JPS599961Y2 - 偶発解除防止駐車ブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は自動車用の駐車ブレーキ、特に運転席前方に配設
され、操縦者によりロツドが引張り出されることにより
制動が働き、このロツドを反対方向に戻すことにより制
動が解かれる形式の駐車ブレーキに関する。

この形式の、駐車ブレーキは手動によりロツドが引張り
出されるためにロツドに取付けたハンドルを有し、ロツ
ドを引出し位置に保つラチェット及びポールを有するが
、このハンドルに操縦者の身体の一部が誤って触れ、も
しくは誤動作により、ハンドルが回動されるとラチェッ
ト及びポールの係合が外れロツドが戻りそれまで働いて
いた駐車ブレーキが不慮に解かれて車体が自然発車する
か、あるいはその他の事故を招くことがある。

上記のような偶発解除を防止するようにした従来装置と
して特開昭５０−２７２３５号公報に記載されたものが
ある。

この従来装置は、隣接するラチェット歯間にロツドの長
手方向に延存する突条部を設ける一方、ポールの先端に
は前記突条部の嵌合用切欠きを設け、ポールがラチェッ
ト歯の１つに係合した時前記突条部の前記切欠きへの嵌
合によリロツドの回動が阻止されるようにしている。

しかし、前記突条部を設けた結果、ラチェット歯を単純
な切削加工で形或することが困難となり、鍛造等でラチ
ェット歯を形或せねばならず、ラチェツ｝・歯の加工費
が高くつく問題があり、また前記突出部によりポールと
ラチェット歯との係合面積が偶発解除が生じたものに比
べて減少し、ポールとラチェット歯の強度面でも不利益
を生じる問題や、ポールとラチェット歯との係合状態は
目視できないので、駐車ブレーキ解除時、ポールの切欠
きとロツドの突条部との保合を解くこととロツドに回転
力を加えることとのタイミング合せかむずかしく、駐車
ブレーキの解除操作性が悪い問題があった。

そこで本考案は、ポールとラチェット歯との係合個所と
は別の個所において偶発解除を防止する装置を構或する
ことにより、前述の如き問題を伴うことなく偶以解除を
防止せんとするものであり、ハンドルのハンドル軸を、
ロツドに同心的で且つ回動可能に連結したジョイントに
径方向のピンによって折曲及び真直化可能に通結し、ロ
ツド及びハンドル軸にはこの両者が真直化されたときに
ロツドとジョイントの相対回動を阻止するためのスリッ
ト及びこれに係合する突起を設け、このスリット及び突
起と前記ピンはポールがラチェット歯と係合していると
きにはハンドルの自重でハンドル軸がジョイントに対し
折曲して突起とスリットの係合が解かれるように配置し
たものである。

斯有る構或の本考案においては、駐車ブレーキの作動時
にはハンドル軸がジョイントに対し折曲し、ハンドルが
ロツドに対しロツドの軸線囲っで回動可能となっている
ため、操縦者の身体の一部が誤ってハンドルに触れても
ハンドルが空回りするだけでロツドは回動されず、偶発
解除が防止される。

そして、ポールとラチェット歯は偶発解除が生じたもの
と何ら変わらないので、ラチェット歯の加工性の悪化や
ポールとラチェット歯の強度面での不利益は伴なわない
。

更に、ポールとラチェット歯の係合はハンドルを単純に
握ってハンドル軸をジョイントに対し真直化して回動力
を加えることのみで必らず解けるので、駐車ブレーキの
解除操作性も秀れている。

更には、駐車ブレーキの作動時、ハンドル軸が折曲する
ことでハンドル付きロツドの操縦者側への突出量が減る
ため、自動車衝突時、シートベルトを締めている操縦者
の脚がハンドル付きロツドに衝突することが回避され、
自動車衝突時の操縦者の傷が軽減され利点もある。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。

第１図の左方に示すブラケット１は自動車運転席の前方
のダッシュボード２に固着される。

このブラケット１からは右斜上方に向って中空管状のガ
イド３が延びる。

ガイド３の右端には、さらに断面Ｕ字状の保持部４が続
く。

保持部４の右隣りにはさらに、溶接によりブラケット５
が固着されている。

ブラケット５もその断面は浅いＵ字状をなし、図のよう
に角状に曲って水平部分５ａを運転席前方の計器板（図
示省略）の下側面に固着される。

中空のガイド３の中にはロツド６が縦方向に摺動可能に
嵌合する。

ロツド６は左方端に点線（一部実線）で示すようにブレ
ーキワイヤ７を連結し、そのブレーキワイヤ７はプーり
８を経てさらに延び車輪ブレーキに連動する。

ロッド６の右方端部はＵ字状の保持部４を通過した後さ
らにブラケット５の垂直部５ｂを貫通して外部に露出し
、最右端にハンドル９を有する。

ハンドル９は図面の紙面に直角方向に延びていて、これ
を握りロッド６を軸心囲りに回転させるほか矢印方向に
引出すのに使用する。

管状ガイド３は縦方向に沿って切った長溝１０を有する
。

溝１０からは、ロツド６の有するラチェット歯１１の列
が露出する。

溝１０は第１図に示すように１０ａで示すカム部分があ
って、カム部分１０ ａより右方の溝部分１０ Ｃは幅
が広く、左方の溝部分１０ ｂは幅が狭い。

ロッド６の左端にはガイドピン１２があって溝１０から
突出する。

このガイドピン１２が図示のように溝１０の幅狭溝部分
１０ｂに位置を占めていると、ロツド６は軸線回りに回
転はできないが、もし右方の幅広溝部分１０ Ｃに位置
していると、ガイドピンの許される遊動の範囲内でロツ
ド６は軸線囲りに回転し得る。

この回転については、後述する作動の箇所でさらに詳述
する。

保持部４の両壁間には、第１図に点線で示すようにポー
ル１３が軸着されている。

ばね１４はポールを常にロツドのラチェット歯１１に係
合する方向に付勢する。

ポール１３とラチェット歯１１との保合関係は普通のラ
チェット及びポールの通りである。

次に本案の特徴とする構造について説明する。

第１図の右端に示すようにハンドル９にはハンドル軸９
ａがあって、これが第２図がら判るようにロツド６とジ
ョイント１５を介して連結される。

連結を終った状態は第３図に示す。

ハンドル軸９ａには突起９ｂがある。

突起９ｂの長さはジョイント１５の分割片１５ Ｃの長
さより長く、第３図のような状態においては突起９ｂの
先端がロツド６のスリット１６の中に介入する長さであ
る。

ハンドル軸９ａとロツド６とを連結するには、まずハン
ドル軸９ａの突起９ｂの両側にジョイント１５の各分割
片１５ Ｃを当てがい、突起のピン孔９Ｃに、両分割片
のピン孔１５ｂを一致させる。

次に、ピン１５ａをこの一致したピン孔１５ ｂと９０
とに貫通する。

この場合ピンの両端が若干両分割片１５ Ｃの周面から
露出する長さとし、その露出した両端を分割片にかしめ
付けることにより両分割片１５ Ｃは一体となるように
構或する。

ただし、突起９ｂは両分割片の中間にはさまれてピン１
５ ａの囲りに枢動可能な状態に支えられる。

第２図には図示されていないが、ピン１５ａの両端かし
め付けにより一体化された両分割片１５ Ｃの左端部に
は、ロツド６の右端のねじ１７（第２図）に螺合するめ
ねじ１８（第３図に点線で示す）が構成される。

ねし１７は第２図に示すように２部分に分割されている
が、めねじ１８も同じように２分割されている。

然しなから、この２分割されたねじ１７及び２分割され
ためねじ１８によってロツド及び両分割片のねし結合が
得られる。

なお、このねじ結合をさせる場合にはハンドル軸９ａを
、ピン１５ ａ囲りに回動させてハンドル軸をロツド６
の軸線に直交する状態に保つ。

ロツドのスリット１６に突起９ｂの先端がはまってねじ
１７への分割片１５ Ｃの螺合回転ができなくなるのを
防ぐためである。

なおこのねじ結合は、結合以後でも、ハンドル軸９ａが
その軸線囲りに回転（約１回転以内の回転角度）し得る
一方、軸線方向にはロツドとハンドル軸とが一体化され
ているような緩いねし結合とする。

上記のようにジョイント１５によってハンドル９を連結
されたロツド６は、駐車ブレーキの働いていない状態で
は第５図に実線で示すように、ブラケット５の有するフ
゜ツシュ２０の中にジョイント１５の位置を占めさせて
休止させる。

その結果駐車ブレーキの非作動中では、第５図に実線で
示すようにハンドル９が通常の駐車ブレーキハンドルと
同様な位置を占める。

この状態の詳細は第４図に拡大して示す。

ジョイント１５がプッシュ２０の外部に露顕するまでロ
ツド６を第５図の右方に引き出してハンドル９を手放す
と、同図の右端に鎖線で示すようにハンドル軸９ａはピ
ン１５ ａ囲りに垂れ下る。

この状態では、ハンドル９に対しハンドル軸９ａをロツ
ド６の軸線囲りに振動させるような力が加わっても、ジ
ョイント１５か゛ねじ１７囲りに空転するだけであって
ロッド６にはトルクが伝達されない。

これが本案駐車ブレーキの特徴であるが、これについて
はなお詳細に後述する。

本案駐車ブレーキを作動させるには、従来の駐車ブレー
キと同様に第１図の右方にハンドル９を引く。

ハンドルを握る手に所要のブレーキ反力が感じられたと
きにハンドルを手放すとブレーキ反力に引かれてロツド
６が若干距離（ラチェット歯１ピツチ以下）左方に戻り
、ポール１３とラチェット歯の１個とが自動的に係合し
停止する。

上記は従来普通の駐車ブレーキと同様な作動であるが、
駐車ブレーキを掛け終ってハンドルを手放すと第５図の
右方に鎖線で示すようにハンドル軸９ａがピン１５ ａ
囲りに回動して垂下し、突起９ｂの先端がロツドのスリ
ット１６から外れる。

このように外れた状態は第４図の右方に鎖線で示す。

この状態において誤りによりハンドル９に力が加わって
、ハンドル軸９ａにロツド６の軸線囲りに回転するよう
に働いても、ジョイント１５を介してねじ１７囲りに振
動するだけであって、ロツド６は回転しない。

従って、駐車ブレーキ作動中には、この作動状態がロッ
クされて、駐車ブレーキの偶発解除が防止される。

，駐車ブレーキを解除するには、第４図の右方に鎖線で
示すように垂れ下っているハンドル軸９ａを、ピン１５
ａを軸として水平に起す。

これによって突起９ｂの先端はスリット１６に入り第３
図の状態となる。

次にハンドルに回転力を加えると回転力は突起９ｂとス
リット１６を介しロツド６に伝わるからロツド６は軸線
回りに回転する。

従ってそれまで第５図に示すように係合していたポール
１３とロツドのラチェット歯１１は、その係合を外れる
。

この外れた状態において駐車ブレーキ反力に引かれるま
まにハンドルを握る力を緩めてロツド６の左方への戻り
を許すと、第１図の左方に示す位置をロツドのガイドピ
ン１２が占めたところでロツドが静止し、駐車ブレーキ
が完全に解除される。

このとき第１図右方に示すように、プッシュ２０の中に
ジョイント１５が入るから、ハンドル軸９ａは同図に示
すようにロツド６と一直線状をなして水平状態を保ち、
次回の操作に当り、操作し易い位置をハンドル９に与え
る。

ただし、このように駐車ブレーキ非作動時にハンドル軸
９ａが水平状態にあることは本案駐車ブレーキの特徴に
必ずしも必要要件ではなく、第４図右方に鎖線で示すよ
うにハンドル軸が垂れ下っていても本案の目的とする効
果は得られるものである。

なおピン１５ａを第４図に示すようにジョイントの中心
軸に対し偏して設けると、突起９ｂのスリット１６に対
する保合離脱作動を確保しなからロツド６、ジョイント
１５、ハンドル軸９ａの３者をその外径を一致させてプ
ッシュ２０内にこれらが収まる設計を容易になし得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案駐車ブーキの正面図、第２図はその要部の
分解斜視図、第３図は同要部の平面図、第４図は同要部
の作動を示す拡大正面図、第５図は同要部の休止状態を
示す正面図である。 １・・・・・・ブラケツｌ・、２・・・・・・ダッシュ
ボード、３・・・・・・ガイド、４・・・・・・保持部
、５・・・・・・ブラヶッ１・、６・・・・・・フラケ
ッ１・、９・・・・・・ハンドル、９ａ・・・・・・ハ
ンドル軸、１１・・・・・・ラチェッ１・歯、１３・曲
・ポール、１５・・・・・・ジョイン１・、１６・・・
・・・スリット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ワイヤを介しブレーキに連動する／’％ンドル付きロツ
   ド、このロツドをその軸方向に摺動可能で且つその軸線
   回りに回動可能に支えるガイド、前記ロツドにその長さ
   方向に沿って列設されたラチェット歯、このラチェット
   歯に係合することにより前記ロツドをブレーキ反力に抗
   して保持し、前記ロツドの前記回動によりこの保合を解
   くポールを有した駐車ブレーキにおいて、前記ハンドル
   のハンドル軸を、前記ロツドに同心的で且つ回動可能に
   連結したジョイントに径方向のピンによって折曲及び真
   直化可能に連結し、前記ロツド及び前記ハンドル軸には
   この両者が真直化されたときに前記ロツドとジョイント
   との相対回動を阻止するためのスリツｌ・及びこれに係
   合する突起を設け、このスリット及び突起と前記ピンは
   前記ポールが前記ラチェット歯に係合しているときには
   前記ノ＼ンドルの自重により前記ハンドル軸が前記ジョ
   イントに対し新曲して前記突起と前記スリットとの係合
   が解かれるように配置したことを特徴とする偶発解除防
   止駐車ブレーキ。