JPS5996080A

JPS5996080A - 後二輪車両のフレ−ム構造

Info

Publication number: JPS5996080A
Application number: JP57203392A
Authority: JP
Inventors: 進一坂本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1982-11-19
Filing date: 1982-11-19
Publication date: 1984-06-02
Also published as: JPH0124117B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、三輪車または、四輪車等の後二輪車両のフレ
ーム構造に関し、詳しくは、上部フレームおよび下部７
レームの後端部を、これら各フレーム間隔よりも幅を広
げたサイドフレームで連結し、装備品に対する障害物の
影響を除去した後二輪車両のフレーム構造に関する。

不整地走行用として用いられる車両は、運転者が搭乗し
て走行するときにバランスがとりやすく、操縦性の良い
ことが要求される。このことから、三輪車または四輪車
等の後二輪車両が開発された。

第１図は、前車輪１および後車輪２を各二輪設け、これ
ら各車輪１，２には、内部の圧力が低く、地面との接触
面が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ３を取付けた
鞍乗型四輪車４である。この四輪車４は上記前車輪１の
操舵機構を操作するハンドルに、バーハンドル５を用い
るとともに、運転者の足を載せるステップに、バーステ
ップ６を採用している。７，８はフロントカバーおよび
リヤカバーであり、このリヤカバー８の上にシート９を
載置している。この四輪車のフレーム構造を第２図およ
び第３図により説明すると、フレーム１０は、それぞれ
一対の上部フレーム１．１．　、１１２および下部フレ
ーム１２１゜１２２と、これら上部フレーム１１．　’
＋　１１２および下部フ１／−ム１２．　、１２２を所
定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１３とで構成
されている。上部フレーム１１．　、１１２は、一定の
長さの先端部１１１を前方、斜め下方向で、かつ互いに
離れる角度で折曲げ、該折曲げ部１１２後方に、緩い角
度で下方向に傾斜する傾斜部１１３を一定長さ形成し、
該傾斜部１１３後方の後端部１１４を水平、も（７〈は
、わずかに上向きに折曲けである。この上部フレーム１
１、　、１１２の先端は、前車輪１を支持する車軸１４
に溶接等で連結されており、かつ先端部１１１相互間に
は、スペーサ用フレーム１３１および上記フロントカバ
ー７をネジ化めするだめのネジ孔（図示せず）を有する
コ字型の固定用フレーム１５が装着されている。上記折
曲げ部１１２には、上記バーハンドル５のステアリング
シャフト１６を支持するステアリングヘッド１７が設け
られている。

一方、上記下部フレーム１２＋　、　１２２は互いに等
間隔で、略水平に配置されるとともに、その先端を車軸
１４に連結され、その途中からサイドフレームとなる後
端部１２１を折曲げて、立上らせ、上部フレーム１１．
　、１１２の後端部１１４に連結している。こうして、
上部フレーム１１１　ｒ　１１２％下部フレーム１２．
　、１２２および各スペーサ用フレーム］３によって形
成される空間に、第３図のように、エンジン１８、燃料
タンク１９、ブレーキドラム２ｏおよびチェーンケース
２１といった装備品が配装される。

しかしながら、燃料タンク１９、ブレーキドラム茄およ
びチェーンケース２１の各装備品は、第３図のように、
上部フレーム１１．　、１１２および下部フレーム１２
．　、１２２の幅よりも大きいので、飛散した石、ある
いは草木等の障害物が直接轟たる頻度が高く、装備品が
破損する虞れがある。また、フレームに大型のりャキャ
リャあるいはトレーラ−ヒツジ等を取付ける場合、強度
上の問題がある。〜本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、装備品の保
腰およびリヤキャリヤ等の取付を容易に行ない得る後二
輪車両のフレーム構造を提供することを目的とする。

その特徴としては、互いに所定間隔を置いて対峙するそ
れぞれ一対の上部フレームおよび下部フレームを有し、
該下部フレームの後端を、該下部フレームの間隔よりも
長いジヨイント部材で連結し、該ジヨイント部材と上記
上部フレームの後端部を一対のサイドフレームでそれぞ
れ連結し、これらサイドフレームとジヨイント部材との
連結部を、下部フレーム相互間の間隔に比べてサイドフ
レーム相互間の間隔を大きく設定したことにある。

以下、第１図および第２図と同一部分は同符号を付して
示す、図示の実施例を参照しながら本発明の詳細な説明
する。

第４図は、本発明の一実施例によるフレーム構造を示し
、該フレームは、それぞれ一対の上部フレーム２２．　
、２２２および下部フレーム２３１　、２３２と、これ
ら上部フレーム２２．　、２２２相互間、および下部フ
レーム２３．　、２３２相互間を所定の間隔に保つ複数
のスペーサ用フレーム列とで構成されている。

上記上部フレーム２２．　、２２２は、先端部２２１を
前方、斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部２２２後方に、
緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部２２３を所定長さ形
成し、傾斜部２２３後方の後端部２２４を水平もしくは
、わずかに上方に折曲げである。この上部フレーム２２
．　、２２２の先端は、スペーサ用フレーム２４で連結
され、上部フレーム２２．　、２２２の折曲げ部２２２
には、上記パーツ・ンドル５のステアリングシャフト１
６を支持す−るステアリングへラド１７が設けられてい
る。

一方、上記下部フレーム２３＋　、　２３２は、先端を
上部フレーム２２＋　、　２２２と共通のスペーサ用フ
レーム列で連結され、かつ後部側のサイドフレーム（後
述する）に続く、途中を、ステップ６の後部側で切断し
、この下部フレーム２３１　、２３２の切断部相互間を
フレーム２３．　、２３２幅より長いジヨイントパイプ
５で連結しである。そして、ジヨイントパイプ５と、上
部フレーム２２１　、２２２後端部をそれぞれサイドフ
レーム２６で連結し、これらす・イドフレーム部におけ
るジヨイントバイブロとの連結部分を、下部フレーム２
３．　、２３．の間隔より太きくなるように設定してい
る。

一方、上部フレーム２２Ｉ、２２２トジヨイントパイプ
２５とは、２本のメインフレームｎで連結されており、
このメインフレーム２７に、第５図の駆動軸側を支持す
るスイングアーム四が取付けられている。このスイング
アーム酋は、２本のアーム３０の一端を支持軸３１で連
結し、がっ、この支持軸３１を上記メインフレームｎに
揺動可能に軸支したものである。スイングアーム四の各
アーム（資）の他端には取付孔３２を有する支持部３３
が設けられ、この取付孔３２に軸受（図示せず）を介し
て駆動軸あを支持している。このスイングアーム２９の
他端部と上部フレーム２２ｔ　、　２２２との間には、
１本のリヤサスペンションあが設ケラれている。このリ
ヤサスペンションあけ、その一端を上部フレーム２２１
　、２２２の後端部２２４相互間を連結したスペーサ用
フレームＵに連結し、その結したフレーム（図示せず）
に連結している。

次に、上記前車輪を操舵する操舵機構を説明すると、前
車輪１は、スペーサ用フレーム列および下部フレーム２
３．　、２３２に支持されたコ字状の車輪支持フレーム
３５に転舵可能に取付けられている。このフレーム関は
、スペーサ用フレーム２４および下部フレーム２３％、
２３２にボールジヨイント３６を介して一端を支持され
た支持アーム３７および３８と上部フレーム２２１．２
２２の先端部２２１に一端を支持されたフロントサスペ
ンション３９トによって支持されている。前車輪１は図
示しない車輪支持軸に一体に設けられた支持バイブをキ
ングピンによってフレームに軸支することにより行なわ
れる。ステアリングヘッド１７に回動可能に支持された
ステアリングシャフト１６は、その下端をスペーサ用フ
レーム別の中間位置に設けられた支持部４０に回動可能
に支持されている。

このステアリングシャフトの下端部には前車輪１を転舵
するリンク機構（図示せず）が設けられ、バー７・ンド
ル５の操作によって前車輪１力（操舵される。

しかして、上記構成のフレーム構造によれば、第５図お
よび第６図のように、燃料タンク１９、ブレーキドラム
２０およびチェーンケース２１カニサイドフレーム２６
の内側に位置するので、障害物がこれらの装備品に直接
接触して破損するといった事故を防止できる。

また、第７図のように、リヤキャリヤ４１．ｂるいは第
８図のようにトレーラ−ヒツジ４２を取付ける際にも、
サイドフレームかの間隔が広いので、大型のものを取付
けることができ、力・つ取付けに際しての強度を向上で
きる。

以上述べたように、本発明による後二輪車両のフレーム
構造によれば、上部フレームおよび下部フレームの後端
部を、これら各フレーム間隔よりも幅を広げたサイドフ
レームで連結したので、装備品を障害物から保護するこ
とができる。また、リヤキャリヤ等の取付けに際しても
、強固に取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、鞍乗型四輪車を示す斜視図、第２図は鞍乗型
四輪車の従来のフレーム構造を示す斜視図、第３図は、
第２図のフレーム構造における装備品の配設態様を示す
平面図、第４図（ま、本発明の一実施例による鞍乗型四
輪車のフレーム構造を示す斜視図、第５図および第６図
（ｄ、第４図のフレーム構造における装備品の配設態様
を示し、第５図は平面図、第６図は背面図、第７図およ
び第８図は、本発明のフレーム構造の他の実施例を示す
斜視図でらる。１・・・・・−前車輪、　　　２・・・・・・後車輪、
４・・・・・・鞍乗型四輪車、２２ｓ　、　２２２・・
・・・・上部］Ｖ−ム、２３％、　２３２・・・・・・
下部フレーム、Ｕ・・・・・・スペーサ用フレーム、５・・・・・・ジョイントノくイブ、に・・・・・・サイドフレーム０第１図５第２図第３１−、Ｊ第４図第５図ｒ−−−−−ハ第６図７

Claims

【特許請求の範囲】

互いに所定間隔を置いて対峙するそれぞれ一対の上部フ
レームおよび下部フレームを有し、該下部フレームの後
端を、該下部フレームの間隔よりも長いジヨイント材で
連結し、該ジヨイント部材と上記上部フレームの後端部
を一対のサイドフレームでそれぞれ連結し、これらサイ
ドフレームとジヨイント部材との連結部を、下部フレー
ム相互間の間隔に比べてサイドフレーム相互間の間隔を
大きく設定したことを特徴とする後二輪車両のフレーム
構造。