JPS5985461A - 可変ベンチユリ気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は可変ヘンチュリ気化器、特にベンチュリ部の
改良を図った可変ヘンチュリ気化器に関する。

一般に、可変ヘンチュリ気化器は吸入空気量に応じてベ
ンチュリ面積が自動的に変化し、ベンチュリ部の空気流
速と負圧とを一定に保ちベンチュリ面積の変化に対応し
て変化するノズル開口面積からエンジンの運転状態に適
合した燃料を供給し、所定空燃比の混合気を供給するも
のである。

このような従来の可変・＼ンチュリ気化器としては、例
えば第１〜３図Ｇこ示ずようなもの（吉田隆著、鉄道日
本針（（鴫発行「気化器」参照）が知られている。この
可変ヘンチュリ気化器を第１〜３図に基づいて説明する
と、１はエンジンに連通ずる吸気通路であり、この吸気
通路１内に設けられた絞り弁２の上流側の下部壁にばベ
ンチュリ固定部３が形成されている。ベンチュリ固定部
３に対向する吸気通路ｌの上部壁にはサクションシリン
ダ４が設けられており、このサクションシリンダ４内に
は上下動自在にサクションピストン５が収納されている
。サクションピストン５はベンチュリ固定部３との間で
ベンチュリ部６を形成するとともに、サクションシリン
ダ４内を大気圧が導かれる大気圧室７とベンチュリ部６
の負圧が導かれる負圧室８とに画成している。サクショ
ンピストン５は負圧室８に導かれたベンチュリ部６の負
圧によってベンチュリ固定部３に対して接近・離隔移動
してベンチュリ面積を可変とする。９は負圧室８内に縮
設されたスプリングであり、このスプリング９はサクシ
ョンピストン５を常時下方に付勢している。ベンチュリ
固定部３の中心部には略円筒状のノズルガイド１０が設
けられており、このノズルガイド］０の上端はベンチュ
リ固定部３に開口している。また、ノズルガイド１０内
には吸気通路１に燃料を供給するノズルスリーブ１１が
上下動自在に収納されており、このノズルスリーブ１１
の上端はベンチュリ固定部３に向りて開口し、この開口
部がノズルｌｌａを構成する。

ノズルスリーブ１１の下端は燃料通路１２を介して図示
していないフロートチャンバと連結している。】３は先
端部がノズルスリーブ１１内に遊挿され、後備部がサク
ションピストン５の下６１部に固着されたテーパ状のジ
ェットニー１ルであり、ジェットニードル１３はサクシ
ョンビス１−ン５の上下動に応してノズルスリーブ１】
内を上下動し、ノズルｌｌａの開口面積を変化させる。

１４はノズルガイド１０の下端部外周に螺着されたアイ
ドルアジャストナンドであり、このアイトルアジャスト
ナツト１４を調整することによってノズルガイド１０内
のノズルスリーブ１１の設定位置が変化し、燃料混合比
が変化する。また、１５はノズルスリーブ１１の下端部
に固着されたノズル移動用リンクであり、ノズル移動用
リンク１５は手動または自動操作によりエンジンの始動
時にノズルスリーブ１１をノズルガイド１０内の所定位
置まで引き下げ、ノズルｌｌａとジェットニードル１３
との間に形成される円環状の隙間１６（ノズルｌｌａの
開口面積）を大きくする。また、／グルスリーブ１１は
図外のリターンスプリングによって常時上方に付勢され
ている。このような可変ベンチュリ気化器は、エンジン
への吸入空気によってベンチュリ部６に生じた負圧が負
圧室８に導かれると、大気圧室７には大気圧が導かれて
いることから、これらの負圧室８および大気圧室７間に
生じる圧力差が所定値以上であるときサクションピスト
ン５が上方へ移動し、スプリング９の付勢力およびサク
ションピストン５の自重量とベンチュリ部６に生した負
圧力とが平衡した位置で停止する。すなわち、サクショ
ンピストン５が吸入空気量に応じて上下移動し１．ベン
チュリ部６のベンチュリ面積を変えベンチュリ部６の空
気流速と負圧を一定に保つ。このとき、ベンチュリ部６
に生している負圧によってノズルｌｌａとジェットニー
ドル１３との隙間１６から燃料がベンチュリ部６に噴出
し、吸入空気と混合されてエンジンに供給される。また
、テーパ状に形成されたジェットニー１ζル１３がサク
ションピストン５の上下移動に応してノズルスリーブ１
１内を上下移動すると、ノズルｌｌａとジェットニード
ル１３との隙間１６の大きさ、ずなわら、ノズルｌｌａ
の開口面積が変わり、ベンチュリ部６への燃料噴出量が
変化する。これにより、吸入空気量に対応した燃料がベ
ンチュリ部６に噴出し、所定空燃比の混合気がエンジン
に供給される。なお、上記作用はエンジンの通常運転時
におけるものであり、この場合には第２図に詳示するよ
うにノズルスリーブ】１はノズルガイ１“１０内の上方
に位置している。次に、エンジンの始動時（クランキン
グ時）においては、第３図に詳示するようにノズルスリ
ーブＩＩはノズル移動用リンク１５によってノズルガイ
ド１０内を所定位置まで引き下げられる。したがって、
エンジンの始動時にはノズルＩｌａとジェットニードル
１３との隙間１６が第３ｄ図に示すように大きくなり、
この大きくなった隙間１６から多精の燃料がベンチュリ
部６に噴出し、始動に必要な濃混合気がエンジンに供給
される。

しかしながら、このような従来の可変ベンチュリ気化嘉
にあっては、エンジンの始動時にノズルスリーブ１１を
ノズルガイド１０内の所定位置まで引き下げノズル１１
　ａとジェットニードル１３との隙間Ｉ６を大きくする
ことにより、ベンチュリ部６に生じる負圧によってベン
チュリ部６に吸引される燃料の量を増加させ、始動に必
要な′ａ混合気を得るという構成となっていたため、次
のような問題点があった。すなわち、極寒時における始
動時にはエンジンオイルの粘性が高いためにエンジン回
転に対する摩擦力が大きく、またバッテリ電圧の低下に
より始動用のスタークモータの出力が低下していること
等によって、エンジン回転速度が低く、このために吸入
空気量が減少してベンチュリ部６に負圧が発生し難くな
っている。したがって、ノズルｌｌａとジェットニード
ル１３との隙間１６が大きくなっているにも拘らず、ベ
ンチュリ部６に発生する負圧力が小さいためにエンジン
に所望のａ混合気を供給できす、その結果エンジンの始
動が困難であるという問題点があった。

そこで、この発明は、エンジンの始動時にノズルを固定
部から引き下げることによって、固定部に設けられた溝
とサクションピストンの下端面とにより始動用ベンチュ
リ部を形成し、この始動用ベンチュリ部を通過する吸入
空気によってノズル近傍に十分な負圧を発生させ、始動
に必要な燃料を始動用ベンチュリ部に噴出させて所望の
濃混合気を得て極寒時におけるエンジンの始動を容易に
することを目的としている。

この発明の構成は、絞り弁より上流側の吸気通路に固定
部を配設し、該固定部との間にベンチュリ部を形成する
サクションピストンを該固定部に対して接近・離隔移動
可能に設り、ベンチュリａ１≦の負圧に応して該サクシ
ョンピストンを移動してヘンチュリ面積を可変とし、前
記固定部に配設されたノズルより吸気通路に燃料を供給
し、該ノズルは吸気通路に対し゛ζ接近・離隔移動可能
とするとともに、サクションピストンの移動に応じてノ
ズル開口面積を変化させるジェットニードルの先端部を
該ノズルに遊挿した可変ヘンチュリ気化器において、前
記ノズルの上流側および下流側の固定部に溝を吸気通路
方向に延設し、核間始動時にノズルを吸気通路から離隔
するよう移動して、前記溝により始動用のベンチュリ部
を形成するようにしたものである。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第４〜６図は、この発明の一実施例を示す図である。ま
ず構成を説明すると、２１は図示していないエンジンに
連通ずる吸気通路であり、吸気通路２１内にはアクセル
ペダルと連動する絞り弁２２が設けられている。また、
吸気通路２１の絞り弁２２の上流側の下部壁には吸気通
路２１内に突出する偏平なベンチュリ固定部２３が形成
されている。ベンチュリ固定部２３に対向する吸気通路
２１の上部壁には内部に空間を有するサクションシリン
ダ２４が設けられており、サクションシリンダ２４内に
は上下動自在にサクションピストン２５が収納されてい
る。サクションビス１ン２５はベンチュリ固定部２３と
の間でベンチュリ部２６を形成するとともに、サクショ
ンシリンダ２４内を大気圧が導かれる大気圧室２７とベ
ンチュリ部２６の負圧が導かれる負圧室２８とに画成し
てし）る。

サクションピストン２５は負圧室２８に導かれたベンチ
ュリ部２６の負圧によってベンチュリ固定部２３に対し
て接近・離隔移動してヘンチュリ面積を可変とする。２
９はサクションピストン２５のピストンロット３０内に
収納されたオイルダンパぐであり、オイルダンパ２９は
サクションピストン２５の急上昇を抑制し、また吸入空
気の脈動によるサクションピストン２５の振動を防止す
る。３１は負圧室２８内に縮設されたスプリングであり
、このスプリング３１はサクションピストン２５を常時
下方に付勢している。したがって、サクションピストン
２５は大気圧室２７と負圧室２Ｂとの間Ｇこおける圧力
差が所定値以上であるとき移動し、スプリング３１の付
勢力およびサクシジンビス１−ン５の自重量に対してベ
ンチュリ部２Ｇに生じた負圧力が平衡した位置で停止す
る。ベンチュリ固定部２６の中心部にばベンチュリ固定
部２６の一部をなす略円筒状のノズルガイド３２が設け
られており、このノズルガイド３２の上端はベンチュリ
固定部２３に開口している。また、ノズルガイド３２内
には、吸気通路２Ｉに対して接近・離隔可能（すなわち
、上下動自在）であり吸気通路２１に燃料を供給するノ
ズルスリーブ３３が収納されており、このノズルスリー
ブ３３は図外のリターンスプリングによって第４図中矢
印Ｒで示すように常時上方に付勢されている。ノズルス
リーブ３３の上端はベンチュリ固定部２３に向けて開口
し、この開口部がノズル３３ａを構成する。また、ノズ
ルスリーブ３３の下端は燃料通路３４を介して図示して
いないフロートチャンバに連通している。

ノズル３３ａの上流および下流側のベンチュリ固定部２
３には、第５．６図に詳示するように吸気通路２１方向
に延在しノズル３３ａの内径より若干大きい幅を有する
矩形断面状の溝３５が形成されている。３６は先端部が
ノズルスリーブ３３内に遊挿され、後端部がサクション
ピストン２５の下品１部に固着されたテーバ状のジェッ
トニートルであり、ジェットニードル３６はサクション
ピストン２５の上下動に応してノズルスリーブ３３内を
移動シ、ノズル３３ａの開口面積を変化さ一部る。、３
７はノズルガイド３２の下端部外周に螺着されたアイド
ルアンヤス１−ナツトであり、このアイドルアジャスト
ナンド３７を」二下に調整操作することによってノズル
ガイド３２内のノズルスリーブ３３内定位置が変化し、
ノズル３３ａの開［１面積が調節され、これに伴い燃料
混合比が変化する。また、３８はノズルスリーブ３３の
下端部に固着されたノズル移動用リンクであり、ノズル
移動用リンク３８はエンジンの始動時に手動または自動
操作により図外のリターンスプリングのイ・］勢力１に
に抗してノズルスリーブ３３をノズルガイド３２内の上
端から所定位置まで引き下げ、ノズル３３ａとジェット
ニートル３Ｇとの間に形成される円環状の隙間３９（ノ
ズル３３ａの開口面積）を大ぎくする。また、ノズル移
動用リンク３８はノズルスリーブ３３を所定位置まで引
き下げることにより、ベンチュリ固定部２３に形成され
た前記溝３５を通じてベンチュリ部２６の上流側と下流
側とを連通させる。すなわち、この実施例におけるサク
ションピストン２５はその最大下降時において、ベンチ
ュリ固定部２３と当接するようになっており、このサク
ションピストン２５のベンチュリ固定部２３への当接時
に上述のようにノズルスリーブＩＩを引き下げると溝３
５およびサクションピストン２５の下端面は始動用ベン
チュリ部４０を形成する。

また、始動時以外の通常運転時には第５図に示すように
、ノズルスリーブ３３はノズルガイド３２内の上端に引
き上げられベンチュリ固定部２３の一部を構成するとと
もに、溝３５を通じてのベンチュリ部２６の上流側と下
流側との連通を遮断するく始動用ベンチュリ部４０は形
成されない）。

なお、始動時には始動用ベンチュリ部４０を形成する溝
３５の断面積は、始動時にこの始動用ベンチュリ部４０
を通過する空気流量によってノズル３３ａとジェットニ
ードル３６との隙間３９から極寒時における始動に必要
な量の燃料を始動用ベンチュリ部４０に噴出させる負圧
力が十分に生じるように選定されている。すなわち、溝
３５によって形成されるヘンチュリ面積は従来に比して
小さく設定され、空気流速を高めて負圧力が大きくなる
ようになっている。また、前述したように溝３５の幅を
ノズル３３ａの内径よりも若干大きく設定し、始動時ム
こはノズル３３ａに一様に負圧が作用するようになされ
ている。

次に作用を説明する。エンジンの通常運転時においては
、第５図すに示すようにノズルスリーブ３３はノズルガ
イド３２内を」二硝まで引き上げられベンチュリ固定部
２３の一部を構成するとともに、溝３５を通してのベン
チュリ部２（ｉの上流側と下流側との連通を遮断する。

したがって、溝３５はヘンチュリ面積を増加させず、ま
たベンチュリ部２６は第５ｃ図に示ずようるこザクショ
！ンピストン２５の下端面とヘンチュリ固定＊＋＋　２
６との対向する２平面の間に従来と同様に形成される。

そして、サクションピストン２５はエンジンへの吸入空
気量に応じて上下移動し、ベンチュリ部２６のベンチュ
リ面積を変えベンチュリ部２６の空気流速と負圧を一定
に保つ。このとき、ベンチュリ部２６に生じる負圧によ
って第５ｄ図に示すように通常の状態に設定されている
ノズル３３ａとジェットニードル３６との隙間３９がら
燃料がベンチュリ部２６に噴出し、吸入空気と混合され
てエンジンに供給される。また、ジェットニードル３６
がサクションピストン２５の上下移動に応してノズルス
リーブ３３内を上下移動すると、前記隙間３９の大きさ
、すなわらノズル３３開口面積が変わり、これにより吸
入空気量に対応した燃料がベンチュリ部２６に噴出し、
所定空燃比の混合気がエンジンに供給される。

次に、極寒時でのエンジンの始動時（クランキング時）
においては、第”６ｂ図に示すようにノズルスリーブ３
３がノズル移動用リンク３８の操作によってノズルガイ
ド３２内を所定位置まで引き下げられ、ノズル３３ａと
ジェットニードル３６との隙間３９は第６ｄ図に示すよ
うに通常運転時に比して大きくなる。また、ノズルスリ
ーブ３３が引き下げられることによって、ベンチュリ固
定部２３に形成された溝３５ハヘンチュリ部２６の上流
側と下流側とを連通ずる状態となる。このような状酷に
おいてエンジンが始動されると、始動時には吸入空気量
が少なく、吸入負圧が低いことから、第６ｂ図に示すよ
うにザクジョンピストン２５はその下端面がベンチュリ
固定部２３に当接した位置にあり、始動時におｈ）る吸
入空気は溝３５およびサクションピストン２５の下端面
から形成される始動用ベンチュリ部４ｏをすべて通過し
、始動用ベンチュリ部４０に負圧を発生させる。この始
動時のベンチュリ面積は従来に比して小さく、また始動
用ベンチュリ部４０は矩形断面形状であることがら、始
動用・＼ンチュリ部４０に発生する負圧は従来よりも大
きく、そしてノズル３３ａ近傍に一様に発生している。

したがって、この負圧によって通電運転時よりも大きい
開口面積を有する隙間３９がら始動に十分な量の燃料が
始動用ベンチュリ部４０に噴出し、吸入空気と混合され
る。この結果、エンジンには始動に必要な濃混合気が十
分に供給されエンジンがスムーズに始動する。

なお、上述した実施例はノズル以外に別系統の始動燃料
系（例えば、チョーク弁、始動ノズル）がない可変ベン
チュリ気化器にこの発明を通用した場合であるが、この
発明は別系統の始動燃料系を有する可変ベンチュリ気化
器にも勿論適用することができる。

また、この実施例においてはベンチュリ固定部に形成さ
れる溝は矩形断面を有し、ノズルスリーブの移動量に対
して始動用ベンチュリ部のベンチュリ面積が略リニアに
変化するものであるが、この溝を他の断面形状に選定し
エンジンの始動性を高めるようにしてもよい。

以上説明してきたように、この発明によれば、極寒時に
おけるエンジン始動時にベンチュリ部に十分な負圧を発
生させることが可能となり、その結果、エンジンに所望
の濃混合気を供給でき、エンジンをスムースに始動する
ことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は従来の可変ヘンチュリ気化器を示す図であ
り、第１図はその正面断面図、第２ａ−ｄ図はその通常
運転時における各部の状、態を示す図であり、ａはベン
チュリ固定部を示す平面図、ｂはａのＩ−Ｉ矢視断面図
、Ｃばｂ・のＩＩ　−ＩＩ矢視断面図、ｄはノズル開［
１隙間を示す平面断面図、第３　ａ　−ｄ図はその始動
時における各部の状態を示す図であり、ａばベンチュリ
固定部を示す平面図１．ｂはａのＩＩＩ　−ＩＩＩ矢視
断面図、ＣはｂのＩＶ−ＴＶ矢視断面図、ｄはノズル開
口隙間を示す平面…ｉ断面図第４〜６図はこの発明に係
る可変ヘンチュリ気化器の一実施例を示す図であり、第
４図はその正面断面図、第５ａ　−ｄ図はその通常運転
時における各部の状態を示す図であり、ａはベンチュリ
固定部を示す平面図、ｂばａのＶ−Ｖ矢視断面図、Ｃ４
Ｊ：　ｂのｖｒ’−ｖｒ矢視断面図、ｄはノズル開口隙
間を示す平面断面図、第６　ａ　−ｄ図はその始動時に
おける各部の状態を示す図であり、ａはベンチュリ固定
部を示す平面図、ｂはａの■−■矢視断面図、Ｃはｂの
■−■矢視断面図、ｄはノズル開口隙間を示す平面断面
図である。 ２１−−−一吸気通路、 ２２−−−−一絞り弁、 ２３−−−ベンチュリ固定部（固定部）、２５−−−−
サクションピストン、 ２６−−−−−ベンチュリ部、 ３３　ａ　−−−ノズル、 ３５−−−−−一溝 ３６−・−・ジェットニードル、 ４０−−−一−−始動用ヘンチュリ部。 特許出願人　　　　　日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部 第１図 第　２０図 第３０図 第４図 第　５０図 ＞−−−”１ 第６ｏ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気通路の絞り弁上流側に設けられた固定部と、吸気通
   路に対して接近・離隔可能に固定部に設けられ、吸気通
   路に燃料を供給するノズルと、固定部との間でベンチュ
   リ部を形成するとともにベンチュリ部の負圧により固定
   部に対して接近・１ｉｉｌｔ隔移動してベンチュリ面積
   を可変とするザクジョンピストンと、先端部がノズルに
   遊挿されザクジョンピストンの移動に応じてノズル開口
   面積を変化させるジェットニードルと、を備えた可変ベ
   ンチュリ気化器において、前記ノズルの上流および下流
   側の前記固定部に吸気通路方向に延在する溝を設け、始
   動時に前記ノズルを前記吸気通路から離隔するこにより
   、前記溝を通じて前記ベンチュリ部の上流側と下流側と
   を連通ずる始動用ベンチュリ部が形成されるようにした
   ことを特徴とする可変ヘンチュリ気化器。