JPS60101351A - 無段変速機の制御装置 - Google Patents
無段変速機の制御装置Info
- Publication number
- JPS60101351A JPS60101351A JP20932783A JP20932783A JPS60101351A JP S60101351 A JPS60101351 A JP S60101351A JP 20932783 A JP20932783 A JP 20932783A JP 20932783 A JP20932783 A JP 20932783A JP S60101351 A JPS60101351 A JP S60101351A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid
- torque transmission
- continuously variable
- ratio
- transmission ratio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66254—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両に搭載される無段変速機の制御装置に関
し、特に、エンジンオーバラン防止対策に関づる。
し、特に、エンジンオーバラン防止対策に関づる。
（従来技術）
従来にす、この秤の無段変速機どして、特開昭５２−９
８８６１号公報に開示されるにうに、入出力軸間を伝動
し、トルク伝達比が無段階に変化するベル１一式の無段
変速機構と、該無段変速機構のトルク伝達比を変更する
流体式アクチュエータ゛と、車両の走行状態を示ず信号
流体が加えられ、上記流体式アクチュエータへの作動流
体の供給を調整づ゛るレシオコントロール弁とを備え、
トルク伝達比が車両の走行状態に応じて無段階に可変制
御されるにうにしたものは知られている。
８８６１号公報に開示されるにうに、入出力軸間を伝動
し、トルク伝達比が無段階に変化するベル１一式の無段
変速機構と、該無段変速機構のトルク伝達比を変更する
流体式アクチュエータ゛と、車両の走行状態を示ず信号
流体が加えられ、上記流体式アクチュエータへの作動流
体の供給を調整づ゛るレシオコントロール弁とを備え、
トルク伝達比が車両の走行状態に応じて無段階に可変制
御されるにうにしたものは知られている。
ところで、−１−記の如き無段変速機においては、下り
坂でのｒｌｘ両走行時等においてエンジンが駆動輪によ
り回転させられて所定回転数以上のオーバラン状態とな
らないよう、オーバラン防止機構を備える必要がある。
坂でのｒｌｘ両走行時等においてエンジンが駆動輪によ
り回転させられて所定回転数以上のオーバラン状態とな
らないよう、オーバラン防止機構を備える必要がある。
そこで、有段の自動変速機における場合と同様に、エン
ジンがオーバランする状態を検出して１へルク伝達比を
小さく（変速比をハイギヤ側に）制御でることにより、
エンジンのオーバランを防止することが考えられる。し
かるに、この場合、上記オーバラン防止を機械的に、又
は油圧制御機構を別途設けて行うことは、その機構が複
雑なものどなる。
ジンがオーバランする状態を検出して１へルク伝達比を
小さく（変速比をハイギヤ側に）制御でることにより、
エンジンのオーバランを防止することが考えられる。し
かるに、この場合、上記オーバラン防止を機械的に、又
は油圧制御機構を別途設けて行うことは、その機構が複
雑なものどなる。
（発明の目的）
本発明の目的は、斯かる点に鑑み、無段変速機のトルク
伝達比を可変制御する既存の制御機構を可及的に利用し
ながらエンジンがオーバランする状態を検出してトルク
伝達比を小さく制御するようにすることににす、比較的
簡素な椙成そちってエンジンのオーバラン防止を行うこ
とにある。
伝達比を可変制御する既存の制御機構を可及的に利用し
ながらエンジンがオーバランする状態を検出してトルク
伝達比を小さく制御するようにすることににす、比較的
簡素な椙成そちってエンジンのオーバラン防止を行うこ
とにある。
（発明の構成）
上記目的達成のため、本発明の構成は、上記の如く入出
力軸間を伝動し、トルク伝達比が無段階に変化する無段
変速機溝と、該無段変速機構のトルク伝達比を変更する
流体式アクチュエータと、車両の走行状態を示す信号流
体が加えられ、上記流体式アクチュエータへの作動流体
の供給を調整するレシオコン１−ロール弁とからなり、
トルク伝達比が車両の走行状態に応じて可変制御される
無段変速機において、エンジン回転数が設定値に達した
ことを検出し、上記レシオコントロール弁にトルク伝達
比を小さくする方向に作用する信号流体を上界させるエ
ンジンオーバラン防止手段とを備えて、エンジン回転数
が設定値に達すると、エンジンオーバラン防止手段によ
りレシオコントロール弁をトルク伝達比の小さくなる方
向に作動させるようにしたものである。
力軸間を伝動し、トルク伝達比が無段階に変化する無段
変速機溝と、該無段変速機構のトルク伝達比を変更する
流体式アクチュエータと、車両の走行状態を示す信号流
体が加えられ、上記流体式アクチュエータへの作動流体
の供給を調整するレシオコン１−ロール弁とからなり、
トルク伝達比が車両の走行状態に応じて可変制御される
無段変速機において、エンジン回転数が設定値に達した
ことを検出し、上記レシオコントロール弁にトルク伝達
比を小さくする方向に作用する信号流体を上界させるエ
ンジンオーバラン防止手段とを備えて、エンジン回転数
が設定値に達すると、エンジンオーバラン防止手段によ
りレシオコントロール弁をトルク伝達比の小さくなる方
向に作動させるようにしたものである。
（発明の効果）
したがって、本発明ににれば、エンジン回転数が設定値
に）ヱすると既存のレシオコントロール弁がトルク伝達
比の小さくなる方向に作動してエンジンのオーバランが
防止されるので、トルク伝達化可変制御用の油圧制御回
路等の複雑化を招くことなく、エンジンオーバラン防止
を比較的簡易な構成でもって確実に行うことができ、よ
ってエンジンオーバラン防止の信頼性の向上およびコス
トの低減を（）ｌ Ｉ！図ることができるものである。
に）ヱすると既存のレシオコントロール弁がトルク伝達
比の小さくなる方向に作動してエンジンのオーバランが
防止されるので、トルク伝達化可変制御用の油圧制御回
路等の複雑化を招くことなく、エンジンオーバラン防止
を比較的簡易な構成でもって確実に行うことができ、よ
ってエンジンオーバラン防止の信頼性の向上およびコス
トの低減を（）ｌ Ｉ！図ることができるものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面の簡単な説明する。
第１図は本発明をベルト式無段変速機Ａに適用゛した実
施例を示す。同図において、１は、入力軸２に設けられ
、固定フランジ１ａと該固定フランジ１ａに対し軸線方
向に移動可能な可動フランジ１ｂとで構成されたプライ
マリプーリであり、３は、出力軸４に設けられ、同じく
固定フランジ３ａと該固定フランジ３ａに対し軸線方向
に移動可能な可動フランジ３ｂとで構成されたセカンダ
リプーリであって、上記両プーリ１，３間には両プーリ
１，３間を伝動する金属製のベルト手段５が巻ｌトけら
れており、これらプライマリ、セカンダリプーリ１，３
およびベルト手段５によって入出力軸２．４間を伝動し
、トルク伝達比が無段階に変化するベルト式無段変速機
構６を構成している。
施例を示す。同図において、１は、入力軸２に設けられ
、固定フランジ１ａと該固定フランジ１ａに対し軸線方
向に移動可能な可動フランジ１ｂとで構成されたプライ
マリプーリであり、３は、出力軸４に設けられ、同じく
固定フランジ３ａと該固定フランジ３ａに対し軸線方向
に移動可能な可動フランジ３ｂとで構成されたセカンダ
リプーリであって、上記両プーリ１，３間には両プーリ
１，３間を伝動する金属製のベルト手段５が巻ｌトけら
れており、これらプライマリ、セカンダリプーリ１，３
およびベルト手段５によって入出力軸２．４間を伝動し
、トルク伝達比が無段階に変化するベルト式無段変速機
構６を構成している。
上記各プーリ１，３の可動フランジ１ｂ、３ｂの背部に
は流体シリンダ７．８が形成されていて、該名流体シリ
ンダ７．８は各々流体ポンプ９に接続されており、該流
体ポンプ９がらの作動流体を各流体シリンダ７．８に供
給して各プーリ１，３の可動フランジ１ｂ、３ｂを移動
させることにより、各プーリ１，３の有効ピッチ径を可
変として上記無段変速機構６のトルク伝達比を変更する
ようにした流体式アクチュエータ１ｏを構成している。
は流体シリンダ７．８が形成されていて、該名流体シリ
ンダ７．８は各々流体ポンプ９に接続されており、該流
体ポンプ９がらの作動流体を各流体シリンダ７．８に供
給して各プーリ１，３の可動フランジ１ｂ、３ｂを移動
させることにより、各プーリ１，３の有効ピッチ径を可
変として上記無段変速機構６のトルク伝達比を変更する
ようにした流体式アクチュエータ１ｏを構成している。
また、上記セカンダリプーリ３の流体シリンダ８と流体
ポンプ９との間には圧力調整弁１１が介設されていて、
該圧力調整弁１１には、車速に応じて変化する車速信号
流体Ｐｃを生成するガバナ弁１２からの車速信号流体Ｐ
Ｃ，と、該車速信号流体Ｐｃに対抗してスロワ１−ル開
度によりエンジン負荷を検出して該エンジン負荷に応じ
て変化する負荷信号流体を生成するスロワ１ヘル開度セ
ンサ弁１３からの負荷信号流体ＰＴとが加えられており
、上記セカンダリプーリ３の流体シリンダ８へ供給され
る作動流体の圧力を車両の走行状態（ＩＩ速おＪ：びエ
ンジン負荷）に応じて調整して上記ベル１へ手段５の張
力を制御するようにしている。なお、車速信号流体Ｐｃ
、はエンジン回転数に応じて変化する信号流体であって
もよい。また、該圧ノフ調整′ｊｔ１１とプライマリプ
ーリ１の流体シリンダ７との間には圧力調整弁１４が介
設されて０て、該圧力調整弁１４には、該圧力調整弁１
４を介してプライマリプーリ１の流体シリンダ７への作
動流体の供給を調整するレシオコントロール弁１５力）
らの信号流体がトルク伝達比を小さくする方向（）蔦イ
ギャ側）に作用するように加えられて０る。さらに、該
レシオコントロール弁１５に【ま、ガノくす弁１２から
の車速信号流体Ｐｃがトルり伝３幸比を小さくする方向
（ハイギヤ側）に加えられて０る一方、これに対抗する
車両の走行状態を示す信号流体Ｐ′Ｔがトルク伝達比を
大きくする方向くローギヤ側）に加えられており、よっ
てトルり伝つ変化を車両の走行状態に応じて可変制御す
るようにした無段変速機Ａが構成されている。
ポンプ９との間には圧力調整弁１１が介設されていて、
該圧力調整弁１１には、車速に応じて変化する車速信号
流体Ｐｃを生成するガバナ弁１２からの車速信号流体Ｐ
Ｃ，と、該車速信号流体Ｐｃに対抗してスロワ１−ル開
度によりエンジン負荷を検出して該エンジン負荷に応じ
て変化する負荷信号流体を生成するスロワ１ヘル開度セ
ンサ弁１３からの負荷信号流体ＰＴとが加えられており
、上記セカンダリプーリ３の流体シリンダ８へ供給され
る作動流体の圧力を車両の走行状態（ＩＩ速おＪ：びエ
ンジン負荷）に応じて調整して上記ベル１へ手段５の張
力を制御するようにしている。なお、車速信号流体Ｐｃ
、はエンジン回転数に応じて変化する信号流体であって
もよい。また、該圧ノフ調整′ｊｔ１１とプライマリプ
ーリ１の流体シリンダ７との間には圧力調整弁１４が介
設されて０て、該圧力調整弁１４には、該圧力調整弁１
４を介してプライマリプーリ１の流体シリンダ７への作
動流体の供給を調整するレシオコントロール弁１５力）
らの信号流体がトルク伝達比を小さくする方向（）蔦イ
ギャ側）に作用するように加えられて０る。さらに、該
レシオコントロール弁１５に【ま、ガノくす弁１２から
の車速信号流体Ｐｃがトルり伝３幸比を小さくする方向
（ハイギヤ側）に加えられて０る一方、これに対抗する
車両の走行状態を示す信号流体Ｐ′Ｔがトルク伝達比を
大きくする方向くローギヤ側）に加えられており、よっ
てトルり伝つ変化を車両の走行状態に応じて可変制御す
るようにした無段変速機Ａが構成されている。
そして、上記レシオコントロール弁１５のトル欠伝達比
を小さくする方向（ハイギヤ側）にｉよ、本発明の特徴
として、車速信号流体Ｐｃの流通を許容又は遮断づるエ
ンジンオーバラン防止弁１Ｇからの車速信号流体Ｐ（、
が作用するように加えられている。該エンジンオーバラ
ン防止弁１Ｇは第２図に詳示するように、車速信号流体
Ｐｃが入口ボート１７に供給されているとともに、スプ
ール１８を図中左方に付勢するスプリング１つに対抗す
るように」二記串迷信号流体Ｐｃ、がスプール１８に作
用しており、中速信号流体Ｐｃが最高車速ＶＯに相当づ
る圧力値ＰＧＭＡＸ以外にある場合には、スプール１８
をスプリング１９にＪ：り図中）τ方に付勢ｌノ、その
ランド１８ａにより入口ポート１７を閉じて車速信号流
体Ｐｃの流通を遮断するとともに出口ボート２０ａを排
出ポート２１に）車通せしめる一方、車速信号流体Ｐｃ
が最高中速ＶＯに相当Ｊる圧力値ＰＧＭＡＸにある場合
には、逆にこの圧力ＰＣ，ＭＡＸによりスプール１Ｂを
スプリング１つの付勢力に抗して図中右方に移動させ、
そのランド１８ａにより排出ボート２１を閉じるととも
に入口ボート１７を出口ポート２０ｂに連通せしめて巾
３！！信丹流体ＰＧＭＡＸの流通を許容することにより
、エンジン回転数が第３図の変速特性に示す如（最高車
速ｖＯに対応する設定１＊ Ｒｏに達したことを検出し
、上記レシオコントロール弁１５にトルク伝達比を小さ
くする方向に作用する信号流体を上昇させるようにした
エンジンオーバラン防止手段２２を構成している。
を小さくする方向（ハイギヤ側）にｉよ、本発明の特徴
として、車速信号流体Ｐｃの流通を許容又は遮断づるエ
ンジンオーバラン防止弁１Ｇからの車速信号流体Ｐ（、
が作用するように加えられている。該エンジンオーバラ
ン防止弁１Ｇは第２図に詳示するように、車速信号流体
Ｐｃが入口ボート１７に供給されているとともに、スプ
ール１８を図中左方に付勢するスプリング１つに対抗す
るように」二記串迷信号流体Ｐｃ、がスプール１８に作
用しており、中速信号流体Ｐｃが最高車速ＶＯに相当づ
る圧力値ＰＧＭＡＸ以外にある場合には、スプール１８
をスプリング１９にＪ：り図中）τ方に付勢ｌノ、その
ランド１８ａにより入口ポート１７を閉じて車速信号流
体Ｐｃの流通を遮断するとともに出口ボート２０ａを排
出ポート２１に）車通せしめる一方、車速信号流体Ｐｃ
が最高中速ＶＯに相当Ｊる圧力値ＰＧＭＡＸにある場合
には、逆にこの圧力ＰＣ，ＭＡＸによりスプール１Ｂを
スプリング１つの付勢力に抗して図中右方に移動させ、
そのランド１８ａにより排出ボート２１を閉じるととも
に入口ボート１７を出口ポート２０ｂに連通せしめて巾
３！！信丹流体ＰＧＭＡＸの流通を許容することにより
、エンジン回転数が第３図の変速特性に示す如（最高車
速ｖＯに対応する設定１＊ Ｒｏに達したことを検出し
、上記レシオコントロール弁１５にトルク伝達比を小さ
くする方向に作用する信号流体を上昇させるようにした
エンジンオーバラン防止手段２２を構成している。
したがって、上記実施例においては、車速が最高値Ｖｏ
に達した時つまりエンジン回転数が設定値Ｒｏに達した
時には、エンジンオーバラン防止弁１６により車通信号
流体ＰＧＭＡＸがレシオコントロール弁１５に作用して
、該レシオコントロール弁１５がトルク伝達比を小さく
するガ向くハイギヤ側）に作動することにより、変速比
がハイギヤ側に移行してエンジンのオーバランが防止さ
れることになる。
に達した時つまりエンジン回転数が設定値Ｒｏに達した
時には、エンジンオーバラン防止弁１６により車通信号
流体ＰＧＭＡＸがレシオコントロール弁１５に作用して
、該レシオコントロール弁１５がトルク伝達比を小さく
するガ向くハイギヤ側）に作動することにより、変速比
がハイギヤ側に移行してエンジンのオーバランが防止さ
れることになる。
ここにおいて、変速比をハイギヤ側に移行させる手段は
既存のレシオコントロール弁１５により兼用されていて
、新たに設ける手段はエンジンオーバラン防止弁１６の
みであるので、油圧側６１１回路等の複雑化を招くこと
がなく、オーバラン防」ヒ機構を比較的簡易に構成する
ことができ、よって作動の信頼性を向上できるとともに
、コストの低減化を図ることができる。
既存のレシオコントロール弁１５により兼用されていて
、新たに設ける手段はエンジンオーバラン防止弁１６の
みであるので、油圧側６１１回路等の複雑化を招くこと
がなく、オーバラン防」ヒ機構を比較的簡易に構成する
ことができ、よって作動の信頼性を向上できるとともに
、コストの低減化を図ることができる。
尚、上記実施例では無段変速機としてベルト式のものに
適用した場合について述べたが、本発明はその他ＩＱ擦
単式などの各種無段変速機に対しても適用可能である。
適用した場合について述べたが、本発明はその他ＩＱ擦
単式などの各種無段変速機に対しても適用可能である。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体概略図、第
２何は要部の具体的回路図、第３図は変速特性を示づ一
車速−エンジン回転数線図である。 △・・・無段変速機、２・・・入力軸、４・・・出力軸
、６・・・無段変速機稙、１０・・・流体式アクチュエ
ータ、１５・・・レジＡ“コントロール弁、２２・・・
エンジンオーバラン防止手段。
２何は要部の具体的回路図、第３図は変速特性を示づ一
車速−エンジン回転数線図である。 △・・・無段変速機、２・・・入力軸、４・・・出力軸
、６・・・無段変速機稙、１０・・・流体式アクチュエ
ータ、１５・・・レジＡ“コントロール弁、２２・・・
エンジンオーバラン防止手段。
Claims (1)
- （１）入出力軸間を伝動し、トルク伝達比が無段階に変
化する無段変速機構と、該無段変速機構のトルク伝達比
を変更する流体式アクチュエータと、車両の走行状態を
示す信号流体が加えられ、上記流体式アクチュエータへ
の作動流体の供給を調整するレシオコントロール弁とか
らなり、トルク伝達比が車両の走行状態に応じて可変制
御される無段変速機において、エンジン回転数が設定値
に達したことを検出し、上記レシオコントロール弁にト
ルク伝達比を小さくする方向に作用する信号流体を上昇
させるエンジンオーバラン防止手段を備えたことを特徴
とする無段変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20932783A JPS60101351A (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 無段変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20932783A JPS60101351A (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 無段変速機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60101351A true JPS60101351A (ja) | 1985-06-05 |
Family
ID=16571104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20932783A Pending JPS60101351A (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 無段変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60101351A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008186695A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Waken Kogyo Kk | スライドスイッチの節度機構 |
-
1983
- 1983-11-07 JP JP20932783A patent/JPS60101351A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008186695A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Waken Kogyo Kk | スライドスイッチの節度機構 |
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