JPS60101349A - 無段変速機の制御装置 - Google Patents
無段変速機の制御装置Info
- Publication number
- JPS60101349A JPS60101349A JP20932583A JP20932583A JPS60101349A JP S60101349 A JPS60101349 A JP S60101349A JP 20932583 A JP20932583 A JP 20932583A JP 20932583 A JP20932583 A JP 20932583A JP S60101349 A JPS60101349 A JP S60101349A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- range
- fluid
- torque transmission
- valve
- continuously variable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66254—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両に搭載される無段変速機の制御装置に関
し、詳しくはトルク伝達比を車両の走行状態に応じて無
段階に可変制御するようにした無段変速機においてその
トルク伝達比の可変制御範囲を無段階に調整できるよう
にしたものに関する。
し、詳しくはトルク伝達比を車両の走行状態に応じて無
段階に可変制御するようにした無段変速機においてその
トルク伝達比の可変制御範囲を無段階に調整できるよう
にしたものに関する。
（従来技術）
従来Ｊ：す、この種の無段変速機として、特開昭５５−
６５−７５５号公報に示されるように、入出力軸間を伝
動し、トルク伝達比が無段階に変化するベルト式の無段
変速機構と、該無段変速機構の１〜ルク伝達比を変更り
”る流体式アクチュ■−夕と、該流体式アクチュエータ
への作動流体の供給を調たづ−るレジオコン１〜ロール
弁とを備え、車両の走行状態を示づ′信号流体を上記レ
シオコントロール弁に加え、トルク伝達比を車両の走行
状態に応じて可変制御するようにしたものは知られてい
る。
６５−７５５号公報に示されるように、入出力軸間を伝
動し、トルク伝達比が無段階に変化するベルト式の無段
変速機構と、該無段変速機構の１〜ルク伝達比を変更り
”る流体式アクチュ■−夕と、該流体式アクチュエータ
への作動流体の供給を調たづ−るレジオコン１〜ロール
弁とを備え、車両の走行状態を示づ′信号流体を上記レ
シオコントロール弁に加え、トルク伝達比を車両の走行
状態に応じて可変制御するようにしたものは知られてい
る。
そして、上記従来のものでは、操作レバーのマニアル操
作によりレシオコントロール弁の作動範囲を限定するこ
とにより、トルク伝達比の可変制御範囲つまり変速域を
ローギヤレンジに設定変更するようになされている。
作によりレシオコントロール弁の作動範囲を限定するこ
とにより、トルク伝達比の可変制御範囲つまり変速域を
ローギヤレンジに設定変更するようになされている。
ところで、運転者の要求、好み等に応じて車両の走行状
態に対するトルク伝達化可変制御範囲（変速域）を任意
に設定したいという要望がある。
態に対するトルク伝達化可変制御範囲（変速域）を任意
に設定したいという要望がある。
例えば、車両の登板時アクセルペダルの踏込み位に拘ら
ず所定のギヤ比又は車速の変更範囲に限定したい場合、
下り坂の時板の勾配（斜度）に応じた適当な車速で走行
したい場合、高出力性能のパワーモードと良好な出力性
能を確保しながら良好な燃費性能のエコノミモードとに
使用範囲を使い分けたい場合などがある。しかるに、上
記従来のものでは、単に変速域がローギヤレンジに変わ
るだけであるので、上記のような要望を十分に満たすこ
とができないものであった。
ず所定のギヤ比又は車速の変更範囲に限定したい場合、
下り坂の時板の勾配（斜度）に応じた適当な車速で走行
したい場合、高出力性能のパワーモードと良好な出力性
能を確保しながら良好な燃費性能のエコノミモードとに
使用範囲を使い分けたい場合などがある。しかるに、上
記従来のものでは、単に変速域がローギヤレンジに変わ
るだけであるので、上記のような要望を十分に満たすこ
とができないものであった。
（発明の目的）
本発明の目的は、かかる点に鑑み、上記の如き無段変速
機において、トルク伝達比の可変制御範囲を無段階に調
整可能とすることにより、車両の走行状態に対して運転
者の要求、好みなどに応じて任意のトルク伝達化可変制
御範囲を設定できて上記要望を十分に満たすことにある
。
機において、トルク伝達比の可変制御範囲を無段階に調
整可能とすることにより、車両の走行状態に対して運転
者の要求、好みなどに応じて任意のトルク伝達化可変制
御範囲を設定できて上記要望を十分に満たすことにある
。
（発明の構成）
上記の目的を達成するため、本発−明の解決手段は、上
記の如く入出力軸間を伝動し、トルク化）変化が無段階
に変化するベルト式等の無段変速機構と、該無段変速機
構の１ヘルク伝達比を変更する流体式アクチュエータと
、該流体式アクチュエータへの作動流体の供給を調整す
るレシオコントロール弁とからなり、１１両の走行状態
を示す信号流体を上記レシオコン１〜ロール弁に加えて
、トルク伝達比を車両の走行状態に応じて可変制御する
ようにした無段変速機において、上記レシオコントロー
ル弁に対してトルク伝達化可変制御範囲を偏狭させるバ
イアス信号流体を加える変速レンジ変更手段と、手動操
作され、上記変速レンジ変更手段のバイアス信号流体を
無段階に変化させるコントロール手段とを備えて、コン
トロール手段の手動操作により変速レンジ変更手段のバ
イアス信号流体を無段階に変化させることにより、上記
トルク伝達比の可変制御範囲を無段階に調整可能にした
ものである。
記の如く入出力軸間を伝動し、トルク化）変化が無段階
に変化するベルト式等の無段変速機構と、該無段変速機
構の１ヘルク伝達比を変更する流体式アクチュエータと
、該流体式アクチュエータへの作動流体の供給を調整す
るレシオコントロール弁とからなり、１１両の走行状態
を示す信号流体を上記レシオコン１〜ロール弁に加えて
、トルク伝達比を車両の走行状態に応じて可変制御する
ようにした無段変速機において、上記レシオコントロー
ル弁に対してトルク伝達化可変制御範囲を偏狭させるバ
イアス信号流体を加える変速レンジ変更手段と、手動操
作され、上記変速レンジ変更手段のバイアス信号流体を
無段階に変化させるコントロール手段とを備えて、コン
トロール手段の手動操作により変速レンジ変更手段のバ
イアス信号流体を無段階に変化させることにより、上記
トルク伝達比の可変制御範囲を無段階に調整可能にした
ものである。
（発明の効果）
したがって、本発明によれば、無段変速機におけるトル
ク伝達比の可変制御範囲が手動操作により無段階に調整
できるので、車両の走行状態に対する変速範囲を特性の
異なる任意の変速パターンに自在に変更でき、運転者の
要求、好みなどに対応できるものである。
ク伝達比の可変制御範囲が手動操作により無段階に調整
できるので、車両の走行状態に対する変速範囲を特性の
異なる任意の変速パターンに自在に変更でき、運転者の
要求、好みなどに対応できるものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面の簡単な説明する。
第１図は本発明をベルト式無段変速機へに適用した第１
実施例を示す。同図において、１は、入力軸２に設けら
れ、固定フランジ１ａと該固定フランジ１ａに対し軸線
方向に移動可能な可動フランジ１ｂとで構成されたプラ
イマリプーリであり、３は、出力軸４に設けられ、同じ
く固定フランジ３ａと該固定フランジ３ａに対し軸線方
向に移動可能な可動フランジ３１）とで構成されたセカ
ンダリプーリであって、上記両プーリ１，３間には両プ
ーリ１，３間を伝動する金属製のベルト手段５が巻掛け
られており、これらプライマリ、セカンダリプーリ１．
３およびベルト手段５によって人出ノコ軸２，４間を伝
動し、トルク伝達比が無段階に変化するベルト式無段変
速機構６を構成している。 上記各プーリ１，３の可動
フランジ１ｂ。
実施例を示す。同図において、１は、入力軸２に設けら
れ、固定フランジ１ａと該固定フランジ１ａに対し軸線
方向に移動可能な可動フランジ１ｂとで構成されたプラ
イマリプーリであり、３は、出力軸４に設けられ、同じ
く固定フランジ３ａと該固定フランジ３ａに対し軸線方
向に移動可能な可動フランジ３１）とで構成されたセカ
ンダリプーリであって、上記両プーリ１，３間には両プ
ーリ１，３間を伝動する金属製のベルト手段５が巻掛け
られており、これらプライマリ、セカンダリプーリ１．
３およびベルト手段５によって人出ノコ軸２，４間を伝
動し、トルク伝達比が無段階に変化するベルト式無段変
速機構６を構成している。 上記各プーリ１，３の可動
フランジ１ｂ。
３ｂの背部には流体シリンダ７．８が形成されていて、
該合流体シリンダ７．８は各々流体ポンプ９に接続され
ており、該流体ポンプ９からの作動流体を各流体シリン
ダ７．８に供給して各プーリ１．３の可動フランジ１ｈ
、３ｂを移動させることにより、各プーリ１，３の有効
ピッチ径を可変として上記無段変速機構６のトルク伝達
比を変更するようにした流体式アクチュエータ１０を構
成している。
該合流体シリンダ７．８は各々流体ポンプ９に接続され
ており、該流体ポンプ９からの作動流体を各流体シリン
ダ７．８に供給して各プーリ１．３の可動フランジ１ｈ
、３ｂを移動させることにより、各プーリ１，３の有効
ピッチ径を可変として上記無段変速機構６のトルク伝達
比を変更するようにした流体式アクチュエータ１０を構
成している。
また、上記セカンダリプーリ３の流体シリンダ８と流体
ポンプ９との間には圧ノｊ調整弁１１が介設されていて
、該圧力調整弁１１には、車速に応じて変化する車速信
号流体Ｐｃと、該車速信号流体Ｐｃに対抗してスロット
ル開度によりエンジン負荷を検出して該エンジン負荷に
応じて変化する負荷信号流体を生成するスロットル間度
センサ弁１２からの負荷信号流体ＰＴとが加えられてお
り、上記セカンダリプーリ３の流体シリンダ８へ供給さ
れる作動流体の圧力を車両の走行状態（車速およびエン
ジン負荷）に応じて調整して上記ベルト手段５の張力を
制御するようにしている。なお、車速信号流体ＰＧはエ
ンジン回転数に応じて変化づ−る信号流体であってもよ
い。また、該圧力調整弁１１とプライマリプーリ１の流
体シリンダ７との間には圧力調整弁１３が介設されてい
て、該圧力ＷＪ整弁１３には、該圧力調整弁１３を介し
てプライマリプーリ１の流体シリンダ７への作動流体の
供給を調整するレシオコントロール弁１４からの信号流
体がトルク伝達比を小さくする方向（ハイギヤ側）に作
用するように加えられている。さらに、該レシオコント
ロール弁１４には、車速信号流体Ｐｃと、これに対抗し
て負荷信号流体ＰＴおにび後）ホのポジションセンシン
グ弁１５からの信号流体ＰＭなど、車両の走行状態を示
す信号流体が加えられており、よってトルク伝達比を車
両の走行状態に応じて無段階に可変制御するようにした
無段変速機Ａが構成されている。
ポンプ９との間には圧ノｊ調整弁１１が介設されていて
、該圧力調整弁１１には、車速に応じて変化する車速信
号流体Ｐｃと、該車速信号流体Ｐｃに対抗してスロット
ル開度によりエンジン負荷を検出して該エンジン負荷に
応じて変化する負荷信号流体を生成するスロットル間度
センサ弁１２からの負荷信号流体ＰＴとが加えられてお
り、上記セカンダリプーリ３の流体シリンダ８へ供給さ
れる作動流体の圧力を車両の走行状態（車速およびエン
ジン負荷）に応じて調整して上記ベルト手段５の張力を
制御するようにしている。なお、車速信号流体ＰＧはエ
ンジン回転数に応じて変化づ−る信号流体であってもよ
い。また、該圧力調整弁１１とプライマリプーリ１の流
体シリンダ７との間には圧力調整弁１３が介設されてい
て、該圧力ＷＪ整弁１３には、該圧力調整弁１３を介し
てプライマリプーリ１の流体シリンダ７への作動流体の
供給を調整するレシオコントロール弁１４からの信号流
体がトルク伝達比を小さくする方向（ハイギヤ側）に作
用するように加えられている。さらに、該レシオコント
ロール弁１４には、車速信号流体Ｐｃと、これに対抗し
て負荷信号流体ＰＴおにび後）ホのポジションセンシン
グ弁１５からの信号流体ＰＭなど、車両の走行状態を示
す信号流体が加えられており、よってトルク伝達比を車
両の走行状態に応じて無段階に可変制御するようにした
無段変速機Ａが構成されている。
そして、上記ポジションセンシング弁１５は、第２図に
詳示するように、流体源から上記圧力調整弁１１を介し
て調圧された信号流体ＰＬが供給されているとともに、
スプール１５ａの一端にスプリング１５ｂを有し、該ス
プリング１５ｂに対抗してスプール１５ａの他端にはポ
ジションセンシング弁１５下流側の流体圧が絞り１５０
を介して加えられていて、この両者のバランスによるス
プール１５ａのランド部１５ｄの位置に応じて上記供給
された（：＠流体ＰＬを調圧し、この調圧された信号流
体をレジオコン１−ロール弁１４に対してトルク伝達比
を大きくする方向くローギヤ側）に作用する信号流体を
増大させる。つまりトルク伝達比の可変制御範囲を偏狭
させるバイアス信号流体ＰＭとして加えるようにした変
速レンジ変更手段１６を構成している。
詳示するように、流体源から上記圧力調整弁１１を介し
て調圧された信号流体ＰＬが供給されているとともに、
スプール１５ａの一端にスプリング１５ｂを有し、該ス
プリング１５ｂに対抗してスプール１５ａの他端にはポ
ジションセンシング弁１５下流側の流体圧が絞り１５０
を介して加えられていて、この両者のバランスによるス
プール１５ａのランド部１５ｄの位置に応じて上記供給
された（：＠流体ＰＬを調圧し、この調圧された信号流
体をレジオコン１−ロール弁１４に対してトルク伝達比
を大きくする方向くローギヤ側）に作用する信号流体を
増大させる。つまりトルク伝達比の可変制御範囲を偏狭
させるバイアス信号流体ＰＭとして加えるようにした変
速レンジ変更手段１６を構成している。
さらに、上記ポジションセンシング弁１５に対してマニ
アル弁１７が設けられている。該マニアル弁１７は、セ
レクトレバー（図示せず）により手動操作され、セレク
トレバーをＤレノ９位置に位置付けたときにそのスプー
ル１７ａの端部が上記ポジションセンシング弁１５のス
プリング１５１〕の一端部に当接し、セレクトレバーを
ＤレンジからＬレンジに移動させるに従って該スプリン
グ１５ｂを押圧してそのばね力（付勢力）を増大させ、
Ｌレンジでその付勢力を最大とし、かつこのＤレンジと
１−レンジとの間の任意の位置にセレクトレバーを位置
付けることができるものである。
アル弁１７が設けられている。該マニアル弁１７は、セ
レクトレバー（図示せず）により手動操作され、セレク
トレバーをＤレノ９位置に位置付けたときにそのスプー
ル１７ａの端部が上記ポジションセンシング弁１５のス
プリング１５１〕の一端部に当接し、セレクトレバーを
ＤレンジからＬレンジに移動させるに従って該スプリン
グ１５ｂを押圧してそのばね力（付勢力）を増大させ、
Ｌレンジでその付勢力を最大とし、かつこのＤレンジと
１−レンジとの間の任意の位置にセレクトレバーを位置
付けることができるものである。
よって、セレクトレバーの手動操作によりポジションセ
ンシング弁１５のスプリング１５ｂの付勢力を変化させ
てその調圧度を変化させることにより、第３Ｆに示すよ
うに変速レンジ変更手段１６（ポジションセンシング弁
１５）からのバイアス信号流体ＰＭをＤレンジからＬレ
ンジへ移動覆るに従って無段階に増大するように変化さ
せるコントロール手段１８を構成している。
ンシング弁１５のスプリング１５ｂの付勢力を変化させ
てその調圧度を変化させることにより、第３Ｆに示すよ
うに変速レンジ変更手段１６（ポジションセンシング弁
１５）からのバイアス信号流体ＰＭをＤレンジからＬレ
ンジへ移動覆るに従って無段階に増大するように変化さ
せるコントロール手段１８を構成している。
したがって、上記第１実施例においては、コントロール
手段１８（マニアル弁１７）を手ｆ’ｈ操作すると、レ
シオコントロール弁１４にトルク伝達比を大きくする方
向くローギヤ側）に加わるところの、トルク伝達化可変
制御範囲を偏狭させるバイアス信号流体ＰＭが無段階に
変化するので、無段変速機への１〜ルク伝達比可変制御
範囲を無段階に調整することができる。例えば、マニア
ル弁１７をＬレンジに位置イ４けたときには、上記バイ
アス信号流体ＰＭが最大、つまり１〜ルク伝達比可変制
御範囲のローギヤ側への偏狭幅が増大となるので、トル
ク伝達化可変制御範囲は第４図（ａ）に実線で示すよう
に、ローギヤラインでかつ全負荷（スロラミール全聞）
ラインとなる。また、マニアル弁１７を１−レンジとＤ
レンジとの中間位置に位置イζｊりたとぎには、トルク
伝達化可変制御範囲のローギヤ側偏狭度合が中間幅とな
り、トルク伝達化可変制御範囲は第４図（ｂ）に示ずよ
うな斜線部分の範囲となる。さらに、マニアル弁１７を
Ｄレンジに位置付けたときには、トルク伝達化可変制御
範囲のローギヤ側への偏狭は行われず、第４図（Ｃ）に
斜線で示す如くトルク伝達化可変制御範囲は全範囲とな
る。
手段１８（マニアル弁１７）を手ｆ’ｈ操作すると、レ
シオコントロール弁１４にトルク伝達比を大きくする方
向くローギヤ側）に加わるところの、トルク伝達化可変
制御範囲を偏狭させるバイアス信号流体ＰＭが無段階に
変化するので、無段変速機への１〜ルク伝達比可変制御
範囲を無段階に調整することができる。例えば、マニア
ル弁１７をＬレンジに位置イ４けたときには、上記バイ
アス信号流体ＰＭが最大、つまり１〜ルク伝達比可変制
御範囲のローギヤ側への偏狭幅が増大となるので、トル
ク伝達化可変制御範囲は第４図（ａ）に実線で示すよう
に、ローギヤラインでかつ全負荷（スロラミール全聞）
ラインとなる。また、マニアル弁１７を１−レンジとＤ
レンジとの中間位置に位置イζｊりたとぎには、トルク
伝達化可変制御範囲のローギヤ側偏狭度合が中間幅とな
り、トルク伝達化可変制御範囲は第４図（ｂ）に示ずよ
うな斜線部分の範囲となる。さらに、マニアル弁１７を
Ｄレンジに位置付けたときには、トルク伝達化可変制御
範囲のローギヤ側への偏狭は行われず、第４図（Ｃ）に
斜線で示す如くトルク伝達化可変制御範囲は全範囲とな
る。
このように、無段変速ａＡのトルク伝達化可変制御範囲
が無段階に調整できるので、例えば車両の登板時アクセ
ルペダルの踏込み如何に拘らず所定のギヤ比又は車速の
変更範囲に限定することができる。また、下り坂の時に
はローギヤ側の低速状態やハイギヤ側のエンジンブレー
キのききにくい状態などを生じることなく、坂の勾配（
斜度）に応じた車速で走行することができる。また、第
４図（ａ）の如き高出力能力のパワーモードと良好な出
力性能を確保しながら良好な燃費性能のエコノミモード
とに使用範囲を任意に使い分けることができるなど、運
転者の要求、好みなどに応じて車両の走行状態に対する
変速範囲を自在に変更設定でき、運転者の要求、好みな
どに広く応することができる。
が無段階に調整できるので、例えば車両の登板時アクセ
ルペダルの踏込み如何に拘らず所定のギヤ比又は車速の
変更範囲に限定することができる。また、下り坂の時に
はローギヤ側の低速状態やハイギヤ側のエンジンブレー
キのききにくい状態などを生じることなく、坂の勾配（
斜度）に応じた車速で走行することができる。また、第
４図（ａ）の如き高出力能力のパワーモードと良好な出
力性能を確保しながら良好な燃費性能のエコノミモード
とに使用範囲を任意に使い分けることができるなど、運
転者の要求、好みなどに応じて車両の走行状態に対する
変速範囲を自在に変更設定でき、運転者の要求、好みな
どに広く応することができる。
第５図は上記第１実施例の変形例を示し、上記第１実施
例の如くマニアル弁１７をＤレンジとＬレンジとの間で
任意の位置に位置付は可能とせずに、マニアル弁１７′
は第１のセレクトレバーによりＤレンジとＬレンジとに
のみ位置付けられるものとし、１−レンジのときに最大
のバイアス信号流体ＰＭを生成する一方、Ｄレンジのと
きには、別個の第２セレクトレバー〈図示せず）でワイ
ヤー１つを介して回動操作される揺動自在なレバーより
なる抑圧部材２０によりポジションセンシング弁１５′
のスプリング１５′ｂの付勢力を変化させて該ポジショ
ンセンシング弁１５′からのバイアス信号流体ＰＭを変
化させるようにしたものである。尚、上記とは逆に、マ
ニアル弁１７′の［−レンジのときに別個の抑圧部材２
０によりポジションセンシング弁１５′からのバイアス
信号流体ＰＭを変化させるようにしてもよい。以上のマ
ニアル弁１７′および抑圧部材２０などにより変速レン
ジ変更手段１６′ （ポジションセンシング弁１５′）
のバイアス信号流体ＰＭを無段階に変化させるコントロ
ール手段１８′を構成したちのである。
例の如くマニアル弁１７をＤレンジとＬレンジとの間で
任意の位置に位置付は可能とせずに、マニアル弁１７′
は第１のセレクトレバーによりＤレンジとＬレンジとに
のみ位置付けられるものとし、１−レンジのときに最大
のバイアス信号流体ＰＭを生成する一方、Ｄレンジのと
きには、別個の第２セレクトレバー〈図示せず）でワイ
ヤー１つを介して回動操作される揺動自在なレバーより
なる抑圧部材２０によりポジションセンシング弁１５′
のスプリング１５′ｂの付勢力を変化させて該ポジショ
ンセンシング弁１５′からのバイアス信号流体ＰＭを変
化させるようにしたものである。尚、上記とは逆に、マ
ニアル弁１７′の［−レンジのときに別個の抑圧部材２
０によりポジションセンシング弁１５′からのバイアス
信号流体ＰＭを変化させるようにしてもよい。以上のマ
ニアル弁１７′および抑圧部材２０などにより変速レン
ジ変更手段１６′ （ポジションセンシング弁１５′）
のバイアス信号流体ＰＭを無段階に変化させるコントロ
ール手段１８′を構成したちのである。
また、第６図は本発明の第２実施例を示しく第１実施例
と同一部分については同一の符号を付してその説明を省
略する）、トルク伝達化可変制御範囲どしてギヤ比の使
用範囲を変更できるようにしたものである。
と同一部分については同一の符号を付してその説明を省
略する）、トルク伝達化可変制御範囲どしてギヤ比の使
用範囲を変更できるようにしたものである。
すなわち、第６図において、２１は、流体源から供給さ
れた信号流体Ｐ’ Ｌを調圧し、このｍ圧された信号流
体をバイアス信号流体Ｐ’ Ｍとしてレシオコントロー
ル弁１４に対してローギヤ側に加える変速レンジ変更手
段１６″としての圧力調整弁であって、該圧力１整弁２
１は、そのスプール２１ａの一端に上記第１実施例にお
けるポジションセンシング弁１５からの第３図に示す如
き特性の信号流体ＰＭが加えられている一方、該スプー
ル２１ａの他端には、スプリング２１ｂによる付勢力と
、トルク伝達比（変速比）に応じて変化し、ローギヤ側
では高く、ハイギヤ側では低くなる圧力の信号流体ＰＲ
とが加えられており、この両イｚ号流体ＰＭ、ＰＧによ
り、ＤレンジとＬレン−ジとの変速レンジ間において圧
力調整弁２１からのバイアス信号流体Ｐ’ Ｍの圧力を
ギヤ比に応じて無段階に変化させるようにしたコントロ
ール手段１８″を構成したしのである。
れた信号流体Ｐ’ Ｌを調圧し、このｍ圧された信号流
体をバイアス信号流体Ｐ’ Ｍとしてレシオコントロー
ル弁１４に対してローギヤ側に加える変速レンジ変更手
段１６″としての圧力調整弁であって、該圧力１整弁２
１は、そのスプール２１ａの一端に上記第１実施例にお
けるポジションセンシング弁１５からの第３図に示す如
き特性の信号流体ＰＭが加えられている一方、該スプー
ル２１ａの他端には、スプリング２１ｂによる付勢力と
、トルク伝達比（変速比）に応じて変化し、ローギヤ側
では高く、ハイギヤ側では低くなる圧力の信号流体ＰＲ
とが加えられており、この両イｚ号流体ＰＭ、ＰＧによ
り、ＤレンジとＬレン−ジとの変速レンジ間において圧
力調整弁２１からのバイアス信号流体Ｐ’ Ｍの圧力を
ギヤ比に応じて無段階に変化させるようにしたコントロ
ール手段１８″を構成したしのである。
したがって、本例の場合、バイアス信号流体Ｐ′Ｎがギ
ヤ比に応じて無段階に変化するので、トルク伝達比可変
制６１１範囲としてギヤ比の使用範囲が調整変更でき、
例えば第７図に斜線で示す如き使用範囲を得ることがで
きる。
ヤ比に応じて無段階に変化するので、トルク伝達比可変
制６１１範囲としてギヤ比の使用範囲が調整変更でき、
例えば第７図に斜線で示す如き使用範囲を得ることがで
きる。
尚、上記各実施例では無段変速機としてベルト式のもの
に適用した場合について述べたが、本発明はその他摩擦
１１式などの各種無段変速殴に対しても適用可能である
。
に適用した場合について述べたが、本発明はその他摩擦
１１式などの各種無段変速殴に対しても適用可能である
。
図面は本発明の実施例を例示し、第１図〜第４図は第１
実施例を示し、第１図は全体概略図、第２図は要部の具
体的回路図、第３図はバイアス信号流体の特性図、第４
図（ａ ）〜（Ｃ）はそれぞれトルク伝達化可変制御範
囲の一例を示す説明図、第５図は変形例を示づ”第２図
相当図、第６図は第２実施例を示す第２図相当図、第７
図は第２実施例によるトルク伝達化可変制御範囲の一例
を示す説明図である。 Ａ・・・無段変速機、２・・・入力軸、４・・・出力軸
、６・・・無段変速機構、１０・・・流体式アクチュエ
ータ、１４・・・レシオコントロール弁、１６．１６’
、１６″・・・変速レンジ変更手段、１８．１８’
、１８″・・・コントロール手段。
実施例を示し、第１図は全体概略図、第２図は要部の具
体的回路図、第３図はバイアス信号流体の特性図、第４
図（ａ ）〜（Ｃ）はそれぞれトルク伝達化可変制御範
囲の一例を示す説明図、第５図は変形例を示づ”第２図
相当図、第６図は第２実施例を示す第２図相当図、第７
図は第２実施例によるトルク伝達化可変制御範囲の一例
を示す説明図である。 Ａ・・・無段変速機、２・・・入力軸、４・・・出力軸
、６・・・無段変速機構、１０・・・流体式アクチュエ
ータ、１４・・・レシオコントロール弁、１６．１６’
、１６″・・・変速レンジ変更手段、１８．１８’
、１８″・・・コントロール手段。
Claims (1)
- （１）入出力軸間を伝動し、トルク伝達比が無段階に変
化する無段変速機構と、該無段変速機構のトルク伝達比
を変更する流体式アクチュエータと、該流体式アクチュ
エータへの作動流体の供給を調整するレシオコントロー
ル弁とからなり、車両の走行状態を示す信号流体を上記
レシオコントロール弁に加え、トルク伝達比を車両１の
走行状態に応じて可変制御するようにした無段変速機に
おいて、上記レシオコントロール弁に対して１〜ルク伝
達比可変制御範囲を偏狭させるバイアス倍化流体を加え
る変速レンジ変更手段と、手動操作され、上記変速レン
ジ変更手段のバイアスｆａ号流体を無段階に変化させる
：Ｉン・トロール手段とを備え、上記トルク伝達化可変
制御範囲を無段階に調整可能にしたことを特徴とする無
段変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20932583A JPS60101349A (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 無段変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20932583A JPS60101349A (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 無段変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60101349A true JPS60101349A (ja) | 1985-06-05 |
| JPH0429909B2 JPH0429909B2 (ja) | 1992-05-20 |
Family
ID=16571074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20932583A Granted JPS60101349A (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 無段変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60101349A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62177350A (ja) * | 1986-01-14 | 1987-08-04 | フイアツト・オ−ト・ソチエタ・ペル・アチオニ | 変速機から成る自動車用ギアボツクスの手動操作式制御装置 |
-
1983
- 1983-11-07 JP JP20932583A patent/JPS60101349A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62177350A (ja) * | 1986-01-14 | 1987-08-04 | フイアツト・オ−ト・ソチエタ・ペル・アチオニ | 変速機から成る自動車用ギアボツクスの手動操作式制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0429909B2 (ja) | 1992-05-20 |
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