JPS597364Y2 - 伸縮継手装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は高速道路、橋、空港滑走路等の部片間の間隙を
つなぐために用いられる伸縮継手装置に関するものであ
る。

高速道路、橋、滑走路等と適正に建設するには、周囲温
度の変動による膨張及び収縮を補償するために道路等の
部片間に隙間を残す必要がある。

したがって道路等の部片の変動とともに収縮膨張し、隣
接部片間に平滑な継目を形或する何らかの手段をそれら
の隙間の中に嵌め込まなければならない。

この隙間の中に嵌め込まれるのが伸縮継手装置であるが
従来の伸縮継手装置は部片間をゴムよりなる継手で連結
するようなものが多く、特に継手の端面が直接にアスフ
ァルト又は樹脂、モルタルに接していた。

継手はゴムであり、自動車の車輪からの衝撃により振動
し、継手の端面とアスファルト等との継目が剥れ、この
継目に砂が侵入し、砂が継手の下側にまわり込み継手を
取上げ伸縮継手の機能を不完全なものにしていた。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであって、その
目的とするところは自動車等の車輪から受ける衝撃によ
る継手の破損がなくしかも砂の侵入による継手の浮き上
がりが防止できる伸縮継手装置を提供することにある。

以下、本考案を図面を参照して説明する。

図面中１，１′はベースフ゜レートであり、これらベー
スプレー｝１．１’の外端部にはベースプレート１，１
′と直角をなして隔板部材２，２′が立設してある。

図面中４は伸縮可能な継手本体であり、この継手本体４
はゴムのような弾性体よりなり、継手本体４の両端面に
は隔板部材２，２′が嵌合する嵌合部５，５′が形威し
てある。

この嵌合部５，５′は隔板部材２，２′の上端部が挿入
される凹溝３，３′を有しこれら凹溝３，３′のために
継手本体４の両端部にはまくれ防止用舌片１７，１７’
が形威してある。

また、継手本体４の上、下面には巾方向の全長に亙る縮
み代吸収溝６が複数形威してあり、また、継手本体４の
上面には凹部７が巾方向に一定の間隔をおいて形威して
あり、これらの凹部７の底には孔８が穿ってある。

これら孔８にはカラー９が嵌着してある。また、継手本
体４の下面には巾方向の全長に亙るリツプ１０が孔８を
はさむかたちに形或してある。

このように構威された継手本体４は現場において、道も
しくは橋の隣接部片１１．１１’の長さに切断されベー
スプレー｝１．１’に装着される。

すなわち、継手本体４の嵌合部５，５′に隔板部材２，
２′を嵌合し、ベースプレーＨ，１’に植設した取付ボ
ルト１２をカラー９内に挿通し、取付ボルト１２に螺合
したナット１３の締付けによりワツシャ１４を介して当
該継手本体４をベースプレート１，１′に締着する。

この締着によりリツプ１０はベースプレーＨ，１’に圧
着し止水機能を発揮する。

また、凹部７にはゴムよりなるキャップ１５が嵌合され
る。

隣接部材１１．１１’の上面側は継手本体４の表面と同
じ高さにアスファルトが敷設されるが、アスファルトと
隔板部材２，２′との継目部には樹脂、モルタル１６が
充填される。

道路、橋等は周囲温度の変動によって膨張及び収縮をく
りかえす。

今、膨張時には、隣接部片１１．１１’間は離むのであ
るが、この場合、継手本体４は圧縮される。

また収縮時には隣接部片１１．１１’間は離間するので
あるが継手本体４が伸長される。

なお、継手本体４の圧縮時縮み代は縮み代吸収溝６で吸
収されるので継手本体４の浮き上がりはない。

上記ベースプレー）−１．１’は膨張、収縮時のいずれ
の状態であっても、継手本体４を支持しており、自動車
の車輪から継手本体４に加えられる衝撃に対処している
。

一般に、隔板部材２，２′がなく、継手本体４の端面が
直接に樹脂、モルタル１６に当接している場合には、継
手本体４がゴムのような弾性体であるために振動により
継手本体４の端面と樹脂、モルタル１６との継目が剥れ
この間に砂が侵入し、砂は継目の深部から継手本体４の
下側にまで侵入し、当該継手本体４を浮き上がらせる結
果になるが、本考案に係る伸縮継手装置の場合、隔板部
材２，２′が存在するために上記のような継目への砂の
侵入はほとんどなく、継手本体４の浮き上がり現象はな
い。

また、継手本体４はゴムのような弾性体のみで製作して
あり、内部に金属材の芯材等が埋設してないために、現
場において簡単に切断することができ巾合わせ作業が容
易になるものである。

また、隔板部材２，２′の上端部は嵌合部５，５′の凹
溝３，３′に挿入されしかもまくれ防止用舌片１７，１
７’が隔板部材２，２′の外面に当接している。

したがって、自動車の車輪等により第１図に矢印に示す
方向に力が作用した場合継手本体４の端部４ａはまくれ
ることがなく、また負荷に対して変形量が少ない。

このために継手本体４の端部４ａが樹脂、モルタル１６
との継目から剥れることがなく継目への砂の侵入がなく
なる。

本考案は以上詳述したように、隣接部材１１．１１’に
固設されるベースプレーＨ，１’の外端側に隔板部材２
，２′を立設し、ベースプレ−ｈｌ，１’に弾性体より
なる継手本体４を締着し、継手本体４の両端部に凹溝３
，３′とまくれ防止用舌片１７，１７とを有する嵌合部
５，５′を形或し、嵌合部５，５′の凹溝３，３′に隔
板部材２，２′の端部を挿入すると共に隔板部材２，２
′の外面にまくれ防止用舌片１７，１７’を当接したか
ら、隔板部材２，２′により継手本体４の端面の大部分
は樹脂、モルタルから隔絶されるし、しかも隔板部材２
，２′の端部は凹溝３，３′に挿入されまくれ防止用舌
片１７，１７’が隔板部材２，２′の外面に当接してい
るために自動車等の車輪から受ける負荷に対しても変形
量が少なくなりまた、継手本体４の端部がまくれること
がないので継手本体４の端面側と樹脂、モルタルとの継
目の剥れ離間がなくなり継目への砂の侵入による継手本
体の浮き上がりような不具合が防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例の縦断面図、第２図はベースプ
レートの縦断面図、第３図は継手本体の縦断面図、第４
図はキャップの縦断面図である。 １，１′はベースプレート、２，２′は隔板部材、４（
よ継手本体、３，３′凹溝、５，５′は嵌合部、１７．
１７’はまくれ防止舌片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 隣接部材１１．１１’に固設されるベースプレート１，
   １′の外端側に隔板部材２，２′を立設し、ベースプレ
   ー｝１．１’に弾性体よりなる継手本体４を締着し、継
   手本体４の両端部に凹溝３，３′とまくれ防止用舌片１
   ７，１７’とを有する嵌合部５，５′を形成し、嵌合部
   ５，５′の凹溝３，３′に隔板部材２，２′の端部を挿
   入すると共に隔板部材２，２′の外面にまくれ防止用舌
   片１７，１７’を当接したことを特徴とする伸縮継手装
   置。