JPS59229016A - 過給式多気筒内燃機関 - Google Patents
過給式多気筒内燃機関Info
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- JPS59229016A JPS59229016A JP10318983A JP10318983A JPS59229016A JP S59229016 A JPS59229016 A JP S59229016A JP 10318983 A JP10318983 A JP 10318983A JP 10318983 A JP10318983 A JP 10318983A JP S59229016 A JPS59229016 A JP S59229016A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- piston
- air
- cylinders
- supercharging
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- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 10
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 10
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000010420 art technique Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
- F02B33/22—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with pumping cylinder situated at side of working cylinder, e.g. the cylinders being parallel
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼用
気筒に対する過給用の気筒にした多気筒内燃機関に関す
るものである。
気筒に対する過給用の気筒にした多気筒内燃機関に関す
るものである。
このように複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼用
気筒に対する過給用気筒に多気筒機関は、特公昭５１−
７２４２号公報、特開昭５１−９１４１６号公報及び特
開昭５２−７６５１７号公報によって提案されているが
、これら先行技術のものは、過給用気筒におけるピスト
ンの下降時にシリンダ上室に空気を吸入し、次いてピス
トンの上昇時にシリンダ上室の空気を圧縮するように、
ピストンの一往復時に空気の圧縮を一回行なうようにす
′る一方、この過給用気筒のピストン上昇動時に、少な
くとも一つの燃焼用気筒が吸気行程になるように設定し
て、過給用気筒で圧縮した空気を燃焼用気筒に圧送する
ようにしたもので、この場合、過給用気筒と少なくとも
一つの燃焼用気筒とは１対１の対応関係にあって、燃焼
用気筒に対して所定の過給を行なうためには、過給用気
筒における圧縮行程容積を、燃焼用気筒の行程容積より
も前記過給に相当する容積分だけ大きく（普通燃焼用気
筒の行程容積の１，３倍程度）しなければならないから
、機関全体がそれだけ大型になると共に、過給用ピスト
ンのストローク距離が大きく従ってピストンの往復速度
も早いから、ピストンの往復動に伴う機械的な動力損失
も大きい（ピストンの往復動に伴う機械的な動力は、ピ
ストンの往復速度の相剰的に比例して増大する）のであ
り、しかも、燃焼用気筒に対して過給用気筒は１回の圧
縮行程しか行なわず、過給圧の脈動の変動が大きいから
、気化器による燃料供給が安定せず、換言すれば気化器
の適用が困難であった。
気筒に対する過給用気筒に多気筒機関は、特公昭５１−
７２４２号公報、特開昭５１−９１４１６号公報及び特
開昭５２−７６５１７号公報によって提案されているが
、これら先行技術のものは、過給用気筒におけるピスト
ンの下降時にシリンダ上室に空気を吸入し、次いてピス
トンの上昇時にシリンダ上室の空気を圧縮するように、
ピストンの一往復時に空気の圧縮を一回行なうようにす
′る一方、この過給用気筒のピストン上昇動時に、少な
くとも一つの燃焼用気筒が吸気行程になるように設定し
て、過給用気筒で圧縮した空気を燃焼用気筒に圧送する
ようにしたもので、この場合、過給用気筒と少なくとも
一つの燃焼用気筒とは１対１の対応関係にあって、燃焼
用気筒に対して所定の過給を行なうためには、過給用気
筒における圧縮行程容積を、燃焼用気筒の行程容積より
も前記過給に相当する容積分だけ大きく（普通燃焼用気
筒の行程容積の１，３倍程度）しなければならないから
、機関全体がそれだけ大型になると共に、過給用ピスト
ンのストローク距離が大きく従ってピストンの往復速度
も早いから、ピストンの往復動に伴う機械的な動力損失
も大きい（ピストンの往復動に伴う機械的な動力は、ピ
ストンの往復速度の相剰的に比例して増大する）のであ
り、しかも、燃焼用気筒に対して過給用気筒は１回の圧
縮行程しか行なわず、過給圧の脈動の変動が大きいから
、気化器による燃料供給が安定せず、換言すれば気化器
の適用が困難であった。
本発明は、このように複数気筒の一部の気筒を、他の燃
焼用気筒に対する過給用の気筒にした内燃機関において
、前記過給用気筒におけるピストンの上下にシリンダ室
を形成し、ピストンの下降時にはシリンダ上室に空気を
吸入する一方シリンダ下室で空気の圧縮を行ない、ピス
トンの上昇時にはシリンダ下室に空気を吸入する一方、
シリンダ上室で空気の圧縮を行なうように、換言すれば
、ピストンの一往復動中に２回の圧縮行程を行なうに構
成することにより、前記先行技術の問題を解消したもの
である。
焼用気筒に対する過給用の気筒にした内燃機関において
、前記過給用気筒におけるピストンの上下にシリンダ室
を形成し、ピストンの下降時にはシリンダ上室に空気を
吸入する一方シリンダ下室で空気の圧縮を行ない、ピス
トンの上昇時にはシリンダ下室に空気を吸入する一方、
シリンダ上室で空気の圧縮を行なうように、換言すれば
、ピストンの一往復動中に２回の圧縮行程を行なうに構
成することにより、前記先行技術の問題を解消したもの
である。
以下本発明を３気筒内燃機関に適用した場合の実施例の
図面について説明するに、図において（１）は３つの気
筒（２） （３） （４）を一本のクランク軸（５）を
共通するように直列に配設した３気筒機関で、その第１
気筒（２）及び第３気筒（４）は、吸気弁（６） ＜７
）付き吸気ポート（８） （９）、排気弁０００Ｄ付き
排気ポートαす■及び点火柱０→（國を備えた４サイク
ルの燃焼用気筒に構成され、また第１及び第３気筒（２
） （４）間の第２気筒（３）は、シリンダブロックＯ
Ｑ上面のシリンダヘッド０７）内に形成したシリンダボ
ア０８）、及び該シリンダボアα８）内にシリンダ上室
０りとシリンダ下室（１）とを形成するように嵌挿した
ピストン２１）を有する過給用気筒に構成されている。
図面について説明するに、図において（１）は３つの気
筒（２） （３） （４）を一本のクランク軸（５）を
共通するように直列に配設した３気筒機関で、その第１
気筒（２）及び第３気筒（４）は、吸気弁（６） ＜７
）付き吸気ポート（８） （９）、排気弁０００Ｄ付き
排気ポートαす■及び点火柱０→（國を備えた４サイク
ルの燃焼用気筒に構成され、また第１及び第３気筒（２
） （４）間の第２気筒（３）は、シリンダブロックＯ
Ｑ上面のシリンダヘッド０７）内に形成したシリンダボ
ア０８）、及び該シリンダボアα８）内にシリンダ上室
０りとシリンダ下室（１）とを形成するように嵌挿した
ピストン２１）を有する過給用気筒に構成されている。
前記第１気筒（２）のピストン（イ）と第３気筒（４）
のピストン（ハ）とは同一位相で同時に上下動するよう
に、第２気筒（３）のピストン２１）は、第１及び第３
気筒のピストン＠（ハ）とは正反対に上下動するように
前記クランク軸（５）に連結棒（ハ）（ハ）（ハ）を介
して連結されており、第１気筒（２）と第３気筒（４）
とは、第１気筒（２）が爆発行程のとき第３気筒（４）
が吸気行程となるように点火順序がクランク角で３６０
°ずれており、且つ、第４図に示すように第２気筒（３
）のピストン（ｇｌ）の最初の上昇時に第３気筒（４）
が吸気行程で、第２気筒（３）のピストンＱ１）の次の
上昇時に第１気筒（２）が吸気行程となるように設定さ
れている。
のピストン（ハ）とは同一位相で同時に上下動するよう
に、第２気筒（３）のピストン２１）は、第１及び第３
気筒のピストン＠（ハ）とは正反対に上下動するように
前記クランク軸（５）に連結棒（ハ）（ハ）（ハ）を介
して連結されており、第１気筒（２）と第３気筒（４）
とは、第１気筒（２）が爆発行程のとき第３気筒（４）
が吸気行程となるように点火順序がクランク角で３６０
°ずれており、且つ、第４図に示すように第２気筒（３
）のピストン（ｇｌ）の最初の上昇時に第３気筒（４）
が吸気行程で、第２気筒（３）のピストンＱ１）の次の
上昇時に第１気筒（２）が吸気行程となるように設定さ
れている。
また、第１気筒（２）及び第３気筒（４）における吸気
ポート（８） （９）に対する吸気マニホールド（財）
には、燃料供給手段の一例である所の気化器（ハ）とサ
ージタンク翰とが接され、第１及び第３気筒（２） （
４）におけル排気ポート０２０３には排気マニホールド
（１）が接続されている。
ポート（８） （９）に対する吸気マニホールド（財）
には、燃料供給手段の一例である所の気化器（ハ）とサ
ージタンク翰とが接され、第１及び第３気筒（２） （
４）におけル排気ポート０２０３には排気マニホールド
（１）が接続されている。
そして、前記第２気筒（３）には、そのシリンダ上室ａ
つに連通ずる吸入ポート０◇とシリンダ下室翰に連通ず
る吸入ポート０のとを設けると共に、シリンダ上室０旧
こ連通ずる吐出ポート（ト）とシリンダ下室（イ）に連
通ずる吐出ポート■とを設けて、これら吸−人ポート０
］）０埠と吐出ポート０埠■とには各々逆止弁式の吸入
弁（ハ）（ト）と吐出弁＠（ハ）とを設け、前記両吸入
ポート０η（ハ）にはエアクリーナ（ト）から吸入通路
θ０を接続する一方、両吐出ポー）Ｅ倍を過給通路（４
］）を介して前記サージタンク翰に接続して成るもので
ある。
つに連通ずる吸入ポート０◇とシリンダ下室翰に連通ず
る吸入ポート０のとを設けると共に、シリンダ上室０旧
こ連通ずる吐出ポート（ト）とシリンダ下室（イ）に連
通ずる吐出ポート■とを設けて、これら吸−人ポート０
］）０埠と吐出ポート０埠■とには各々逆止弁式の吸入
弁（ハ）（ト）と吐出弁＠（ハ）とを設け、前記両吸入
ポート０η（ハ）にはエアクリーナ（ト）から吸入通路
θ０を接続する一方、両吐出ポー）Ｅ倍を過給通路（４
］）を介して前記サージタンク翰に接続して成るもので
ある。
この構成において、第２気筒（３）のピストン１２］）
の上昇動時にそのシリンダ上室００では吸入空気の圧縮
を、シリンダ下室翰では空気の吸入を各々行なう一方、
ピストンＱυの下降動にシリンダ上室α呻では空気の吸
入を、シリンダ下室（イ）では吸入空気の圧縮を各々行
なうというように、第２気筒（３）はそのピストン（２
１）の一往復動つまりクランク軸（５）の１回転当り２
回の圧縮行程を行ない、この２回にわたる圧縮空気をサ
ージタンク翰等に一旦貯えたのち、第１気筒（２）と第
３気筒（４）とに供給するから、燃焼用の第１気筒（２
）及び第３気筒（４）に対する過給圧の変動は、前記先
行技術のように過給用気筒のピストンの一往復動当り１
回しか圧縮行程を行ない場合よりも小さくなるのであり
、しかも、過給用の第２気筒（３）におけるピストン＆
１）の−往復動中に２回の圧縮を行なうことは、そのシ
リンダ内径及びビストンストロークを先行技術と同じと
した場合、圧縮行程容積が略２倍に増大することになる
から、第２気筒（３）におけるシリンダボア（１８）の
直径及び／又はピストン１２１）のストロークを小さく
することができるのである。
の上昇動時にそのシリンダ上室００では吸入空気の圧縮
を、シリンダ下室翰では空気の吸入を各々行なう一方、
ピストンＱυの下降動にシリンダ上室α呻では空気の吸
入を、シリンダ下室（イ）では吸入空気の圧縮を各々行
なうというように、第２気筒（３）はそのピストン（２
１）の一往復動つまりクランク軸（５）の１回転当り２
回の圧縮行程を行ない、この２回にわたる圧縮空気をサ
ージタンク翰等に一旦貯えたのち、第１気筒（２）と第
３気筒（４）とに供給するから、燃焼用の第１気筒（２
）及び第３気筒（４）に対する過給圧の変動は、前記先
行技術のように過給用気筒のピストンの一往復動当り１
回しか圧縮行程を行ない場合よりも小さくなるのであり
、しかも、過給用の第２気筒（３）におけるピストン＆
１）の−往復動中に２回の圧縮を行なうことは、そのシ
リンダ内径及びビストンストロークを先行技術と同じと
した場合、圧縮行程容積が略２倍に増大することになる
から、第２気筒（３）におけるシリンダボア（１８）の
直径及び／又はピストン１２１）のストロークを小さく
することができるのである。
なお、前記実施例は３気筒機関における第２気筒（３）
を過給用気筒にした場合であったが、第１気筒（２）又
は第３気筒（４）を過給用気筒とし、他の気筒を燃焼用
気筒にしても良く、また、本発明は、前記実施例の３気
筒機関に限らず、過給用気筒でその一往復動中２回圧縮
された圧縮空気を、サージタンク等に貯えたのち他の燃
焼用気筒に分配供給するようにすることにより、４気筒
又は６気筒等の多気筒機関に対しても同様に適用できる
ことはいうまでもなく、更に、前記実施例のように燃焼
用の第１及び第３気筒（２） （４）の間に位置する過
給用の第２気筒（３）におけるシリンダボア０８）をシ
リンダヘッドαη内に設けるようにすれば、その両側の
第１気筒（２）及び第３気筒（４）の間隔が狭くなるか
ら、機関をより小型化できるのである。
を過給用気筒にした場合であったが、第１気筒（２）又
は第３気筒（４）を過給用気筒とし、他の気筒を燃焼用
気筒にしても良く、また、本発明は、前記実施例の３気
筒機関に限らず、過給用気筒でその一往復動中２回圧縮
された圧縮空気を、サージタンク等に貯えたのち他の燃
焼用気筒に分配供給するようにすることにより、４気筒
又は６気筒等の多気筒機関に対しても同様に適用できる
ことはいうまでもなく、更に、前記実施例のように燃焼
用の第１及び第３気筒（２） （４）の間に位置する過
給用の第２気筒（３）におけるシリンダボア０８）をシ
リンダヘッドαη内に設けるようにすれば、その両側の
第１気筒（２）及び第３気筒（４）の間隔が狭くなるか
ら、機関をより小型化できるのである。
以上要する本発明は、複数の気筒のうち一部の気筒を、
他の燃焼用気筒に対する過給用気筒に構成した多気筒内
燃機関において、前記過給用気筒におけるピストンの上
下にシリンダ室を形成し、該シリンダ上室とシリンダ下
室とで交互に吸入空気の圧縮を行なうにしたことを特徴
とするもので。
他の燃焼用気筒に対する過給用気筒に構成した多気筒内
燃機関において、前記過給用気筒におけるピストンの上
下にシリンダ室を形成し、該シリンダ上室とシリンダ下
室とで交互に吸入空気の圧縮を行なうにしたことを特徴
とするもので。
これにより燃焼用気筒に対する過給圧の変動を低減でき
るから、燃料供給手段として気化器を適用することが容
易となる一方、過給用気筒のシリンダ径及び／又はビス
トンストロークを小さくできるから、機関全体を小型化
及び軽量化できるのであり、しかも過給用気筒における
ピストンのストロークを短縮できることで、ピストンの
往復速度が遅くなるから、当該ピストンにおける機械的
動力損失を著しく軽減できる効果を有する。
るから、燃料供給手段として気化器を適用することが容
易となる一方、過給用気筒のシリンダ径及び／又はビス
トンストロークを小さくできるから、機関全体を小型化
及び軽量化できるのであり、しかも過給用気筒における
ピストンのストロークを短縮できることで、ピストンの
往復速度が遅くなるから、当該ピストンにおける機械的
動力損失を著しく軽減できる効果を有する。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は平面図、第２図
は第１図のＩ−１挽断面図、第３図は第１図の■−■視
断面断面図４図は各気筒の行程を示す図である。 （１）・・・内燃機関、（２Ｈ４＞・・燃焼用気筒、（
３）・・過給用気筒、０８）・・シリンダボア、Ｉ２１
）・・−ピストン、（Ｉ■・・・シリンダ上室、（イ）
・・・シリンダ下室。
は第１図のＩ−１挽断面図、第３図は第１図の■−■視
断面断面図４図は各気筒の行程を示す図である。 （１）・・・内燃機関、（２Ｈ４＞・・燃焼用気筒、（
３）・・過給用気筒、０８）・・シリンダボア、Ｉ２１
）・・−ピストン、（Ｉ■・・・シリンダ上室、（イ）
・・・シリンダ下室。
Claims (1)
- （１）、複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼用気
筒に対する過給用気筒に構成した多気筒内燃機関におけ
るピストンの上下にシリンダ室を形成し、該シリンダ上
室とシリンダ下室とで交互に吸入空気の圧縮を行なうに
したことを特徴とす過給式多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10318983A JPS59229016A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 過給式多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10318983A JPS59229016A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 過給式多気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59229016A true JPS59229016A (ja) | 1984-12-22 |
Family
ID=14347569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10318983A Pending JPS59229016A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 過給式多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59229016A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62111122A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 過給式多気筒内燃機関 |
-
1983
- 1983-06-08 JP JP10318983A patent/JPS59229016A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62111122A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 過給式多気筒内燃機関 |
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