JPS601036Y2 - 舶用減速機における推進器の推力支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、舶用減速機における推進器の推力支持装置に
関するもので、とくに、その減速機の船内据付けを簡略
化するようにしたものである。

一般のタービン船や中速ディーゼル船は、機関回転数を
減少して推進器を回わすために、機関と推進器の間に減
速機を配置しており、また該減速機の出力軸は必ず推進
軸芯と一致するため、減速機構造の中に推力軸受を有し
て該推力を受け、これを減速機取付台に伝達するように
している。

一方、推進器の推力は大きくなると、１５０〜３００ト
ンという大きな荷重のため、減速機を取付台に支持し、
かつ、その推力に耐えるため、大きな径のリーマボルト
を数多く打つ必要があった。

いま、この種の従来の推力支持装置の一例を第１図に示
す。

そして、第１図において、ａは出力側（推進器側）であ
る中間軸、ｂは減速機の中の大歯車、Ｃは減速車室、ｄ
は推力軸受カラー ｅは大きな径のリーマボルトである
。

すなわち、第１図にみられるように、推進型推力を減速
機取付台に支持するために、数多くのリーマボルトｅを
打つ必要があった。

したがって、減速機の据付に多くの工数と労力とを要す
ることはもとより、数多くのリーマボルトｅを打込める
構造としなければならないので、減速車室Ｃの構造の変
更を余儀なくされ、かつ、この変更のために低下した減
速車室Ｃの強度を補強する必要もあるなど、多くの欠点
があった。

本考案は、減速車室と減速機取付台の間に、ファンデー
ションキーと各１組のコツタを用いて前記推力を支持さ
せるようにすることによって、上述の従来の装置の欠点
を巧みに解消したもので、その一実施例について、第２
図〜第７図を参照して説明する。

まず、第２図において、１は出力側である中間軸、２１
ま減速機の中の大歯車、３は減速車室、４は推力軸受カ
ラー、５は後述するファンデーションキー、６は芯合せ
に必要な単純なリーマボルト、７は取付用雑ボルト（俗
にいうバカボルト）である。

つぎに、第３図〜第５図において、８は前記ファンデＬ
ジョンキー５の船首側（第３図および第４図では右側）
のほうにして推進器推力の方向（第３図および第４図で
は右から左への方向）に対して直角に設けられた平面部
、９は同様に船尾側（第３図および第４図では左側）に
設けられた平面部、１０は該キー５の上面に突出状に設
けられた円柱状のほそ部（俗にいうダボ）、１１はねじ
孔、第５図において、１２は取付ボルト、１８は前記減
速車室３の底部に設けられて該はぞ部１０を嵌入するほ
ぞ孔（俗にいう１り゛ボ孔）である。

さらに、第６図および第７図において、１′３は減速機
取付台、１４および１５は該取付台１３の上部に溶接さ
れた貼付ライナ、１６および１７はチョックライナ、１
９〜２２はコツタである。

すなわち、□この実施例の推力支持装置の構造としては
ミ第６図お、よび第７図にみられるように、減速車室３
にはほそ孔■８を有し、減速機取付台１３には該はぞ孔
１８に対応する位置から適当な距離をおいて船首側のほ
う（右方）と船尾側のほう（左方）どにそれぞれ設けら
れた突起物としての貼付ライナ１４と１．５・とを有し
、かつ、前記はぞ孔１８にほぞ部・１σを挿入して該減
速車室３に固定（第・５図の例では取付ボルト１２によ
って螺着）されたファンデーションキー５を備え、しか
も、このキー５の船首側のほうに設けられた平面部８と
前記突起物としての貼付ライナ１４との間の間隙に強固
に挿入された１組のコツタ１９および２０を備え、同様
に該キー５の船尾側のほうに設けられた平面部９と前記
突起物としての貼付ライナ１５との間の間隙に強固に挿
入された１組のコツタ２１および２２を備えている。

つぎに、上記実施例の推力支持装置の取付方法について
説明する。

船内に減速機を据付けるとき、軸系アライメント等を考
慮して減速車室３の位置が決まると、チョックライナ１
６および１７が減速車室３と貼付ライナ１４および１５
の間に適確に挿入され、リーマボルト６および雑ボルト
７で減速車室３は減速機取付台１３に対して固定される
。

またファンデーションキー５のほぞ部１０は減速車室３
のほぞ孔１８に予め挿入されており、かつ、該キー５は
落下しないように取付ボルト１２で減速車室３に取付ら
れている。

貼付ライナ１４と１５の該キー５に面する平面は両ライ
ナ１４と１５が減速機取付台１３に取付けられる以前に
機械加工されており、したがって、貼付ライナ１４と該
キー５の平面部８の問および貼付ライナ１５と該１キー
５の平面部９の間に、それぞれコツタ１９と２０および
２１と２２を打込むことにより、減速車室３は、該キー
５およびコツタ２０と１９および貼付ライナ１４を介し
て減速機取付台１３に船首方向で強固に固定され、同様
に、該キー５およびコツタ２２と２１および貼付ライナ
１５を介して減速機取付台１３に船尾方向でも強固に固
定される。

このように構内された舶用減速機における推進器の推力
支持装置においては、推進器に発生した推力は、中間軸
１を経て推力軸受カラー４に伝わり、推力軸受で支持さ
れ、ファンデーションキー５を経由して減速機取付台１
３に伝達される。

また前述のコツタ１９〜２２：を打込む時には、事前に
減速車室、３はリーマボルト６で位置的に固定されてい
るので、該車室３がずれたりして据付を狂わすことはな
い。

しかも、ファンデーションキー５の平面部８および９を
直にコンタ１９と２０および２１ど２２で挾むため、ゆ
るむことがない。

なお前記実施例では、ファンデーションキー５を減速車
室３に固定するのに取付ボルト１２によるものを示した
が、このキー５け該車室３に溶接してもよく、また減速
機取付台１１３に該キー５を固定して、ちょうど上述の
実施例とは逆の配置にしてもよい。

したがｐて、本考案は、船舶の推進器の推力を支承する
推力軸受を有している減速機において、減速車室と減速
機取付台のいずれか一方にはほぞ孔を有し、他方には該
はぞ孔に対応する位置から適当な距離をおいて船首側の
ほうと船尾側のほうとに設けられた突起物を有腰かつ、
前記はぞ孔にほぞ部を挿入して該はぞ孔を有する前記一
方の部材のほうに固定されたファンデーションキーを備
え、しかも、このキーの船首側のほうおよび船尾側のほ
うにして前記推力の方向に対して直角に設けられた平面
部と前記突起物との間の各間隙に強固に挿入された各１
組のコツタを備えているから、推進器に発生した推力は
、減速車室から前記ファンデーションキーおよびコツタ
を介して減速機取付台に確実に伝達されることになり、
従来のような大きな径の多数のリーマボルトを必要とせ
ず、減速機の船内据付を著しく簡略化腰省力化および工
期の短縮につながり、大幅なコストダウンが可能であり
、また作業が簡略化されるため、作業の安全性および確
実性に寄与するなど、本考案の奏する効果は、きわめて
大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の装置の一例を示した平面図、第２図は第
１図に対応せしめて示した本考案の一実施例の平面図、
第３図は第２図のファンデーションキーの拡大平面図、
第４図は第３図の正面図、第５図は第４図の側面図、第
６図は第２図の切断線ＶＩ−Ｖｌに沿う正面断面図、第
７図は第６図の切断線■−■に沿う平面断面図である。 １・・・・・・中間軸、２・・・・・・大歯車、３・・
・・・・減速車室、４・・・・・・推力軸受カラー、５
・・・・・・ファンチージョンキー、６・・・・・・リ
ーマボルト、７・・・・・・雑ポルト、８，９・・・・
・・平面部、１０・・・・・・はぞ部、１１・・・・・
・ねじ孔、１２・・・・・・取付ボルト、１３・・・・
・・減速機取付台、１４，１５・・・・・・貼付ライナ
、１６，１７・・・・・・チョックライナ、１８・・・
・・・はぞ孔、１９，２０．２１，２２・・・・・・コ
ツタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船舶の推進器の推力を支承する推力軸受を有している減
   速機において、減速車室と減速機取付台のいずれか一方
   にはほぞ孔を有し、他方には該はぞ孔に対応する位置か
   ら適当な距離をおいて船首側のほうと船尾側のほうとに
   設けられた突起物を有し、かつ、前記はぞ孔にほぞ部を
   挿入して該はぞ孔を有する前記一方の部材のほうに固定
   されたファンデーションキーを備え、しかも、このキー
   の船首側のほうおよび船尾側のほうにして前記推力の方
   向に対して直角に設けられた平面部と前記突起物との間
   の各間隙に強固に挿入された各１組のコツタを備えてな
   る、舶用減速機における推進器の推力支持装置。