JPS5970872A - 燃料レ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はエンジンに燃料を給送する噴射器を支持する燃
料レール（ｆｕｅｌ　ｒａｉｌ　）の改良に関する。

背景 自動車エンジンのだめの成る種の燃料噴射システムは複
数の燃料噴射器を有し、各噴射器が対応したエンジン燃
焼室の吸気ポートに燃料を給送する。その内の成るシス
テムでは、燃料噴射器はそれに燃料を供給する通路を有
する燃料レールのソケット内に装着しである。

燃ｔル−ルは燃料噴射器および燃料供給通路のエンジン
へのすえ付けを簡単にする。

このようなシステムで電磁式噴射器を使用する場合、噴
射器は給送燃料量を制御するように調時されたパルスと
してエンジンに燃料を給送する。燃料パルスの持続時間
は液状の燃料を正しい量で給送するように計算されてお
シ、燃料システムは燃料噴射器が確実に液体燃料のみを
受は取るようにしなければならない。もし噴射器に供給
される燃料に燃料蒸気が混入しているならば、燃料パル
スは要求される燃料を含有しなくなる。

発明の概要 本発明は自動車エンジンに燃料を給送するのに適した改
良燃料レールを提供する。この改良燃料レールによれば
、燃料供給通路内で形成される可能性のある燃料蒸気を
噴射器に供給される液体燃料から確実に分離することが
できる。

本発明による燃料レールでは、複数の燃料噴射器ソケッ
トが燃料噴射器を受容するように設けてあり、また、大
きな燃料通路がこれらのソケットと交差している。この
通路は噴射器ソケットに燃料を供給し、噴射器はソケッ
トの下部からエンジンへ燃料を給送する。

燃料供給通路の垂直寸法が水平方向寸法より実質的に大
きく、それによシ供給通路に存在する燃料蒸気が液体燃
料から分離できかつ供給通路の頂に沿って浮くことがで
き、噴射器ソケットは通路の底から液体燃料のみを受は
取る。したがって、本発明による燃料レールでは、燃料
供給通路、したがって、燃料レールの横断面が狭くなシ
、重量および体積が従来の燃料レールよりも小さくなる
。

本発明による燃料レールは、また、燃料もどし通路も包
含し得る。燃料レールの各端は燃料通路の端と交差し、
それを囲む円形凹所を有し、円形プラグが各凹所内に受
容されてそれを密封し、燃料通路の関連し合う端の蓋と
なる。このような構造では、本発明の別の特徴によれば
、燃料通路の１つ（好ましくは、燃料供給通路）は不規
則な形状を有する。燃料供給通路の一側は外向きに凸状
となっており、円形凹所の外形に実質的に一致し、一方
、燃料供給通路の他側は外向きに凹状であμ、燃料もど
し通路の形状にほぼ一致している。

したがって、燃料通路は共に寄シ添い、燃料通路を囲む
凹所を可能なかぎシ小さくするととができ、しだがって
、燃料レールの構造が非常にコンパクトになる。

燃料供給通路と燃料もどし通路の両方を有する燃料レー
ルでは、燃料供給管路から燃料供給通路までの接続を燃
料レールの一端で行なう必要はないが、代りに、接続部
を噴射器の間に設けてもよい。正しい量の燃料が各噴射
器ソケットを通過して確実に循環するように、本発明は
燃料レールの各端のところでプラグに設けた較正されだ
凹所を通して燃料供給通路と燃料もどし通路とを相互接
続している。燃料供給管路からの燃料流は一部分かれ、
燃料レールの各端に向って供給通路を通って流れる。プ
ラグにある較正された凹所により、各経路に沿って流れ
る燃料流はその経路に沿った噴射器ソケットの数に比例
することになる。

好適実施例の詳細を、本発明の他の特徴、目的と共に、
この後に説明し、図面に示す。

好適実施例 図面を参照して、自動車の火花点火式エンジンの吸気マ
ニホルド１０は複数のラム・チューブ１２を有し、これ
らのラム・チューブは充気室１４からエンジン燃焼室（
図示せず）の吸気ポートに１４接した増刊パッド１６ま
で延びている。取付パッド１６には燃料レール１８が固
着してあり、この燃料レールは複数の噴射器２０を有す
る。各噴射器は取付パッド１６にある開口を通して吸気
ポートの１つに燃料を給送する。

燃料レール１８は燃料供給通路２４および燃料もどし通
路２６を形成するように押出成形した細長い本体２２を
有する。第４図に示したように、燃料レール本体２２に
機械加工した複数の噴射器ソケット２８が燃料供給通路
２４の下部と交差している。各ソケット２８は噴射器２
０を受容しており、それらの結合部をＯリング３０が密
封している。各噴射器２０はそのソケット２８内にクリ
ップ３２によって保持されており、このクリップ３２は
噴射器を囲み、燃料レール本体２２に機械加工したスロ
ット３４内に受容されている。各噴射器２０の先端３６
はマニホルド取付パッド１６にある開口に受容されてお
り、噴射器と取付パッドとの相互接続部をＯリング３８
が密封している。

燃料レール１８は通路２４に燃料を供給する管路のだめ
の接続部４０を有する。第２．３図に示したように、燃
料供給管路接続部４０は２つの噴射器ソケット２８の間
で燃料レール１８の中間に向って燃料供給通路２４に開
口している。したがって、燃料供給管路接続部４０から
通路２４に入った燃料は通路２４を通って燃料レール１
８の両端に向って流れる。

第７図に示すように、燃料レール本体２２の各端は円形
凹所４２を有し、との凹所は燃料供給通路２４と燃料も
どし通路２６との関連し合う端と交差し、それらを囲ん
でいる。

各凹所４２はＯリング４６で密封された円形プラグ４４
を受は入れておシ、両燃料通路２４．２６の関連し合う
端のだめの単一の蓋を供している。各プラグ４４は凹所
４８を有し、この凹所は供給通路２４をもどし通路２６
と相互接続している。燃料供給管路接続部４０から燃料
レール１８の一端に向う燃料流がこの接続部４０と燃料
レール１８のその端との間にある噴射器ソケット２８の
数に比例し、また、燃料供給管路接続部４０から燃料レ
ール１８の他端に向う燃料流がこの接続部４０と燃料レ
ール１８のその他端との間にある噴射器ソケット２８の
数に比例するように各プラグ４４の凹所４８は較正゛さ
れている。

図面に示す燃料レールの特定の実施例では、接続部４０
と燃料レール１８の各端との間に２つの噴射器ソケット
２８があり、プラグ４４が等しい寸法の凹所４８を崩し
て燃料流の半分が燃料レール１８の各端に向けられるよ
うになっている。しかしながら、接続部４０がそれ２燃
料レールの一端との間に１つの噴射器ソケットがありか
つこの接続部４０と燃料レールの他端との間に３つの噴
射器ソケットがあるように設置しである場合、凹所４８
は、１つの噴射器ソケットに燃料の４分の１を向け、他
の３つの噴射器ソケットに燃料の４分の３を向けるよう
に寸法法めすることになる。さらに、燃料レールが３つ
の噴射器ソケット２８しか持っていない場合には、１つ
の噴射器ソケットを接続部４０と燃料レールの一端との
間に置き、２つの噴射器ソケットを接続部４０と燃料レ
ールの他端との間に置くように接続部４０を設置し、ま
た、凹所４８の寸法を、１つの噴射器ソケットに燃料の
３分の１を向け、他の２つの噴射器ソケットに燃料の３
分の２を向けるように決めることになる。

燃料噴射器２０は、好ましくは、普通の電子制御ユニッ
ト（図示せず）によって付勢される普通の電磁式燃料噴
射器である。各噴射器２０は対応したソケット２８から
燃料を受け、付勢されると、マニホルド１ｏを通して燃
焼室に流れる空気と混合させるために燃料の調時された
パルスを給送スる。

第４．６．８．１０図でわかるように、燃料供給通路２
４の垂直方向寸法は燃料供給通路２４の水平方向寸法よ
シ実質的に大きくなっている。したがって、供給通路２
４を通って流れる液体燃料に混入しているいかなる燃料
蒸気も供給通路２４の上部に集まり、噴射器ソケット２
８は供給通路２４の下部から液体燃料のみを受は方る。

供給通路２４の形状は不規則であり、その−側は外向き
に凸状であシ、燃料レール１８の両端にある凹所４２の
外形に実質的に一致している。燃料供給通路２４の他側
は外向きに凹状であり、もどし通路２６の形状にほぼ一
致してそれを囲んでいる。この構造は供給通路２４及び
、もどし通路２６を囲む凹所４２を可能なかぎり小さく
することができるコンパクトな燃料レールを供する。

第８図に示すように、燃料レール１８の本体２２は圧力
調整器５０のだめのベースを供する。圧力調整器５０は
一対のダイアフラム５２を有し、これらのダイアフラム
は互いに重なっていて単一のダイアフラム・ユニットを
形成しておシ、また、中央ダイアフラム保持板５３に留
められてそれを担持している。

ダイアフラム５２は本体２２に重なって燃料室５４を画
成している。燃料アクセス区域５６が燃料もどし通路２
６から燃料室５４に開口しており、燃料出口５８が燃料
室５４から弁座６０を通って燃料もどし管路接続部６２
に開口している。ダイアフラム保持板５３は弁部材６４
を担持しており、この弁部拐６４は弁座６０と協働する
。ばね６６がダイアフラム５２を押圧して弁部材６４を
弁座６０と係合させる。圧力調整器５０は弁座６０を通
る燃料流を制御してダイアフラム５２にかかる室５４内
の燃料圧力をばね６６の押圧力と平衡させ、それによっ
て、室５４内の燃料圧力を実質的に一定に保ち、したが
って、燃料もどし通路２６及び燃料供給通路２４内の圧
力を実質的に一定に保つ。

ダイアフラム５２は環状の密封区域７ｏを有する。この
密封区域は燃料レール本体２２に形成した環状フランジ
Ｔ２と圧力調整器ばねハウジング７６の環状フランジ７
４との間に配置されている。密封区域７０に設けた孔７
９を通って留めスタッド７８が延びていて密封区域７０
をフランジ７２と７４との間で締・［Ｊけている。この
特定の実施例では、スタッド７８の頭部とフランジ７４
との間にバラキング・リング８０が固着しである。

第９図に示すように、各ダイアフラム５２は複数のスリ
ット８２を有する。これらのスリットは孔７９の間で密
封区域７０のまわりを周方向に延びている。スリット８
２の端は孔Ｔ９から隔たり、スリット８２は孔７９の中
心のやや外側で密封区域ＹＯ内に位置する。

通常の動作では、スリット８２はなんの効果もない。し
かしながら、ダイアフラム５２の１つが不当にゆがんだ
ときには、このダイアフラムはスリット８２の１つと孔
７９の１つとの間で円弧状の線に沿って分離し、孔７９
の１つからの半径方向線に沿って裂けることが表くなる
。したがって、ダイアフラム５２はフランジ７２と７４
との間の連続した周方向密封を維持する。

第８図に示すように、ばね６６のベースはばね座８４と
係合している。タイロッド８８の頭部８６がダイアフラ
ム保持板５３に固着したリング９０によって捕えられて
おり、タイロッド８８のビード部９１は押ナツト９２に
よってばね座８４の後に捕えられている。

したがって、タイロッド８８はダイアフラム保持板５３
から離れる方向への−ばね座８４の動きを制限し、圧力
調整器５０の組立てを簡単にする。タイロッド８８は、
最初、ビード部９１から延びる尾部を有する。この尾部
は押ナツト９２をタイロッド８８に固着した後に取除く
ので図示していない。

ばねハウジング１６の基部°９４はばね座８４の上方に
位置し、ばね座８４と係合するフランジ９８を有するス
タッド９６を担持している。基部９４はばね座８４をタ
イロッド・ビード部９１から離れる方向にダイアフラム
保持板５３に向って移動させるように変形可能である。

それにより、ばね６６は圧縮されてダイアフラム５２に
かがる押圧力を高め、したがって室５４内の燃料圧力を
高める。ばねハラジングツ６０基部９４が過剰に変形し
、ばね６６を過圧縮する場合には、ワッシャ１０４を基
部９４の上に設置し、ナツト１０６をスタッド９６のス
テム１０７に螺合させ、フランジ９８をワッシャ１０４
に向って引張ってもよい。そうすれば、基部９４が引込
んで過剰変形を補償する。その後、ワッシャ１０４およ
びナツト１０６を、所望に応じて、圧力調整器５０から
外してもよい。

ばねハウジング７６の管継手１１０とエンジン吸気系統
との間にホース１０８を接続してばねハウジング７６の
内部を通気しである。

第１．３．１０図に示すように、燃料レール１８は３つ
のポルト１１２によってマニホルド取付パッド１６に固
着しである。

こ＼に示しだ燃料レールの種々の特徴の各各を他のすべ
ての特徴を用いることなく使用できることは了解された
い。しかしながら、これらの特徴を合わせて特別に利点
のある構造の燃料レールを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジン・マニホルドに装着した本発明による
燃料レールの端面図である。 第２図は第１図の２−２線に沿った燃料レールの軸線方
向図であり、それをマニホルドから取外した状態で示す
図である。 第３図は第１図の３−３線に沿った燃料レールの軸線方
向図であシ、それをマニホルドから取外した状態で示す
図である。 第４図は第３図の４−４線に沿った断面図であシ、噴射
器と燃料レールの相互接続を示す図である。 第５図は各噴射器を燃料レールに取付は名のに用いるク
リップの図である。 第６図は第３図の６−６線に沿った断面図であシ、燃料
レールに燃料供給管路を接続した状態を示す図である。 第７図は燃料レールの一端を部分的に破断して示す図で
あシ、燃料供給通路を燃料もどし通路に接続する凹所付
きプラグを示す図である。 第８図は第３図の８−８線に沿った断面図であり、燃料
圧力調整器と、燃料もどし通路を燃料レールに接続した
状態とを示す図である。 第９図は圧力調整器ダイアフラムの平面図である。 第１０図は第３図の１０−１０線に沿った断面図であり
、燃料レールをマニホルドに取付けているボルトを示す
図である。 〔主要部分の符号の説明〕 １８・・・燃料レール、２０・・・燃料噴射器、２２・
・・本体、２４・・・燃料通路、２８・・・噴射器ソケ
ット、２６・・・燃料通路、４２・・・凹所、４４・・
・円形プラグ、４０．６２・・・燃料管路を受ける接続
部、 出願人　　：　　ゼネラル　モーターズコーポレーショ
ン 安　　井　　幸　　−＠碑 手続補正書 昭和５８年１１月１４日 特許庁長官　若杉和夫殿 】・事件の表示昭和５８年特　許　願第１５２５８９号
２、　発明の名称 燃料レール ３、補正をする者 事件との関係　　　特許出Ｉ軸人 氏名 （名称）　　ゼネラル　モーターズ　コーポレーション
４、代理人 （〒１００）住所　　東京都千代田区丸の内３の２の３
・富士ビル２０９号室６、補正の内容　　別紙の通り （１）明細書第４貞第５行の １−に関する。Ｊを 「に関する。ここに燃オル−ルとは燃料噴射器に燃ｆ１
を給送する燃料ライン（燃わ管叉は燃料マニホルド）を
いう。」と訂正する。 （２）同上第１２真実１ｉｑｊの １−受は方る。」を １受けとる。」と８ｊ正する。 上申二木手続補正書第１番目の補１１モは、１−・燃オ
ール−ル」の語義をより明瞭にするためのものであり、
要旨を度広するものではありません。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　エンジンのための燃料レールであって、複数の軸
   線方向に隔たり、横方向に延びる燃料噴射器ソケットを
   備える細長い本体を有し、各ソケットがそこからエンジ
   ンに燃料を給送するに適した燃料噴射器を受容するよう
   になっており、前記本体がさらに軸線方向に延びる燃料
   通路を有し、′核燃料通路の下部が前記ソケットと交差
   していてこれらソケットに燃料を供給するようになって
   いる燃料レールにおいて、前記通路の垂直方向寸法がそ
   れの水平方向寸法より実質的に大きくなっており、前記
   通路を通って流れる燃料に混入した燃料蒸気が前記通路
   の上部に集まり、前記通路の前記下部が前記燃料噴射器
   ソケットに液体燃料のみを供給するようにしたことを特
   徴とする燃料レール。 ２、特許請求の範囲第１項記載のエンジンのための燃料
   レールにおいて、前記本体が前記軸線方向に延びる燃料
   通路に隣接して第２の軸線方向に延びる燃料通路を有し
   、前記本体の少なくとも一端が、前記燃料通路の関連し
   合う端と交差し、それらの端を囲んでいる円形凹所と、
   円形プラグが前記凹所内に受容され該凹所を密封して前
   記燃料通路の関連し合う端のための蓋を供し、前記燃料
   通路が不規則な形状を有し、その−側が外向きに凸状と
   なっており、前記円形凹所の外形に実質的に一致してお
   り、また、他側が外向きに凹状になっており、前記第２
   燃料通路を囲んでコンパクトな燃料レールを供すること
   を特徴とする燃料レール。 ３、特許請求の範囲第２項記載のエンジンのための燃料
   レールにおいて、前記軸線方向に隔たシ、横方向に延び
   る燃料噴射器ソケットがＮ個設けられ、前記燃料通路の
   各々が燃料管路を受ける接続部を有し、前記燃料通路の
   前記燃料管路接続部が前記複数のソケットのうち２つの
   ソケットの間に配置してあり、前記本体の各端が、前記
   燃料通路の関連し合う端と交差し、それらを囲んでいる
   前記円形の凹所を有し、前記円形プラグが前記凹所の各
   々に受容されそれを密封して前記燃料通路の関連し合う
   端のだめの単一の蓋を供し、前記プラグの各々が前記通
   路を相互接続する凹所を有し、それにより前記燃料管路
   接続部の１つから流れてくるＡ量の燃料が８個の前記ソ
   ケットに向って流れるＢ量の燃料に分かれ、残りの（Ａ
   −Ｂ　）量の燃料が残りの（Ｎ−８）個のソケットに向
   って流れ、前記プラグの前記凹所の寸法が、量（Ｂ／Ａ
   ）を量（Ｓ／Ｎ）に実質的に等しくシ、量（Ａ−Ｂ）／
   Ａを燃料レール。