JPH0124117B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0124117B2 JPH0124117B2 JP57203392A JP20339282A JPH0124117B2 JP H0124117 B2 JPH0124117 B2 JP H0124117B2 JP 57203392 A JP57203392 A JP 57203392A JP 20339282 A JP20339282 A JP 20339282A JP H0124117 B2 JPH0124117 B2 JP H0124117B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frames
- frame
- lower frames
- swing arm
- frame structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、三輪車または、四輪車等の後二輪車
両のフレーム構造に関し、詳しくは、上部フレー
ムおよび下部フレームの後端部を、これら各フレ
ーム間隔よりも幅を広げたサイドフレームで連結
し、装備品に対する障害物の影響を除去した後二
輪車両のフレーム構造に関する。
両のフレーム構造に関し、詳しくは、上部フレー
ムおよび下部フレームの後端部を、これら各フレ
ーム間隔よりも幅を広げたサイドフレームで連結
し、装備品に対する障害物の影響を除去した後二
輪車両のフレーム構造に関する。
不整地走行用として用いられる車両は、運転者
が塔乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。このことか
ら、三輪車または四輪車等の後二輪車両が開発さ
れた。
が塔乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。このことか
ら、三輪車または四輪車等の後二輪車両が開発さ
れた。
第１図は、前車輪１および後車輪２を各二輪設
け、これら各車輪１，２には、内部の圧力が低
く、地面との接触面が広いタイヤ、いわゆるバル
ーンタイヤ３を取付けた鞍乗型四輪車４である。
この四輪車４は上記前車輪１の操舵機構を操作す
るハンドルに、バーハンドル５を用いるととも
に、運転者の足を載せるステツプに、バーステツ
プ６を採用している。７，８はフロントカバーお
よびリヤカバーであり、このリヤカバー８の上に
シート９を載置している。この四輪車のフレーム
構造を第２図および第３図により説明すると、フ
レーム１０は、それぞれ一対の上部フレーム１１
１，１１2および下部フレーム１２1，１２2と、こ
れら上部フレーム１１1，１１2および下部フレー
ム１２1，１２2を所定の間隔に保つ複数のスペー
サ用フレーム１３とで構成されている。上部フレ
ーム１１1，１１2は、一定の長さの先端部１１１
を前方、斜め下方向で、かつ互いに離れる角度で
折曲げ、該折曲げ部１１２後方に、緩い角度で下
方向に傾斜する傾斜部１１３を一定長さ形成し、
該傾斜部１１３後方の後端部１１４を水平、もし
くは、わずかに上向きに折曲げてある。この上部
フレーム１１1，１１2の先端は、前車輪１を支持
する車軸１４に熔接等で連結されており、かつ先
端部１１１相互間には、スペーサ用フレーム１３
１および上記フロントカバー７をネジ止めするた
めのネジ孔（図示せず）を有するコ字型の固定用
フレーム１５が装着されている。上記折曲げ部１
１２には、上記バーハンドル５のステアリングシ
ヤフト１６を支持するステアリングヘツド１７が
設けられている。
け、これら各車輪１，２には、内部の圧力が低
く、地面との接触面が広いタイヤ、いわゆるバル
ーンタイヤ３を取付けた鞍乗型四輪車４である。
この四輪車４は上記前車輪１の操舵機構を操作す
るハンドルに、バーハンドル５を用いるととも
に、運転者の足を載せるステツプに、バーステツ
プ６を採用している。７，８はフロントカバーお
よびリヤカバーであり、このリヤカバー８の上に
シート９を載置している。この四輪車のフレーム
構造を第２図および第３図により説明すると、フ
レーム１０は、それぞれ一対の上部フレーム１１
１，１１2および下部フレーム１２1，１２2と、こ
れら上部フレーム１１1，１１2および下部フレー
ム１２1，１２2を所定の間隔に保つ複数のスペー
サ用フレーム１３とで構成されている。上部フレ
ーム１１1，１１2は、一定の長さの先端部１１１
を前方、斜め下方向で、かつ互いに離れる角度で
折曲げ、該折曲げ部１１２後方に、緩い角度で下
方向に傾斜する傾斜部１１３を一定長さ形成し、
該傾斜部１１３後方の後端部１１４を水平、もし
くは、わずかに上向きに折曲げてある。この上部
フレーム１１1，１１2の先端は、前車輪１を支持
する車軸１４に熔接等で連結されており、かつ先
端部１１１相互間には、スペーサ用フレーム１３
１および上記フロントカバー７をネジ止めするた
めのネジ孔（図示せず）を有するコ字型の固定用
フレーム１５が装着されている。上記折曲げ部１
１２には、上記バーハンドル５のステアリングシ
ヤフト１６を支持するステアリングヘツド１７が
設けられている。
一方、上記下部フレーム１２1，１２2は互いに
等間隔で、略水平に配置されるとともに、その先
端を車軸１４に連結され、その途中からサイドフ
レームとなる後端部１２１を折曲げて、立上ら
せ、上部フレーム１１1，１１2の後端部１１４に
連結している。こうして、上部フレーム１１1，
１１2、下部フレーム１２1，１２2および各スペ
ーサ用フレーム１３によつて形成される空間に、
第３図のように、エンジン１８、燃料タンク１
９、ブレーキドラム２０およびチエーンケース２
１といつた装備品が配装される。
等間隔で、略水平に配置されるとともに、その先
端を車軸１４に連結され、その途中からサイドフ
レームとなる後端部１２１を折曲げて、立上ら
せ、上部フレーム１１1，１１2の後端部１１４に
連結している。こうして、上部フレーム１１1，
１１2、下部フレーム１２1，１２2および各スペ
ーサ用フレーム１３によつて形成される空間に、
第３図のように、エンジン１８、燃料タンク１
９、ブレーキドラム２０およびチエーンケース２
１といつた装備品が配装される。
しかしながら、燃料タンク１９、ブレーキドラ
ム２０およびチエーンケース２１の各装備品は、
第３図のように、上部フレーム１１1，１１2およ
び下部フレーム１２1，１２2の幅よりも大きいの
で、飛散した石、あるいは草木等の障害物が直接
当たる頻度が高く、装備品が破損する虞れがあ
る。また、フレームに大型のリヤキヤリヤあるい
はトレーラーヒツジ等を取付ける場合、強度上の
問題がある。
ム２０およびチエーンケース２１の各装備品は、
第３図のように、上部フレーム１１1，１１2およ
び下部フレーム１２1，１２2の幅よりも大きいの
で、飛散した石、あるいは草木等の障害物が直接
当たる頻度が高く、装備品が破損する虞れがあ
る。また、フレームに大型のリヤキヤリヤあるい
はトレーラーヒツジ等を取付ける場合、強度上の
問題がある。
本発明は上記従来技術の欠点を解決し、装備
品，スイングアームの保護およびリヤキヤリア等
の取付けを容易に行ない得る後二輪車両のフレー
ム構造を提供することを目的とする。
品，スイングアームの保護およびリヤキヤリア等
の取付けを容易に行ない得る後二輪車両のフレー
ム構造を提供することを目的とする。
以下、第１図および第２図と同一部分は同符号
を付して示す、図示の実施例を参照しながら本発
明を詳細に説明する。
を付して示す、図示の実施例を参照しながら本発
明を詳細に説明する。
第４図は、本発明の一実施例によるフレーム構
造を示し、該フレームは、それぞれ一対の上部フ
レーム２２1，２２2および下部フレーム２３1，
２３2と、これら上部フレーム２２1，２２2相互
間、および下部フレーム２３1，２３2相互間を所
定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム２４と
で構成されている。上記上部フレーム２２1，２
２2は、先端部２２１を前方、斜め下方向に折曲
げ、該折曲げ部２２２後方に、緩い角度で下方向
に傾斜する傾斜部２２３を所定長さ形成し、傾斜
部２２３後方の後端部２２４を水平もしくは、わ
ずかに上方に折曲げてある。この上部フレーム２
２1，２２2の先端は、スペーサ用フレーム２４で
連結され、上部フレーム２２1，２２2の折曲げ部
２２２には、上記バーハンドル５のステアリング
シヤフト１６を支持するステアリングヘツド１７
が設けられている。
造を示し、該フレームは、それぞれ一対の上部フ
レーム２２1，２２2および下部フレーム２３1，
２３2と、これら上部フレーム２２1，２２2相互
間、および下部フレーム２３1，２３2相互間を所
定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム２４と
で構成されている。上記上部フレーム２２1，２
２2は、先端部２２１を前方、斜め下方向に折曲
げ、該折曲げ部２２２後方に、緩い角度で下方向
に傾斜する傾斜部２２３を所定長さ形成し、傾斜
部２２３後方の後端部２２４を水平もしくは、わ
ずかに上方に折曲げてある。この上部フレーム２
２1，２２2の先端は、スペーサ用フレーム２４で
連結され、上部フレーム２２1，２２2の折曲げ部
２２２には、上記バーハンドル５のステアリング
シヤフト１６を支持するステアリングヘツド１７
が設けられている。
一方、上記下部フレーム２３1，２３2は、先端
を上部フレーム２２1，２２2と共通のスペーサ用
フレーム２４で連結され、かつ後部側のサイドフ
レーム（後述する）に続く、途中を、ステツプ６
の後部側で切断し、この下部フレーム２３1，２
３2の切断部相互間をフレーム２３1，２３2幅よ
り長いジヨイントパイプ２５で連結してある。そ
して、ジヨイントパイプ２５と、上部フレーム２
２1，２２2後端部をそれぞれサイドフレーム２６
で連結し、これらサイドフレーム２６におけるジ
ヨイントパイプ２５との連結部分を、下部フレー
ム２３1，２３2の間隔より大きくなるように設定
している。
を上部フレーム２２1，２２2と共通のスペーサ用
フレーム２４で連結され、かつ後部側のサイドフ
レーム（後述する）に続く、途中を、ステツプ６
の後部側で切断し、この下部フレーム２３1，２
３2の切断部相互間をフレーム２３1，２３2幅よ
り長いジヨイントパイプ２５で連結してある。そ
して、ジヨイントパイプ２５と、上部フレーム２
２1，２２2後端部をそれぞれサイドフレーム２６
で連結し、これらサイドフレーム２６におけるジ
ヨイントパイプ２５との連結部分を、下部フレー
ム２３1，２３2の間隔より大きくなるように設定
している。
一方、上部フレーム２２1，２２2とジヨイント
パイプ２５とは、下部フレーム２３1，２３2の間
隔より狭い間隔の２本のメインフレーム２７で連
結されており、このメインフレーム２７に、第５
図の駆動軸２８を支持するスイングアーム２９が
取付けられている。このスイングアーム２９は、
２本のアーム３０の一端を支持軸３１で連結し、
かつ、この支持軸３１を上記メインフレーム２７
に揺動可能に軸支したものである。スイングアー
ム２９の各アーム３０の他端には取付孔３２を有
する支持部３３が設けられ、この取付孔３２に軸
受（図示せず）を介して駆動軸２８を支持してい
る。このスイングアーム２９の他端部と上部フレ
ーム２２1，２２2との間には、１本のリヤサスペ
ンシヨン３４が設けられている。このリヤサスペ
ンシヨン３４は、その一端を上部フレーム２２1，
２２2の後端部２２４相互間を連結したスペーサ
用フレーム２４に連結し、その他端をスイングア
ーム２９のアーム３０相互間を連結したフレーム
（図示せず）に連結している。
パイプ２５とは、下部フレーム２３1，２３2の間
隔より狭い間隔の２本のメインフレーム２７で連
結されており、このメインフレーム２７に、第５
図の駆動軸２８を支持するスイングアーム２９が
取付けられている。このスイングアーム２９は、
２本のアーム３０の一端を支持軸３１で連結し、
かつ、この支持軸３１を上記メインフレーム２７
に揺動可能に軸支したものである。スイングアー
ム２９の各アーム３０の他端には取付孔３２を有
する支持部３３が設けられ、この取付孔３２に軸
受（図示せず）を介して駆動軸２８を支持してい
る。このスイングアーム２９の他端部と上部フレ
ーム２２1，２２2との間には、１本のリヤサスペ
ンシヨン３４が設けられている。このリヤサスペ
ンシヨン３４は、その一端を上部フレーム２２1，
２２2の後端部２２４相互間を連結したスペーサ
用フレーム２４に連結し、その他端をスイングア
ーム２９のアーム３０相互間を連結したフレーム
（図示せず）に連結している。
次に、上記前車輪を操舵する操舵機構を説明す
ると、前車輪１は、スペーサ用フレーム２４およ
び下部フレーム２３1，２３2に支持されたコ字状
の車輪支持フレーム３５に転舵可能に取付けられ
ている。このフレーム３５は、スペーサ用フレー
ム２４および下部フレーム２３1，２３2にボール
ジヨイント３６を介して一端を支持された支持ア
ーム３７および３８と上部フレーム２２1，２２2
の先端部２２１に一端を支持されたフロントサス
ペンシヨン３９とによつて支持されている。前車
輪１は図示しない車輪支持軸に一体に設けられた
支持パイプをキングピンによつてフレームに軸支
することにより行なわれる。ステアリングヘツド
１７に回動可能に支持されたステアリングシヤフ
ト１６は、その下端をスペーサ用フレーム２４の
中間位置に設けられた支持部４０に回動可能に支
持されている。このステアリングシヤフトの下端
部には前車輪１を転舵するリンク機構（図示せ
ず）が設けられ、バーハンドル５の操作によつて
前車輪１が操舵される。
ると、前車輪１は、スペーサ用フレーム２４およ
び下部フレーム２３1，２３2に支持されたコ字状
の車輪支持フレーム３５に転舵可能に取付けられ
ている。このフレーム３５は、スペーサ用フレー
ム２４および下部フレーム２３1，２３2にボール
ジヨイント３６を介して一端を支持された支持ア
ーム３７および３８と上部フレーム２２1，２２2
の先端部２２１に一端を支持されたフロントサス
ペンシヨン３９とによつて支持されている。前車
輪１は図示しない車輪支持軸に一体に設けられた
支持パイプをキングピンによつてフレームに軸支
することにより行なわれる。ステアリングヘツド
１７に回動可能に支持されたステアリングシヤフ
ト１６は、その下端をスペーサ用フレーム２４の
中間位置に設けられた支持部４０に回動可能に支
持されている。このステアリングシヤフトの下端
部には前車輪１を転舵するリンク機構（図示せ
ず）が設けられ、バーハンドル５の操作によつて
前車輪１が操舵される。
しかして、上記構成のフレーム構造によれば、
第５図および第６図のように、燃料タンク１９、
ブレーキドラム２０およびチエーンケース２１が
サイドフレーム２６の内側に位置するので、障害
物がこれらの装備品に直接接触して破損するとい
つた事故を防止できる。
第５図および第６図のように、燃料タンク１９、
ブレーキドラム２０およびチエーンケース２１が
サイドフレーム２６の内側に位置するので、障害
物がこれらの装備品に直接接触して破損するとい
つた事故を防止できる。
また、第７図のように、リヤキヤリヤ４１ある
いは第８図のようにトレーラーヒツジ４２を取付
ける際にも、サイドフレーム２６の間隔が広いの
で、大型のものを取付けることができ、かつ取付
けに際しての強度を向上できる。
いは第８図のようにトレーラーヒツジ４２を取付
ける際にも、サイドフレーム２６の間隔が広いの
で、大型のものを取付けることができ、かつ取付
けに際しての強度を向上できる。
以上述べたように本発明による後二輪車両のフ
レーム構造によれば、下部フレームの間隔よりメ
インフレームの間隔を狭くし、かつ下部フレーム
の間隔よりサイドフレームの間隔を広くしたの
で、スイングアームをサイドフレームの内側に、
所定の間隔で配設することができる。また、サイ
ドフレームによつて燃料タンク，ブレーキドラム
およびチエーンケースといつた装備品始めスイン
グアームに障害物が接触するのを防止してこれら
の各装備を保護することができる。さらに、上部
フレームおよび下部フレームの間隔を変える必要
がないので、シート幅および車体幅が変わらず搭
乗に際しての影響は全く与えない。
レーム構造によれば、下部フレームの間隔よりメ
インフレームの間隔を狭くし、かつ下部フレーム
の間隔よりサイドフレームの間隔を広くしたの
で、スイングアームをサイドフレームの内側に、
所定の間隔で配設することができる。また、サイ
ドフレームによつて燃料タンク，ブレーキドラム
およびチエーンケースといつた装備品始めスイン
グアームに障害物が接触するのを防止してこれら
の各装備を保護することができる。さらに、上部
フレームおよび下部フレームの間隔を変える必要
がないので、シート幅および車体幅が変わらず搭
乗に際しての影響は全く与えない。
第１図は、鞍乗型四輪車を示す斜視図、第２図
は鞍乗型四輪車の従来のフレーム構造を示す斜視
図、第３図は、第２図のフレーム構造における装
備品の配設態様を示す平面図、第４図は、本発明
の一実施例による鞍乗型四輪車のフレーム構造を
示す斜視図、第５図および第６図は、第４図のフ
レーム構造における装備品の配設態様を示し、第
５図は平面図、第６図は背面図、第７図および第
８図は、本発明のフレーム構造の他の実施例を示
す斜視図である。 １……前車輪、２……後車輪、４……鞍乗型四
輪車、２２1，２２2……上部フレーム、２３1，
２３2……下部フレーム、２４……スペーサ用フ
レーム、２５……ジヨイントパイプ、２６……サ
イドフレーム。
は鞍乗型四輪車の従来のフレーム構造を示す斜視
図、第３図は、第２図のフレーム構造における装
備品の配設態様を示す平面図、第４図は、本発明
の一実施例による鞍乗型四輪車のフレーム構造を
示す斜視図、第５図および第６図は、第４図のフ
レーム構造における装備品の配設態様を示し、第
５図は平面図、第６図は背面図、第７図および第
８図は、本発明のフレーム構造の他の実施例を示
す斜視図である。 １……前車輪、２……後車輪、４……鞍乗型四
輪車、２２1，２２2……上部フレーム、２３1，
２３2……下部フレーム、２４……スペーサ用フ
レーム、２５……ジヨイントパイプ、２６……サ
イドフレーム。
Claims (1)
- １ 互いに所定間隔を置いて対峙するそれぞれ一
対の上部フレームおよび下部フレームを有し、該
下部フレームの後端を、該下部フレームの間隔よ
りも長いジヨイント部材で連結し、該ジヨイント
部材の両端と上記上部フレームの後端部を一対の
サイドフレームでそれぞれ連結し、該ジヨイント
部材の内側と上記上部フレームの中間部とを下部
フレームの間隔より狭い一対のメインフレームで
連結し、該メインフレームに後車軸を支持したス
イングアームを揺動可能に支持したことを特徴と
する後二輪車両のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57203392A JPS5996080A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | 後二輪車両のフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57203392A JPS5996080A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | 後二輪車両のフレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996080A JPS5996080A (ja) | 1984-06-02 |
| JPH0124117B2 true JPH0124117B2 (ja) | 1989-05-10 |
Family
ID=16473277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57203392A Granted JPS5996080A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | 後二輪車両のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996080A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6181489U (ja) * | 1984-11-02 | 1986-05-30 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4716656U (ja) * | 1971-03-31 | 1972-10-26 | ||
| JPS5827897Y2 (ja) * | 1979-12-11 | 1983-06-17 | スズキ株式会社 | オ−トバイの車体 |
-
1982
- 1982-11-19 JP JP57203392A patent/JPS5996080A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5996080A (ja) | 1984-06-02 |
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