JPS6323583Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は点火時期制御装置に係り、特に、ガバ
ナとバキユーム進角特性を有したデイストリビユ
ータに適用するに最適な点火時期制御装置に関す
る。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ バキユームとガバナ進角装置を用いた点火時期
制御では、その構造上バキユーム切換えのみで点
火時期の調節が行なわれ、温度の係数は関与して
いない。そこで、機関の温度が常温より高温（例
えば水温90℃以上）の領域では、要求進角は遅れ
側になる。従つて、エンジンの通常状態である常
温時の要求進角にセツトすると、高温時には過進
角となり、ノツキング、プレイグニツシヨン等
（異常燃焼、プラグ溶断、早期点火等）の異常燃
焼の原因となる。また、高温時の要求進角に合せ
ると、常温時には要求進角よりも遅れた進角とな
り、燃費性能およびエンジン出力が不利となる。
現実には、高温時におけるダメージ発生を考慮し
て、常温時の要求進角より所定進角だけ遅れ側に
選定している。このため常温時における燃費性能
およびエンジン出力は低下し、本来有している性
能を充分に出してはいなかつた。

また、従来のガバナ進角装置では常温時におい
て機関負荷が高い場合、すなわちスロツトル弁が
全開状態の場合は、インテークマニホールド内の
圧力が大気圧とほぼ等しくなり、要求進角となら
ないことがある。この結果、燃費及びドライバビ
リテイが悪化することになる。

これを解消するため、負圧室を増設し、常温時
は負圧を導入し、高温時には大気圧を導入するも
のもある。これにより、常温低負荷時では要求進
角とすることができるものの、機関の高温低負荷
時に要求進角よりも過進角となり、この結果、高
温高負荷時に十分な遅角ができず、ノツキングや
プレイグニツシヨンの問題が生じる。

本考案の目的は、高負荷時における燃費性能お
よび出力の向上を図り、上記した従来の欠点を解
消する点火時期制御装置を提供するにある。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本考案は上記目的を達成すべく、進角を通常時
において常温時の要求進角に合せ、機関の温度が
高温になつた場合には点火時期を遅らせるように
したものである。このためにバキユーム進角機構
のダイヤフラム室（第３のダイヤフラム室）を増
設し、該ダイヤフラム室を機関の高温時に大気に
連通させガバナ進角を遅れ側とすると共にインテ
ークマニホールドとこの第３のダイヤフラム室と
の間に逆止弁を設け、インテークマニホールド側
の圧力の方が第３のダイヤフラム室の圧力よりも
高い場合には圧力の伝達を阻止し、例えば機関高
負荷時にスロツトル弁が全開状態となつた場合に
生じるインテークマニホールド内の正圧となる方
向の変化（略大気圧）に拘らず常温時の進角動作
を実行し得るようにしたものである。すなわち、
第１図に示す如くに、高負荷時には常温時を図中
実線特性の進角特性とし、高温時を図中点線特性
の進角特性に切換えるようにしたものである。

［実施例］ 第２図は本考案の実施例を示す系統図である。

バキユームコントローラはダイヤフラム室１，
２，３より成り、低速、中速回転時の進角を制御
するダイヤフラム室１およびアイドリング時の進
角を制御するダイヤフラム室２は従来より設けら
れているものである。本考案によつて新たに追加
されたダイヤフラム室３は、常温時と高温時で点
火時期を切換える機能を有している。各ダイヤフ
ラム室は直列に連結され、中心部に遊嵌結合され
ているシヤフト４によりブレーカ５のブレーカプ
レート（図示せず）シヤフト４の移動分だけ駆動
し、ブレーカプレートを進角方向へ移動させる。
また各ダイヤフラム室に設けられているダイヤフ
ラム６はスプリング７によつてブレーカ方向に付
勢されている。

ダイヤフラム室１はインテークマニホールド８
に設けられているアドバンスポート９にホース１
０によつて連結され、ダイヤフラム室２はホース
１１および１２によつてインテークマニホールド
ポート１３に連結されている。ダイヤフラム室３
は、オリフイス１４および逆止弁であるチエツク
バルブ１５の各々を介してホース１６によつてイ
ンテークマニホールドポート１３に連結されてい
る。このダイヤフラム室３は、アイドリング時の
インテークマニホールド８の負荷状態でスプリン
グ７の付勢力に抗してシヤフト４の第１図右側端
面（拡径部）をダイヤフラム室２との仕切壁へ当
接させるようになつている。また、ダイヤフラム
室３は温度感知装置１７を介してインテークマニ
ホールド８の大気ポート１８に連結されている。
温度感知装置１７はバイメタル等を用いて構成さ
れるバルブ構造を有し、常温時に通路は閉鎖され
ているが、高温時には通路が開いてダイヤフラム
室３は大気圧となる。また、チエツクバルブ１５
はアイドリング時に生じるダイヤフラム室３の負
圧状態をホールドし、オリフイス１４は温度感知
装置１７の開放時に負圧をダイヤフラム室３に伝
えない機能を有している。

すなわち、以後スロツトル弁が全開状態となつ
てインテークマニホールド８の圧力が大気圧とほ
ぼ等しくなつても、ダイヤフラム室３の負圧状態
には変化がなく、これによつて、負荷の変化によ
るダイヤフラム室３の圧力変化はないことにな
る。

以上の構成の動作について次に説明する。

常温時は前述の如く温度感知装置１７は全閉状
態にあり、インテークマニホールド８の負圧はオ
リフイス１４、チエツクバルブ１５を介してダイ
ヤフラム室３に伝えられ、その吸気管負圧はチエ
ツクバルブ１５で保たれる。ダイヤフラム室３が
負圧になるとダイヤフラム６はスプリング７の付
勢力に打勝つて図示の右方向に移動し、これに伴
ないシヤフト４も移動する。この状態を第１図で
示せば、実線特性である。

機関温度が高温になつた場合には、温度感知装
置１７は第３図の如くに全開し、ホース１６を介
してダイヤフラム室３と大気ポート１８とが連通
する。この状態ではオリフイス１４があるために
ホース１２を介しての吸気管負圧はダイヤフラム
室３には伝わらず、ダイヤフラム室３内は大気圧
に等しくなる。この結果、ダイヤフラム６は図の
左方向に移動し、シヤフト４も左方向に移動す
る。この状態を第１図の特性で示せば、点線特性
であり、進角は遅れ側になる。

以上の動作により、常温時には適正進角にされ
るために最良状態で運転され、燃費性能が向上す
ると共に、高温時においては遅れ進角にされるた
めにプレイグは抑えられ、ノツキングやプレイグ
ニツシヨン等の発生は生じなくなる。

また、本実施例では、ダイヤフラム室３とイン
テークマニホールドポート１３との間に逆止弁１
５を介在させたので、インテークマニホールド８
内が大気圧とほぼ等しくなるような変化時（正圧
となる方向への変化時）に弁が閉じられ、ダイヤ
フラム室３内の負圧状態を保持することができ
る。これにより、高負荷時において常温時よりも
高温時の方が第１図に示す如く、遅角側に制御で
きる。

第４図は本考案の第２の実施例を示す系統図で
ある。第４図においては第２図に示したと同一部
材であるものには同一符号を付している。本実施
例は第２図の実施例に更に第２の温度感知装置２
０を追加したものである。この設置場所はエンジ
ン温度を検出できる部位であればいずれでも良い
が、第４図に示す例はカウンターフロー式の空燃
比制御を行なう機関の吸気系に設けた例である。
第２の温度感知装置２０はダイヤフラム室３およ
び大気ポート１８に接続されるパイプ２１，２２
によつて温度感知装置１７に並列接続される。こ
れにより、いずれかの温度感知装置が作動すれ
ば、進角特性の切換えが行なわれる。本実施例に
よれば、温度感知装置を複数個設けたことによ
り、信頼性を向上させることができる。

第５図は本考案の第３の実施例を示す系統図で
ある。第５図においては第４図に示したと同一部
材であるものには同一符号を付している。第４図
の実施例は２つの温度感知装置のオア条件をとつ
て動作させていたのに対し、本実施例はアンド条
件をとるようにしたものである。このため第１の
温度感知装置１７のチエツクバルブ側通路に第２
の温度感知装置２０よりのパイプ２１を接続し、
パイプ２２をダイヤフラム室３に接続するように
したものである。かかる接続により２つの温度感
知装置が共に作動したときにのみ進角特性を変更
する。

第４図の実施例が確実に動作することに主眼を
おいたのに対し、第５図の実施例はアンド条件を
とつているために、誤動作を防止しうる点で信頼
性の向上を図ることができる。

［考案の効果］ 以上詳述したように本考案によれば、常温時と
高温時とで進角特性を切換えることができるため
に、燃費性能が向上し、機関の高温時におけるノ
ツキング、プレイグニツシヨン等の異常燃焼を防
止することができる。

また、常温時に機関負荷が変化しても、逆止弁
により第３のダイヤフラム室内の圧力（負圧状
態）を保持することができ、高負荷時において常
温時よりも高温時の方が遅角側に制御できるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の原理を示す高負荷域での進角
特性図、第２図は本考案の第１の実施例を示す系
統図、第３図は本考案の実施例で用いられる温度
感知装置の高温時における動作を示す断面図、第
４図は本考案の第２の実施例を示す系統図、第５
図は本考案の第３の実施例を示す系統図である。 １，２，３……ダイヤフラム室、４……シヤフ
ト、５……ブレーカ、６……ダイヤフラム、７…
…スプリング、８……インテークマニホールド、
９……アドバンスポート、１０，１１，１２，１
６，２１，２２……ホース、１３……インテーク
マニホールドポート、１４……オリフイス、１５
……チエツクバルブ、１７，２０……温度感知装
置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インテークマニホールド内の負圧を利用して、
   各々が縦続接続されたアイドリング進角用の第１
   のダイヤフラム室と低、中速回転時進角用の第２
   のダイヤフラム室とのダイヤフラムを揺動し、ブ
   レーカを駆動することによつて点火時期を遅進角
   制御する点火時期制御装置において、前記第１、
   第２のダイヤフラム室に連結される第３のダイヤ
   フラム室と、該第３のダイヤフラム室と前記イン
   テークマニホールドとの間に介挿されると共に機
   関本体の高温時に通路が開き大気を前記第３のダ
   イヤフラム室に導入する温度感知装置と、該第３
   のダイヤフラム室とインテークマニホールドとの
   間に設置されインテークマニホールド側の圧力が
   第３のダイヤフラム室の圧力よりも高い場合に圧
   力の伝達を阻止する逆止弁と、を具備することを
   特徴とする点火時期制御装置。