JPS5993554A - 可変速プ−リ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、可変速プーリー、特に、遊星歯屯機横を具え
る可変速プーリーに門するものである。

従来、この種の可変速プーリーとしては、例えば、第１
図に示すような可変速エンジン補機駆動装置がある。

図中１はエンジンのクランクＩＩＱＩ＋　２にボルト等
によって一体に連結された人力１１ＱＩＩで、この人力
Ｎ＋　１に遊星歯車機ｈｉｔｓのキャリヤ４がスプライ
ン５によって一体に回転するよう結合されている。キャ
リヤ４にはｌ１ｌｌｌａのプラネタリギヤ６が円周方向
に離間した位１ｕでキャリヤ４に［（三人して股ｊαさ
れたドライブビン７上に１Ｉｌｌｌｌ受８を介して回転
自在に一支持され、プラネタリギヤ６と噛み合うリング
ギヤ９が出力部材である出力プーリーｌＯに一体に形成
され、出力プーリー１０は図示せざるＶベルトを介して
ウォーターポンプ、オルターネータに駆動連結されてｇ
す、軸受１１．を介してキャリャ４の円薗部１２に支承
されている。プラネタリギヤ６と１！―合うサンギヤ１
３はブレーキ装置のブレーキドラム１４と一体に結合さ
れ、サンギヤ１８は軸受１５および１６を介して入力軸
ｌ上に支承されるとともに、入力軸１との間にワンウェ
イクラッチ１７が介装され、これによりブレーキドラム
１４の外周にブレーキバンド１８が締付けられる際に、
ブレーキドラム１４と一体のサンギヤ１８が固定状態と
なり、遊星ｆＭ東の原理でリングギヤ９をこ入力に比べ
て増速された回転が出力されて出力プーリー１０に伝達
され、他方、ブレーキバンド１８が緩められてブレーキ
が解除されると、サンギヤ１８と入力軸１との間に介装
されたワンウェイクラッチ１７の作用によりサンギヤ１
８、キャリヤ４、プラネタリギヤ６′およびリン、ワイ
ヤ９が一体に回転され、入力軸１から出カブ−ＩＪ　−
１０に１対ｌの速度比をちってクランク軸の回転がその
まま伝達されるよう構成されている。

キバンド１８の固定側９：！ａ　ｌ　Ｒａは固定ビン２
１によって固定ブラケツ）２２に固Ｘ）され、操作側端
Ｉ　Ｒｂ　ハピン２３によってレバー２４に固着され、
レバー２４は回動ピン２５にまって固定ブラケット２２
に回動自在に取口゛けられ、レバー２４に設けられた円
弧溝２６にブレーキ操作ワイヤー２７が一端固定して巻
けりられ、ワイヤー２７にり長方が加わることによって
ブレーキドラム１４にブレーキバンドＩＲの摩擦材１９
か固縛され、第１図に示す遊星歯車機動８のサンギヤ１
３が固定されるよう構成されている。

しかしながら、このような従来の可変速プーリーにあっ
ては、人力軸ｌとサンギヤ１３との間に介装されている
軸受１５．ｌ（＋やワンウェイクラッチ１７が焼きつい
たりした場合、ブレーキバンド１Ｂの固定側端ＩＲａが
固定ピン２１によって固定ブラ、ケット２２に固定され
ているために、ブレーキ作動時にブレーキドラムに過大
なトルクが作用した際、ブレーキドラム１４が滑り、摩
擦熱によって異常高温が生じ、内部のギヤ等が高温にさ
らされて劣化が促進され、あるいは、ブレーキドラム１
４１とブレーキバンド１Ｂとの間に滑りが生じない場合
には、ギヤが破損してしまうという問題があった。

本発明は、このような問題に着目してなされたもので、
ブレーキドラムに過大なトルクが作用した際、ブレーキ
バンドが緩むよう固定側端を支持することにより上記問
題点を解決することを目的としている。

以下、本発明を図面に基づいて説明する。

まず、構成を説明すると、ブレーキバンド１８の固定（
ＩＩＩ端ＩＲａにピン８０が固着され、このピン３０は
固定ブラケット２２に形成された案内溝孔８１に中央切
欠部ａＯａで摺動自在に案内掛合され、解放手段である
クリップはね３２がその基端部３２ａで固定ブラケット
２２に保持枠８３と固定ピン８＆とによって固定して取
［１けられ、このクリップばね８２は両板ばね片８２ｂ
　、　８２ｂによってピン８０を両側から弾性的に挟持
するようドク成されている１゜なお、８６はピン８０を
案内１３８１内に装着するための挿入孔部を示す。

上述の構成になる実施例に基づき、作用を説明する。第
８図において、ブレーキドラム１４が矢印Ｂ方向に回動
されてワイヤ２７に張力が加えられると、ブレーキバン
ド１８が締められ、ブレーキドラム１４は固定される。

この除、ブレーキ力によりブレーキバンド１８を介して
ピン８０には引張り力が作用するが、ピン３０はクリッ
プはね８２によって図示の固定位置に保持されている。

しかし、軸受１５．１６またはワンウェイクラッチが焼
きついたりした場合には、ブレーキドラム１４に過大な
トルクが作用した場合には、ピン８０にクリップはね８
２の保持力以上の引張り力が慟らいて、ピン８０がクリ
ップはね８′２から外れ、案内溝孔８２に沿って移動し
、ブレーキパン１！１８がゆるみ、ブレーキは沖〆放さ
れる。これ昏こよって、入力軸ＩＳＳ出力プーリーＯ、
サンギヤ１８およびブレーキドラム８−は一体になって
回１１される。以上、解放手段として、クリップばねを
用いた例について説明したが、ブレーキバンド１Ｂの一
部に切欠き等の応力集中部を設け、所定植以」二のｈ’
ｓ＞　’＞ｉｔ　Ｉｆｆ、！力がブレーキバンド１８に
作用した場合、この応力集中部が破損して、ブレーキを
解放するよう４「解放手段を構成してもよい。

」二連したように、本発明によれば、ブレーキバンドに
、所定値以上の異常張力が作用するとブレーキバンドを
紛め、ブレーキを解放する解放手段を設ける構成とした
から、 ＋１）　　ブレーキの機械系に７工イルセイ７機能が得
られ、可変速プーリーの異常時、ブレーキの過熱、歯車
の折損その他の問題を防止でき、また（２）　　特に、
フェイルセーフ機構を、クリップはね等でブレーキバン
ドの固定側端のピンをクランプ保持する構凸とした場＠
ｆには、Ｈηαｉがｔｌｎ単で、繰返して使用できる等
の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の可変速プーリーの縦断面図、第２図は従
来のブレーキバンド固定側端の固定構Ｑを示すブレーキ
ドラムの側面図、 第８図は本発明によるブレーキバンド固定側端の固定装
置を示す第２図と同様のブレーキドラムの側面図、 第４図は第３図に示す固定装置の部分の拡大図、第５図
は第４図のＶ　−Ｖ　＃Ｊｔ上のｉｊｒ面図である。 １°°°入力軸　　　　　　８・・・遊星歯車機ｔａｒ
ｔ４・・・キャリヤ　　　　　６・・・プラネタリギヤ
７・・・ドライブピン　　　９・・・リングギヤｌＯ・
・・ＩＪＪ　ｊＪプーリー　　１３・・・サンギヤ１４
・・・プレー午ドラム　１５．１６・・・＋ｉｆｂ受１
７・・・ワンウェイクラッチ １８・・・ブレーキバンド　ＩＲａ・・・固定側端ＩＲ
ｂ・・・操作側端　　　２２・・・固定ブラケット８０
・・・ピン　　　　　　３１・・・案内溝８２・・・ク
リップはね（解放手段） ８８・・・保持枠　　　　　８４・・・固定ピン。 第２ｒに１ 第　４ト＜１ 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. Ｌ　　Ｉｕｉｌ＆個のプラネタリギヤを円周方向に１１
   間した位１ｒｔで回転自在に支持するキャリヤと、前記
   プラネタリギヤと噛合するサンギヤおよびリングギヤと
   を具え、前記キャリヤ、サンギヤおよびリングギヤのい
   づれかを人力部相とし、この入力部材以外の２音の一方
   を出力部材とし、他方を回転フリー状μ￥または固定状
   態にするブレーキ装置を具え、このブレーキ装置ａが前
   記他方に一体に設けられたブレーキドラムと、このブレ
   ーキドラムの外周面に締Ｎ°けられるよう一端が固定側
   端とされ他端が操作側端とされるブレーキバンドとを有
   し、また、前記キャリヤ、サンギヤおよびリングギヤの
   いづれか２者間にワンウェイクラッチが介挿された可変
   速プーリーにおいて、前記ブレーキバンドに所定値以上
   の異常張力が作用する際にブレーキが解放されるよう解
   放手段を構成したことを特徴とする可変速プーリー〇