JPS5965568A - 点火時期制御装置 - Google Patents
点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS5965568A JPS5965568A JP17731482A JP17731482A JPS5965568A JP S5965568 A JPS5965568 A JP S5965568A JP 17731482 A JP17731482 A JP 17731482A JP 17731482 A JP17731482 A JP 17731482A JP S5965568 A JPS5965568 A JP S5965568A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- signal
- ignition timing
- circuit
- delay angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/14—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on specific conditions other than engine speed or engine fluid pressure, e.g. temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジンに使用される点火時期制御装置に関
する。
する。
エンジン、たとえばガソリンエンジンは亜両走行状態に
応じて出力を加減する必要があシ、通常、混合気量をキ
セプレタによシ調整する手段が多用されている。この場
合、キャブレタを通って燃焼室に流入する混合気は適正
な点火時期に着火されることによシ適正燃焼効率で燃焼
し、出力を発生できる。ところで車両に塔載されるエン
シンは車両が走行状態にある場合、できるだけ燃焼効率
を上げ、出力を効率よく取り出すよう、点火時期を進角
させる。これに対し減速時にはエンジン回転数が比較的
大きいにもかかわらず、スロットル弁開度の小さい状態
であるエンジンブレーキとして作動し、負荷を生じさせ
る必要がある。ところが、減速時には、排気中に炭火水
素（倉Ｃ）のような刊吉成分が増加し易く、これを防ぐ
ために、点火時期を所足量進角に保つことが望ましい。
応じて出力を加減する必要があシ、通常、混合気量をキ
セプレタによシ調整する手段が多用されている。この場
合、キャブレタを通って燃焼室に流入する混合気は適正
な点火時期に着火されることによシ適正燃焼効率で燃焼
し、出力を発生できる。ところで車両に塔載されるエン
シンは車両が走行状態にある場合、できるだけ燃焼効率
を上げ、出力を効率よく取り出すよう、点火時期を進角
させる。これに対し減速時にはエンジン回転数が比較的
大きいにもかかわらず、スロットル弁開度の小さい状態
であるエンジンブレーキとして作動し、負荷を生じさせ
る必要がある。ところが、減速時には、排気中に炭火水
素（倉Ｃ）のような刊吉成分が増加し易く、これを防ぐ
ために、点火時期を所足量進角に保つことが望ましい。
更に、アイドル時のエンジンはその回転を安定させ、あ
るいは、排気温度を下げて璧素酸化物（ＮＯｘ）を低減
させることを主目的とすれば点火時期を遅角に保持し、
逆にアイドル時に燃費を向上させることを主目的とすれ
ば点火時期を進角に保つ必要がある。
るいは、排気温度を下げて璧素酸化物（ＮＯｘ）を低減
させることを主目的とすれば点火時期を遅角に保持し、
逆にアイドル時に燃費を向上させることを主目的とすれ
ば点火時期を進角に保つ必要がある。
このため、エンジンの点火装置をなすデイストリピユー
タは点火時期を調整するために遠心進角装置や真空進角
装置を用いている。この内、遠心進角装置ρはエンジン
回転数に応じて点火時期を進角させ、真空進角装置は吸
気系をなすキャブレタ内の負圧によって作動し、点火時
期をエンジンに加わる負荷に応じ進角させる。
タは点火時期を調整するために遠心進角装置や真空進角
装置を用いている。この内、遠心進角装置ρはエンジン
回転数に応じて点火時期を進角させ、真空進角装置は吸
気系をなすキャブレタ内の負圧によって作動し、点火時
期をエンジンに加わる負荷に応じ進角させる。
トコ口で、このエンジンはアイドル時あるいは＃：連速
時り急加速すると、スロットル弁の急激な開作動により
燃焼室内の燃焼圧力Ｐが不連続的に増大し、車体にショ
ックを与えると、いう不都合がある（第１図（ａｌ参照
）。これを防ぐためには、第１図（ｂｌに示すように燃
焼圧力Ｐが滑らかに増加するようエンジンを制御する必
要がある。
時り急加速すると、スロットル弁の急激な開作動により
燃焼室内の燃焼圧力Ｐが不連続的に増大し、車体にショ
ックを与えると、いう不都合がある（第１図（ａｌ参照
）。これを防ぐためには、第１図（ｂｌに示すように燃
焼圧力Ｐが滑らかに増加するようエンジンを制御する必
要がある。
この発明はエンジンの急加速時における車体へのショッ
クを低減させることのできる点火時期側（ａ＋＋装置を
提供することを目的とする。
クを低減させることのできる点火時期側（ａ＋＋装置を
提供することを目的とする。
この発明による点火時期制御装置は、エンジン運転状塵
すＣ応じた点火時期に点火信号を発する点火信号発生器
と、この点火信号発生器を接続し、かつ、イグニション
コイルに一次電流を流入させる一次電流供給回路と、上
記エンジンの吸気系のスロットル弁下流側負圧が急激に
減少する急加速時に急加速信号を発する手段と、上記一
次電流ｆ」１給回路に接続され、かつ、急加速信号を受
けた直後の一定時間内において、その時の点火信号が持
つ点火時期を一旦設定量だけ遅角させ、その後点火骨；
号が拷つ本来の値に戻す特性の遅角回路を有した構成で
ある。
すＣ応じた点火時期に点火信号を発する点火信号発生器
と、この点火信号発生器を接続し、かつ、イグニション
コイルに一次電流を流入させる一次電流供給回路と、上
記エンジンの吸気系のスロットル弁下流側負圧が急激に
減少する急加速時に急加速信号を発する手段と、上記一
次電流ｆ」１給回路に接続され、かつ、急加速信号を受
けた直後の一定時間内において、その時の点火信号が持
つ点火時期を一旦設定量だけ遅角させ、その後点火骨；
号が拷つ本来の値に戻す特性の遅角回路を有した構成で
ある。
このような点火時期？ｌ１ｌＪ ａ装置によれば、急加
速時に遅角回路が点火時期を遅角に一定時間保持し、燃
ハ１１□圧力を徐々に上昇させることができる。
速時に遅角回路が点火時期を遅角に一定時間保持し、燃
ハ１１□圧力を徐々に上昇させることができる。
以下、この発明を添伺図面と共に説明する。
ｒｒｌ： ２図にはこの考案の一実施例としての点火時
期ｊｌｉｌｌ 碑装置１を概略的に示した。この点火時
期制御装置は点火装置をなすディストリビュータ２にＪ
ｇ Ａ’ｆ；ｌ：され、電源５とイグニションコイル３
の一次（［Ｉｌｌコイル４との間を断続接続させて、こ
こへ−吹一電流■を流すよう作動する。ティストリビー
ータ２円には周知の・メカニカルガバナとして作動する
遠心進角装置６とバキーームチャンバを有する真空進角
装置７とが配備され、しかも、これらに進遅制御される
タイミングロータ（図示せず）および、これに対設され
、点火信号Ｓを発するピックアップ８とが組み込まれる
。ピックアップ８はイグナイタユニット９内の遅角回路
ｌＯを経て、波形成形および増幅回路を有するイグナイ
タ１１に接続される。このイグナイタ１１は点火信号Ｓ
を受けた際オン作動するバワトランンスタ（図示せず）
を（＋ｔｉｉえ、これによシ、−次電流■を断続させる
。
期ｊｌｉｌｌ 碑装置１を概略的に示した。この点火時
期制御装置は点火装置をなすディストリビュータ２にＪ
ｇ Ａ’ｆ；ｌ：され、電源５とイグニションコイル３
の一次（［Ｉｌｌコイル４との間を断続接続させて、こ
こへ−吹一電流■を流すよう作動する。ティストリビー
ータ２円には周知の・メカニカルガバナとして作動する
遠心進角装置６とバキーームチャンバを有する真空進角
装置７とが配備され、しかも、これらに進遅制御される
タイミングロータ（図示せず）および、これに対設され
、点火信号Ｓを発するピックアップ８とが組み込まれる
。ピックアップ８はイグナイタユニット９内の遅角回路
ｌＯを経て、波形成形および増幅回路を有するイグナイ
タ１１に接続される。このイグナイタ１１は点火信号Ｓ
を受けた際オン作動するバワトランンスタ（図示せず）
を（＋ｔｉｉえ、これによシ、−次電流■を断続させる
。
互角回路ＪＯば、遅角電圧発生回路１２に接続され、こ
れがアクセルスイッチ１３のオフ時以後に遅角信号Ｓｖ
を一定遅角時間ｔだけ発生させることによシ、その間点
火信号Ｓを、それが持つ本来の点火時期の値よシ遅角側
へ偏らせる。ここで遅角回路１０は位相制御回路を内蔵
し、位Ｎｌｌ制御信号電圧としての遅角信号ＳＶに応じ
ピックアップ８からの点火信号Ｓを遅角させ、補整点火
信ＹＺ、 Ｓ １を一定遅角時間ｔだけ送出する。この
場合、遅角回路１０は、遅角信号ＳＶによシ遅角仙へ点
火時期を偏らせる程度を偏向直後において最大にし、そ
れ以後徐々に低減するよう設定される。このため、たと
えば、第３図に示すように、アクセルスイッチ１３がオ
ンよシオフに切換わる時点ａを境いにして、その前まで
のアイドル域で進角度Ｘを保っていたものが急加速によ
シ、時点ａ以後、時間ｔの間、ピックアップ８からの点
火信号Ｓの持つ本来の点火時期の値、即ち進角度Ｘを遅
角側にリタードさせる。ここでは一旦、設定量（ここで
は１０゜〜２０°）だけリタードさせ、以後徐々に、時
間にして、ここでは１００〜２００（ｍｓ）の聞達角度
を低減させ、本来の進角度Ｘに戻すことになる。アクセ
ルスイッチＪ３は、エンジンの吸気系をなすキャプレタ
１４のスロットル弁１５と連結されておシ、このスロッ
トル弁の下流側のマニホールド負圧が急激に減少する急
加速時を検出した際、オンよシオフに切シ換わシ、急加
速信号ＳＡを遅角電圧発生回路］２に送出するよう働く
。なお・このアクセルスイッチ１３に代え加減速検出用
接点を持ったスロットルポジションセンサ（図示せず）
ヲ用いたり、周知のアイドルセンサを用いてもよい。
れがアクセルスイッチ１３のオフ時以後に遅角信号Ｓｖ
を一定遅角時間ｔだけ発生させることによシ、その間点
火信号Ｓを、それが持つ本来の点火時期の値よシ遅角側
へ偏らせる。ここで遅角回路１０は位相制御回路を内蔵
し、位Ｎｌｌ制御信号電圧としての遅角信号ＳＶに応じ
ピックアップ８からの点火信号Ｓを遅角させ、補整点火
信ＹＺ、 Ｓ １を一定遅角時間ｔだけ送出する。この
場合、遅角回路１０は、遅角信号ＳＶによシ遅角仙へ点
火時期を偏らせる程度を偏向直後において最大にし、そ
れ以後徐々に低減するよう設定される。このため、たと
えば、第３図に示すように、アクセルスイッチ１３がオ
ンよシオフに切換わる時点ａを境いにして、その前まで
のアイドル域で進角度Ｘを保っていたものが急加速によ
シ、時点ａ以後、時間ｔの間、ピックアップ８からの点
火信号Ｓの持つ本来の点火時期の値、即ち進角度Ｘを遅
角側にリタードさせる。ここでは一旦、設定量（ここで
は１０゜〜２０°）だけリタードさせ、以後徐々に、時
間にして、ここでは１００〜２００（ｍｓ）の聞達角度
を低減させ、本来の進角度Ｘに戻すことになる。アクセ
ルスイッチＪ３は、エンジンの吸気系をなすキャプレタ
１４のスロットル弁１５と連結されておシ、このスロッ
トル弁の下流側のマニホールド負圧が急激に減少する急
加速時を検出した際、オンよシオフに切シ換わシ、急加
速信号ＳＡを遅角電圧発生回路］２に送出するよう働く
。なお・このアクセルスイッチ１３に代え加減速検出用
接点を持ったスロットルポジションセンサ（図示せず）
ヲ用いたり、周知のアイドルセンサを用いてもよい。
第２図に示した点火時期制御装置１． ＆、１．これを
取付けたエンノンがアイドル時、あるいは定状走行運転
にあると遠心進角装置６や真空進角装置７が適確に点火
時期を進遅作動し、これに応じてピックアップ８が点火
信号Ｓを発し、こ、ｆ′Ｌを受けたイグナイタ１１が作
動して一次電流工をイグニションコイルの一次側コイル
４に断続的に流す。これによシ、二次側コイル１６に高
電圧を発生させ、ディストリビュータ２を弁し点火を行
なう。第４図に示すように、エンジン運転域がアイドル
域よシ急加速する（ｍ線で示した）場合、あるいは減速
域よシ急加速する（ｎ線で示した）場合アクセルスイッ
チＪ３はオフ作動し急加速信号ＳＡを発し、遅角電圧発
生回路１２が遅角信号ｓｖ ｆ：介し、遅角回路】０が
それ以後一定時間ｔの間だけ点火信号Ｓを補整点火信号
Ｓ１に補整する。この補整点火信号Ｓ１を受けたイグナ
イタ１１は指令に応じ、その直後よシ点火時期が遅角化
されるよう（第３図参照）−次電流■を一次側コイル４
に流すことになり、ディストリビュータ２を介し、スパ
ークプラグ１７には遅角（＋１１．１に偏よった点火時
期に点火火花が生じる。そして一定時間ｔの後には遅角
回路１０は停止し、再びピックアップ８からの点大信壮
Ｓに応じイグナイタ１１が直接作動し、通常の点火時期
に点火火花が生じることになる。
取付けたエンノンがアイドル時、あるいは定状走行運転
にあると遠心進角装置６や真空進角装置７が適確に点火
時期を進遅作動し、これに応じてピックアップ８が点火
信号Ｓを発し、こ、ｆ′Ｌを受けたイグナイタ１１が作
動して一次電流工をイグニションコイルの一次側コイル
４に断続的に流す。これによシ、二次側コイル１６に高
電圧を発生させ、ディストリビュータ２を弁し点火を行
なう。第４図に示すように、エンジン運転域がアイドル
域よシ急加速する（ｍ線で示した）場合、あるいは減速
域よシ急加速する（ｎ線で示した）場合アクセルスイッ
チＪ３はオフ作動し急加速信号ＳＡを発し、遅角電圧発
生回路１２が遅角信号ｓｖ ｆ：介し、遅角回路】０が
それ以後一定時間ｔの間だけ点火信号Ｓを補整点火信号
Ｓ１に補整する。この補整点火信号Ｓ１を受けたイグナ
イタ１１は指令に応じ、その直後よシ点火時期が遅角化
されるよう（第３図参照）−次電流■を一次側コイル４
に流すことになり、ディストリビュータ２を介し、スパ
ークプラグ１７には遅角（＋１１．１に偏よった点火時
期に点火火花が生じる。そして一定時間ｔの後には遅角
回路１０は停止し、再びピックアップ８からの点大信壮
Ｓに応じイグナイタ１１が直接作動し、通常の点火時期
に点火火花が生じることになる。
上述のように点火時期制御装置ｌは急加速時に一定時間
点火時期を遅角側に保持することよシ、エンジン燃焼室
の燃焼効率がその間挿えられ、燃焼圧力Ｐ（第１図（ｂ
ｌ参照）が滑らかに上昇でき、爪体側にショックを与え
ることを防げる。
点火時期を遅角側に保持することよシ、エンジン燃焼室
の燃焼効率がその間挿えられ、燃焼圧力Ｐ（第１図（ｂ
ｌ参照）が滑らかに上昇でき、爪体側にショックを与え
ることを防げる。
第２図に示した点火時期制御装置１は、いわゆるフルト
ラ方式の点火装置に適用されていたが、こノ１に代え、
いわゆるセミトラ方式やＣＤＩ方式等にも適用可能であ
る。
ラ方式の点火装置に適用されていたが、こノ１に代え、
いわゆるセミトラ方式やＣＤＩ方式等にも適用可能であ
る。
第１図（ａｌ 、 ［ｂｌは各々異なるエンジンの燃焼
圧力想図、第２図はこの発明の一実施例としての点火時
期制御装置の概略図、第３図は同上点火時期制御装置が
急加速時に示す点火時期特性線図、第４図は同上点火時
期制御装置の作動域を示したエンジン出力線図をそれぞ
れ示している。 ｊ・・・点火時期制御装置、３・・・イグニションコイ
ル、８・・・ピックアップ、］０・・・遅角回路、１１
・・・イグナイタ、１５・・・スロットル弁、工・・・
１次電流、Ｓ・・・点火信号、Ｓｌ・・・補整点火信号
、ＳＡ・・・急加速信号。 ろＹし プ 酉コ（ａン （ｂ） ？ｆ５ Ｚ Ｅｌ ノ ア１５υ尺
圧力想図、第２図はこの発明の一実施例としての点火時
期制御装置の概略図、第３図は同上点火時期制御装置が
急加速時に示す点火時期特性線図、第４図は同上点火時
期制御装置の作動域を示したエンジン出力線図をそれぞ
れ示している。 ｊ・・・点火時期制御装置、３・・・イグニションコイ
ル、８・・・ピックアップ、］０・・・遅角回路、１１
・・・イグナイタ、１５・・・スロットル弁、工・・・
１次電流、Ｓ・・・点火信号、Ｓｌ・・・補整点火信号
、ＳＡ・・・急加速信号。 ろＹし プ 酉コ（ａン （ｂ） ？ｆ５ Ｚ Ｅｌ ノ ア１５υ尺
Claims (1)
- エン７ン運転状態に応じた点火時期に点火信号を発する
点火信号発生器と、この点火信号発生器を接続し、かつ
、イグニションコイルに一次電流を流入させる一次電流
供給回路と、上記エンジンの吸気系のスロットル弁下流
側負圧が急激に減少する急加速時に急加速信号を発する
手段と、上記−次電流供給回路に接続され、かつ、急加
速信号その後点火信号が持つ本来の値に戻すｑ２１性の
遅角回路とを有した点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17731482A JPS5965568A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | 点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17731482A JPS5965568A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | 点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5965568A true JPS5965568A (ja) | 1984-04-13 |
Family
ID=16028810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17731482A Pending JPS5965568A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | 点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5965568A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6185580A (ja) * | 1984-10-02 | 1986-05-01 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の加速シヨツク緩和装置 |
| JPS6388277A (ja) * | 1986-10-02 | 1988-04-19 | Mazda Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| JPH02119677A (ja) * | 1988-09-26 | 1990-05-07 | Daimler Benz Ag | 内燃機関の点火時期の動的補正方法 |
-
1982
- 1982-10-08 JP JP17731482A patent/JPS5965568A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6185580A (ja) * | 1984-10-02 | 1986-05-01 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の加速シヨツク緩和装置 |
| JPS6388277A (ja) * | 1986-10-02 | 1988-04-19 | Mazda Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| JPH02119677A (ja) * | 1988-09-26 | 1990-05-07 | Daimler Benz Ag | 内燃機関の点火時期の動的補正方法 |
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