JPS5996431A - ３弁式内燃機関 - Google Patents
３弁式内燃機関Info
- Publication number
- JPS5996431A JPS5996431A JP57205821A JP20582182A JPS5996431A JP S5996431 A JPS5996431 A JP S5996431A JP 57205821 A JP57205821 A JP 57205821A JP 20582182 A JP20582182 A JP 20582182A JP S5996431 A JPS5996431 A JP S5996431A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake valve
- valve
- valve port
- intake
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２個の吸気弁口と１個の排気弁口を燃焼室に
開口した３弁式内燃機関に関する。
開口した３弁式内燃機関に関する。
この種内燃機関は、一般に、狭い燃焼室の天井面におい
て吸気弁口の総合有効面積を排気弁１＼有効Ｎ＼＼１充
分に大きく得ることができるので、充填効率を高めるこ
とができ、しかも１個の吸気弁口の有効面積は比較的小
さいので、どれを開閉する吸気弁の小径化を図ってその
慣性重量を軽減し、機関の高速運転時における動弁機構
に対する各吸気弁の追従性を良好にすることができ、よ
って優れた高速出力性能を発揮し得る利点がある。
て吸気弁口の総合有効面積を排気弁１＼有効Ｎ＼＼１充
分に大きく得ることができるので、充填効率を高めるこ
とができ、しかも１個の吸気弁口の有効面積は比較的小
さいので、どれを開閉する吸気弁の小径化を図ってその
慣性重量を軽減し、機関の高速運転時における動弁機構
に対する各吸気弁の追従性を良好にすることができ、よ
って優れた高速出力性能を発揮し得る利点がある。
本発明は、このような機関において燃焼室の天井面に設
けたスキッシュ部により混合気にスワールとスキッシュ
とを与え、しかもそのスワールが着火点から高温の排気
弁に向う方向をとるようにして、燃焼室における混合気
の空燃比の均一化、燃焼の立上りの促進及び燃焼時間の
短縮を図り、前述のような利点を助長させることを目的
とするものである。
けたスキッシュ部により混合気にスワールとスキッシュ
とを与え、しかもそのスワールが着火点から高温の排気
弁に向う方向をとるようにして、燃焼室における混合気
の空燃比の均一化、燃焼の立上りの促進及び燃焼時間の
短縮を図り、前述のような利点を助長させることを目的
とするものである。
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
図示の内燃機関はクロスフロー型４ザイクルガソリン機
関であって、その機関本体Ｅは、・ンリンダフ゛ロック
１と、それの」二面にガスケット３を介して重合結着さ
れるシリンダヘッド２とを備え、シリンダブロック１に
形成されたシリンダー４内にはピストン５が摺合される
。シリンダヘッド２の底面には、ピストン５上面に対向
する部分に燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の天井面
７は、略中央部の稜線８から両側に向って下る二つの天
井斜面７１，７□よりなっている。
関であって、その機関本体Ｅは、・ンリンダフ゛ロック
１と、それの」二面にガスケット３を介して重合結着さ
れるシリンダヘッド２とを備え、シリンダブロック１に
形成されたシリンダー４内にはピストン５が摺合される
。シリンダヘッド２の底面には、ピストン５上面に対向
する部分に燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の天井面
７は、略中央部の稜線８から両側に向って下る二つの天
井斜面７１，７□よりなっている。
一方の天井斜面７．には対をなす第１．第２吸気弁口９
．．９．、が稜線ｓｉｃ？’＝つて並列して開口され、
他方の天井斜面７２には１個の排気弁口１０が第１吸気
弁口９．との対面側に偏位して開口される。さらにこの
天井斜面７２の主として第２吸気弁口９２に対向する部
分、図示例では燃焼室６− の周縁と、第２吸気弁
口９２及び排気弁口１０とに囲まれる三日月状区域にス
キンシュ部１１が形成され、このスキッシュ部１１の側
面１１ａに、点火源たる１対のトーチノズル１２．１２
が第１吸気弁口９１に略指向して開口される。上部スキ
ツユ部１１の側面１１ａは第２吸気弁口９２から燃焼室
６への混合気の流入方向に対して傾斜していて、燃焼室
６内でその混合気に、第２吸気弁口９２から第１吸気弁
口９．に向う方向のスワールを生起させるようになって
いる。
．．９．、が稜線ｓｉｃ？’＝つて並列して開口され、
他方の天井斜面７２には１個の排気弁口１０が第１吸気
弁口９．との対面側に偏位して開口される。さらにこの
天井斜面７２の主として第２吸気弁口９２に対向する部
分、図示例では燃焼室６− の周縁と、第２吸気弁
口９２及び排気弁口１０とに囲まれる三日月状区域にス
キンシュ部１１が形成され、このスキッシュ部１１の側
面１１ａに、点火源たる１対のトーチノズル１２．１２
が第１吸気弁口９１に略指向して開口される。上部スキ
ツユ部１１の側面１１ａは第２吸気弁口９２から燃焼室
６への混合気の流入方向に対して傾斜していて、燃焼室
６内でその混合気に、第２吸気弁口９２から第１吸気弁
口９．に向う方向のスワールを生起させるようになって
いる。
シリンダヘッド２には吸気ポート１３及び排気ボート１
４が形成されており、吸気ポート１３は、その内端側が
第１．第２分岐ポー）１３１．１３□に分れていて前記
第１．第２吸気弁口９．．９゜ ５− に連なり、その外端はシリンダヘッド２の一側面に開口
し、その開口部には燃料供給装置、例えば気化器Ｃに連
なる吸気管１５が連結される。このようにシリンダヘッ
ド２内で吸気ポート１３を分岐させれば、吸気管１５の
通路構造を単純化させることができる。一方、排気ボー
ト１４は内端が前記排気弁口１０に連なり、その外端は
シリンダヘッド２の他側面に開口し、その開口部に排気
管（図示せず）が連結される。
４が形成されており、吸気ポート１３は、その内端側が
第１．第２分岐ポー）１３１．１３□に分れていて前記
第１．第２吸気弁口９．．９゜ ５− に連なり、その外端はシリンダヘッド２の一側面に開口
し、その開口部には燃料供給装置、例えば気化器Ｃに連
なる吸気管１５が連結される。このようにシリンダヘッ
ド２内で吸気ポート１３を分岐させれば、吸気管１５の
通路構造を単純化させることができる。一方、排気ボー
ト１４は内端が前記排気弁口１０に連なり、その外端は
シリンダヘッド２の他側面に開口し、その開口部に排気
管（図示せず）が連結される。
第１．第２吸気弁口９．．９２並びに排気弁口１０は、
シリンダヘッド２に弁ガイド１６．．１６２゜１７を介
して摺動自在に支承される第１．第２吸気弁１８．．１
８２並びに排気弁１９によってそれぞれ開閉されるよう
になっており、これらの弁１８、．１８２ ．１９を開
閉作動するための動弁機構Ｍがシリンダヘッド２の上部
に配設される。
シリンダヘッド２に弁ガイド１６．．１６２゜１７を介
して摺動自在に支承される第１．第２吸気弁１８．．１
８２並びに排気弁１９によってそれぞれ開閉されるよう
になっており、これらの弁１８、．１８２ ．１９を開
閉作動するための動弁機構Ｍがシリンダヘッド２の上部
に配設される。
動弁機構Ｍは、前記弁Ｉ Ｌ 、１８２ 、１９に
そ ６− れぞれ接続されてこれを閉じ方向に弾発する弁ばね２０
１，２０２ ．２１と、前記弁１’８＋ 、１８２
。
そ ６− れぞれ接続されてこれを閉じ方向に弾発する弁ばね２０
１，２０２ ．２１と、前記弁１’８＋ 、１８２
。
１９にロンカアーム２２’＋−２２□ 、２３をそれぞ
れ介して連動して、前記弁１８１ ．１８２ ．１９を
各弁ばね２０１．２０２ −２１０弾発力に抗して開き
得る共通のカム軸２４とよりなっており、この動弁機構
Ｈによって前記弁１８１ ．１８２゜１９には第４図に
示すような開閉タイミングが与えられる。
れ介して連動して、前記弁１８１ ．１８２ ．１９を
各弁ばね２０１．２０２ −２１０弾発力に抗して開き
得る共通のカム軸２４とよりなっており、この動弁機構
Ｈによって前記弁１８１ ．１８２゜１９には第４図に
示すような開閉タイミングが与えられる。
即ち、排気弁１９に対向する第１吸気弁１８゜の開弁時
期は他方の第２吸気弁１８２の開弁時期よりも遅らされ
、且つ副吸気弁１８８，１８２の閉弁時期は一致させで
ある。このようにすると、吸気行程において混合気のス
ワールが強化され、且つ各吸気弁口９．，９．．から燃
焼室６に作用する吸気の脈動効果が干渉減少することが
ない。
期は他方の第２吸気弁１８２の開弁時期よりも遅らされ
、且つ副吸気弁１８８，１８２の閉弁時期は一致させで
ある。このようにすると、吸気行程において混合気のス
ワールが強化され、且つ各吸気弁口９．，９．．から燃
焼室６に作用する吸気の脈動効果が干渉減少することが
ない。
また、排気弁１９と第１．第２吸気弁１８．。
１日、の各開閉タイミング間には、所定の弁重合期間１
１．ｌ、が設けられる。このようにすると、低速運転時
における排気の逆流を最小限に抑えつつ、高速運転時に
は排気慣性による掃気を効果的に行うことができ、燃費
と出力の両面の性能向上に寄与する。
１．ｌ、が設けられる。このようにすると、低速運転時
における排気の逆流を最小限に抑えつつ、高速運転時に
は排気慣性による掃気を効果的に行うことができ、燃費
と出力の両面の性能向上に寄与する。
さらに、副吸気弁１８１ ．１８２の開弁曲線を略平行
させ、これによって第１吸気弁１８．の開弁リフト量を
第２吸気弁１８□のそれよりも小さくしである。これに
関連して開弁リフト量の小さい第１吸気弁１８．の弁ば
ね２０．は他方の弁ばね２０２よりばね力を弱く設定さ
れる。このようにすると、弁ばね２０．のばね力を弱く
した分だけカム軸２４の開弁トルクが減少し、動力の内
部損失が少なくなる。
させ、これによって第１吸気弁１８．の開弁リフト量を
第２吸気弁１８□のそれよりも小さくしである。これに
関連して開弁リフト量の小さい第１吸気弁１８．の弁ば
ね２０．は他方の弁ばね２０２よりばね力を弱く設定さ
れる。このようにすると、弁ばね２０．のばね力を弱く
した分だけカム軸２４の開弁トルクが減少し、動力の内
部損失が少なくなる。
前記シリンダヘッド２には、スキンシュ部１１上におい
てトーチノズル１２．１２に連なる副燃焼室２６が形成
され、シリンダヘッド２に螺着された点火栓２５の電極
が該室２６に臨まされる。
てトーチノズル１２．１２に連なる副燃焼室２６が形成
され、シリンダヘッド２に螺着された点火栓２５の電極
が該室２６に臨まされる。
また該室２６の上面には副吸気弁口２７が開口され、こ
の弁口２７にはこれを開閉する副吸気弁２９が設けられ
る。副吸気弁口２７は、シリンダヘッド２に設けられた
副吸気ポート３０を介して副燃料供給装置、例えば副気
化器ＡＣに連通される。
の弁口２７にはこれを開閉する副吸気弁２９が設けられ
る。副吸気弁口２７は、シリンダヘッド２に設けられた
副吸気ポート３０を介して副燃料供給装置、例えば副気
化器ＡＣに連通される。
副気化器ＡＣは、燃料濃度を比較的濃厚に調整した混合
気を生成し、一方、前記気化器Ｃは、燃料濃度を比較的
希薄に調整した混合気を生成するようになっている。
気を生成し、一方、前記気化器Ｃは、燃料濃度を比較的
希薄に調整した混合気を生成するようになっている。
次にこの実施例の作用を説明する。機関が運転されると
、その吸気行程において、副燃焼室２６内には副気化器
ＡＣによって生成された濃厚混合気が吸入され、また燃
焼室６には希薄混合気が吸入される。このとき、先ず第
２吸気弁１８□が開（ので第２吸気弁口９．から燃焼室
６に流入した混合気はスキンシュ部１１の側面１１αに
誘導さ ９ − れて第１図の矢印方向のスワールを起こし、次いで第１
吸気弁１８１が開くので第１吸気弁口９゜から流入した
混合気が上記混合気に合流してそのスワールを強化する
。これによって燃焼室６における混合気の空燃比は均一
化される。
、その吸気行程において、副燃焼室２６内には副気化器
ＡＣによって生成された濃厚混合気が吸入され、また燃
焼室６には希薄混合気が吸入される。このとき、先ず第
２吸気弁１８□が開（ので第２吸気弁口９．から燃焼室
６に流入した混合気はスキンシュ部１１の側面１１αに
誘導さ ９ − れて第１図の矢印方向のスワールを起こし、次いで第１
吸気弁１８１が開くので第１吸気弁口９゜から流入した
混合気が上記混合気に合流してそのスワールを強化する
。これによって燃焼室６における混合気の空燃比は均一
化される。
そして、機関の圧縮行程の終了近くで点火栓２５が点火
すると、副燃焼室２６内の濃厚混合気が着火し火焔とな
ってトーチノズル１２．１２より燃焼室６内に噴入し、
希薄混合気を燃焼させる。
すると、副燃焼室２６内の濃厚混合気が着火し火焔とな
ってトーチノズル１２．１２より燃焼室６内に噴入し、
希薄混合気を燃焼させる。
ところで、このようなトーチ点火式機関の場合、距離離
れた個所にあり、この実施例では第１吸気弁１Ｂ、の近
傍部ａに当る。したがって、燃焼室６で着火された希薄
混合気は前記方向のスワールにより、既に排気熱の影響
を受けて高温状態となっている排気弁１９０周辺に直ち
に運ばれるので、１０− その燃焼の立上りが促進される。
れた個所にあり、この実施例では第１吸気弁１Ｂ、の近
傍部ａに当る。したがって、燃焼室６で着火された希薄
混合気は前記方向のスワールにより、既に排気熱の影響
を受けて高温状態となっている排気弁１９０周辺に直ち
に運ばれるので、１０− その燃焼の立上りが促進される。
また、機関の圧縮行程では、スキッシュ部１１のスキッ
シュ面１１ｂがピストン５の上面と協働して燃焼室６内
の混合気にスキンシュを与えるもので、これにより圧縮
比を高めると共に混合気の流動を強化することができる
。
シュ面１１ｂがピストン５の上面と協働して燃焼室６内
の混合気にスキンシュを与えるもので、これにより圧縮
比を高めると共に混合気の流動を強化することができる
。
尚、スキンシュ面１ｉ／＋には前記トーチノズル１２よ
り細径の１対の補助トーチノズル１２ａ。
り細径の１対の補助トーチノズル１２ａ。
１２ａが開口される。
以上のように本発明によれば、燃焼室の天井面を略中央
部の稜線から両側に向って下る二つの天井斜面より構成
し、一方の天井斜面に一対の第１゜第２吸気弁口を前記
稜線に沿い並列して開口し、他方の天井斜面には、前記
第１吸気弁口との対向位置で１個の排気弁口を開口し、
また前記第２吸気弁口との対向位置で点火源とスキッシ
ュ部とを設け、前記第１．第２吸気弁口並びに排気弁口
にこれらを開閉する第１．第２吸気弁並びに排気弁をそ
れぞれ設けたので、点火源及びスキッシュ部の配役場所
が広く得られ、これらを３個の弁に邪魔されることなく
所望の性能を得るべく自由にレイアウトすることができ
る。
部の稜線から両側に向って下る二つの天井斜面より構成
し、一方の天井斜面に一対の第１゜第２吸気弁口を前記
稜線に沿い並列して開口し、他方の天井斜面には、前記
第１吸気弁口との対向位置で１個の排気弁口を開口し、
また前記第２吸気弁口との対向位置で点火源とスキッシ
ュ部とを設け、前記第１．第２吸気弁口並びに排気弁口
にこれらを開閉する第１．第２吸気弁並びに排気弁をそ
れぞれ設けたので、点火源及びスキッシュ部の配役場所
が広く得られ、これらを３個の弁に邪魔されることなく
所望の性能を得るべく自由にレイアウトすることができ
る。
また、前記スキンシュ部は、少なくとも前記第２吸気弁
口から前記燃焼室に流入する混合気に前記点火源による
着火点から前記排便弁口に向う方向のスワールを与える
ように形成したので、混合気の流動強化と高圧縮比が達
成され、しかも混合気が着火直後に高温の排気弁周辺を
通過することにより燃焼の立上りが促進され、燃焼時間
を短縮してアンチノンキング性が向」ニし、全体として
燃焼が著しく改善され燃費を低減させると共に高出力性
能を助長することができる。
口から前記燃焼室に流入する混合気に前記点火源による
着火点から前記排便弁口に向う方向のスワールを与える
ように形成したので、混合気の流動強化と高圧縮比が達
成され、しかも混合気が着火直後に高温の排気弁周辺を
通過することにより燃焼の立上りが促進され、燃焼時間
を短縮してアンチノンキング性が向」ニし、全体として
燃焼が著しく改善され燃費を低減させると共に高出力性
能を助長することができる。
図面は、本発明の一実施例を示すもので、第１図はシリ
ンダヘッドの底面図、第２図及び第３図は第１図の■−
■及びｌ１ｌ−ＩＴＩ線にそれぞれ沿った内燃機関の縦
断面図、第４図はこの機関の吸、排気弁の開閉タイミン
グ図である。 ＡＣ・・・副気化器、Ｃ・・気化器、Ｅ・・・機関本体
、Ｍ・・・動弁機構、α・・・着火点、 ２・・・シリンダヘッド、４・・・シリンダ、５・・・
ピストン、６・・・燃焼室、７・・・天井面、７１，７
□・・・天井斜面、８・・・稜線、９．．９２山第１．
第２吸受。 弁口、１０・・・排気弁口、１１・・・スキッシュ部、
１２・・・点火源としてのトーチノズル、Ｉ Ｌ 、１
８□・・・第１．第２吸気弁、１９・・・排気弁１３− 第１図 第２図 Ｍ ２３／ ◎ ◎ ＼、入 ２°′ゝ、 ゝ、′、 、′７” ７５ ＼ ４７８ ３１ ７０β る◎Ｚ ′ ５ Ｅ ／□− 第３図
ンダヘッドの底面図、第２図及び第３図は第１図の■−
■及びｌ１ｌ−ＩＴＩ線にそれぞれ沿った内燃機関の縦
断面図、第４図はこの機関の吸、排気弁の開閉タイミン
グ図である。 ＡＣ・・・副気化器、Ｃ・・気化器、Ｅ・・・機関本体
、Ｍ・・・動弁機構、α・・・着火点、 ２・・・シリンダヘッド、４・・・シリンダ、５・・・
ピストン、６・・・燃焼室、７・・・天井面、７１，７
□・・・天井斜面、８・・・稜線、９．．９２山第１．
第２吸受。 弁口、１０・・・排気弁口、１１・・・スキッシュ部、
１２・・・点火源としてのトーチノズル、Ｉ Ｌ 、１
８□・・・第１．第２吸気弁、１９・・・排気弁１３− 第１図 第２図 Ｍ ２３／ ◎ ◎ ＼、入 ２°′ゝ、 ゝ、′、 、′７” ７５ ＼ ４７８ ３１ ７０β る◎Ｚ ′ ５ Ｅ ／□− 第３図
Claims (1)
- （１）燃焼室の天井面を略中央部の稜線から両側に向っ
て下る二つの天井斜面より構成し、一方の天井斜面に一
対の第１．第２吸気弁口を前記稜線に沿い並列して開口
し、他方の天井斜面には、前記第１吸気弁口との対向位
置で１個の排気弁口を開口し、また前記第２吸気弁口と
の対向位置で点火源とスキンシュ部とを設け、前記第１
．第２吸気弁口並びに排気弁口にこれらを開閉する第１
．第２吸気弁並びに排気弁をそれぞれ設け、前記スキッ
シュ部は、少なくとも前記第２吸気弁口から前記燃焼室
に流入する混合気に前記点火源による着火点から前記排
気弁口に向う方向のスワールを与えるように形成された
、３弁式内燃機関。 （４特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、前
記第１吸気弁の開弁時期を前記第２吸気弁の開弁時期よ
り遅らされた、３弁式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57205821A JPS5996431A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | ３弁式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57205821A JPS5996431A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | ３弁式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996431A true JPS5996431A (ja) | 1984-06-02 |
| JPS6321008B2 JPS6321008B2 (ja) | 1988-05-02 |
Family
ID=16513255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57205821A Granted JPS5996431A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | ３弁式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996431A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6223510A (ja) * | 1985-07-22 | 1987-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関 |
| JPH074219A (ja) * | 1993-11-25 | 1995-01-10 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0422822U (ja) * | 1990-06-15 | 1992-02-25 | ||
| JPH05124035A (ja) * | 1991-11-06 | 1993-05-21 | Japan Steel Works Ltd:The | ダイス表面処理方法及びダイス |
-
1982
- 1982-11-24 JP JP57205821A patent/JPS5996431A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6223510A (ja) * | 1985-07-22 | 1987-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関 |
| JPH074219A (ja) * | 1993-11-25 | 1995-01-10 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6321008B2 (ja) | 1988-05-02 |
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