールド４における
混合気の負圧、ｕ１」ち、吸気マニホールド負ＩＥＥ（
以後単にマニホールド負圧と記す）と？利用して、ディ
ストリビーータ５を操作する。この場合、ディスブース
ト負圧は才１気路６を通し。
進角側１負［モ室７に導びカ旬１、マニホールド負圧は
田・２気路８を辿し１、遅角仙１負田室９［導びか）す
る。
田・２気路８を辿し１、遅角仙１負田室９［導びか）す
る。
こねら両負ＦＦ、宇はケースＪＯ内に列設゛さ牙するご
とにより真草進角姉Ｗ’ｊ＋” ］ ２を形成する。こ
の真空進角奨ｗ］２と、田７Ｊ気路６の切惨弁１３と、
歩ｌ気路６および絞ね３０をｌｉＭえたル２包路８とが
点火時其月制征１装ｆＩ＃］を形成する。
とにより真草進角姉Ｗ’ｊ＋” ］ ２を形成する。こ
の真空進角奨ｗ］２と、田７Ｊ気路６の切惨弁１３と、
歩ｌ気路６および絞ね３０をｌｉＭえたル２包路８とが
点火時其月制征１装ｆＩ＃］を形成する。
ここに用いら」］ろディストリヒュータ５は周知の構造
のもので、ロータ１４は示矢ｕｐ＋計方向に回動する。
のもので、ロータ１４は示矢ｕｐ＋計方向に回動する。
ブレーカプレー［５ば、示矢Ａ方向に回動することによ
り進角作φｈし、かつ、示矢Ｒ方向に回動することによ
り遅角作ａｔｈする。
り進角作φｈし、かつ、示矢Ｒ方向に回動することによ
り遅角作ａｔｈする。
貝、孕進角装訪Ｊ２は、速、信仰１．ｆ４圧室７をケー
ス］０の上部と可動隔壁としてのオ’］ダイアフラム１
６で形成し、遅角（Ｉｌ１１角田室９をケース）０σ）
下部と才２り゛イアフラム１７で形り児シている。両ダ
イアフラムＪ６、Ｊ７は中空室１８を介し、互いに対向
し、オア１ダイアフラムＪ６はロッドＪ９を介しブレー
カプレート】５に連結さ牙１ろ。判・２ダイアフラム１
７は中央にロッド】９を遊嵌する穴を形成さＪｌ、ケー
スＪＯと一体の筒体２０の上端が第２タイアフラム１７
の穴の周縁部と密封状に固着される。このため中空室１
８は筒体２０を介し外褒に開放さＪする。”ｌ□ ］タ
ー゛イアフラムＪ６は下面よりフック片２１ケ延出し、
壜・２ダイアフラム】７は上面よりフック片２２を４＋
Ｉ−出している。
ス］０の上部と可動隔壁としてのオ’］ダイアフラム１
６で形成し、遅角（Ｉｌ１１角田室９をケース）０σ）
下部と才２り゛イアフラム１７で形り児シている。両ダ
イアフラムＪ６、Ｊ７は中空室１８を介し、互いに対向
し、オア１ダイアフラムＪ６はロッドＪ９を介しブレー
カプレート】５に連結さ牙１ろ。判・２ダイアフラム１
７は中央にロッド】９を遊嵌する穴を形成さＪｌ、ケー
スＪＯと一体の筒体２０の上端が第２タイアフラム１７
の穴の周縁部と密封状に固着される。このため中空室１
８は筒体２０を介し外褒に開放さＪする。”ｌ□ ］タ
ー゛イアフラムＪ６は下面よりフック片２１ケ延出し、
壜・２ダイアフラム】７は上面よりフック片２２を４＋
Ｉ−出している。
フック片２１の先端は水平方向に折り曲げらＪ１下向の
抑圧面２月と上向の引張面２１２を形成さＡ］る。
抑圧面２月と上向の引張面２１２を形成さＡ］る。
一方、フック片２２の先端はコ字形に折り曲げらＪｌ、
下向押圧面２】１と互いに当接可能な上向押圧面２２１
と、上向引張面２１２と互いに当１≠可能な下向引張面
２２２をそわぞわ形成さねる。このため、両ダイアフラ
ム１６，１７は相対的にコ字形部の間隙量だけ移り！１
１でき、こねを上回ると、互いに同方向へ移動すること
になる。第２タイアフラムＪ７の下面にはストッパ片２
３が取イ］けらＩ］て：１．３す、こＱ）ストッパ片２
３の先端は筒体２０の環状溝２０１に突入している。こ
のため、壜・２ダイアフラム］７は環状イｈ−２０１の
１ｌｌｌｉ８ｂの範囲内で上下動可能である。功に、進
角側負圧室７には矛ｌターイアフラム１６を下方に押圧
するばね２４が、遅角（１１］負王室９には矛２ダイア
フラム１７を上方に押圧するばね２５がそわぞわ装着さ
牙する。
下向押圧面２】１と互いに当接可能な上向押圧面２２１
と、上向引張面２１２と互いに当１≠可能な下向引張面
２２２をそわぞわ形成さねる。このため、両ダイアフラ
ム１６，１７は相対的にコ字形部の間隙量だけ移り！１
１でき、こねを上回ると、互いに同方向へ移動すること
になる。第２タイアフラムＪ７の下面にはストッパ片２
３が取イ］けらＩ］て：１．３す、こＱ）ストッパ片２
３の先端は筒体２０の環状溝２０１に突入している。こ
のため、壜・２ダイアフラム］７は環状イｈ−２０１の
１ｌｌｌｉ８ｂの範囲内で上下動可能である。功に、進
角側負圧室７には矛ｌターイアフラム１６を下方に押圧
するばね２４が、遅角（１１］負王室９には矛２ダイア
フラム１７を上方に押圧するばね２５がそわぞわ装着さ
牙する。
切換弁１３はン１／ノイド１３］により切換作動さ才す
る三方弁であり、入力信号を受けないオフ時にはディス
ブースト角田を受けるディスブーストボード１３２と進
角（１’ｌｌｌ負圧室７と連通する進角倶１ボート］３
３とを連通させろ。そして入力信号な受けるオフ時には
切換作動し、マニホールド負圧な受けるマニホールドボ
ート】３４と進角イμＩＩポート１３３とな連通させる
。切換弁のノ１／ノイド１３１には才１および２′２ス
イッチ２７．２８を介し電飾２６が直列接続される。可
１１スイッチ２７はバキュ〜ムスイノチであり、稲田室
２７］の負圧とばね２７Ｚとのつり合作ＩＩＩＩ＋によ
りオン、オフ作動する。この負王室２７１にはマニホー
ルド負圧が才３気路２９を通し導びか」１、ここではマ
ニホールド負圧が３００ ｍｍ Ｈｇ 以上θ）負１３
Ｅ値となる場合、壜１１スイッチ２７がオンする。才２
スイッチ２８はエンンン回転数が設定値（ここでは１６
００ ｒ、ｐ、ｍ、とする）以下でオン作動するエンジ
ン回転数検出２インチとして形成される。
る三方弁であり、入力信号を受けないオフ時にはディス
ブースト角田を受けるディスブーストボード１３２と進
角（１’ｌｌｌ負圧室７と連通する進角倶１ボート］３
３とを連通させろ。そして入力信号な受けるオフ時には
切換作動し、マニホールド負圧な受けるマニホールドボ
ート】３４と進角イμＩＩポート１３３とな連通させる
。切換弁のノ１／ノイド１３１には才１および２′２ス
イッチ２７．２８を介し電飾２６が直列接続される。可
１１スイッチ２７はバキュ〜ムスイノチであり、稲田室
２７］の負圧とばね２７Ｚとのつり合作ＩＩＩＩ＋によ
りオン、オフ作動する。この負王室２７１にはマニホー
ルド負圧が才３気路２９を通し導びか」１、ここではマ
ニホールド負圧が３００ ｍｍ Ｈｇ 以上θ）負１３
Ｅ値となる場合、壜１１スイッチ２７がオンする。才２
スイッチ２８はエンンン回転数が設定値（ここでは１６
００ ｒ、ｐ、ｍ、とする）以下でオン作動するエンジ
ン回転数検出２インチとして形成される。
Ｊ’ ２気路８には、そこを流動する気体に流動抵抗を
力える絞り３０が取付けらＡ１、こＪｌにより遅角佃負
田室９の高負圧が急激に低負圧化することないよう、タ
イムラグを持たせることができる。
力える絞り３０が取付けらＡ１、こＪｌにより遅角佃負
田室９の高負圧が急激に低負圧化することないよう、タ
イムラグを持たせることができる。
叱２図に示した点火時期制御装置１の作動なエンジンの
運転状態別にＭｔ’ｌ’、明する。
運転状態別にＭｔ’ｌ’、明する。
１）エンジン停止時
ディスブースト負圧、マニホールド負圧共に大気圧であ
るので、１１１および矛２ダイアフラム）６、Ａ７は共
に両ばね２４．２５の弾ｌ力のみな受ける。このため両
ダイアフラムとそ牙１ぞＪｌ一体のフック片２１．２２
は互いの上向押圧面２１１と上向押圧面２２１とを当接
する状態？呈す。この陣、ばね２４はばね２５よりその
弾は力が小さく設定されており、層１２ダイアフラム１
７は、そねと一体のストッパ片２３が環状溝２０】の上
端に併重さｊする位飼にまで押圧さ牙１、支持される。
るので、１１１および矛２ダイアフラム）６、Ａ７は共
に両ばね２４．２５の弾ｌ力のみな受ける。このため両
ダイアフラムとそ牙１ぞＪｌ一体のフック片２１．２２
は互いの上向押圧面２１１と上向押圧面２２１とを当接
する状態？呈す。この陣、ばね２４はばね２５よりその
弾は力が小さく設定されており、層１２ダイアフラム１
７は、そねと一体のストッパ片２３が環状溝２０】の上
端に併重さｊする位飼にまで押圧さ牙１、支持される。
この場合、一対のフック片２１．２２＆介し第１ダイア
フラム１６は第２ダイアフラム１７に押圧され、ロッド
】９を進角飲姓Ｐ］ に保持し、こｆｌに応じた進角ｔ
■：Ｘを保つ。
フラム１６は第２ダイアフラム１７に押圧され、ロッド
】９を進角飲姓Ｐ］ に保持し、こｆｌに応じた進角ｔ
■：Ｘを保つ。
２）走行時（田・２１ン１参照）
スロットル弁３−１所定の開度を保ち（ぢ・２図に破線
で示した）、切換弁Ｊ３はオフ状態を・１子つ。この場
合、ディスブースト負圧とマニホールド負圧（：１はぼ
同じ程度であるが、スロットル弁３開度が大きいと叱３
図に示したように角田値が小さく４「す、こｆｌら角田
値では才Ｊおよび才２ダイアフラこの鳩１合、スロット
ル弁３０げ１．１度が全一より閉じていくに従い、［−
１丑値が上昇し１、この角田を受けるメメｐ’＝／／Ｖ
’射！？、タイアフラムＪ７が遅角側Ｒ［移莫りし易く
、こ牙′７に連動して矛１ターイアフラム］６、υＩＪ
ち、ロッドＪ９が３）１・角位置円 より遅角ｌＴ１１
１ Ｒに移動し、；６ｉ角度Ｘｔｋ低力１＾させる（３
・４図参照）。
で示した）、切換弁Ｊ３はオフ状態を・１子つ。この場
合、ディスブースト負圧とマニホールド負圧（：１はぼ
同じ程度であるが、スロットル弁３開度が大きいと叱３
図に示したように角田値が小さく４「す、こｆｌら角田
値では才Ｊおよび才２ダイアフラこの鳩１合、スロット
ル弁３０げ１．１度が全一より閉じていくに従い、［−
１丑値が上昇し１、この角田を受けるメメｐ’＝／／Ｖ
’射！？、タイアフラムＪ７が遅角側Ｒ［移莫りし易く
、こ牙′７に連動して矛１ターイアフラム］６、υＩＪ
ち、ロッドＪ９が３）１・角位置円 より遅角ｌＴ１１
１ Ｒに移動し、；６ｉ角度Ｘｔｋ低力１＾させる（３
・４図参照）。
３）減速時（Ａ’ ５図参照）
スロットル弁３は閉鎖に近い状態を保ち、切換弁】３は
オフ状態を保つ。この場合、ディスブースト負ｒＥ−そ
の負圧値が小さく、マニホールド負圧はエンジンが高回
転頷のため、極めて大きくなる。
オフ状態を保つ。この場合、ディスブースト負ｒＥ−そ
の負圧値が小さく、マニホールド負圧はエンジンが高回
転頷のため、極めて大きくなる。
すると、】１２ダイアフラムＪ７は遅角（Ｉｌｌ Ｒに
引かＪｌ、最大限、ストッパ片２３が環状溝２０１の下
端に当接するまで移動し７、財７１タイアフラム、即ち
、ロッド］ｑはばね２４の弾訃力Ｖ（−より、可７２ダ
イアフラム１７ に追従して遅角側Ｒに移ｔ、）−、
ｌ＋ Ｌ、、遅角度Ｙ１な保つ（引・４図参照）。
引かＪｌ、最大限、ストッパ片２３が環状溝２０１の下
端に当接するまで移動し７、財７１タイアフラム、即ち
、ロッド］ｑはばね２４の弾訃力Ｖ（−より、可７２ダ
イアフラム１７ に追従して遅角側Ｒに移ｔ、）−、
ｌ＋ Ｌ、、遅角度Ｙ１な保つ（引・４図参照）。
４）波速後の急加速時
スロットル弁３は急激に大きく開作動するため（１・５
図中［破線で示す）、マニホールド負圧が激減する。こ
のためマニホールド負圧の小さい気体は遅角（ｉｌｌ負
ｒｆ宰９内の高負圧側にＡ’ ２気路８を辿して流入し
ようとするが、絞り３０にその流Ｖ！ｈを規制さ旧、高
負圧側が低負圧１１畦のマニホールド１圧に戻るのに所
定量のタイムラグを生じる。この場合、ロッド１９と一
体の”Ａ７］タイアフラム１６（丁、一対のフック片２
］、２２を介し２１２ダイアフラムエフ より押圧力
を徐”々に受け、進角１１１１１ Ａに移動することに
なる。なお、３アＪ気路６にも一点鎖線で示す絞り３１
な取付けてもよく、こｆｌによりつ１ｈ角１１ｔｌｌＡ
への移動をより遅らすことができる。このような操作に
より１．中火時期は遅角度Ｙ１より進角度Ｘｔに向け３
３□ ４図に示す一点哨線に清って変動する。
図中［破線で示す）、マニホールド負圧が激減する。こ
のためマニホールド負圧の小さい気体は遅角（ｉｌｌ負
ｒｆ宰９内の高負圧側にＡ’ ２気路８を辿して流入し
ようとするが、絞り３０にその流Ｖ！ｈを規制さ旧、高
負圧側が低負圧１１畦のマニホールド１圧に戻るのに所
定量のタイムラグを生じる。この場合、ロッド１９と一
体の”Ａ７］タイアフラム１６（丁、一対のフック片２
］、２２を介し２１２ダイアフラムエフ より押圧力
を徐”々に受け、進角１１１１１ Ａに移動することに
なる。なお、３アＪ気路６にも一点鎖線で示す絞り３１
な取付けてもよく、こｆｌによりつ１ｈ角１１ｔｌｌＡ
への移動をより遅らすことができる。このような操作に
より１．中火時期は遅角度Ｙ１より進角度Ｘｔに向け３
３□ ４図に示す一点哨線に清って変動する。
このため、急加速期間ｔｌ において、ゆるやかな変
動時と比べ、点火Ｆｌ、’＋； ｊ’、ｒｌを］００〜
３００リタードすることになり、判・６図に示すように
、燃焼圧力Ｐは、減速ｓＢ、＋の小さな値Ｐ】 より滑
らかに」１昇し、加速時の大きな値Ｐ２ に達するこ
とになり、車体が急１１］１速によるショックを受ける
ことを防げる。
動時と比べ、点火Ｆｌ、’＋； ｊ’、ｒｌを］００〜
３００リタードすることになり、判・６図に示すように
、燃焼圧力Ｐは、減速ｓＢ、＋の小さな値Ｐ】 より滑
らかに」１昇し、加速時の大きな値Ｐ２ に達するこ
とになり、車体が急１１］１速によるショックを受ける
ことを防げる。
５）アイドル時（叱７図参照）
スロットル弁３はほぼ閉じら牙１、才］スイッチ２７
と）１・２スイツチ２８は共にオンし、切換弁］３ば
オン状態を１呆つ。このため、比較的大きなマニホール
ド９王が進角側′＠王室７と遅角側負圧室９とに共に導
ひかね、両ダイアフラム１６．１７はそＪｌぞＪｌのば
ね２４，２５の弾酢力に抗して変移する。
と）１・２スイツチ２８は共にオンし、切換弁］３ば
オン状態を１呆つ。このため、比較的大きなマニホール
ド９王が進角側′＠王室７と遅角側負圧室９とに共に導
ひかね、両ダイアフラム１６．１７はそＪｌぞＪｌのば
ね２４，２５の弾酢力に抗して変移する。
そして、矛】ターイアフラム１６が進角側Ａに、田・２
ダイアフラム］７が遅角１１１１１ＲＶＣそｊｌぞｊ１
変移することにｔＦす、１山１ダイアフラム１６．］７
は−ズ寸のフック片２１．２２を介し互いに引き合い状
態のままつり合う。このつり合状態において、ロッド１
９は才Ｊダイアフラム１６の進角側ＩＡへの移ＬＨ、に
より牙２ターイアフラム１７の遅角ｌ１ｌＩＲへの移動
量を差し引いた一神だけ進角し、進角ｇｚｌ保持する（
；Ｊ−８図参照）。
ダイアフラム］７が遅角１１１１１ＲＶＣそｊｌぞｊ１
変移することにｔＦす、１山１ダイアフラム１６．］７
は−ズ寸のフック片２１．２２を介し互いに引き合い状
態のままつり合う。このつり合状態において、ロッド１
９は才Ｊダイアフラム１６の進角側ＩＡへの移ＬＨ、に
より牙２ターイアフラム１７の遅角ｌ１ｌＩＲへの移動
量を差し引いた一神だけ進角し、進角ｇｚｌ保持する（
；Ｊ−８図参照）。
以上述べた運転状態の各領域なニアシンの性能曲線上に
示すと、財・９図が得らねる。ここで歩９図中のｍ線上
の進角特訃な刈・４図が示し、ｎ線−ヒの進角特開を矛
８図が示すことになる。
示すと、財・９図が得らねる。ここで歩９図中のｍ線上
の進角特訃な刈・４図が示し、ｎ線−ヒの進角特開を矛
８図が示すことになる。
このように点火時期制御装ｆＢ］では加速時に点火時期
を遅角に保つため、こＪｌに続ぎ急加速した場合、絞り
３０が働き、点火時期を遅角域に長く保持でき、進角化
な遅らすことがでとる。こねによりエンジンの燃焼効率
が急激に上昇するのを防ぐため、燃焼圧力Ｐが滑らかに
上昇変化し、車体にショノ略を与えることを防止できる
。しかも、アイドル（υトの点火時期を進角９１１１に
保つため、アイドル口４の燃費な向上させることもでき
る。
を遅角に保つため、こＪｌに続ぎ急加速した場合、絞り
３０が働き、点火時期を遅角域に長く保持でき、進角化
な遅らすことがでとる。こねによりエンジンの燃焼効率
が急激に上昇するのを防ぐため、燃焼圧力Ｐが滑らかに
上昇変化し、車体にショノ略を与えることを防止できる
。しかも、アイドル（υトの点火時期を進角９１１１に
保つため、アイドル口４の燃費な向上させることもでき
る。
上述の処において才ｌス・「ノチ２７は３ＱＯｍｍ Ｈ
ｇ以上のマニホールド負圧によりオン作Ｑ ｌ、でいる
が。
ｇ以上のマニホールド負圧によりオン作Ｑ ｌ、でいる
が。
この値に代え、他の値な設定してもよい。■・嵌に３１
２スイツチ２８ば］（ｉｎＯｒ＋ｐ、ｎ＋、以下σ）エ
ンジン回転数でオン作画しているが、この値に代え、他
の値な設定してもよい。
２スイツチ２８ば］（ｉｎＯｒ＋ｐ、ｎ＋、以下σ）エ
ンジン回転数でオン作画しているが、この値に代え、他
の値な設定してもよい。
刻・１図は従来の、０火ｆＦｊｉ ＸＱ制御装僅ケ用い
たＪｌ、合の燃焼圧力線図、〕・２図、１７５図および
矛７図はこの発明の一実ｌｔｐ例としての小火時月１１
制御装置の各々異なるＪ・十転状拝ｏｓｉの概略側１１
θ〒面図、財・３図Ｉ−マニホールド＠圧とディスブー
スト負圧の毛・ｌ線図、ぢ・４図は１・９１ヌｉ中のｍ
線に泊った進角度線図、刀・６図は才２図の声火時辿制
崩１装ｆ角を用いた場合の燃焼圧力線図、〕・８図は壜
・９図中のｎ線にｉ右った進角＃線図、２・９図はぢ・
２図の点火時期ｆａｌｌ ７ｉ１ＮＩ装置の運転状、輯
領域を示ず線図をそＪｌぞ〕１示して℃・る。
たＪｌ、合の燃焼圧力線図、〕・２図、１７５図および
矛７図はこの発明の一実ｌｔｐ例としての小火時月１１
制御装置の各々異なるＪ・十転状拝ｏｓｉの概略側１１
θ〒面図、財・３図Ｉ−マニホールド＠圧とディスブー
スト負圧の毛・ｌ線図、ぢ・４図は１・９１ヌｉ中のｍ
線に泊った進角度線図、刀・６図は才２図の声火時辿制
崩１装ｆ角を用いた場合の燃焼圧力線図、〕・８図は壜
・９図中のｎ線にｉ右った進角＃線図、２・９図はぢ・
２図の点火時期ｆａｌｌ ７ｉ１ＮＩ装置の運転状、輯
領域を示ず線図をそＪｌぞ〕１示して℃・る。
Claims (1)
- エンジンの７つ火Ｉ晴期を進遅作叩ｆさぜる点火時期制
御装置において、キャブ１／夕のスロットル弁上流仙１
傍と才］気路な通しｉθ二角−ＩＩＩ負１五室を神通し
、この進角ｆｉｌｌ 狗王室と互（・の可Ｗｉｌ＋隔壁
が対向するよう遅角側負圧室を配備し、この遅側負圧室
を絞りを備えた之・２気路を通し吸気マニホールド１て
連通し、エンジン回転〃ｆが設定値以下で、吸気マニホ
ールド８１．田が設９１値以上のアイドル時に、吸気マ
ニホールド負ｒＥを進角イ１１１負１３二室に導びく切
セメ１弁な第１気路に配設し、アイドル時に吸気マニホ
ールド負圧を受けた進角仙１狛圧室により、点火時沖な
１１月ＩＬ＋とし、減速時に吸気マニホールド負圧を受
けた遅角（１ｊｊ負圧室により、点火時期を遅角とずろ
こと馨特敵とする点火時助制御装歯゛。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17284782A JPS5963366A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | 点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17284782A JPS5963366A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | 点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963366A true JPS5963366A (ja) | 1984-04-11 |
Family
ID=15949416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17284782A Pending JPS5963366A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | 点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963366A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5013894A (ja) * | 1973-06-12 | 1975-02-13 | ||
| JPS5324928A (en) * | 1976-08-19 | 1978-03-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ignition timing control means for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-10-01 JP JP17284782A patent/JPS5963366A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5013894A (ja) * | 1973-06-12 | 1975-02-13 | ||
| JPS5324928A (en) * | 1976-08-19 | 1978-03-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ignition timing control means for internal combustion engine |
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