JPS6010214B2 - デイスクブレ−キ - Google Patents
デイスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS6010214B2 JPS6010214B2 JP52091235A JP9123577A JPS6010214B2 JP S6010214 B2 JPS6010214 B2 JP S6010214B2 JP 52091235 A JP52091235 A JP 52091235A JP 9123577 A JP9123577 A JP 9123577A JP S6010214 B2 JPS6010214 B2 JP S6010214B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- brake
- cylinder
- lever
- annular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
- F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブルドーザ等の建設用車両や、トラクタ等の農
業用車両に採用される油圧式ディスクブレーキに関する
もので、エンジンが停止して油圧ポンプが停止し、油圧
でブレーキが作動できない時、及びパーキング時等に、
手動作又は足動作でブレーキ作用ができるようにするこ
とを目的としている。
業用車両に採用される油圧式ディスクブレーキに関する
もので、エンジンが停止して油圧ポンプが停止し、油圧
でブレーキが作動できない時、及びパーキング時等に、
手動作又は足動作でブレーキ作用ができるようにするこ
とを目的としている。
従来上記目的を達成するため、固定プレーキケ−ス内に
環状断面のシリンダーを設け、上記シリンダー内に環状
ピストンを鉄挿して制動時油圧の供給される油圧室を形
成し、固定側のブレーキプレートと回転側のブレーキデ
ィスクを、上記環状ピストンにより油圧の作用で圧接せ
しめる形式のディスクブレーキ装置に於て、シリンダー
底部に第２の環状ピストンを回動自在に懐め、油圧室を
介して対向している両ピストンの端面に底面が同方向に
煩斜した一対の対向カム溝を複数対設け、各カム構内に
１個のボールを入れ、第２のピストンをレバー等により
回動操作できるようにしたブレーキ装置は既に提案され
ている。
環状断面のシリンダーを設け、上記シリンダー内に環状
ピストンを鉄挿して制動時油圧の供給される油圧室を形
成し、固定側のブレーキプレートと回転側のブレーキデ
ィスクを、上記環状ピストンにより油圧の作用で圧接せ
しめる形式のディスクブレーキ装置に於て、シリンダー
底部に第２の環状ピストンを回動自在に懐め、油圧室を
介して対向している両ピストンの端面に底面が同方向に
煩斜した一対の対向カム溝を複数対設け、各カム構内に
１個のボールを入れ、第２のピストンをレバー等により
回動操作できるようにしたブレーキ装置は既に提案され
ている。
ところがその場合は第２のピストンを用意しなければな
らないため、そのシール機構等を含めて部品点数が増し
、コストが増大するばかりでなく、装置が嵩張る不具合
は避けられない。本発明は油圧による制動時にシリンダ
ー内で摺敷する環状ピストン自体を、駐車時にカムその
他のピストン回動機機により、手動又は足動操作により
回動せしめ、機械的にブレーキをロックできるようにし
たもので、次に図面により説明する。
らないため、そのシール機構等を含めて部品点数が増し
、コストが増大するばかりでなく、装置が嵩張る不具合
は避けられない。本発明は油圧による制動時にシリンダ
ー内で摺敷する環状ピストン自体を、駐車時にカムその
他のピストン回動機機により、手動又は足動操作により
回動せしめ、機械的にブレーキをロックできるようにし
たもので、次に図面により説明する。
第１図はトラクタ後部右側のブレーキ装置を示すための
、車両前後方向と直角な垂直断面部分図で、固定ブレー
キケース１は、具体的にはトラクタのフレームを兼ねる
ギャケースの右側壁部分である。動力軸２は車中方向に
のび、車両中央側先端（図の左端）はデフアレンシャル
機構に連結され、車両が前進する時回転する部材である
。トラク夕に於ては左右の動力鞠２と平行に左右の後車
軸が配置され、対応する側の動力麹２と後車軸は平歯車
により連続される。３は環状断面の有底シリンダーで、
ケース１とプレート４により形成されている。
、車両前後方向と直角な垂直断面部分図で、固定ブレー
キケース１は、具体的にはトラクタのフレームを兼ねる
ギャケースの右側壁部分である。動力軸２は車中方向に
のび、車両中央側先端（図の左端）はデフアレンシャル
機構に連結され、車両が前進する時回転する部材である
。トラク夕に於ては左右の動力鞠２と平行に左右の後車
軸が配置され、対応する側の動力麹２と後車軸は平歯車
により連続される。３は環状断面の有底シリンダーで、
ケース１とプレート４により形成されている。
プレート４はケース１の内面（図の右側面）にいんろう
部５により位置決めした状態で○リング６を介し、複数
個のボルトにより液密を保つように締着され、ケース１
と協働してシリンダー３の内側円筒面３ａを形成してい
る。シリンダー３の外側円筒面３ｂと底面３ｃはケース
１により形成される。７はシリンダー３の底部に鉄合し
たりングで、ピン８により回り止めが施してあり、シリ
ンダー３内の空間に面した面９が実質的にシリンダー３
の底面となっている。
部５により位置決めした状態で○リング６を介し、複数
個のボルトにより液密を保つように締着され、ケース１
と協働してシリンダー３の内側円筒面３ａを形成してい
る。シリンダー３の外側円筒面３ｂと底面３ｃはケース
１により形成される。７はシリンダー３の底部に鉄合し
たりングで、ピン８により回り止めが施してあり、シリ
ンダー３内の空間に面した面９が実質的にシリンダー３
の底面となっている。
環状ピストン１川ま○リング１１，１２を介してシリン
ダー３内に液密を保ち、回動及び往復勤自在に鞍合して
いる。１３はリング７とピストン１０の間に形成された
油圧室で、第３図の如くケース１内の油路１４と、途中
に切換弁１５を有する油路１６を経てオイルポンプ１７
に連結されている。
ダー３内に液密を保ち、回動及び往復勤自在に鞍合して
いる。１３はリング７とピストン１０の間に形成された
油圧室で、第３図の如くケース１内の油路１４と、途中
に切換弁１５を有する油路１６を経てオイルポンプ１７
に連結されている。
オイルポンプ１７はエンジンにより駆動されているため
、エンジンが停止すると油圧は発生しない。切換弁１５
はエンジン運転中にブレーキをかける時、油路１６を開
く働きをする。第１図の１８は環状ピストン１０の本体
から半径方向外方にのびるレバーで、第４図の如く、軸
２の中心を含む面と平行なカム面１９を備え、カム面１
９はカム軸２０のカム面２１と接している。
、エンジンが停止すると油圧は発生しない。切換弁１５
はエンジン運転中にブレーキをかける時、油路１６を開
く働きをする。第１図の１８は環状ピストン１０の本体
から半径方向外方にのびるレバーで、第４図の如く、軸
２の中心を含む面と平行なカム面１９を備え、カム面１
９はカム軸２０のカム面２１と接している。
カム面２１は円形断面のカム軸２０の一部を断面半月形
に切欠くことにより得られる。カム軸２０‘ま第！図の
如く、ケース１の穴２２と、ケースーに固定されたブレ
ーキカバー２３の孔２４に支持され、カバ−２３から外
方へ突出した部分にアーム２５が固定してある。２６は
○リングである。
に切欠くことにより得られる。カム軸２０‘ま第！図の
如く、ケース１の穴２２と、ケースーに固定されたブレ
ーキカバー２３の孔２４に支持され、カバ−２３から外
方へ突出した部分にアーム２５が固定してある。２６は
○リングである。
アーム２５の先端はボーデンワイヤ又はリンク機構（共
に図示せず）を介して駐車ブレーキレバーに連結され、
駐車するために駐車ブレーキレバーを操作した時、カム
軸２０が矢印Ａ方向に回動し、環状ピストン１０がＡ′
方向に回動するように、第１図上半部に於てカム軸２０
はしバー１８の手前側の位置を占めている。第１図中２
８，２９は共に環状のブレ〜キプレートで、外周に設け
た円弧状の凹部３０，３１がピン３２に噛合い、ピン３
２の長手方向には摺動自在ではあるが、回転はピン３２
により阻止されている。
に図示せず）を介して駐車ブレーキレバーに連結され、
駐車するために駐車ブレーキレバーを操作した時、カム
軸２０が矢印Ａ方向に回動し、環状ピストン１０がＡ′
方向に回動するように、第１図上半部に於てカム軸２０
はしバー１８の手前側の位置を占めている。第１図中２
８，２９は共に環状のブレ〜キプレートで、外周に設け
た円弧状の凹部３０，３１がピン３２に噛合い、ピン３
２の長手方向には摺動自在ではあるが、回転はピン３２
により阻止されている。
３３はブレーキディスクで、中央の内歯スプラィン３４
が麹２上のスプラィンに競合している。
が麹２上のスプラィンに競合している。
３５はカバー２３の内側に設けた軸２と直角な摩擦面で
ある。
ある。
環状ピストン１０を回動させた時ブレーキプレート２８
をブレーキディスク３３側（矢印Ｂ方向）へ張世させる
べく、ピストン１０の両側にそれぞれ複数個のボール３
７，３８が配置されている。
をブレーキディスク３３側（矢印Ｂ方向）へ張世させる
べく、ピストン１０の両側にそれぞれ複数個のボール３
７，３８が配置されている。
３９，４０はボール３７を収容するカム溝で、カム溝３
９の底面（最も深い点をつなぐ線）は第２図の如く、ピ
ストン１０の移動するＡ′方向に行くにつれて深くなり
、カム溝４０‘ま逆Ａ′方向に行くにつれて浅くなり、
両カム溝３９，４０‘ま共にボール３７が適合する円弧
状断面を備え、しかも底面は周方向に対し同方向に傾斜
して平行となっている。
９の底面（最も深い点をつなぐ線）は第２図の如く、ピ
ストン１０の移動するＡ′方向に行くにつれて深くなり
、カム溝４０‘ま逆Ａ′方向に行くにつれて浅くなり、
両カム溝３９，４０‘ま共にボール３７が適合する円弧
状断面を備え、しかも底面は周方向に対し同方向に傾斜
して平行となっている。
ボール３８を収容しているカム溝４１，４２はピストン
１０の中央面○−０に対しカム溝４０，３９と概ね面対
称の形状を備え、これによりピストン１０が矢印Ａ′方
向に移動すると各ポ−ル３７，３８はカム溝３９〜４２
を浅い方に向し、転動．し、これによりピストン１０と
ブレーキプレート２８は矢印Ｂ方向に移動する。第３図
は軸２の中心線を含む別の断面部分図で、図中４３はリ
ターンスプリングである。
１０の中央面○−０に対しカム溝４０，３９と概ね面対
称の形状を備え、これによりピストン１０が矢印Ａ′方
向に移動すると各ポ−ル３７，３８はカム溝３９〜４２
を浅い方に向し、転動．し、これによりピストン１０と
ブレーキプレート２８は矢印Ｂ方向に移動する。第３図
は軸２の中心線を含む別の断面部分図で、図中４３はリ
ターンスプリングである。
リターンスプリング４３はピストン１川こ矢印Ａ′方向
の操作力が作用していない時、一旦Ａ′方向に移動した
ピストン１０を第２図に示す中立位置へ戻す働きをする
。通常運転中切換弁１５（第３図）の操作により油圧室
１３へ油圧を供聯合すると、ピストン１川ま油圧の作用
によりＢ（第１図）方向に張出し、ケース１に対し回転
が阻止されているブレーキプレート２８，２９及び摩擦
面３５の間に回転中のブレーキディスク３３を挟みつけ
、これにより動力軸２に対し制動力を及ぼすことができ
る。
の操作力が作用していない時、一旦Ａ′方向に移動した
ピストン１０を第２図に示す中立位置へ戻す働きをする
。通常運転中切換弁１５（第３図）の操作により油圧室
１３へ油圧を供聯合すると、ピストン１川ま油圧の作用
によりＢ（第１図）方向に張出し、ケース１に対し回転
が阻止されているブレーキプレート２８，２９及び摩擦
面３５の間に回転中のブレーキディスク３３を挟みつけ
、これにより動力軸２に対し制動力を及ぼすことができ
る。
エンジンを停止して駐車する場合は、前述の如く駐車ブ
レーキレバーの操作によりカム軸２０を矢印Ａ方向に回
動せしめ、カム面２１（第４図）の作用によりピストン
１０を矢印Ａ′方向に回す。ピストン１０の回動により
ボール３７，３８はカム溝３９〜４２を浅い方に向い転
動し、ピストン１０及びブレーキプレート２８が共にＢ
方向に張出し、油圧室１３に油圧を供Ｖ給した場合と同
様にブレーキディスク３３をロックすることができる。
その間ボール３７，３８はカム溝３９，４２内に保持す
る。以上説明したように本発明においては、固定ブレー
キケースー内に環状断面のシリンダー３を設け、シリン
ダー３内に環状ピストン１０を鉄挿してブレーキペダル
による制動時油圧が供Ｖ給される油圧室１３を形成し、
ケース１に対し鮫方向へ摺動のみ自在に支持されたブレ
ーキプレート２８にピストン１０の反油圧室側先端を対
向せしめ、制動時ブレーキプレート２８が圧接するブレ
ーキディスク３３を中央の動力軸２にスブライン隊合し
、環状ピストン１０より半径方向外方へ突設したレバー
１８をそれよりも外側に配置したカム軸２０のカム面２
１に当ててピストン１０を駐車ブレーキレバーにより回
動自在とし、ピストン１０の鞄方向に並んだ複数の表裏
位置とこれらに対向するシリンダー３の底面及びブレー
キプレート２８にそれぞれ対向カム溝３９，４０を設け
、各カム溝間にボール３７，３８を入れたことを特徴と
しているので次のような特殊な効果を得ることができる
のである。
レーキレバーの操作によりカム軸２０を矢印Ａ方向に回
動せしめ、カム面２１（第４図）の作用によりピストン
１０を矢印Ａ′方向に回す。ピストン１０の回動により
ボール３７，３８はカム溝３９〜４２を浅い方に向い転
動し、ピストン１０及びブレーキプレート２８が共にＢ
方向に張出し、油圧室１３に油圧を供Ｖ給した場合と同
様にブレーキディスク３３をロックすることができる。
その間ボール３７，３８はカム溝３９，４２内に保持す
る。以上説明したように本発明においては、固定ブレー
キケースー内に環状断面のシリンダー３を設け、シリン
ダー３内に環状ピストン１０を鉄挿してブレーキペダル
による制動時油圧が供Ｖ給される油圧室１３を形成し、
ケース１に対し鮫方向へ摺動のみ自在に支持されたブレ
ーキプレート２８にピストン１０の反油圧室側先端を対
向せしめ、制動時ブレーキプレート２８が圧接するブレ
ーキディスク３３を中央の動力軸２にスブライン隊合し
、環状ピストン１０より半径方向外方へ突設したレバー
１８をそれよりも外側に配置したカム軸２０のカム面２
１に当ててピストン１０を駐車ブレーキレバーにより回
動自在とし、ピストン１０の鞄方向に並んだ複数の表裏
位置とこれらに対向するシリンダー３の底面及びブレー
キプレート２８にそれぞれ対向カム溝３９，４０を設け
、各カム溝間にボール３７，３８を入れたことを特徴と
しているので次のような特殊な効果を得ることができる
のである。
即ち環状ピストン１０が油圧式ブレーキの油圧ピストン
の役割と、駐車ブレーキ用の回動リングの役割を果し、
即ち２種類の機能を果すため、駐車時リング７に相当す
る部材を回動させる形式等に比べてブレーキ装置の軸方
向長さが短縮し、部品点数の低減によるコストダウンを
図ることができる。又第１図のようにボール３７，３８
を２列に設けているので、ピストン１０を僅かに回動さ
せるだけで、ブレーキプレート２８のＢ方向のストロー
クを増すことができ、ピストン１０を回動させるための
りンク機構がコンパクトにまとまる利点がある。ボール
３７，３８をピストン１０とブレーキプレート２８、リ
ング７との間でスラストベアリングの役割を兼ねるため
、操作力が軽減する利点もある。更に本発明によると、
レバー１８がピストン１０より半径方向外方へ突出して
いるため、ピストン１０の外側においてカム軸２０のカ
ム面２１と係合させることができ、ピストン１０の操作
機構を設けたことによる軸万向長さが増加する恐れがな
くし装置がコンパクトにまとまる。又本発明においては
ピストン１０１こ設けたカム溝４０，４１が軸方向に並
んだ表裏位置を占めるので、制動時にピストン１０に２
個のボール３７，３８から掛かる軸万向の荷重が相殺し
、ピストン１０が波打つ恐れがなく、ピストン１０の軸
万向の厚さを減しても、強度が低下せず、しかもブレー
キ効率を高く維持しうる利点がある。リング７を採用す
るとケース１の材質に関係な〈耐摩耗性の大きいカム溝
３９を簡単に得ることができ、ブレーキ装置ユニットの
製造が容易になる。本発明を実施する場合は各種の変形
が可能である。
の役割と、駐車ブレーキ用の回動リングの役割を果し、
即ち２種類の機能を果すため、駐車時リング７に相当す
る部材を回動させる形式等に比べてブレーキ装置の軸方
向長さが短縮し、部品点数の低減によるコストダウンを
図ることができる。又第１図のようにボール３７，３８
を２列に設けているので、ピストン１０を僅かに回動さ
せるだけで、ブレーキプレート２８のＢ方向のストロー
クを増すことができ、ピストン１０を回動させるための
りンク機構がコンパクトにまとまる利点がある。ボール
３７，３８をピストン１０とブレーキプレート２８、リ
ング７との間でスラストベアリングの役割を兼ねるため
、操作力が軽減する利点もある。更に本発明によると、
レバー１８がピストン１０より半径方向外方へ突出して
いるため、ピストン１０の外側においてカム軸２０のカ
ム面２１と係合させることができ、ピストン１０の操作
機構を設けたことによる軸万向長さが増加する恐れがな
くし装置がコンパクトにまとまる。又本発明においては
ピストン１０１こ設けたカム溝４０，４１が軸方向に並
んだ表裏位置を占めるので、制動時にピストン１０に２
個のボール３７，３８から掛かる軸万向の荷重が相殺し
、ピストン１０が波打つ恐れがなく、ピストン１０の軸
万向の厚さを減しても、強度が低下せず、しかもブレー
キ効率を高く維持しうる利点がある。リング７を採用す
るとケース１の材質に関係な〈耐摩耗性の大きいカム溝
３９を簡単に得ることができ、ブレーキ装置ユニットの
製造が容易になる。本発明を実施する場合は各種の変形
が可能である。
先ずピストン回動機横としては第５図の如く、レバー１
８にリンク４５の一端をピン４６を介して連結し、手動
又は足動により制動時リンク４５を矢印Ａ″方向に引く
ことにより、ピストン１０を矢印Ａ′方向に回すことが
できる。環状ピストン１０とブレーキプレート２８は直
接摺動接触させることもでき、又は第６図の如くその間
に保持器４７を有するボール群３８を配置することもで
きる。その場合はＢ方向のストロークは第１図の場合に
比べて半減するが、ピストン１０とブレーキプレート２
８を直俵摺動援触させる場合に比べてレバー操作は軽快
になる。第１図中のボール３７，３８を保持器４８，４
９内に組込むと「Ｂ方向のストロークが増大した場合に
も各ボールの位置及び作動が安定する利点がある。
８にリンク４５の一端をピン４６を介して連結し、手動
又は足動により制動時リンク４５を矢印Ａ″方向に引く
ことにより、ピストン１０を矢印Ａ′方向に回すことが
できる。環状ピストン１０とブレーキプレート２８は直
接摺動接触させることもでき、又は第６図の如くその間
に保持器４７を有するボール群３８を配置することもで
きる。その場合はＢ方向のストロークは第１図の場合に
比べて半減するが、ピストン１０とブレーキプレート２
８を直俵摺動援触させる場合に比べてレバー操作は軽快
になる。第１図中のボール３７，３８を保持器４８，４
９内に組込むと「Ｂ方向のストロークが増大した場合に
も各ボールの位置及び作動が安定する利点がある。
第７図中のカム溝３９′〜４２′は円錐形皿穴で、この
場合は加工が容易になる利点がある。
場合は加工が容易になる利点がある。
第１図は本発明によるディスクブレーキの縦断面部分図
、第２図は第１図のロー０断面図、第３図は軸の中心線
を含む別の断面の部分図、第４図は第１図のＷ−Ｗ断面
図、第５図はピストン回動機機の別の実施例を示す図面
、第６図、第７図は別の実施例を示すための第２図に対
応した図面である。 １……ブレーキケース、２・・・・・・動力軸、３・・
・・・・シリンダー、１０…・”環状ピストン、１３・
・・…油圧室、２０……カム軸（ピストン回動機機）、
２８……ブレーキプレート、３３……ブレーキデイスク
、３７，３８…・・・ボール、３９，４０……カム溝。 第１図第５図 第２図 第４図 第７図 第３図 第６図
、第２図は第１図のロー０断面図、第３図は軸の中心線
を含む別の断面の部分図、第４図は第１図のＷ−Ｗ断面
図、第５図はピストン回動機機の別の実施例を示す図面
、第６図、第７図は別の実施例を示すための第２図に対
応した図面である。 １……ブレーキケース、２・・・・・・動力軸、３・・
・・・・シリンダー、１０…・”環状ピストン、１３・
・・…油圧室、２０……カム軸（ピストン回動機機）、
２８……ブレーキプレート、３３……ブレーキデイスク
、３７，３８…・・・ボール、３９，４０……カム溝。 第１図第５図 第２図 第４図 第７図 第３図 第６図
Claims (1)
- １ 固定ブレーキケース１内に環状断面のシリンダー３
を設け、シリンダー３内に環状ピストン１０を嵌挿して
ブレーキペダルによる制動時油圧が供給される油圧室１
３を形成し、ケース１に対し軸方向へ摺動のみ自在に支
持されたブレーキプレート２８にピストン１０の反油圧
室側先端を対向せしめ、制動時ブレーキプレート２８が
圧接するブレーキデイスク３３を中央の動力軸２にスプ
ライン嵌合し、環状ピストン１０より半径方向外方へ突
設したレバー１８をそれよりも外側に配置したカム軸２
０のカム面２１に当ててピストン１０を駐車ブレーキレ
バーにより回動自在とし、ピストン１０の軸方向に並ん
だ複数の表裏位置とこれらに対向するシリンダー３の底
面及びブレーキプレート２８にそれぞれ対向カム溝３９
，４０を設け、各カム溝間にボール３７，３８を入れた
ことを特徴とするデイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52091235A JPS6010214B2 (ja) | 1977-07-28 | 1977-07-28 | デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52091235A JPS6010214B2 (ja) | 1977-07-28 | 1977-07-28 | デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5425372A JPS5425372A (en) | 1979-02-26 |
| JPS6010214B2 true JPS6010214B2 (ja) | 1985-03-15 |
Family
ID=14020749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52091235A Expired JPS6010214B2 (ja) | 1977-07-28 | 1977-07-28 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6010214B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5814546U (ja) * | 1981-07-21 | 1983-01-29 | 株式会社クボタ | 作業車の走行用制動装置 |
| JPS5816441U (ja) * | 1981-07-25 | 1983-02-01 | 渡辺 勲 | プレ−トデイスクブレ−キ |
| JPS5874633U (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-20 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 農用トラクタ−のブレ−キ装置 |
| JPS58125741U (ja) * | 1982-02-19 | 1983-08-26 | 渡辺 勲 | プレ−トデイスクブレ−キ |
| JPS649870U (ja) * | 1987-07-07 | 1989-01-19 |
-
1977
- 1977-07-28 JP JP52091235A patent/JPS6010214B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5425372A (en) | 1979-02-26 |
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