JPS5965544A - エンジンケ−ス - Google Patents
エンジンケ−スInfo
- Publication number
- JPS5965544A JPS5965544A JP17680982A JP17680982A JPS5965544A JP S5965544 A JPS5965544 A JP S5965544A JP 17680982 A JP17680982 A JP 17680982A JP 17680982 A JP17680982 A JP 17680982A JP S5965544 A JPS5965544 A JP S5965544A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine case
- split
- cases
- case
- bonding agent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0058—Longitudinally or transversely separable crankcases
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は５分割式のエンジンケースに関するものである
。
。
従来、左右分割式のエツジ／ケースにおける左右の割り
ケースの組立てには、軸位置合せ用のノックピノ２本と
、複数のネジおよびボルトとを使用することによって、
組付ける方法が採られている。しかし、このような方法
では、エンジンケースにネジ孔やボルト孔を穿設し、雌
ネジ切りをしなければならないなどの作業工程を必要と
し、またネジやボルトなどの部品数も多いので、上記エ
ンジンケースの組立ても煩雑になるとともにコスト高と
なり、さらにケースに締め付はボスを形設し、ネジやボ
ルトを組付けるためにエンジン全体の重量が増すなどの
問題点があった。
ケースの組立てには、軸位置合せ用のノックピノ２本と
、複数のネジおよびボルトとを使用することによって、
組付ける方法が採られている。しかし、このような方法
では、エンジンケースにネジ孔やボルト孔を穿設し、雌
ネジ切りをしなければならないなどの作業工程を必要と
し、またネジやボルトなどの部品数も多いので、上記エ
ンジンケースの組立ても煩雑になるとともにコスト高と
なり、さらにケースに締め付はボスを形設し、ネジやボ
ルトを組付けるためにエンジン全体の重量が増すなどの
問題点があった。
他方、接着剤に関しては、最近非常に強力な接着力を有
するものがすでに開発され、あるいは開発されつつあり
、ネジ結合等に相当する強度が得られる可能性もある。
するものがすでに開発され、あるいは開発されつつあり
、ネジ結合等に相当する強度が得られる可能性もある。
従って、簡単なエンジンでは、その収納物の耐久−性の
向−ヒを図り、信頼性を高めれば、接着剤によって分割
式のエンジンケースを固着した分解不可能なエンジンに
することも可能である。
向−ヒを図り、信頼性を高めれば、接着剤によって分割
式のエンジンケースを固着した分解不可能なエンジンに
することも可能である。
本発明は、−上記問題点および事情に鑑みてなされたも
ので、接着剤の特性を活かしたエンジンケースを提供す
ることを目的とし、その特徴とするξころは、結合させ
る割りケースの少なくとも一方の合せ面に塗布した接着
剤によって、上記割りケ・−スを一体に接合したことに
あるう以Ｆ、図面に基づき本発明の詳細な説明する。
ので、接着剤の特性を活かしたエンジンケースを提供す
ることを目的とし、その特徴とするξころは、結合させ
る割りケースの少なくとも一方の合せ面に塗布した接着
剤によって、上記割りケ・−スを一体に接合したことに
あるう以Ｆ、図面に基づき本発明の詳細な説明する。
第１図および第２図は、本発明の一実施例で、左右分割
式のエンジンケース１を示したものである。図中２は左
割りケース、３は右割りケース、４は左右の割りケース
の合わせ面、５は／リノダペース、６は左割りケースの
ノ・ウジフグ、７は右割りケースのノ・クランク、８は
クランク室である。ノ・ウジフグ６，７はそれぞれベア
リング９．ＩＯを装着してクランクシャフロ１を支承し
ている。１２．１３はオイル７−ルで、ノ＼ウジノグ６
，７に圧入される。１４はノックピンで、左右の割りケ
ース２，３には、ノックピン１４を圧入嵌合するだめの
ノック孔１５．１．６を穿設している。ノックピン１４
ハ、左右の割りケース２゜３を結合するとき、ベアリン
グ９．ｌＯ、シリンダベース５を合わせるだめに２本使
用した。１７は接着剤であって１．エンジンケース１内
にベアリング９．ＩＯ、クランクシャフト１１等を収納
配置ｊ７たのち、左右の割りケースの合せ面４に接着剤
１７を塗布することにより、左右の割りケース２，３の
接着を行う。
式のエンジンケース１を示したものである。図中２は左
割りケース、３は右割りケース、４は左右の割りケース
の合わせ面、５は／リノダペース、６は左割りケースの
ノ・ウジフグ、７は右割りケースのノ・クランク、８は
クランク室である。ノ・ウジフグ６，７はそれぞれベア
リング９．ＩＯを装着してクランクシャフロ１を支承し
ている。１２．１３はオイル７−ルで、ノ＼ウジノグ６
，７に圧入される。１４はノックピンで、左右の割りケ
ース２，３には、ノックピン１４を圧入嵌合するだめの
ノック孔１５．１．６を穿設している。ノックピン１４
ハ、左右の割りケース２゜３を結合するとき、ベアリン
グ９．ｌＯ、シリンダベース５を合わせるだめに２本使
用した。１７は接着剤であって１．エンジンケース１内
にベアリング９．ＩＯ、クランクシャフト１１等を収納
配置ｊ７たのち、左右の割りケースの合せ面４に接着剤
１７を塗布することにより、左右の割りケース２，３の
接着を行う。
なお、接着剤１７はせん断力に対して強度が小さいので
、それを補うため、位置決め用だけでなく、補強用とし
ても機能しうる高強度のノックピン１４を利用した。し
たがって、左右の割りケース２，３に穿設したノック孔
１５．１６とノックピン１４との嵌合いも、確実に圧入
できる寸法が必要となり、寸法許容差も小さくし、精密
に仕−ヒげるものとする。
、それを補うため、位置決め用だけでなく、補強用とし
ても機能しうる高強度のノックピン１４を利用した。し
たがって、左右の割りケース２，３に穿設したノック孔
１５．１６とノックピン１４との嵌合いも、確実に圧入
できる寸法が必要となり、寸法許容差も小さくし、精密
に仕−ヒげるものとする。
上記構成を有する本実施例によれば、左右の割りケース
２，３０組細か容易であるとともに、作業能率を高める
ことができる。また、締め付はボス、ネジ、ボルトを廃
止できるので、エンジンケース１の軽量化およびコスト
ダウンを図ることができる。さらに、従来、７リンダベ
ース５は、通常左右の割りケース２，３をネジ結合した
のち、同時加工しているが、本実施例では、ノックピン
１４とノックＪｌ１５．１６との嵌合い精度を高め、左
右の割りケース２．３のガタ・ズレをなくしたから、ネ
ジがなくても、ノックピノ１４によって左右の割りケー
ス２．３ヲ合１ｙせ、該両ケース２．３を結合させれば
、シＩＪベダベース５を加工するこ牛ができる。
２，３０組細か容易であるとともに、作業能率を高める
ことができる。また、締め付はボス、ネジ、ボルトを廃
止できるので、エンジンケース１の軽量化およびコスト
ダウンを図ることができる。さらに、従来、７リンダベ
ース５は、通常左右の割りケース２，３をネジ結合した
のち、同時加工しているが、本実施例では、ノックピン
１４とノックＪｌ１５．１６との嵌合い精度を高め、左
右の割りケース２．３のガタ・ズレをなくしたから、ネ
ジがなくても、ノックピノ１４によって左右の割りケー
ス２．３ヲ合１ｙせ、該両ケース２．３を結合させれば
、シＩＪベダベース５を加工するこ牛ができる。
第３図乃至第５図は、本発明の他の実施例で、左右分割
式のエンジンケース１を示したものである。なお、第１
実施例と同一要素には同一符号を表示して説明を省略す
る。図中１８はインロ一部、】９はインロー嵌合部であ
って、クランクシャフト１１と同心にてクランク室８の
外周に形設した。イノロ一部１８とインロー嵌合部１９
とは、第１実施例におけるノックピン１４の代りに設け
たもので、接着面にもなる。なお、イノロ一部１８は相
〃、に相欠形状の断面に形成されている力；、相欠の方
向は本実施例に限られず、製品形状や加工の都合などに
より、左右何れであっても良い。
式のエンジンケース１を示したものである。なお、第１
実施例と同一要素には同一符号を表示して説明を省略す
る。図中１８はインロ一部、】９はインロー嵌合部であ
って、クランクシャフト１１と同心にてクランク室８の
外周に形設した。イノロ一部１８とインロー嵌合部１９
とは、第１実施例におけるノックピン１４の代りに設け
たもので、接着面にもなる。なお、イノロ一部１８は相
〃、に相欠形状の断面に形成されている力；、相欠の方
向は本実施例に限られず、製品形状や加工の都合などに
より、左右何れであっても良い。
上記構成を有する本実施例は、第１実施例のノックピア
１４１本を減らし、代りにインロー音ト１８とイノロー
嵌合部１９とを形設したから、左割りケース２と右割り
ケース３との合ぜ精度の向上および部品点数の削減が図
れ、また、インロ一部１８による係止作用によって、せ
ん断力に対する強度も増大させることができる。
１４１本を減らし、代りにインロー音ト１８とイノロー
嵌合部１９とを形設したから、左割りケース２と右割り
ケース３との合ぜ精度の向上および部品点数の削減が図
れ、また、インロ一部１８による係止作用によって、せ
ん断力に対する強度も増大させることができる。
本発明に係るエンジンケースには、割りケース結合のだ
めの締め付はボス、ネジ、ボルト等が必要ないから、−
上記エンジンケースの軽量化およびコストダウンが図れ
、また割りケースの組立ても容易に行うことができると
ともに、−上記エンジンケースにネジ孔、ボルト孔を穿
設するなどの作業工程も減らすことができ、作業能率を
上げることかでＮ、経済的にも極めて有利である。
めの締め付はボス、ネジ、ボルト等が必要ないから、−
上記エンジンケースの軽量化およびコストダウンが図れ
、また割りケースの組立ても容易に行うことができると
ともに、−上記エンジンケースにネジ孔、ボルト孔を穿
設するなどの作業工程も減らすことができ、作業能率を
上げることかでＮ、経済的にも極めて有利である。
第１図および第２図は、本発明の一実施例を示したもの
で、第１図は第２図における概念的Ａ 、−Ａ矢視図で
あり、第２図はエンジンケースの説明図、第３図乃至第
５図は、本発明の他の実施例を示したもので、第３図は
、第４＠における概念的Ｂ−Ｂ矢視図、第４図はエンジ
ンケースの説明図、第５図は第４図における概念的Ｃ−
Ｃ矢視図である。 １・・・・・・エンジンケース、 ２．３・・・・・・割りケース、 ４・・・・・・割りケースの合わせ面。 １７・・・・・・接着剤。 第１図 第２図 第３図
で、第１図は第２図における概念的Ａ 、−Ａ矢視図で
あり、第２図はエンジンケースの説明図、第３図乃至第
５図は、本発明の他の実施例を示したもので、第３図は
、第４＠における概念的Ｂ−Ｂ矢視図、第４図はエンジ
ンケースの説明図、第５図は第４図における概念的Ｃ−
Ｃ矢視図である。 １・・・・・・エンジンケース、 ２．３・・・・・・割りケース、 ４・・・・・・割りケースの合わせ面。 １７・・・・・・接着剤。 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 分割式のエンジノケースにおいて、結合させる割りケー
スの少なくとも一方の合せ面に塗布した接着剤によって
、上記割υケースを一体に接合したことを特徴とするエ
ツジ／ケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17680982A JPS5965544A (ja) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | エンジンケ−ス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17680982A JPS5965544A (ja) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | エンジンケ−ス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5965544A true JPS5965544A (ja) | 1984-04-13 |
Family
ID=16020213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17680982A Pending JPS5965544A (ja) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | エンジンケ−ス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5965544A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6247752U (ja) * | 1985-09-11 | 1987-03-24 |
-
1982
- 1982-10-07 JP JP17680982A patent/JPS5965544A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6247752U (ja) * | 1985-09-11 | 1987-03-24 |
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