JPS5989873A - リ−ド弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関等の一方向弁として用いられるリード
弁装置の改良に関するものである。

°２サイクルエンジンの吸気系の開閉制御を行う一方向
弁としてリード弁が用いられ、リード弁はエンジンの吸
入時には容易に、円滑に撓曲して弁孔を開き、一方、閉
弁時には燃焼室圧力（背圧）にさらされるためがかる圧
力に耐え得るものが要求される。従って前者では開弁時
の差圧が小さいモノが好ましく、かかる要求を満足させ
るためにはリード弁の曲げ剛性を下げる必要があり、一
方、後者の背圧を充分に支え、シｉルするためにはある
秤度の曲げ剛性を必要とする。

こりようにリード弁には開閉作動に対して相反する要求
があり、従来は何れかに偏ったものにならざるを得ない
。

本発明は以上を改善ずべ（なされたものである。

本発明の目的とする処は、開弁のための差圧が小さくて
も容易に円滑に撓曲して開弁を行わせ、且つ開弁時のリ
ード弁に働（背圧に対しては充分にこれを支え、必要な
剛性を確保し、弁開閉作動に必要とする相反する特性を
合理的に調和させることができるようにしたリード弁装
置を提供する。

以上の目的を達成するため本発明は、異なる剛性を有す
る板材を重ね合せてリード弁を形成し、該リード弁の開
弁側を閉弁側に比して低剛性としたことを特徴とする。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第４図は２サイクルエンジンの説明的縦断側面図で、エ
ンジン１はクランクケース２、シリンダブロック３、シ
リンダヘッド４からなり、クランクケース２内にはクラ
ンクシャフト５勿収納し、シリングブロック３内に嵌装
したピストン６とコ書ｓンロツド７で連結し、シリング
ブロック３には内部の燃焼室と連通する吸気通路８及び
排気連記９が設けられ、吸気通路８には吸気時に開き、
燃焼行程では閉じろ一方向弁をなすリード弁装置１１が
設けられ、リード弁装置１１は気化器１０の下流に設け
られて吸気通路を間欠的に開閉する。

リード弁装置１１は通路８ＶＣ臨み、気化器１０の吸気
道と通路８との間に介設されたバルブボディ１２に取伺
支持される基板１３を備える。基板１３は吸気道と通路
との間に臨み、弁孔を形成する開１コ部１４を備え、枠
体状をなす。気化器吸気道と吸気通路とは開口部１４で
相連通し、これを第１図乃至第３図で示し、基板１３を
境として図中左側を気化器側の負圧側Ａとし、図中右側
を燃焼室側の指圧側Ｂとする。

かかる開口部１４に臨む如（リード弁１５を設け、リー
ド弁１５は開口部１４の開口面積よりも充分に矢きく、
これを密閉するに必要且つ充分の大きさとする。リード
弁１５は仮相で形成され、基板１３の背圧側に配設され
、一端欠開口部１４周辺の一辺側の背圧側にネジ止め、
銑着等されて結着支持１６され、固定された一辺側を除
いた他の三辺は図の如（所定長さ開口部１４の背圧側の
他の三辺周辺部にラップする。

以上において、リード弁１５を二枚の板材を重ね合せ、
接合一体化した積層構造体とする。リード弁１５は板厚
方向に重ね合せた剛性の異る二枚の板１５１．１’５２
からなる。基板１３の開口部１４の背圧側周辺部の弁座
１３１と接する負圧側の仮相１５１を剛性の高いものに
形成し、背圧側の板材１５２を剛性の低いものに形成す
る。このように剛性の異るように形成された二枚の板材
ｉｓｉ、　ｉｓ２を重ね合せて接合一体化してリード弁
１５を形成し、以上のため、高剛性の板材として弾性係
数の高い材料を、又低剛性の板材として弾性係数の低い
材料音用いる。例えば、一方をステンレス鋼板、他方を
チタン合金板材とし、或は一方をガラヌ繊維強化プラス
チック、他方をカーボン繊維強化プラスチック等とし、
更に又繊維強化プラスチックでは夫々の編成を変えて弾
性係数を異ならせても良い。このように二枚の板材の積
層体でリード弁を形成し、夫々の剛性を異ならせる。尚
二枚の板材・の接合方法は素材によって選択し、例えば
接着、圧延接合、融着、拡散接合、帰着等任意である。

次（（その作用、効果を詳述すると、第１図は無負荷中
立状態を示し、第２図は吸入行程でリード弁１５が開閉
し、開口部１４を開き、気化器と吸気通路８とは連通し
、混合気は燃焼室に送られる。

ところで吸入行程では気化器側が負圧側Ａであり、一方
、燃焼室側の背圧側Ｂも吸気のため負圧であり、Ｂ側の
負圧がＡ側の負圧よりも高いが、双方の差圧は太き（な
い。がかる条件化において５吸気側のり一ド弁構成板月
１５２は既述の如く剛性が低く、従って小さな差圧でも
リード弁１５の剛性が板材１５１．　１５２の合せたも
のであってもより大きな負圧側、即ち燃焼室側に容易に
１円滑に撓曲し、弁座１３１から離間して開口部１４を
開き、第２図の如く混合気の吸入を行わせる。

一方、燃焼行程でピストンが下降し、掃気行程にかかる
と吸気通路８に圧力が導入され、閉弁したリード弁１５
に背圧が作用し、この結果リード弁１５は第３図の如く
背圧により気化器側の負圧側ＡＫ撓曲せんとするが、弁
座１３１周縁にリード弁１５の高剛性の板材１５１が当
り、これが剛性が高いことがら撓曲を最小限にとどめ、
弁座周縁部を密閉シールしつつ高い背圧を支持すること
となる。

このように本発明によれば、開弁時の小さい差圧でも容
易、円滑に開弁作動を行わせ、又開弁時の高圧化では腰
のある剛性の高い、そしてシール性に優れたものが得ら
れ、かかる相反する要求とともに満足させるリード弁を
合理的に得ることができる。

尚実施例は２サイクルエンジンに用いたが、実施の対象
はこれに限られず任意である。

【図面の簡単な説明】

第１図はリード弁装置り閉弁中立状態の縦断側面図、第
２図は同開弁状態の図、第３図は同閉弁背圧下の甲、第
４図は２ザイクルエンジンの説明勺縦断側面図である。 尚図面中１５はり一ド弁、　１５１．１５２は板材でち
る。 特許出願人　　本田技研工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 異なる剛性を有する板材全型ね合せてリード弁を形成し
   、該リード弁の開弁側を閉弁側に比して低剛性としたこ
   とを特徴とするリード弁装置。