JPS597537Y2 - 内燃機関の吸気慣性管 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多気筒内燃機関において吸気慣性効果を向上さ
せる、吸気慣性管の改良に関するものである。

従来、多気筒内燃機関において、各気簡のシリンダヘッ
ドに設けられた吸気ポートに吸気を導入する吸気慣性管
には、各気筒用に分枝された集合形マニホルド形のもの
が広く使用されているが、この方法では、体積効率が悪
く、その機関の性能を十分に発揮できないという欠点が
あった。

そこで、上記欠点に対処するため、各気簡に通じる吸気
慣性管を１本１本独立させて、それぞれの管の吸気口ま
での長さをそろえたものが実用化されたが、この方法は
、ある特定の機関回転速度においてその吸気慣性効果が
最大となり、その機関の最高出力が得られるように吸気
慣性管の長さを決めてやると、他の機関回転速度、例え
ば最大トルクを得たい機関回転速度においては、十分な
吸気慣性効果が得られないという問題があった。

そこで、吸気慣性管の管長を可変にして、その機関回転
数の変化に対応して絶えず良好な吸気慣性効果が得られ
、かつ吸気騒音の少ない吸気慣性管が考えられるが、そ
れは第１図および第２図に示す３気筒の内燃機関のよう
に、シリンダヘッド６内の各気筒６Ａ，６Ｂおよび６Ｃ
の図示されていない吸気ポートと、吸入管１を有する吸
気消音器５に挿着した固定管９とが、ほぼ同じ長さの独
立した３本の吸気慣性管で結ばれており、この３本の吸
気慣性管は、それぞれゴムパイプ等の接続管８で涸定管
９に継合している。

そして固定管９は他端を吸気消音器５の中に開口し、そ
の管端部はベルマウス形のらっぱ形状を持つ延長管１０
が摺動可能に嵌設された２重構造のものである。

したがって、かかる構造の吸気慣性管は、この延長管１
０を移動させることにより、吸気慣性管の管長を変更す
ることができ、機関回転数が変化してもそれに対応でき
るのである。

しかしながら、前記のように吸気慣性管の吸入側管端部
を２重構造にすると、段付吸気慣性管となって、その部
分は最適断面積よりずれ、慣性過給効果が少なくなると
共に、２重管同志の移動の際に２重管部の同心度が正確
でなければならず、構造上複雑になるという欠点がある
。

また、一般に、機関回転速度ｎと最適吸気管長ｌとには
、第３図に示す関係があり、たとえば、これが漁船の場
合だとして、漁労時の機関の回転速度をｎ１，航走時の
機関の回転速度をｎ２としたとき、それだけの場合の最
適吸気慣性管長はｌ １， ｌ ２となり、その差△ｌ
＝ ｌ ２− ｌ １は漁労時と航走時の機関回転速
度の差△ｎ＝ｎ２−ｎ１が大きいほど大となる。

つまり先の例で言えば、第１図に示す内燃機関において
、機関使用回転範囲が広いほど、それに応じて延長管１
０の長さを増してやらねばならない。

このように、機関使用回転範囲が広く、最適吸気慣性管
長に大きな差がある場合には、管長可変のための延長管
１０の移動距離が長くなり、摺動部の組付精度が要求さ
れ、これは多気筒になるほどさらにきびしくなるという
欠点がある。

そこで本考案は、前記の欠点を解消するため、特に漁船
用内燃機関のように、常用する内燃機関の回転速度が航
走時の最高出力回転速度と、漁労時の最大トルク回転速
度の２点に絞られるような内燃機関において、この２点
について重点的に吸入空気量を増大させ、出力増強がは
かれる吸気慣性管を安価で提供することを目的としたも
のであり、そのために吸気慣性管の吸入側管端部までの
長さを全てほぼ等しく形威し、その管端部に延長管を接
離自在として２組の吸気慣性管長を作り、これを実現し
ている。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明するが、第１
図および第２図と同じ部品は同じ番号で説明する。

まず第４図は本考案の実施例の一部断面図で、第５図は
第４図の要部を拡大した断面図であり、第１図の例とほ
ぼ同様な構戒の３気筒内燃機関を示している。

この３気筒内燃機関では、シリンダヘッド６内の各気筒
６Ａ，６Ｂおよび６Ｃの図示されていない吸気ポートと
、吸入管１を有する吸気消音器５に挿着した固定管９と
が、ほぼ同じ長さの独立した３本の吸気慣性管７Ａ，７
Ｂおよび７Ｃで結ばれており、ゴムパイプ等の接続管８
で、吸気慣性管７Ａ，７Ｂおよび７Ｃと各固定管９を継
合している。

この固定管９の他端は吸気消音器５内にあり、ベルマウ
ス形のらっぱ形状をしている。

そして各シリンダヘッドからこの固定管９の先端までの
長さｌ２が例えば漁船における航走時の最適吸気管長と
なっている。

一方、吸気消音器５内には、固定管９と中心軸を同じく
シ、吸気口がベルマウス形らっぱ形状をしている延長管
１０が、吸気消音器５内に突設された延長管保持部１５
の内周を摺動可能に嵌設されており、図示されていない
変更レバーを動かすことにより、ワイヤ１３を介して吸
気消音器５に軸支されたリンクレバー１２がこの延長管
１０を移動させて、延長管１０を固定管９に接続したり
離したりする。

そして延長管１０を固定管９側に移動させて固定管９に
接続した時のシリンダヘッド６から延長管１０の先端部
までの長さが、例えば漁船における漁労時の最適吸気慣
性管長となっている。

延長管１０の固定管９との接続部には密着度を増すため
に第６図に示すようなゴム材などの密着部材１４を設け
てもよい。

第７図に本実施例である３気筒内燃機関に用いる延長管
１０の斜視図を示す。

この実施例では延長管１０は３管一体となったものを示
している。

以上説明したように本考案は漁船用内燃機関等において
特に使用頻度の高い航走時の最高出力回転速度と漁労時
の最大トルク回転速度の２点に絞って重点的に吸入空気
量を増大させ、出力増強をはかるように吸気慣性管を構
戊したものであって、第１図に示す全機関回転数に対し
て最適の吸気慣性効率を与えようとするものに比べて、
前記２点の吸気慣性管長を作り出すための延長管の移動
距離がはるかに少なく、そのために摺動部の組立精度や
、リンク機構の簡素化がはかられてコストが安くなり、
また航走時と漁労時とを切換えた時の応答速度も早くな
るという利点がある。

本考案では前記実施例に示すごとく、可変吸気慣性管を
吸気消音器内に設けたが、吸気消音器はなくとも前記効
果は変らない。

なお本考案はディーゼル機関等多気筒内燃機関の吸気慣
性管に対して有効に適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は比較例における通気慣性管を有する３気筒内燃
機関の一部断面の側面図、第２図は第１図の要部を示す
拡大断面図、第３図は機関回転速度ｎと最適吸気管長ｌ
の関係を示す図、第４図は本考案の実施例を示す３気筒
内燃機関の一部断面の側面図、第５図は第４図の要部を
示す拡大断面図、第６図は第５図の延長管の要部を示す
拡大断面図、第７図は延長管の一実施例を示す斜視図。 ５・・・・・・吸気消音器、６・・・・・・シリンダヘ
ッド、６Ａ，６Ｂ，６Ｃ・・・・・・気筒、７Ａ，７Ｂ
，７Ｃ・・・・・・吸気慣性管、９・・・・・・固定管
、１０・・・・・・延長管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 各気筒ごとにそれぞれ独立した吸気慣性管を有する多気
   筒内燃機関において、該吸気慣性管の吸入側管端部まで
   の長さを全てほぼ等しく形威し、その管端部に延長管を
   接離自在とした、内燃機関の吸気慣性管。