JPH0327736B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0327736B2 JPH0327736B2 JP20028382A JP20028382A JPH0327736B2 JP H0327736 B2 JPH0327736 B2 JP H0327736B2 JP 20028382 A JP20028382 A JP 20028382A JP 20028382 A JP20028382 A JP 20028382A JP H0327736 B2 JPH0327736 B2 JP H0327736B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric heater
- energized
- resistance wires
- diesel engine
- particulate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼルエンジンの微粒子浄化装
置に関し、とくに該微粒子浄化装置に設けた電気
ヒータに関するものである。
置に関し、とくに該微粒子浄化装置に設けた電気
ヒータに関するものである。
デイーゼルエンジンから排出された排気ガスは
その排気通路に配設されたトラツプに通され、排
気ガス中に含まれた煤等の微粒子（以下パテイキ
ユレートという）がトラツプを構成しているセラ
ミツクス多孔質体から成る捕集材により捕集され
る。トラツプには時間の経過につれてパテイキユ
レートが蓄積し、圧力損失が増大してエンジンの
出力損失を増大させるので、パテイキユレートが
ある程度蓄積し出力に影響を及ぼす前に、パテイ
キユレートを焼却除去してトラツプを再生する必
要がある。
その排気通路に配設されたトラツプに通され、排
気ガス中に含まれた煤等の微粒子（以下パテイキ
ユレートという）がトラツプを構成しているセラ
ミツクス多孔質体から成る捕集材により捕集され
る。トラツプには時間の経過につれてパテイキユ
レートが蓄積し、圧力損失が増大してエンジンの
出力損失を増大させるので、パテイキユレートが
ある程度蓄積し出力に影響を及ぼす前に、パテイ
キユレートを焼却除去してトラツプを再生する必
要がある。
この再生は、捕集材の上流端面部に電気ヒータ
を配して該電気ヒータで直接パテイキユレートに
着火させて燃焼させるか、または吸・排気を絞つ
て捕集材を通過する排気ガスをパテイキユレート
燃焼温度以上に上昇させ、この高温化した排気ガ
スによりパテイキユレートを燃焼させるかによつ
て行なわれる。電気ヒータの電源にはヘツドラン
プの電源と同じバツテリが用いられており、ヘツ
ドランプ点灯中に電気ヒータをオンオフさせる
と、オンオフさせる瞬間にヘツドランプの明るさ
が一瞬変化する。すなわち、電気ヒータに通電す
ると、第１図に示すようにバツテリ電圧に電圧降
下が生じる。そして、この電圧降下は電気ヒータ
に通電したときに一瞬に生じるので、電圧降下に
よつて生じるヘツドランプの明るさの変化はわず
かに視認できるところとなる。
を配して該電気ヒータで直接パテイキユレートに
着火させて燃焼させるか、または吸・排気を絞つ
て捕集材を通過する排気ガスをパテイキユレート
燃焼温度以上に上昇させ、この高温化した排気ガ
スによりパテイキユレートを燃焼させるかによつ
て行なわれる。電気ヒータの電源にはヘツドラン
プの電源と同じバツテリが用いられており、ヘツ
ドランプ点灯中に電気ヒータをオンオフさせる
と、オンオフさせる瞬間にヘツドランプの明るさ
が一瞬変化する。すなわち、電気ヒータに通電す
ると、第１図に示すようにバツテリ電圧に電圧降
下が生じる。そして、この電圧降下は電気ヒータ
に通電したときに一瞬に生じるので、電圧降下に
よつて生じるヘツドランプの明るさの変化はわず
かに視認できるところとなる。
本発明は、ヘツドランプ点灯中の電気ヒータの
オンオフによつて生じるヘツドランプの明るさの
一瞬の変化を視認できないようにすることを目的
とするものであり、そのためのデイーゼルエンジ
ンの微粒子浄化装置のとくに電気ヒータの構造を
提供するものである。
オンオフによつて生じるヘツドランプの明るさの
一瞬の変化を視認できないようにすることを目的
とするものであり、そのためのデイーゼルエンジ
ンの微粒子浄化装置のとくに電気ヒータの構造を
提供するものである。
この目的を達成するために、本発明のデイーゼ
ルエンジンの微粒子浄化装置においては、電気ヒ
ータが電気ヒータ本体とそれ以外に新たに設けた
複数本の抵抗線とから成つており、それらの通電
順序がまず複数本の抵抗線を段階的に順に通電し
ていき、最後に電気ヒータ本体に通電するように
構成されている。
ルエンジンの微粒子浄化装置においては、電気ヒ
ータが電気ヒータ本体とそれ以外に新たに設けた
複数本の抵抗線とから成つており、それらの通電
順序がまず複数本の抵抗線を段階的に順に通電し
ていき、最後に電気ヒータ本体に通電するように
構成されている。
電気ヒータ本体はバツテリ容量からの制限によ
り複数本に分割されていて、１本のみの電気ヒー
タ本体に通電しながら順に電気ヒータ本体を通過
してその下流にあるパテイキユレートを着火燃焼
するようになつている。複数本から成る電気ヒー
タ本体以外に別に設けた複数本の抵抗線は、１本
１本の抵抗線の消費電力が、抵抗線がＮ本ありか
つ複数本の電気ヒータ本体の１本１本の消費電力
がＷである場合、Ｗ／（Ｎ＋１）に設定されてい
る。複数本の抵抗線は１本目をまず通電し、続い
て１本目が通電している状態で２本目を通電し、
つぎに１本目と２本目が通電している状態で３本
目を通電するといつた具合に段階的に通電してい
き、最後にＮ本全部の抵抗線を通電する。しかる
後に電気ヒータ本体のうちの１本に通電すると同
時にＮ本の抵抗線への通電を遮断する。その後は
複数本の電気ヒータ本体を１本づつ順番に通電し
ていく。このときは複数本の電気ヒータ本体のう
ち通電している１本の電気ヒータ本体以外には通
電しない。このように順番に１本づつのみ通電し
て全部の電気ヒータ本体が一度づつ通電されて、
電気ヒータ本体への通電が完了する。最終に通電
された電気ヒータ本体への通電が切断されると同
時に全部の前記抵抗線に通電される。続いて抵抗
線への通電を順に１本づつ切断していき、最後の
１本の抵抗線への通電が切断されて通電の切断が
完了する。
り複数本に分割されていて、１本のみの電気ヒー
タ本体に通電しながら順に電気ヒータ本体を通過
してその下流にあるパテイキユレートを着火燃焼
するようになつている。複数本から成る電気ヒー
タ本体以外に別に設けた複数本の抵抗線は、１本
１本の抵抗線の消費電力が、抵抗線がＮ本ありか
つ複数本の電気ヒータ本体の１本１本の消費電力
がＷである場合、Ｗ／（Ｎ＋１）に設定されてい
る。複数本の抵抗線は１本目をまず通電し、続い
て１本目が通電している状態で２本目を通電し、
つぎに１本目と２本目が通電している状態で３本
目を通電するといつた具合に段階的に通電してい
き、最後にＮ本全部の抵抗線を通電する。しかる
後に電気ヒータ本体のうちの１本に通電すると同
時にＮ本の抵抗線への通電を遮断する。その後は
複数本の電気ヒータ本体を１本づつ順番に通電し
ていく。このときは複数本の電気ヒータ本体のう
ち通電している１本の電気ヒータ本体以外には通
電しない。このように順番に１本づつのみ通電し
て全部の電気ヒータ本体が一度づつ通電されて、
電気ヒータ本体への通電が完了する。最終に通電
された電気ヒータ本体への通電が切断されると同
時に全部の前記抵抗線に通電される。続いて抵抗
線への通電を順に１本づつ切断していき、最後の
１本の抵抗線への通電が切断されて通電の切断が
完了する。
このような通電順序に構成された電気ヒータで
は、電気ヒータのオンオフの消費電力が段階的に
変化し、したがつてバツテリ電圧も電気ヒータの
オンオフ時に小きざみに段階的に変化する。この
変化は従来のように一挙にかつ直接に電気ヒータ
本体に通電する場合に比べて小さく、段階的に滑
らかに変化するので視認できないところとなり、
ヘツドランプの点灯中でも、ヘツドランプの明る
さの一瞬の変化は感じとれなくなる。
は、電気ヒータのオンオフの消費電力が段階的に
変化し、したがつてバツテリ電圧も電気ヒータの
オンオフ時に小きざみに段階的に変化する。この
変化は従来のように一挙にかつ直接に電気ヒータ
本体に通電する場合に比べて小さく、段階的に滑
らかに変化するので視認できないところとなり、
ヘツドランプの点灯中でも、ヘツドランプの明る
さの一瞬の変化は感じとれなくなる。
以下に、本発明のデイーゼルエンジンの微粒子
浄化装置の望ましい実施例を図面を参照して説明
する。
浄化装置の望ましい実施例を図面を参照して説明
する。
第２図は本発明に係るデイーゼルエンジンの微
粒子浄化装置の一実施例の系統を示している。図
中、１はデイーゼルエンジンの排気通路で、２は
排気ガス中のパテイキユレートを捕集するための
トラツプである。トラツプ２にはバイパス通路３
が設けられており、このバイパス通路３にはバイ
パスバルブ４が配設されている。バイパスバルブ
４の開閉はダイアフラム５で行なわれ、ダイアフ
ラム５の作動はVSV６，７によつて行なわれる。
一方のVSV６はバキユームポンプにつながり、
他方のVSV７は大気へとつながる。トラツプ２
には捕集材８が装入されており、その上流側にパ
テイキユレートに着火するための電気ヒータ９が
設けられている。また、トラツプ２には温度検出
センサ１０が設けられ、たとえば入ガス温度が検
知される。電気ヒータ９はボデーアースされてお
り、電気ヒータ９の電気回路には、バツテリ１１
と、電気ヒータ９への通電をオンオフするリレー
１２が設けられる。再生はコンピユータ１３
（ECU）によつて制御される。ECU１３によつて
再生時期がきたことが判断されると、バイパスバ
ルブ４がVSV６，７を作動することにより開か
れ、リレー１２がオンして電気ヒータ９に通電さ
れ、その後トラツプ２を流れる排気ガス流量をバ
イパスバルブ４の開閉で制御し再生が行なわれ
る。コンピユータ１３はこの制御機能を有してい
る。
粒子浄化装置の一実施例の系統を示している。図
中、１はデイーゼルエンジンの排気通路で、２は
排気ガス中のパテイキユレートを捕集するための
トラツプである。トラツプ２にはバイパス通路３
が設けられており、このバイパス通路３にはバイ
パスバルブ４が配設されている。バイパスバルブ
４の開閉はダイアフラム５で行なわれ、ダイアフ
ラム５の作動はVSV６，７によつて行なわれる。
一方のVSV６はバキユームポンプにつながり、
他方のVSV７は大気へとつながる。トラツプ２
には捕集材８が装入されており、その上流側にパ
テイキユレートに着火するための電気ヒータ９が
設けられている。また、トラツプ２には温度検出
センサ１０が設けられ、たとえば入ガス温度が検
知される。電気ヒータ９はボデーアースされてお
り、電気ヒータ９の電気回路には、バツテリ１１
と、電気ヒータ９への通電をオンオフするリレー
１２が設けられる。再生はコンピユータ１３
（ECU）によつて制御される。ECU１３によつて
再生時期がきたことが判断されると、バイパスバ
ルブ４がVSV６，７を作動することにより開か
れ、リレー１２がオンして電気ヒータ９に通電さ
れ、その後トラツプ２を流れる排気ガス流量をバ
イパスバルブ４の開閉で制御し再生が行なわれ
る。コンピユータ１３はこの制御機能を有してい
る。
上記の電気ヒータ９は、第３図に示すように構
成されている。すなわち、電気ヒータ９は複数本
（図では８本）の電気ヒータ本体１４と電気ヒー
タ本体１４と別に配設された複数本（図では４
本）の抵抗線１５とから成る。各々の電気ヒータ
本体１４がたとえば500W用とすると、各々の抵
抗線１５は100W用に設定されている。通電順序
はまず抵抗線１５が段階的に通電されていき、４
本全部が通電された後に、４本の抵抗線１５の通
電が切断されると同時に１本目の電気ヒータ本体
１４に通電される。続いて電気ヒータ本体１４が
１本のみづつ順に通電される。全部の電気ヒータ
本体１４への通電が１まわり完了すると最後に通
電した電気ヒータ本体１４の通電を切断すると同
時に４本全部の抵抗線１５の通電する。続いて抵
抗線１５への通電を１本づつ切断していき、全部
の抵抗線１５への通電が切断されると電気ヒータ
９への通電は終了する。この通電順序はECU１
３によつて制御され、リレー１２によつて作動さ
れる。
成されている。すなわち、電気ヒータ９は複数本
（図では８本）の電気ヒータ本体１４と電気ヒー
タ本体１４と別に配設された複数本（図では４
本）の抵抗線１５とから成る。各々の電気ヒータ
本体１４がたとえば500W用とすると、各々の抵
抗線１５は100W用に設定されている。通電順序
はまず抵抗線１５が段階的に通電されていき、４
本全部が通電された後に、４本の抵抗線１５の通
電が切断されると同時に１本目の電気ヒータ本体
１４に通電される。続いて電気ヒータ本体１４が
１本のみづつ順に通電される。全部の電気ヒータ
本体１４への通電が１まわり完了すると最後に通
電した電気ヒータ本体１４の通電を切断すると同
時に４本全部の抵抗線１５の通電する。続いて抵
抗線１５への通電を１本づつ切断していき、全部
の抵抗線１５への通電が切断されると電気ヒータ
９への通電は終了する。この通電順序はECU１
３によつて制御され、リレー１２によつて作動さ
れる。
つぎに上記のように構成された装置における作
用について説明する。
用について説明する。
第２図において、通常時はバイパスバルブ４が
閉まつていて、排気ガスはトラツプ２を流れる。
排気ガス中のパテイキユレートは捕集材８により
捕集され、パテイキユレートが浄化された排気ガ
スが大気に排出される。エンジン回転数の積算が
ある回転数、たとえば20万回転を越えるとECU
１３は再生時期がきたことを判断し、バイパスバ
ルブ４が開く、続いてリレー１２により電気ヒー
タ９に通電される。このとき前記の通電順序に制
御されるので、消費電力の変化は第４図に示すよ
うになる。すなわち、まず抵抗線１５に１本づつ
順り通電していくので、バツテリ１１の消費電力
は段階的に変化する。そして電気ヒータ本体１４
への通電が開始されると１本づつのみが通電され
るので、消費電力は一定となる。切断はその逆に
段階的に消費電力が低減されていく。このような
消費電力の変化に対応してバツテリ１１の電圧は
第５図に示すように段階的に変化する。すなわち
第５図においてバツテリ電圧は抵抗線１５への通
電とともに段階的に低下していき電気ヒータ本体
１４への通電中はほぼ一定となり、通電の切断時
には抵抗線１５への通電の１本づつの切断に応じ
て段階的にバツテリ電圧が増加していく。すなわ
ち、バツテリ電圧が第１図に示すように一挙に変
化せず、徐々に段階的に変化するので、ヘツドラ
ンプ点灯中でも同じバツテリ１１を電源とするヘ
ツドランプの明るさは徐々に若干変化し、この円
滑な変化は一挙に変化する場合に比べて視覚で感
じとることはできない。
閉まつていて、排気ガスはトラツプ２を流れる。
排気ガス中のパテイキユレートは捕集材８により
捕集され、パテイキユレートが浄化された排気ガ
スが大気に排出される。エンジン回転数の積算が
ある回転数、たとえば20万回転を越えるとECU
１３は再生時期がきたことを判断し、バイパスバ
ルブ４が開く、続いてリレー１２により電気ヒー
タ９に通電される。このとき前記の通電順序に制
御されるので、消費電力の変化は第４図に示すよ
うになる。すなわち、まず抵抗線１５に１本づつ
順り通電していくので、バツテリ１１の消費電力
は段階的に変化する。そして電気ヒータ本体１４
への通電が開始されると１本づつのみが通電され
るので、消費電力は一定となる。切断はその逆に
段階的に消費電力が低減されていく。このような
消費電力の変化に対応してバツテリ１１の電圧は
第５図に示すように段階的に変化する。すなわち
第５図においてバツテリ電圧は抵抗線１５への通
電とともに段階的に低下していき電気ヒータ本体
１４への通電中はほぼ一定となり、通電の切断時
には抵抗線１５への通電の１本づつの切断に応じ
て段階的にバツテリ電圧が増加していく。すなわ
ち、バツテリ電圧が第１図に示すように一挙に変
化せず、徐々に段階的に変化するので、ヘツドラ
ンプ点灯中でも同じバツテリ１１を電源とするヘ
ツドランプの明るさは徐々に若干変化し、この円
滑な変化は一挙に変化する場合に比べて視覚で感
じとることはできない。
以上説明したように、本発明のデイーゼルエン
ジンの微粒子浄化装置によるときは、電気ヒータ
に複数本の抵抗線を設けてこれらを順に通電して
電気ヒータ本体に通電し、切断するときはその逆
に抵抗線への通電を順に切断していくようにした
ので、ヘツドランプ点灯中でもヘツドランプの急
激な明るさの変化を抑えることができ、実際上感
じとれるヘツドランプの明るさの変化をなくすこ
とができるという効果が得られる。
ジンの微粒子浄化装置によるときは、電気ヒータ
に複数本の抵抗線を設けてこれらを順に通電して
電気ヒータ本体に通電し、切断するときはその逆
に抵抗線への通電を順に切断していくようにした
ので、ヘツドランプ点灯中でもヘツドランプの急
激な明るさの変化を抑えることができ、実際上感
じとれるヘツドランプの明るさの変化をなくすこ
とができるという効果が得られる。
第１図は従来のデイーゼルエンジンの微粒子浄
化装置におけるバツテリ電圧特性図、第２図は本
発明の一実施例に係るデイーゼルエンジンの微粒
子浄化装置の全体系統図、第３図は第２図の微粒
子浄化装置の電気ヒータの正面図、第４図は第３
図の電気ヒータの本発明の通電順序における消費
電力特性図、第５図は第２図の微粒子浄化装置に
おけるバツテリ電圧特性図、である。 ２……トラツプ、４……バイパスバルブ、８…
…捕集材、９……電気ヒータ、１１……バツテ
リ、１２……リレー、１３……ECU、１４……
電気ヒータ本体、１５……抵抗線。
化装置におけるバツテリ電圧特性図、第２図は本
発明の一実施例に係るデイーゼルエンジンの微粒
子浄化装置の全体系統図、第３図は第２図の微粒
子浄化装置の電気ヒータの正面図、第４図は第３
図の電気ヒータの本発明の通電順序における消費
電力特性図、第５図は第２図の微粒子浄化装置に
おけるバツテリ電圧特性図、である。 ２……トラツプ、４……バイパスバルブ、８…
…捕集材、９……電気ヒータ、１１……バツテ
リ、１２……リレー、１３……ECU、１４……
電気ヒータ本体、１５……抵抗線。
Claims (1)
- １ デイーゼルエンジンの排気通路に設けたトラ
ツプに、電気ヒータ本体と、複数本の抵抗線とか
ら成る電気ヒータを設け、電気ヒータ本体および
複数本の抵抗線の通電順序を始めに複数本の抵抗
線を１本づつ段階的に通電し最後に抵抗線への通
電を停止すると同時に電気ヒータ本体に通電する
ように構成したことを特徴とするデイーゼルエン
ジンの微粒子浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57200283A JPS5990713A (ja) | 1982-11-17 | 1982-11-17 | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57200283A JPS5990713A (ja) | 1982-11-17 | 1982-11-17 | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5990713A JPS5990713A (ja) | 1984-05-25 |
| JPH0327736B2 true JPH0327736B2 (ja) | 1991-04-16 |
Family
ID=16421734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57200283A Granted JPS5990713A (ja) | 1982-11-17 | 1982-11-17 | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5990713A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5101095A (en) * | 1989-03-30 | 1992-03-31 | Donaldson Company, Inc. | Diesel engine gas filter with electrical heater |
| JPH04179818A (ja) * | 1990-11-14 | 1992-06-26 | Nippon Soken Inc | 排気ガス微粒子浄化装置 |
-
1982
- 1982-11-17 JP JP57200283A patent/JPS5990713A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5990713A (ja) | 1984-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5928009A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 | |
| JPH05240027A (ja) | 排気微粒子浄化装置 | |
| JPH0327736B2 (ja) | ||
| JPS59105915A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付デイ−ゼルエンジンの排気浄化方法 | |
| JPS5985417A (ja) | デイ−ゼル微粒子除去装置 | |
| JPH0771226A (ja) | 排気微粒子浄化装置 | |
| JPS645048Y2 (ja) | ||
| JP3210710B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0715250B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH0327732B2 (ja) | ||
| JP2516113Y2 (ja) | 排出ガス後処理装置 | |
| JPS62113814A (ja) | デイ−ゼル排気処理装置 | |
| JP2847976B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPS5996416A (ja) | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 | |
| JPH0517367B2 (ja) | ||
| JP2000310110A (ja) | 排気ガス浄化装置の再生システム | |
| JP2816375B2 (ja) | パティキュレートトラップ機構 | |
| JPH05125925A (ja) | 排気微粒子浄化装置 | |
| JPS59101520A (ja) | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 | |
| JPH0478809B2 (ja) | ||
| JPH0610125Y2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JP2989954B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPS6335154Y2 (ja) | ||
| JPH03222808A (ja) | 内燃機関の排気ガス微粒子浄化装置 | |
| JPH068256Y2 (ja) | ディ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |