JPS5970547A - ラジアルタイヤの製造方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はラジアルタイヤの製造方法及び装置に関するも
のである。

ラジアルタイヤを製造する場合に、第１図に示すように
拡縮自在なベルト・トレッド構体成形ドラム（ａ）と、
同ドラム（ａ）を回転自在に支持すると共に拡縮機構を
備えた架台（ｂ）と、上記ドラム（ａ）　Ｉｃ　−：ル
ト・トレッド構体の構成部材を供給する材料供給装置（
ｃ）と、円筒状態とトロイダル状態とに膨縮自在なカー
カス成形ト９ラム（ｄ）と、回ト９ラム（ｄ）を回転自
在に支持すると共に膨縮装置を備え更には両側ビード間
隔の接近・離反機構を備えた架台（ｅ）と、」、’−ｉ
＋３　ト”ラノ、（ｄｌにカーカスを構成するインナー
ライナー、チェーファ−、カーカスプライ、サイドウオ
ール等の構成部材を供給する材料供給装Ｒ（ｆ）と、前
記ト９ラム（ａ）上のベルト・トレッド構体を外方から
把持して前Ｎ：　）”ラム（ｄ）の位置迄移動し、ドラ
ム（ｄ）によりトロイダル状圧されたグリーンカーカス
の外周に前記構体を設置すると共に完成されたグリーン
タイヤを外方から把持してドラム（ｄ）より取り外す作
用をする、拡縮自在な把持爪とドラム（、ｉ）位置のと
きに左側ビードコアを測定位置に配置する装ｆＶ？とを
日夕だギヤリア（ｇｌと、同キャリア（ｇ）の移動用軌
道及び駆動装［（ｈ）と、前記ドラム（ａ）上の構体な
適宜圧着Ｊ゛る圧着装置（ｉ）と、前記キャリアｆｇ）
から引き渡されたはルト・トレッド構体をグリーンカー
カスに圧着する圧着装Ｒ（ｊ）とにより構成された一段
階成形方法のためのタイヤ製造設備には、特開昭５４−
１２５２７７号公報に記載υものを始め多くのものが知
られているが、これらには共通して下記の欠点があった
。

即ち、ドラム（ａ））”ラム（ｄ）は対面するように同
軸配置され、ドラム（ｄｌ上では（１）先づ、タイヤ側
壁を構成する左右部分に隔離さ第１たサイドウオールが
巻きつけられて接合され、（１）その後、車に取りつけ
られろホイール部分に接触するタイヤを保護する等の目
的のクッションゴム等が巻きつけられて接合され、（１
）その後、インナーライナーゴムシートが巻きつけられ
て接合され、（［Ｖ）　四にその後、繊維（多くの場合
、ドラム（ｄｌＯ軸方向に平行に配置されたスチールコ
ード）を含むゴムシート（通称カーカスプライ）が巻き
つけられて接合され、閏その後、前記材料の外方にビー
ドコアがドラム（ａ）の中心に対し左右対称に配置され
る。なお第２図（ａ）は前記（１）〜借）工程を経た（
■工程完了後の状態を示している。（至）前記ト９ラム
（ｄ）の前記ビートコア下部が拡開されて前記ト９ラム
（ｄ）上の材料層がビートコアの内周部に圧着される。

なお第２図（ｂ）はこの状態を示している。（ＶＩＤ次
いで前記両ビードコアの間隔をぜばめつつ用力空気ビ供
給してトロイダル状としてのち、前記ビードコアの外端
部の材料層をビードコアをくるみ込むように折り返し、
前記トロイダル状の材料層へ圧着する。（Ｖｌｌｌ）ま
た前記作業の適当な時期に、予め組立てられたはルト・
トレッド構体が両ビービコアの中心に用意され、前Ｒ１
；構体内表面にトロイダル形状が成長して双方が接合さ
れ１．最終的に圧着装置により圧着成形されて、タイヤ
が完成される。が、ドラム（ｄ）は前記下４’１ｉ（Ｖ
ＸＶＩ）（Ｖｌｌ）　ノタメに特開昭５５−１２４６４
０号公報に記載の発明で提案されているように、弾ｆ１
一体で構成され、ｎつ、その表面が柔らがいうえに、巻
きつけられるサイドウオール等のゴノ・材が長辺の三角
形をなすため、インナーライナーゴムシート及びカーカ
スプライを巻きつりろ時点では、平坦な表面でなく、凸
凹になっている。そのため作業渚がインナーライナーゴ
ムシート及びカーカスプライを巻きつり−て接合しよう
とするとき、極めて作業しにくく、接合部分の全域にわ
たって接合ラップ量を均一にするのが極めて難しいとい
う不具合を生じ、これが為に、製品タイヤの品質が不安
定になると共に生産性を著しく低下するという欠点をも
っていた。また巻付の基礎となる表面が前述の如く不安
定且つ凸凹に７、仁っているために、作業の自動化を実
現しにくいという欠点をもっていた。

本発明は前記の問題点に対処するもので、予め円筒形状
に組立てられたカーカスバンドの外方にビードコアケ同
軸的に配置し、前記バンドを拡径してバンドとビートコ
ア下部とを圧接して若しくは圧接を行なわずにバンド構
体どなした後、これらを予め円筒状に組立てられたサイ
ドウオール、クッションゴム等により構成される構体の
外方に同軸的に移送し、同構体を拡径して前記バンド構
体の内表面に圧接し、必要に応じ更に拡径してバンドと
ビードコマ内面との圧接を行ない、次いで両ビードコア
間をトロイダル状にする一方、両ビービコア外端部のバ
ンド構体な前記トロイダル状のパン１、゛構体にビード
コアを包み込むように折り返［−て原着し、トロイダル
状のバンド構体外局部に予め組立てられた円ｊｂ状のベ
ルト・トレッド構体を釦付げて、ラジアルタイヤの生タ
イヤを完成″すろことを１ｎ徴としたラジアルタイヤの
製造方法、及びカーカスバンド成形ドラムと、同カーカ
スバンド成形ビラムに対して同軸的に対面して配設さね
てカーカスバント９をトロイダル状にするグリーンカー
カス成形１−９ラムと、上記両ドラムの間を往復動する
ように設けられ且つ前記軸芯と同軸の１対のビー１−８
コア保持装置ｇを有するビート゛コア及びカーカスバン
ド搬送キャリヤと、Ｔｋｆｆ記軸芯外に準備されたビー
トＳボアを内方から杷持してＴ’ｔｉｌ記ビート゛コア
保持装置へ移送する間に細軸しているビードコアな垂直
状ｐ、すにするビート９コア保持装置と、を月えて℃・
ろことを特徴としたラジアルタイヤの製造装置に係り、
その目的とする処は、インナーライナーゴノ・シー川・
の積層、接合作業をやり易くし、４Ｍ合部のＪ〔なり量
を均一にして、タイヤの晶ｔ１ｑ、　ｙ、、−一定にし
しかも向」ニさせると共に生作性を向易くし、接合部を
均一にして、タイヤの品質を一定にし１〜かも向」ニさ
せると共に生産１牛を向」ニさせる。またビート９コア
保持装置へのビードコアの供給を自動的に行′／Ｌ℃・
、省力化をｏＪ能にして生産性を向」ニさせろ。ラジア
ルタイヤの製造方法及び装置を供する点にある。

次に本発明のラジアルタイヤの製造方法及び装置を第６
図乃至第７図に示す一実施例により説明すると、第５図
のベルト・トレッド構体成形ドラム（ａ）は、拡縮自在
で拡開時に組立てられるべきベルトの内周長に等し℃・
がほぼ等ｌ−い外周長を有する実質的に円筒状の剛体ド
ラムで、その縮径時には、組み立てられたベルト・トレ
ッド構体の内周長よりも外周長の方が小さくなっている
ものであればよく、例えば特開昭５５−１３５６４７号
公報、特開昭５５−１３５６４８号公報に記載のものが
使用されろ。また架台（ｂ′）は、前記ドラム（ａ）を
回転停止自在に装架すると共に、前記ドラム（ａ）の拡
縮用圧力空気の供給装置を有し、更に各月利の巻付開始
の位１値、即ち、材料のつぎ目を周方向に予定通り分散
させるための停止位置制御手段を具えている６また前記
構成の架台（ｂ勺は、後述の軌道（ｈ勺に自交するよう
に配置された軌道上を公知の駆動手段により移動可食１
ｊで、その前進限位置では、ドラム（ａ）の軸芯が後述
のドラム（ｄｔ及び（ｋ）の軸線に一致するようにされ
（Ｖ参照）、後退眼位１〜では後述のキャリア（〆）（
０）が付近を通過するどきの明げと１．ｒらないように
される（■参照）。また前、後進限界では公知のストッ
パーにより正確に位貿決めされると共に、検知器を各々
備えている。そしてｒｌｉｆ＋配（Ｖｆ１位置にあると
き、ドラム（ａ）上では所定の手順でばルト・トレッド
構体が組み立てられる。また拐料供給装買（ｃ）は、通
称サービサーと呼ばれるもσ）で、前記ドラム（ｄｌ上
で組立てらえするベルト・ト１／ツトゞ構体の構成部相
を供給するもので、多くの公知例があり、詳細な説、明
は省略する。またグリーンカーカス成形ドラム（ｄｌは
、拡縮自在な左右一対のビードロック部側と、両ビード
ロック部相の外方部の夫々に膨縮自在装置とを具え、し
かもビー１−’ロックＰＩＳ利と膨縮自在装置との一対
を左右同期的に接近、並びに離反できる構造になってい
るものであれば如何なるものでもよく、例えば、特開昭
５５−１２４６４０号公報に記載のものが使用される。

また架台（ｅ）は、上記ドラノ、（ｄ）を回転、停止自
在に装架すると共に、前記ドラノ、（ｄ）のビードロッ
ク部材拡縮用圧力空気を供給するための供給装置、前記
膨縮装置田圧力空気を供給するための供給装置、トロイ
ダル状に変形させるための圧力空気の供給装置、前記左
右のビードロック部材を相対的に、同期的に囲（合させ
る機構を有しており、例えば特公昭５ろ−５ろ４９号公
報、特公昭５５−３２５４４号公報に記載のものが使用
される。また旧料供給装醸、（ｆ勺は、通称′シーピザ
−と呼ばれるもので、前記ドラム（ｄ）上で組立てられ
ろサイドウオール、クッション部材等、前記拐料供給装
置（Ｃ）及び後述の材料供給装置（ｍ）で供給さえ［な
いものを供給する。これには多くの公知例があり、詳細
な説明は省略する１、またベルト・トレッド゛構体移送
キャリア（〆）は、ｔ’Ｊｆ７１ｔ１２）”ラム（ａ、
ｌ上でベルト・トレッド構体が組立てを完了して、１−
゛ラム（ａ）がドラム（ｄ）及び（ｋ）の、軸芯に一致
するように移動１−て停止したのち（Ｖ位置）、ドラム
（ａｔ上の構体を外方から包囲し、その外表面を部分的
にル）るいは全域にわたり、外方から把持する拡縮自在
のセグメントを有する。この拡縮機構は移動可能ブエ台
車上に装備され、同台車は軌道（ｋ′）上を走行するよ
うにされており、例えば従来型のキャリア（ｇ）からビ
ードコア保持装置を取り除いたものが使用される。また
軌道及び駆動装置（ｈ勺は、前述のベルト・トレッド構
体移送キャリア（〆）及び後述のインナーライナー、カ
ーカスプライ、及びビードコア組立体移送キャリア（０
）（以下バンドキャリア（ｏ）と称する）を走行させる
のに使用される。軌道は両キャリアに共通に使用しても
、共通に使用１．　ｊ：ｒ　＜てもよいが、駆動装置は
各別に具えられている。このバンドキャリア（ｏｌの駆
動装置は、キャリア（ｏ）をドラム（ｋ）の１位置と、
ドラ広い）の」位置と、ビー１−”コアの供給を受ける
１１位置とに正６（ＣＫ停止させるように制御する停止
位置制御手段及ｒｚｖＩ４整装置を具え（おり、この停
止に位置制御手段は、キャリヤ（０）が…位置で後述の
ビードコア供給装置（ｐ）からビート９コアを受は取っ
た後、ビードコアとインナーライナー・カーカスプライ
の組立体を１位置のドラム（、ｉ）が受は入れろ状態と
なる迄■位置に待機させ、次いで膳位置に移［ｌｌｌさ
せて、上記組立体をト９ラム（、ｉ）へ引き渡し、次い
で■位置に移動させて、次に使用するビードコアを受け
とり、ドラム（ｋ、）上での所定の作業が完了される迄
待機させろと〜・う一連の作用を行なうようになってい
る。一方、ハルト・トレッド構体移送キャリア（〆）の
駆動装置は、ドラム（ｄ）上での作業を妨げずしかも前
記キャリア（０）がドラム・い）の■位置に移動するの
を妨げｌ、已・架台（ｅ）側の待機位置ＩＶと、前記ド
ラム（ａ）上の一シルト・トレッド構体の受は取り位置
■との間を移動可能になっている。また同駆動装置は、
キャリヤ（ｇ′）を前記位置■とドラム（ｄ）の■とに
正確に停止させるように制御する停止位置制御手段及び
調整装置を具えており、同停止位置制御手段は、■位置
ではルト・トレッド９構体を受は取つｌ、−キャリヤ（
〆）を１■位置に移動させ、ドラム（ｄ）が該構体を必
−蟹とする時期迄■位置で待機させ、キャリア（→がバ
ンドをト９ラム（ｄｌに供給して■位置鼎へ回避（７た
のち、キャリア（〆）を■位置に移動させて、該構体を
ドラム（ｄ）の中心位置に一致せしめるようにして、ト
９ラム（ａ）でトロイダル状にされたバンドに引きｎ（
ｌ〜、次いで■位置に移動させて圧着装置（ｊ）による
作業の間待機させ、再び■位置に移！ＴｆＪ＋させて完
成タイヤを受はをり、■位置でタイヤを排出し、再び■
位置に移動させて、ト９ラム（ａ）が■位置になる迄待
機させた後、■位置で該構体を受けとり、１■位置へ移
動させて次の供給時期迄待機させるという一連の作用を
行なうようになっている。また圧Ｎ装置０）は、前ｒ＋
ｒ３ドラム（ａ）−にで植層されｌ、−ベルト及びトレ
ッドを相１ｊ−に一層確実に接着するための圧着装置で
、シリンダー等により揺動されるアーム先端に前記ト１
／ツビに類似した形状のスｙ１？ンジローラ等を有１７
ている。その構ｊ告け一ヒ浴゛、の説明により明らかな
ので、それ以上の酸１明及び図示は省略する。また圧Ｍ
装置（ｊ）は、前記ドラム（ｄ）土でトロイダル状のグ
リーンカーカス′にばルト・トレッード構体が引き渡さ
れた後、相互を−・層確実に接着するための圧着装置で
、例えば特公昭５１−１８２７５号公報に記載のものが
使用される。またインナーライナー・カーカスプライの
組立成形ドラム（ｋ）（以下バンド成形Ｐラムと称する
）は、６段階に拡縮自在で、第二の径に拡開時には、組
み立【完了俊のバント′の外径がビート９コアの内径よ
りも少し小さ目となる実質的に円筒状のドラムで、最大
拡径時には、所定の位置に予め配置されたビードコアの
内周にバンド外周部が当接するようにされ、最小縮径時
にはバンドの内径よりも充分小さくされる。これには例
えば特開昭５５−１２４６５９号公報に記載のものが使
用されろ。また架台（初は、上記ドラム（ｋ）を回転、
停止自在に装架すると共に前ＭＵ：　ト”ラム（ｋｌの
拡縮駆動機構を有するもので、その外に各月料の巻付開
始の位置、即ち、材料のつぎ目を周方向に予定通り分散
させるための停止位ｆ＊を制御する制御手段を、ｌえて
おり、上記拡縮機構どしては例えば特公Ｉｆｆ（５１−
１９８７１号公報に記載のものが使用されろ６また側斜
供給装イ（仔（ｍｌは、通称がザ・−ピザ−ど吋ば第１
．るもので、前記ドラム（ｋ）上で組立てられるノミン
ドの構ｒＩス部」（を供給するもり）であり、多くの公
知例が、（すろ。また圧着装置（１１）は、前記ドラム
（ｋｌＦに所要の側斜が巻きつけられた後、巻きつげら
ｉ１．　ｆ、−各４（料を一層確実に圧着するための圧
着装置ｄであり、多くの公知例がある。またインナーラ
イナー、カーカスプライ、及びビードコア組立体移；Ｘ
キャリア（０）（以１メンドキャリアど称−する）を第
５図に」、すＪ、１体的に飲１明すると、同バンドギヤ
リア（ｏ）は、前述の軌道（ｋ′）上を可動の台片（１
）と、回合ηＬｆ１１．．Ｊ−，に前ｉ１′軌道に３ビ
行に配置固設されブ、−通称リニアモーションベアリン
グと呼ばれる直系（ｄ運動？、、’　ｆ？＜　（２）ど
イー′Ｉ’ｔ、、回ｉ、ｇｉ線運動装置（２）は、軌道
（２ａ）は、軌道（２ａ）上を各別に移動自在な右側ビ
ートゝコア保持装置ｉ４　（０−１）　　とブｒ仰１ビ
ート９コア装慴ｆ、　（０−２）とを有１７ている。同
各装Ｗ　（０−ＬＸＯ−２）の構成は左右対称になって
いる麿を除けば同じなので、右側装置Ｍ（０−］、）に
ついて説説明する。同右（（ＩＩ装置（０−１）は、前
記軌道（２ａ）に係合されたベアリングナツト（２ｂ）
と、同ナツ）　（２ｂ）を固設した合板（３）と、同台
板（３）上のリング（４）と、同リング（４）の外周を
軸方向に移犯１自在なリング（５１（６）と、前記リン
グ（４）の外端フランジ（４ａ）に一端を、前記リング
（５）（６１他端を、それぞれに係合した複数組のシリ
ンダー（７）と、前記リングの適所に枢着されしかも一
端が前記リング（５）及び（６）の適所に固設されたビ
ン［８）（９）に係合する複数組のアーム（＋０１１団
とにより構成されており、前記アーム０（２）及び（１
１）がシリンダー（７）の伸縮作用で一点鎖線のように
揺動したどき、後述のビード供給装置（ｐ）により所定
位置に供給されたビードコア（Ｂｅ）を正確に把持する
ように揺動が規制されろと共に、把持されるべきビード
コアの形状に適した爪（１鈍玲を具えている。かかる構
造によれば、後述のビービコア供給装Ｆ（ｐｌによりビ
ードコア（ＢＣ）が図示のように供給されろとき、前記
アーム（１０１（１，１）を拡開されていても障害とな
らず、供給後、前記アーム（Ｉ　Ｏ）（印を揺動してビ
ードコアを両側からはさむように把持することができ、
把持後、ビード供給装置による内方把持を解除してもビ
ードコアの位置が狂わない。史に、■位置で把持を解除
してＩＩ　ｆＳｒ　＠　ヘ戻すどきも、−ｒ　−ム（１
０１（１，１）＋！充分ＶＣ拡開しても・て、ドラム（
ｄ）」二に引き渡されたビー１コアに接触することなく
バンドキャリア（ｏｌを移動できる。

史に左イ、ビー１゛コアの把持間隔は、台車（１）の端
部（］、ａ）Ｋ回転自看に設けられたネジ棒（Ｉ４）と
、同ネジ棒（１４）に螺合されるとともに合板（３）の
適所に固設されたナラＭｌ！ｉ）とよりなる間隔調整様
４゛１〜のうち、ｈｌｌＲｌ；ネジ梓（目（のＱ：ｈ！
に装備されたハンドル（＋　ｆｉ）を回転することによ
り、θ、′、）整することができて、タイヤサイズの変
更に対応できる。／ｆおハンドル（ｌ　ｆｉ）による調
整後、合板（：３）促公知の手段により台車（１）に固
定（ロック）することはいうまでもない１．また図示な
省略ｔｊてＬ・ｌ）が、上記装ｆｆ＆、　（０−１）（
０−２）　０）中間部分に、拡縮自在で、その縮径時に
はバンドの外周ｔＹに一致した曲面を構成し、拡開眼で
はビードコアの外径よりもＪＩＳ分大きくされる両ビー
ドコア間のバンド把持装置を設けてもよい。ＩＩおこの
バンド把持装置ｆｆ　＆’ｊ、公知例が多いので、こ石
２以上の説明は省略する。またビード供給袋ｒＪｐ）は
、架台（２）））上を可動の台車（２１）上ｊ（装架さ
れた公知の多軸型ロボット装（＃：　（ｐ−１）　　と
、ロボットのアームの先端部に装備されたビー１’把持
装置ｔ’＆：　（ｐ−２）　　とにより構成されている
。同ビード把持装置（ｐｌは、半径方向に拡縮される複
数の爪をするタイヤ把持装置Ｗとｌ〜て稙々のものが知
られており、このなかから適当なものが使用されろ。な
おロボット装置（ｐ−１）は、後述のビー１−゛搬送車
（ｇ）上のビードコアを、第４図のように相１持装置を
水平状態として受けとり、移送の途中で垂直状態にして
、１１位置で待機しているバンドギヤリア（ｏｌへ第５
図示のように移送して正確に引き渡す。なお同ロボット
装置（ｐ−ｉ）は第６図のようにノＺント゛キャリア（
ｏｌへの引ぎ渥し九都合のよいように移動できる。また
ビー１−’コア搬送車（ｑ）は、第４図に示すようにビ
ードコアを水平状態で蓄積１ろ型式、あるいは、図示を
省略したが、垂直状態で蓄積する型式のうち、適当なも
のを使用する。

次に前記ラジアルタイヤ製造装置の作用を説“す」１ろ
。第６図は、Ｎ木目の完成されたグリーンタイヤがＶ位
置で排出され、キャリア（ｇ′）には（Ｎ＋１）木目用
のブｌ／−力・トレッド”構体（ＢＴ）が把持され、１
■位１１（で待機し゛〔いる。またキャリア（０）には
（Ｎ　４−１　）木目用のインナーライナー、カーカス
プライ、ビードコアの組立体（以下バンド・ビー１、゛
構体と称する）（ＢＢ）が把持されて、ドラノ、（＋１
ｌ−ｈでの（Ｎ＋１）木目の所定作業が完了するのを待
っている。またドラム（ａ）では（Ｎ＋２）木目用のベ
ルト・トレッド構体（ＢＴ）の組立てが続けもわ７でい
る。またドラム（ｋ）では（Ｎ＋２）木目のインナーラ
イナー（Ｉ　Ｌ　）、カーカスプライ（ＣＰ）の組立体
（ＣＢ）の組み立てが続けられている。更にドラム（（
］、）では（１４＋　１　）木口の作業開始状態にある
ことを示している。この状態から、（１）ドラム（ｄ）
は線杆状態にされて、ザイドウオール（ＳＷ）、クッシ
ョンゴム（ＯＲ）等が巻きつけられ、切断されて接合さ
れイ）。（１］）その後、キャリア（０）が謝位置に移
動して停市ｌ〜、所定の位置に（ｔＪ＋１）木目のバン
ト°構体（ｌ３１３　）をドラムい）と同軸的に配置す
る。この状１ｕｌｌ　’ｆ、＜第６図の左上半部に示し
た。（１）次ル（ＳＷ）と、クツシコンゴムＣＧＲｊと
の構体の前記ビードコア（Ｂｅ）Ｋ対応する部分を内方
より拡径し、前記構体の外表面を、バンド構体（ＢＢ）
のビードコア下部のインナーライナー＃（ＩＬ）に圧接
する。０■圧接後、ギヤリア（ｏ）のビード把持装置が
解除される。この状態を第６図の右上半部に示シタ。ナ
オヒ）；’把持装置はビードコア外径よりも充分に大き
く拡開している。（■ギヤリア（０）は拡開稜、■位置
側へ移動する。また■位置で停止後、ビード供給装置（
ｐ）がビード搬送車（ｑｌ上のビードコアを把持して、
キャリア（ｏｌに引き渡し、（、Ｎ　＋　２　）木目の
ビードコアが準備されろ。一方、ドラム（ｋ３−ヒでは
（Ｎ＋１）木目のバンド構体（ＢＢ）をキャリア（ｏ）
に引き渡１〜後、（Ｎ４−２）木目のカーカスバンド？
（ＣＢ）の成形が開始され、これが終る迄キャリア（ｏ
ｌが■位置で待機する。（ＶＤ一方、ドラム（ｄｌ側で
はキーヤリア（０）が作業の妨げとならない位置迄移動
したのち、キャリア（ｇ′）が１ｖ位置から１位置へ移
動し、把持された（Ｎ＋１）木目のベルト・トレッド構
体（１３Ｔ）を所定位置にセットすると共に、ドラム（
ｄ）は両ビードコア間隔をせばめっつ両ビート゛コア間
に圧力空気を供給して、バンド構体（ＢＢ）の両ビード
コア間をトロイダル状にする。

その間の適当７．Ｃ時期に２両ビードコア外端部を公知
手段によりビー　ドコアをクイ）み込むように折り返し
、前Ｈ１ケロイダル状のノξンド構体（ＢＢ）をビード
側部に圧着する。更にトロイダル状が成長して、前記構
体（ＢＴ）の内表面に圧接されろ。この状態を第７図に
示した。次いで両ビードコア外方の膨縮ｆτＩＳ材を収
縮し゛Ｃ，第７図の実線のよ５　ＶＣする。（■１）キ
ャリア（〆）が構体（ＢＴ）の外方把持を解除して、■
位置にされ、次いで圧着装置（ｊ）が構体（ＢＴ）と描
体（ＢＢ）を確実に圧着して、（Ｎ＋１）木目のグリー
ンタイヤ（Ｇ’ｒ）を完成する。

（■）圧着作業終了後、キャリア（ｇ′）を再び１■位
置に移動して停止、Ｉｒ、　ｔ、　、、　（ｇ’　）の
把持爪を縮径して、完成した（Ｎ＋１）木目の完成タイ
ヤ（ＧＴ）を外方から把持する。その後、ドラム（ｄ）
のビードロック部側を縮径ｔ７で、その外径をタイヤの
ビード径よりも小さくする。（■）上記（ＶＩ［ｌ）の
作業の間に、第６図では省略しているが、■位置近辺の
軌道（ｋ′）外の適所に固設した適当なタイヤ取出装置
を軌道外の位置から■位置へ移動して、待機させる。（
ト）完成された（Ｎ＋１　）木目のグリーンタイヤ（Ｇ
Ｔ）はキャリア（〆）により外方から把持されて、■位
置に移動し゛Ｃ停止し、刈前記タイヤ取出し装置がグリ
ーンタイヤ（ＧＴ）のビード部内方を支持し、キャリア
（〆）の外方からの把持を解除してグリーンタイヤ（Ｇ
Ｔ）をタイヤ取り出し装置に引き渡す。

（Ｘｌ）把持解除後、キャリア（ｇ′）は再び■位置に
移動し、タイヤ取出し装置は■位置から装置外の所定の
位置へ移動して、タイヤを取り出し、その後タイヤは適
宜の手段によりＪ１！、！外されて、加硫工程へ運ばれ
る。（ＸＩ）　　タイヤ取り出し装置の回避後、（Ｎ＋
２）木目のはルト・トレッド構体（ＢＴ）の成形組立を
終ったドラム（ａ）は■１位置からＶ位置にされる。そ
の後、キャリア（〆）がＶ位置にされ、前記構体（ＢＴ
）を外方から包囲し、把持爪を縮径して、構体（ＢＴ）
’ａ＝外方から把持する。また杷持後、ドラム（ａ、）
ｋ上縮径されて、構体（ＢＴ）の内径よりも小径にさｆ
−ｔろ。（ＸＩ）　　）″ラム（ａ）の縮径後、ギー？
リア（〆）を１ｖ位置にし、適切な４時期にドラム（ａ
、）な■位ｆｆ″イから■１位ｆ１′￥にし、（Ｎ＋３
）本１’Ｕのベルト・トレッド４１４体（１３’ｉ：’
）の成形組立を開始する。（Ｘ１ｖ）−方、１・゛ラム
（ｋ）」二では、所定の手順で（Ｎ　＋　７　）本１１
のカーカスバント″’（ＯＢ）が完成し、ギヤリア（ｏ
ｆが１位置に停」１何２、ビードコア（Ｂｅ）が前記＋
ＩＩＩ＋休（ＣＢ）の外方の所定位置圧される。この状
態を第６図の左−１・半部に示（７た。（ＸＶ）　次い
でドラムＤｃｌ　Ｊニーのカーカスパン１−”（ｃＢ）
を拡径して、保持１．ていたビードコア（＋３Ｃ；）の
内周面にバンド（Ｃ１３）のノｌ−ノルスプライ（ｃｐ
）を圧接する。（ＸＶＩ）１［４￥後、ドラム（ｋ）を
縮イイーし、バンド（ＣＢ）の内径よりも小さな径しこ
（７て、ト°ラム上の（Ｎ＋２）本［１のバンド構体（
１３Ｆ３）４どビートゝコア（Ｂｅ）を介してギヤリア
（０）にＪｌｌ［持する。／、ｃお図示を省略している
か、両ビー）パコア間のバンド（ＯＢ）な外方から包囲
して把１、〒する把持装置ｐイを追加して、使用しても
」、い。ま／ニー（ＸＶ）　　の−■１稈を省略し、キ
ャリア（ｏｆ上のヒ゛−ド把持装置で（Ｂｅ）を、上記
バンド把持装置で（ＣＢ）を、把持、搬送１〜てもよい
。（Ｘ％ＴＩ）　キャリア（ｏ）　Ｋ把持されたバンド
構体（ＢＢ）が■位置にされて、ドラム（ｄｌ上での（
Ｎ＋２）本口の作業（前記（１）の作業）の完了迄キャ
リア（０）が待機する。

以下同様に（Ｎ＋２）木目以後のタイヤが連続的に生産
される。

本発明のラジアルタイヤの製造装置及び装置は前記の□
ように、 （１）　　タイヤの構造上、特に重要なインナーライナ
一層（ＩＬ）及びカーカスプライ（ｃｐ）についての作
業を平坦な円筒型ドラム十で行なうので。

（イ）各相料の軸線方向各部分の接合部の車なり量を均
一イヒできる。

（ロ）作業がやり易く、品質を一定にできる。

い→　作業を素早くでき、生産性を向」二できる。

に）　カーカスパン）”（ＯＢ）の自動成形、装置との
組み合わせを容易イしできる。

叩　」１記バンド成形作業と仙行して、サイト皺オール
、クッションゴム等の巻付、切断、接合作業を実施でき
るのでタイヤ１本当りの生産時間を短縮できて、タイヤ
の生産性をこの点でも同士できる、 曲）　ビー１コアの股部を自動的に行なうことができる
ので、省力化が可能になる。

ｌｖ）　　長い時間を要するサイドウオール、クッショ
ンゴムの組立て前にバンド構体とビードコアとを予め一
体化１−ておくことができるので、生産ザイクル時間を
短縮できる。

以」二本発明を実施例について説明したが、勿論本発明
はこのような実施例にだけ局限されるものではなく、本
発明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施
しうろものである。

【図面の簡単な説明】

ｖ、１図は従来のラジアルタイヤ製造装置を示す平面図
、ｉｌｌ！　２図（ａ）　（１））はその作用説明図、
第６図は本発明に係るラジアルタイヤ製造装置の一実施
例を示ず平面図、第４図は装置外の第一位置にあるビー
ドコアを第二位置に待機しているキャリア上の保持装置
へ移送するビート９供給装置の側面図、第５図はバンド
及びビードコア組立体移送キャリアの詳細説明図、第６
図、第７図は本発明の作用説明図である。 ＋ｄｌ・・・グリーンカーカス成形ドラム、（ｋ）・・
・・カーカスバンド成形ドラム、（０）・・・カーカス
バンド搬送キャリア、（０−Ｉ　Ｘｏ−２）　　・・・
ビードコア供給装置、（ｐｌ・・・ビードコア供給装置
。 復代理人　弁理士　岡　本　市　文　外２名第１図 第２にＣ（１）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）予め円筒形状に組立てられたカーカスバンドの外
   方にビードコアを同軸的に配置し、前記バンドを拡径し
   てバンドとビードコア下部とを圧接して若しくは圧接を
   行１よりずにバンド構体となした後、これらを予め円筒
   状に組立てられたサイドウオール、クツシ田ン！ム等に
   より構成される構体の外方に同軸的に移送し、同構体を
   拡径して油冷〕バンド構体の内表面に圧接し、必要に応
   じ更に拡径してバンドとビードコマ内面との圧接を行ｌ
   Ｚい、次いで両ビードコア間をトロイダル状にする一方
   、両ビードコア外端部のバンド構体を前記トロイダル状
   のメンド構体にビート９コアを包み込むように折り返し
   て圧着し、トロイダル状のバンド構体外周部に予め組立
   てられた円環状のベルト・トレッド構体を組付けて、ラ
   ジアルタイヤの生タイヤを完成することを特徴としたラ
   ジアルタイヤの製造方法。
2. （２）　　カーカスバンド成形ドラムと、同カーカスパ
   ンｒ成形ドラムに対して同軸的に対面して配役さ五てカ
   ーカスバンドをトロイダル状にするグリーンカーカス成
   形ト“ラムと、上記両ドラムの間な往復動するように設
   けられ且つ前記軸芯と同軸の１対のビー・Ｐコアー保持
   装置を有するビー１コア及びカーカスバンド搬送キャリ
   ヤと、前記軸芯外に準備されたビードコアを内方から把
   持して前記ビードコア保持装置へ移送する間に把持して
   いるビードコアを垂直状態にするビードコア供給装置と
   を具えていることを特徴としたラジアルタイヤの製造装
   置。