JPS5987250A - 内燃機関の始動装置 - Google Patents
内燃機関の始動装置Info
- Publication number
- JPS5987250A JPS5987250A JP57197686A JP19768682A JPS5987250A JP S5987250 A JPS5987250 A JP S5987250A JP 57197686 A JP57197686 A JP 57197686A JP 19768682 A JP19768682 A JP 19768682A JP S5987250 A JPS5987250 A JP S5987250A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- passage
- valve
- engine
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この発明は、内燃機関における暖機時の再始動装置と点
火時期制御装置との共通部品の共有による再装置の一体
化を図り、もって構造の簡素化によるニス１−ダ・シン
と各機能の向上を図った内燃機関の始動装置に関する。
火時期制御装置との共通部品の共有による再装置の一体
化を図り、もって構造の簡素化によるニス１−ダ・シン
と各機能の向上を図った内燃機関の始動装置に関する。
［発明の技術的背景］
内燃機関においては、機関性能を保持する／こめに種々
の機能を備えている。これら機能にあって、機関停止１
−、後短時間内の再始動を容易にするのが暖１戊時の再
始動装置であり、機関運転状態の変化に伴い適正２１ｊ
λ火時期に制御調整するのが真空進角装置などの点火時
期制御装置である。これら各装置は、第１および第２図
に示すように吸気通路に発η−する負圧によって作動す
る構成である。なお、真空進角装置は負圧変動に応じて
点火時期を制御する。
の機能を備えている。これら機能にあって、機関停止１
−、後短時間内の再始動を容易にするのが暖１戊時の再
始動装置であり、機関運転状態の変化に伴い適正２１ｊ
λ火時期に制御調整するのが真空進角装置などの点火時
期制御装置である。これら各装置は、第１および第２図
に示すように吸気通路に発η−する負圧によって作動す
る構成である。なお、真空進角装置は負圧変動に応じて
点火時期を制御する。
第１図は暖機時の再始動装置である。機関は、気化器（
図示・Ｕず）から燃焼室１に達する１次吸気通路２と２
次吸気通路３とを有している。１次吸気通Ｉ／δ２には
負圧ボート４を設り、ごの負圧ボート４からクランキン
グ時の負圧を負圧通路５にまってアクチュエータ６のダ
イヤフラム室７に導入し、２次吸気通路３の絞り弁８を
設定開度開動させる。そして、前記負圧１ｌＩＩＩ′８
５には（′１．圧ボート４に近い側から順に、温度感知
弁９と負圧切換弁１０と負圧遅延弁１１とを介設する。
図示・Ｕず）から燃焼室１に達する１次吸気通路２と２
次吸気通路３とを有している。１次吸気通Ｉ／δ２には
負圧ボート４を設り、ごの負圧ボート４からクランキン
グ時の負圧を負圧通路５にまってアクチュエータ６のダ
イヤフラム室７に導入し、２次吸気通路３の絞り弁８を
設定開度開動させる。そして、前記負圧１ｌＩＩＩ′８
５には（′１．圧ボート４に近い側から順に、温度感知
弁９と負圧切換弁１０と負圧遅延弁１１とを介設する。
温度感知弁９は機関が設定温度以上のときに、また負圧
切換弁１Ｇはスタータスイッチ１２のＯＮ動作のとき乙
こそれぞれ負圧通路５を連通ずるように構成し°ζいる
。
切換弁１Ｇはスタータスイッチ１２のＯＮ動作のとき乙
こそれぞれ負圧通路５を連通ずるように構成し°ζいる
。
ごの構成による暖機時の再始動においては、ｌ！！度感
知弁９と負圧りＪ換弁１０が開かれてクランキングによ
る１次吸気通路２の負圧がアクチュエータ６を作動し、
絞り弁７を開動させて２次吸気ａ路３を開く。そのため
、空気量が増加するので（ｌ見間余熱によるパーコレー
ションで過濃になった空燃比を希薄化し、始動性が向」
二する。
知弁９と負圧りＪ換弁１０が開かれてクランキングによ
る１次吸気通路２の負圧がアクチュエータ６を作動し、
絞り弁７を開動させて２次吸気ａ路３を開く。そのため
、空気量が増加するので（ｌ見間余熱によるパーコレー
ションで過濃になった空燃比を希薄化し、始動性が向」
二する。
第２図は、点火時期制御装置としての、吸気管負圧を利
用する真空進角装置の系統図である。気化器（図示・Ｕ
ず）に続く吸気通路２０に設りられた負圧ボート２１か
ら、負圧の変化に伴う吸気＋ｌ！ｆ負圧の変動を負圧通
路２２によってディストリビュータ２３の９圧進角用ダ
イヤフラム室２４に導入する。負圧通路２２途中には、
機関回転時の負圧を溜めてよンくバキュームタンク２５
と負圧切換弁２６とを介設している。負圧切換弁２６は
吸気）ｍ路２２の絞り弁２７の開度ニヨ１） ＯＮ ／
ＯＦ Ｆ１１制御されるスイッチ、いわゆるスロノ１
−ルスイ・ノチ２８の０Ｎ１０．ＦＦにより負圧通路２
２を開閉制御する。この構成において、絞り弁２７が全
開されると、スＩ’、＋ ７トルスイノチ２８がＯＮに
なって負ＩＪ二切喚弁２６が開かれ、負圧が負圧進角用
ダイヤフラノ・室２４に導入される。そのため、負荷変
動にＪ＋Ｌ、して点火時期が適正に調整される。また、
ハキ−１、−ノ、タンク２５に負圧空気が溜められてい
るので、（１荷変動に対する点火時期の調整の応答が迅
速になっている。
用する真空進角装置の系統図である。気化器（図示・Ｕ
ず）に続く吸気通路２０に設りられた負圧ボート２１か
ら、負圧の変化に伴う吸気＋ｌ！ｆ負圧の変動を負圧通
路２２によってディストリビュータ２３の９圧進角用ダ
イヤフラム室２４に導入する。負圧通路２２途中には、
機関回転時の負圧を溜めてよンくバキュームタンク２５
と負圧切換弁２６とを介設している。負圧切換弁２６は
吸気）ｍ路２２の絞り弁２７の開度ニヨ１） ＯＮ ／
ＯＦ Ｆ１１制御されるスイッチ、いわゆるスロノ１
−ルスイ・ノチ２８の０Ｎ１０．ＦＦにより負圧通路２
２を開閉制御する。この構成において、絞り弁２７が全
開されると、スＩ’、＋ ７トルスイノチ２８がＯＮに
なって負ＩＪ二切喚弁２６が開かれ、負圧が負圧進角用
ダイヤフラノ・室２４に導入される。そのため、負荷変
動にＪ＋Ｌ、して点火時期が適正に調整される。また、
ハキ−１、−ノ、タンク２５に負圧空気が溜められてい
るので、（１荷変動に対する点火時期の調整の応答が迅
速になっている。
［背景技術の問題点］
このように、暖機時の再始動装置と真空点火時期制装置
■４．＋は共に吸気通路の負正に上ゲで作動するもので
あり、また同様の機能を有する構成部品を（ｉｉｉｉえ
ているが、ｆＬ来は（固々の装置とし′てａｌｌ （固
に１幾関に取伺ＬＪられていた。そのため、機関構造が
煩ｉ’ｌｔ、になに１と共に各装置の構造節翠化による
二ｌスＩ・ダウンが困５’ｉｔであった。
■４．＋は共に吸気通路の負正に上ゲで作動するもので
あり、また同様の機能を有する構成部品を（ｉｉｉｉえ
ているが、ｆＬ来は（固々の装置とし′てａｌｌ （固
に１幾関に取伺ＬＪられていた。そのため、機関構造が
煩ｉ’ｌｔ、になに１と共に各装置の構造節翠化による
二ｌスＩ・ダウンが困５’ｉｔであった。
［発明の目的］
そこでこの発明の目的は、暖機時の再始動装置と点火時
期制御装置との共通部品の一方を省略し他部品を共用さ
−Ｕることによって構造を簡素にして一体化し、コメ１
−ダウンを図ると共に共用した部品による性能向上を図
ることにある。
期制御装置との共通部品の一方を省略し他部品を共用さ
−Ｕることによって構造を簡素にして一体化し、コメ１
−ダウンを図ると共に共用した部品による性能向上を図
ることにある。
［発明の概要］
この目的を達成するために、この発明は次のように構成
している。複式吸気内燃機関の１次吸気通路に設りた負
圧ボートを開口始θ１１．１として２次吸気通路の絞り
弁開動用アクチュエータと真空進角装置とに分岐間トコ
終端する負圧通路を設＆Ｊ、作動源としての負圧を両装
置に分岐導入できるようにしている。前記負圧通路には
、前記負圧ボートに近い側から１１１０次にバキューム
タンクと温度感知弁と負圧切換とを介設し、各部品の共
用による一体化と共通部品の省略を図っている。そして
、温度感知弁は機関が設定温度以」二であるときに開成
する構成とし、負圧りＪ換弁はクランキング時と全負荷
時において開成する構成としている。
している。複式吸気内燃機関の１次吸気通路に設りた負
圧ボートを開口始θ１１．１として２次吸気通路の絞り
弁開動用アクチュエータと真空進角装置とに分岐間トコ
終端する負圧通路を設＆Ｊ、作動源としての負圧を両装
置に分岐導入できるようにしている。前記負圧通路には
、前記負圧ボートに近い側から１１１０次にバキューム
タンクと温度感知弁と負圧切換とを介設し、各部品の共
用による一体化と共通部品の省略を図っている。そして
、温度感知弁は機関が設定温度以」二であるときに開成
する構成とし、負圧りＪ換弁はクランキング時と全負荷
時において開成する構成としている。
［発明の効果１
ごの構成によれば、両装置におりる）＼キｊ−Ｊｘタン
クや？ｌ＋！１度感知弁を互いに機能的干渉を生ずるこ
と無く配設し得て、かつ一方の負ＩＪＥ ＵＪＪ換弁を
省＋１１７） Ｌ−（いるので、簡素な構造により両装
置を一体に絹の込め、コンバク１−とじ、コメ１−ダウ
ンを図ることができる。また、真空進角装置側に使用さ
れていたバキュームタンクは、貯留負圧が暖機時の再始
動においてアクチュエータに即時に作用するので、空燃
比を適正化しくｑて再始動４（１が向上する。更に、全
負荷時の点火＋１ｉ Ｉｌｌの進角も、負圧りＪ換弁の
開成によって負圧進角装置６に負圧か導入されるので、
機関側の要求を十分満足する値を得ることかできる。
クや？ｌ＋！１度感知弁を互いに機能的干渉を生ずるこ
と無く配設し得て、かつ一方の負ＩＪＥ ＵＪＪ換弁を
省＋１１７） Ｌ−（いるので、簡素な構造により両装
置を一体に絹の込め、コンバク１−とじ、コメ１−ダウ
ンを図ることができる。また、真空進角装置側に使用さ
れていたバキュームタンクは、貯留負圧が暖機時の再始
動においてアクチュエータに即時に作用するので、空燃
比を適正化しくｑて再始動４（１が向上する。更に、全
負荷時の点火＋１ｉ Ｉｌｌの進角も、負圧りＪ換弁の
開成によって負圧進角装置６に負圧か導入されるので、
機関側の要求を十分満足する値を得ることかできる。
［発明の実施例コ
次にこの発明の実）ｉｔ！例を図に基づいて説明する。
第３図はこの発明の実施例を示すｔｌｊｉ面図である。
図において、３０はエアクリ−・ノ・で３２は気化器で
ある。エアクリーナ３０からは、吸気管３４によって１
次吸気通路３６と２次吸気通路３８とが、夫々燃焼室４
０に通じる吸気弁孔４２に、並列に配設されている。１
次吸気１ｉｒｌ路３Ｇの気化器３２の下流には一次側絞
り弁４４が配設され、更にその下流には負圧ボート４６
が設りられている。
ある。エアクリーナ３０からは、吸気管３４によって１
次吸気通路３６と２次吸気通路３８とが、夫々燃焼室４
０に通じる吸気弁孔４２に、並列に配設されている。１
次吸気１ｉｒｌ路３Ｇの気化器３２の下流には一次側絞
り弁４４が配設され、更にその下流には負圧ボート４６
が設りられている。
この負圧ボート４６には、負圧ボート側へのみ負圧の伝
達を許容するチェック弁４８を内蔵したハキューＪオタ
ンク５０と、機関設定温度以上で開成する温度感知弁５
２と、負圧ｔ１．Ｉ換弁５４とが負圧通路５Ｇ、５８．
６０によって直列に接続されている。前記負圧りＪ換弁
５４には、人気開口５５が設りられる。また、スタータ
スイノチロ２と、−次側絞り弁４４の開閉で０Ｎ１０Ｆ
Ｆ制御されるいわり）るスロットルスイッチ６４とが並
列に前記負圧切換弁５４に接続されている。電源６６は
これらスイッチ６２．６４によって接続され、負圧りＪ
換弁５４を作動させて負圧通路６０と負圧通路６８とを
連通ずる。負圧通路６８から、第１負圧通路７０と第２
負圧通路７２とが分岐している。
達を許容するチェック弁４８を内蔵したハキューＪオタ
ンク５０と、機関設定温度以上で開成する温度感知弁５
２と、負圧ｔ１．Ｉ換弁５４とが負圧通路５Ｇ、５８．
６０によって直列に接続されている。前記負圧りＪ換弁
５４には、人気開口５５が設りられる。また、スタータ
スイノチロ２と、−次側絞り弁４４の開閉で０Ｎ１０Ｆ
Ｆ制御されるいわり）るスロットルスイッチ６４とが並
列に前記負圧切換弁５４に接続されている。電源６６は
これらスイッチ６２．６４によって接続され、負圧りＪ
換弁５４を作動させて負圧通路６０と負圧通路６８とを
連通ずる。負圧通路６８から、第１負圧通路７０と第２
負圧通路７２とが分岐している。
第１負圧通路７０は、負圧遅延弁７４を介してアクチュ
エータ７６のグイートフラノ１室７８に連通されている
。このアクチュエータ７８によって、２次吸気１ｉｒｌ
路３８に設りられだ二次（１’、！Ｉ絞り弁８０が開動
される。前記第２負圧通路７２はディストリビュータ８
２の負圧進角用ダイヤフラＪ・室８４に連通されていて
、吸気管負圧の変化に住い負１１ｉｊ変動に応した適正
点火時）υ】に制御する。なお、負圧通路８Ｇは通當負
何時の進角用負圧導入路で、１次吸気通路３６とダイー
ドフラム室８４を連絡している。
エータ７６のグイートフラノ１室７８に連通されている
。このアクチュエータ７８によって、２次吸気１ｉｒｌ
路３８に設りられだ二次（１’、！Ｉ絞り弁８０が開動
される。前記第２負圧通路７２はディストリビュータ８
２の負圧進角用ダイヤフラＪ・室８４に連通されていて
、吸気管負圧の変化に住い負１１ｉｊ変動に応した適正
点火時）υ】に制御する。なお、負圧通路８Ｇは通當負
何時の進角用負圧導入路で、１次吸気通路３６とダイー
ドフラム室８４を連絡している。
次にこの発明の詳細な説明する。暖機時の再始におい゛
（は、機関の始動によってスタータスイノチロ２がＯＮ
になり電源６Ｇが負圧すＪ模ブ１゛５４に供給される。
（は、機関の始動によってスタータスイノチロ２がＯＮ
になり電源６Ｇが負圧すＪ模ブ１゛５４に供給される。
このときスＩ’ ｙ ｌ−ルスー（ノチ６４はＯＦ Ｆ
にな、っている。負圧切換弁５／ｌに印加されると、人
気開ｌ］５５に連通していた負圧通１１１δ６８はりｊ
換えられて負圧通路６０と連通ずる。このため、クラン
キング時に１次吸気通１／８３ Ｇに生じた負圧が負圧
ｍｌ／＆５６、バキュームタンク５ｏ、負圧通路５８、
温度感知弁５２の順に作用ずろ。このとき、温度感知弁
５２は機関が十分暖かく設定温度以上であるため開放さ
れている。従って、負圧はさらに負圧通路６０、負圧切
換弁５４、負圧通路５８の順に作用し、第１および第２
負圧１ｆｆＩｌ／Ｒ７０，７２に作用する。
にな、っている。負圧切換弁５／ｌに印加されると、人
気開ｌ］５５に連通していた負圧通１１１δ６８はりｊ
換えられて負圧通路６０と連通ずる。このため、クラン
キング時に１次吸気通１／８３ Ｇに生じた負圧が負圧
ｍｌ／＆５６、バキュームタンク５ｏ、負圧通路５８、
温度感知弁５２の順に作用ずろ。このとき、温度感知弁
５２は機関が十分暖かく設定温度以上であるため開放さ
れている。従って、負圧はさらに負圧通路６０、負圧切
換弁５４、負圧通路５８の順に作用し、第１および第２
負圧１ｆｆＩｌ／Ｒ７０，７２に作用する。
このため、アクチュエータ７６が作動して二次側絞り弁
８０を開動させ、２次吸気通路３日が開かれて吸入空気
量を増加させる。この吸入空気量の増加によりパーコレ
ーションによる過濃な空燃比をリーン化し点火性を向上
さ−けるので、再始’Ｊ’ＪＪ性が良好になる。また、
この暖機時においてはバキュームタンク５０に負圧が残
存しているので、アクチュエータ８０の応動特性が向上
して瞬時に空気けを増加させることができ、再始動装置
の性能が向上する。
８０を開動させ、２次吸気通路３日が開かれて吸入空気
量を増加させる。この吸入空気量の増加によりパーコレ
ーションによる過濃な空燃比をリーン化し点火性を向上
さ−けるので、再始’Ｊ’ＪＪ性が良好になる。また、
この暖機時においてはバキュームタンク５０に負圧が残
存しているので、アクチュエータ８０の応動特性が向上
して瞬時に空気けを増加させることができ、再始動装置
の性能が向上する。
スタータスイソチロ２をＯＦＦにすると負圧通ＩＩδ６
０ば閉じられ、負圧通路６８は大気開口５５に連通し人
気に開放される。アクチュエータ７Ｇのダイヤフラム室
７８内の負圧は、負圧遅延弁７４によって徐々に大気圧
にもどるので、機関の回転は急激には低下ゼず徐々に低
下アイ１−゛リング回Φｌ己こなる。なお、スタータス
イノチロ２ＯＮでディストリビュータ８２のダイードフ
ラム室８４にも負圧が作用するが、クランキング時間は
短くしかもスタータスイソチロ２ＯＦＦで人気圧にすく
もどるので瞬間的な作用しか及ぼさず、実際の使用にお
い′ζはｒｎｆ等問題はない。また、（浅凹が十分冷え
た時は温度感知′Ｊ１．５２が閉面されるので、アクチ
ュエータ８０は作動せず、通常の再始動が行える。
０ば閉じられ、負圧通路６８は大気開口５５に連通し人
気に開放される。アクチュエータ７Ｇのダイヤフラム室
７８内の負圧は、負圧遅延弁７４によって徐々に大気圧
にもどるので、機関の回転は急激には低下ゼず徐々に低
下アイ１−゛リング回Φｌ己こなる。なお、スタータス
イノチロ２ＯＮでディストリビュータ８２のダイードフ
ラム室８４にも負圧が作用するが、クランキング時間は
短くしかもスタータスイソチロ２ＯＦＦで人気圧にすく
もどるので瞬間的な作用しか及ぼさず、実際の使用にお
い′ζはｒｎｆ等問題はない。また、（浅凹が十分冷え
た時は温度感知′Ｊ１．５２が閉面されるので、アクチ
ュエータ８０は作動せず、通常の再始動が行える。
次に、全負荷時においての負萄変動に伴う点火時期制御
作用を説明する。アクセルを−・杯ｆｆｆ’ｆ ’Ｊ込
むごとによっ゛（−次側絞り弁４４が全開され、スＬト
ノｌルス・イソチロ４がＯＮになる。ス１１ソ１−ルス
イソチ６４のＯＮで負圧切換弁５４が通電され、＋’＋
ｉｉ記したよ・）に１次吸気通路３Ｇの負圧が第１お、
Ｊ−び第２負圧通路７０．７２に作用する。このとき、
温度感知ブ１゛５２は機関回転によ２腎′Ｌシのために
設定温度以」二で開放されており、またハキＪ、−ノ、
タンク５０には通常運転時の負圧が溜められている。こ
の負圧がディストリビュータ８２のダイードフラノ・室
８４に作用し、点火時期を進角さ−ｌる。
作用を説明する。アクセルを−・杯ｆｆｆ’ｆ ’Ｊ込
むごとによっ゛（−次側絞り弁４４が全開され、スＬト
ノｌルス・イソチロ４がＯＮになる。ス１１ソ１−ルス
イソチ６４のＯＮで負圧切換弁５４が通電され、＋’＋
ｉｉ記したよ・）に１次吸気通路３Ｇの負圧が第１お、
Ｊ−び第２負圧通路７０．７２に作用する。このとき、
温度感知ブ１゛５２は機関回転によ２腎′Ｌシのために
設定温度以」二で開放されており、またハキＪ、−ノ、
タンク５０には通常運転時の負圧が溜められている。こ
の負圧がディストリビュータ８２のダイードフラノ・室
８４に作用し、点火時期を進角さ−ｌる。
従って、アクセル全開時のみある一定幅の進角が得られ
る。このため、全負荷時の機関側要求点火時期を満足さ
せることができ、さらに燃費や出力を向」二さ・Ｕるこ
とができる。第４図は、負荷と、点火時期の進角との関
係を回転数一定の状態において示ずし１である。実線は
機関側の要求する進角であり、この発明による装置によ
れば破線で示されているように機関側の要求値を理想的
に６Ｘ−足することができる。なお、二点鎖線はこの発
明の如き装置を有しない従来機関の負荷変動による進角
特性を示す。
る。このため、全負荷時の機関側要求点火時期を満足さ
せることができ、さらに燃費や出力を向」二さ・Ｕるこ
とができる。第４図は、負荷と、点火時期の進角との関
係を回転数一定の状態において示ずし１である。実線は
機関側の要求する進角であり、この発明による装置によ
れば破線で示されているように機関側の要求値を理想的
に６Ｘ−足することができる。なお、二点鎖線はこの発
明の如き装置を有しない従来機関の負荷変動による進角
特性を示す。
なお、負圧はアクチュエータ７Ｇにも作用するが全負荷
時であり、二次側絞り弁８０は全開されているので問題
はない。
時であり、二次側絞り弁８０は全開されているので問題
はない。
「産業」−の利用可能性］
以上のようにこの発明は、各々機能を十分発揮しつつコ
ンパクトに一体化されており、更に一体化による個々の
機能の向上も図られているもので、自動車や産業用各種
動力機械の動力源としての内燃機関に取付り機関の性能
をより向上さ−Ｕるのに適している。
ンパクトに一体化されており、更に一体化による個々の
機能の向上も図られているもので、自動車や産業用各種
動力機械の動力源としての内燃機関に取付り機関の性能
をより向上さ−Ｕるのに適している。
第１図、第２図はそれぞれ従来の暖機時の再始動装置と
点火時期制御装置とを示す系統図である。 第３図はこの発明の実施例を示す断面図で、第４図はこ
の発明装置による負荷と進角の関係を示す図である。 図においど、３６は１次吸気通路、５０はハキ１−ムタ
ンク、５２はａ！１度感知弁、５４は負圧切換弁、７６
はアクチュエータ、８０は二次側絞り弁、８２はディス
トリビュータである。 代理人 弁理士 西郷義美 第３図 第４図 大□貝苅−ｄ）
点火時期制御装置とを示す系統図である。 第３図はこの発明の実施例を示す断面図で、第４図はこ
の発明装置による負荷と進角の関係を示す図である。 図においど、３６は１次吸気通路、５０はハキ１−ムタ
ンク、５２はａ！１度感知弁、５４は負圧切換弁、７６
はアクチュエータ、８０は二次側絞り弁、８２はディス
トリビュータである。 代理人 弁理士 西郷義美 第３図 第４図 大□貝苅−ｄ）
Claims (1)
- １次吸気通路と２次吸気通路とを有する複式吸気内燃機
関において、前記１次吸気通路に設りた負圧ボートを開
口始端とし２次吸気通路の絞り弁開動用アクチュエータ
と真空進角装置とに分岐開口終端する負圧通路を設の、
この負圧通路には前記負圧ボートに近い側から順次にバ
キュームタンクと温度感知弁と負圧切換弁とを介設し、
前記店１度感知介は機関が設定温度以上であるときに開
成する構成とし、前記負圧切換弁はクランキング時と全
負圧時とにおいて開成する構成としたことを特徴とする
内燃機関の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57197686A JPS5987250A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | 内燃機関の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57197686A JPS5987250A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | 内燃機関の始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987250A true JPS5987250A (ja) | 1984-05-19 |
Family
ID=16378657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57197686A Pending JPS5987250A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | 内燃機関の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5987250A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49127040A (ja) * | 1973-04-13 | 1974-12-05 | ||
| JPS50132326A (ja) * | 1974-04-05 | 1975-10-20 |
-
1982
- 1982-11-12 JP JP57197686A patent/JPS5987250A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49127040A (ja) * | 1973-04-13 | 1974-12-05 | ||
| JPS50132326A (ja) * | 1974-04-05 | 1975-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3447518A (en) | Thermal spark retard | |
| US4181107A (en) | Carburetor choke valve controlling device | |
| US2969783A (en) | Choke actuating mechanism | |
| US3021827A (en) | Carburetor governor | |
| US3943906A (en) | Intake system for an internal combustion engine | |
| JPS5987250A (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
| US4068634A (en) | Control system for ignition timing of engine | |
| JPS6228674Y2 (ja) | ||
| US4448158A (en) | Throttle control system for internal combustion engines | |
| US4442811A (en) | Method and apparatus for expediting the starting of an internal combustion engine | |
| JPS641480Y2 (ja) | ||
| JPS6012944Y2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| US2574694A (en) | Method and means for facilitating engine starting | |
| JPS6319690B2 (ja) | ||
| JPS6036763Y2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS6133239Y2 (ja) | ||
| JPH0429057Y2 (ja) | ||
| JPS633432Y2 (ja) | ||
| JPH0113815Y2 (ja) | ||
| JPS6220702Y2 (ja) | ||
| JPS6030452Y2 (ja) | 気化器における空燃比自動制御装置 | |
| JPH0350291Y2 (ja) | ||
| JPS581640Y2 (ja) | エンジンの暖機状態検出装置 | |
| JPS6145305Y2 (ja) | ||
| JPS6114592Y2 (ja) |