JPS60111032A - エンジンの吸入空気量制御装置 - Google Patents
エンジンの吸入空気量制御装置Info
- Publication number
- JPS60111032A JPS60111032A JP58219172A JP21917283A JPS60111032A JP S60111032 A JPS60111032 A JP S60111032A JP 58219172 A JP58219172 A JP 58219172A JP 21917283 A JP21917283 A JP 21917283A JP S60111032 A JPS60111032 A JP S60111032A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake air
- control device
- engine
- valve
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/02—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for of combustion-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M15/00—Carburettors with heating, cooling or thermal insulating means for combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M15/02—Carburettors with heating, cooling or thermal insulating means for combustion-air, fuel, or fuel-air mixture with heating means, e.g. to combat ice-formation
- F02M15/022—Carburettors with heating, cooling or thermal insulating means for combustion-air, fuel, or fuel-air mixture with heating means, e.g. to combat ice-formation near to manually operated throttle valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明ｄ１、吸気通路の絞シ弁に迂回して設けられたバ
イパス通路を；Ｉｌｌ 御することによりエンジンのア
イドル時の吸入空気量を調波してアイドル回転数をｆｌ
ｉｌ朧ｌｌするエンジンの吸入空気量制御装置に関する
ものである。
イパス通路を；Ｉｌｌ 御することによりエンジンのア
イドル時の吸入空気量を調波してアイドル回転数をｆｌ
ｉｌ朧ｌｌするエンジンの吸入空気量制御装置に関する
ものである。
従来から自動車用エンジンでは、吸気時の負圧を利用し
た気化器においで空気と燃料との混合気を作り、燃焼室
に送り込む混合気量を絞ｐ弁開度によって制御する方式
と、吸気通路の絞り弁の下流に燃料噴射弁を配設し、吸
入空気量は絞多弁の開度を可変することにより変え燃料
噴射量は燃料噴射弁の開弁時間を可変することにより変
え、これによって全体としての混合気量を制御する方式
が用いられている。この場合、後者の方式においてはア
イドル時に絞シ弁の開度がｌｊ・さくなってエンジンが
失速する恐れがあるため、これを防ぐために絞υ弁の吸
気通路をバイパスするバイパス通路を設け、このバイパ
ス通路をアイドル時において聞いた状態とし、アイドル
時に必要な吸気空気量を補うようにしたものがある。
た気化器においで空気と燃料との混合気を作り、燃焼室
に送り込む混合気量を絞ｐ弁開度によって制御する方式
と、吸気通路の絞り弁の下流に燃料噴射弁を配設し、吸
入空気量は絞多弁の開度を可変することにより変え燃料
噴射量は燃料噴射弁の開弁時間を可変することにより変
え、これによって全体としての混合気量を制御する方式
が用いられている。この場合、後者の方式においてはア
イドル時に絞シ弁の開度がｌｊ・さくなってエンジンが
失速する恐れがあるため、これを防ぐために絞υ弁の吸
気通路をバイパスするバイパス通路を設け、このバイパ
ス通路をアイドル時において聞いた状態とし、アイドル
時に必要な吸気空気量を補うようにしたものがある。
ところで、′気化器を用いて上述のように混合気量を調
整するものにおいては、絞シ弁はアクセルペダルに連動
して開閉され、気化器内の燃料と工アクリーナを通って
きた空気が混合されて絞シ弁の周囲を通過する。したが
って、絞り弁及びその周囲の吸気路壁面はｍＫ濡れた状
態になっている。
整するものにおいては、絞シ弁はアクセルペダルに連動
して開閉され、気化器内の燃料と工アクリーナを通って
きた空気が混合されて絞シ弁の周囲を通過する。したが
って、絞り弁及びその周囲の吸気路壁面はｍＫ濡れた状
態になっている。
このため、バツクファイヤ址たはブローバイガスがこの
付近に逆υ１こし、その煤や粘着物質が付着しても混合
気によって洗いＯｌＬされ、絞りブや及び吸気路壁面は
比較的ｒｉＶ浄な状態に保たれる。
付近に逆υ１こし、その煤や粘着物質が付着しても混合
気によって洗いＯｌＬされ、絞りブや及び吸気路壁面は
比較的ｒｉＶ浄な状態に保たれる。
しかし、燃料噴射式の場合、絞り弁の下流に燃料が１共
給さノシ、絞シ弁の付近は空気が通過するだけであるた
め、バツクファイヤやプローノくイガスが逆流した時は
その煤や粘着物質粒が句着して絞シ弁と吸気壁面との隙
間、またはバイパス通路のオリフィス部と調整弁の隙間
を減少させ、・訊端な・揚台は低速運転時の吸入空玄（
看が不足してエンストが生じ易くなるという問題があっ
た。そして、従来は、オリフィス部への煤等の付着を防
止するため、調整ねじの先端形状を変える等が行なわれ
ていた（例えば夷稙昭５７−４８２７４号）が、十分な
効果を得ることができなかった。このような現象は、液
化燃料ガス（ＬＰＧ）を使用した場合でも同様に生じて
いる。すなわち、液化燃料ガスはタール性物質を含んで
いるため、このタール性物質に対してブローバイガス−
やバツクファイヤの煤や粘着物質が付着し、前述の場合
と同様にエンストが生じ易くなるという現象が現われて
いた。
給さノシ、絞シ弁の付近は空気が通過するだけであるた
め、バツクファイヤやプローノくイガスが逆流した時は
その煤や粘着物質粒が句着して絞シ弁と吸気壁面との隙
間、またはバイパス通路のオリフィス部と調整弁の隙間
を減少させ、・訊端な・揚台は低速運転時の吸入空玄（
看が不足してエンストが生じ易くなるという問題があっ
た。そして、従来は、オリフィス部への煤等の付着を防
止するため、調整ねじの先端形状を変える等が行なわれ
ていた（例えば夷稙昭５７−４８２７４号）が、十分な
効果を得ることができなかった。このような現象は、液
化燃料ガス（ＬＰＧ）を使用した場合でも同様に生じて
いる。すなわち、液化燃料ガスはタール性物質を含んで
いるため、このタール性物質に対してブローバイガス−
やバツクファイヤの煤や粘着物質が付着し、前述の場合
と同様にエンストが生じ易くなるという現象が現われて
いた。
本発明の目的は、燃料噴射式エンジンにおいて煤や粘着
性物質が気化器の周辺に付着するのを防止し、特に通過
吸気量が少ない低速時における吸入空気量の不足を防止
し得る吸入空気量制御装置を提供することにある。
性物質が気化器の周辺に付着するのを防止し、特に通過
吸気量が少ない低速時における吸入空気量の不足を防止
し得る吸入空気量制御装置を提供することにある。
本発明は、絞り弁を迂回するバイパス通路、特に通過空
気が絞られるオリフィス部分にヒータを設け、このヒー
タによシ煤や粘着性物質を焼失させるようにしたもので
ある。
気が絞られるオリフィス部分にヒータを設け、このヒー
タによシ煤や粘着性物質を焼失させるようにしたもので
ある。
〔発明の実施Ｂ・０〕
第１図は本発明の一笑施例を示す吸入空気弁の概略構成
断面図、第２図はバイパス通路付近の構成を拡大して示
した断面図でおる。
断面図、第２図はバイパス通路付近の構成を拡大して示
した断面図でおる。
これらの図において、空気弁本体１の吸気路には絞り弁
ｌｌｌ１ｌ１２に取（＝Ｊけられた絞り弁３が設置され
、そのド流には図示されてい）よい燃料噴射弁が設置−
４７ｔている。また、絞シ弁３を迂回するアイドル璧気
通路４が空気弁本体１の中に形成され、さらにその出口
側通路５の開口面積を調擬する調整ねじ６が設置されて
いる。この構成では、絞シ弁３と空気弁本体１の吸気路
壁面は、はぼ全閉に近い１こめ、アイドル時の空気は副
搬ねじ６とオリフィス７との相互関係で得られる開口面
積でｔｔ前され、出口側通路５を経て燃焼室に供給きれ
る。ところでこのよりな構成では、バンクフッイヤかあ
るいｅ」、ブローバイガスの煤や粘着性物質は絞υ弁３
のドυＩＬに溜シ、ついにはアイドル望メ〜通路４のオ
リフィス７及び調整ねじ６０元端部にも付着するよ′）
ｖこなる。従って、通１６５の開口【【（ｉ積が小さく
なり通過量気流量が低減し、アイドル回転数が低下し、
最悪の揚台ｙｃはエンストを生じる。そこで、本発明で
はこれケ防ぐために、オリフィス７および調光ねじ６の
先端部に発熱体を設けている。この発熱体は第２図に示
すようにオリスイス７の表面にニクロム線８を埋め込ん
だ構造とし、このニクロム線８から発生した熱Ｖこよジ
オリフイス７の表面に付着した煤等を焼失させるように
・構成され、同様に調整ねじ６の先端にもニクロム線８
を埋め込んで調藍ねじ６の先端に付着した煤等を焼失さ
せるように構成されている。
ｌｌｌ１ｌ１２に取（＝Ｊけられた絞り弁３が設置され
、そのド流には図示されてい）よい燃料噴射弁が設置−
４７ｔている。また、絞シ弁３を迂回するアイドル璧気
通路４が空気弁本体１の中に形成され、さらにその出口
側通路５の開口面積を調擬する調整ねじ６が設置されて
いる。この構成では、絞シ弁３と空気弁本体１の吸気路
壁面は、はぼ全閉に近い１こめ、アイドル時の空気は副
搬ねじ６とオリフィス７との相互関係で得られる開口面
積でｔｔ前され、出口側通路５を経て燃焼室に供給きれ
る。ところでこのよりな構成では、バンクフッイヤかあ
るいｅ」、ブローバイガスの煤や粘着性物質は絞υ弁３
のドυＩＬに溜シ、ついにはアイドル望メ〜通路４のオ
リフィス７及び調整ねじ６０元端部にも付着するよ′）
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なり通過量気流量が低減し、アイドル回転数が低下し、
最悪の揚台ｙｃはエンストを生じる。そこで、本発明で
はこれケ防ぐために、オリフィス７および調光ねじ６の
先端部に発熱体を設けている。この発熱体は第２図に示
すようにオリスイス７の表面にニクロム線８を埋め込ん
だ構造とし、このニクロム線８から発生した熱Ｖこよジ
オリフイス７の表面に付着した煤等を焼失させるように
・構成され、同様に調整ねじ６の先端にもニクロム線８
を埋め込んで調藍ねじ６の先端に付着した煤等を焼失さ
せるように構成されている。
この場合、煤および粘着物を焼失させるためにはアイド
ル時゛または走行中のどの状態でも良いが、アイドル回
転時に″電力ｆｃｉ’Ａ費すると、エンジンに負荷が加
わ９すぎエンストを生じやすいので尚速運転時の方が好
址しい。特に調速運転時に発熱体８に電力を与えた方が
エンジンに加わる負荷が少なく、また関連運転時には絞
シ弁付近を通る空気量がしく、逆に通路４を通ってエン
ジンに供給される空気量が少ないだめ、発熱体８が通過
空気のために冷却されるのも減少、よ逆効果的である。
ル時゛または走行中のどの状態でも良いが、アイドル回
転時に″電力ｆｃｉ’Ａ費すると、エンジンに負荷が加
わ９すぎエンストを生じやすいので尚速運転時の方が好
址しい。特に調速運転時に発熱体８に電力を与えた方が
エンジンに加わる負荷が少なく、また関連運転時には絞
シ弁付近を通る空気量がしく、逆に通路４を通ってエン
ジンに供給される空気量が少ないだめ、発熱体８が通過
空気のために冷却されるのも減少、よ逆効果的である。
第２図においてはイグニッションスイッチ９に直列に筬
続しだ車速スイッチ１０によって車速か一定速度以上に
なった時に発熱体にクロム線）８にバッテリからの電力
を印加するように構成している。
続しだ車速スイッチ１０によって車速か一定速度以上に
なった時に発熱体にクロム線）８にバッテリからの電力
を印加するように構成している。
なお、発熱体としては第３図に示すようにセラミツクツ
占７１反１１にプリント自己線による発熱線１２を設け
”Ｃ溝成し／Ｃもの、あるいは第４図の断面図に示すよ
うに正の温度係数のセラミックヒータ１３忙用いノこも
のを使用することができる。なお、第３図お上び給４図
において１４はヒータ端子である。
占７１反１１にプリント自己線による発熱線１２を設け
”Ｃ溝成し／Ｃもの、あるいは第４図の断面図に示すよ
うに正の温度係数のセラミックヒータ１３忙用いノこも
のを使用することができる。なお、第３図お上び給４図
において１４はヒータ端子である。
以上の説１側から明らかなように本発明しζよれば、気
化器の改り弁伺近、特にバイパス通路近辺に煤や粘が■
勿質が句着しても発熱体の発熱によって焼失されるンヒ
め、吸気通路が狭くなって吸入空ヌ（イ辻が少なくなる
ようなことは全くなくなシ、エンジンの回転数、特にア
イドル時の回転数を、１″Ｎ度よく制御Ｂ（１できるよ
うになシ、運転性を改善できるという効果かめる。
化器の改り弁伺近、特にバイパス通路近辺に煤や粘が■
勿質が句着しても発熱体の発熱によって焼失されるンヒ
め、吸気通路が狭くなって吸入空ヌ（イ辻が少なくなる
ようなことは全くなくなシ、エンジンの回転数、特にア
イドル時の回転数を、１″Ｎ度よく制御Ｂ（１できるよ
うになシ、運転性を改善できるという効果かめる。
第１図は本発明の一実施例を示す吸入空気弁の概略構成
断面図、第２図はバイパス通路付近を拡大して示した図
、第３図および第４図は発熱体の他の列を示す図である
。 − １・・・空気弁不休、２・・・絞シ弁軸、３・・・絞シ
弁、４・・・アイドル孕ヌ（通路、６・・・調整ねじ、
７・・・オリフィス、８・・・ニクロム線、９・・・イ
グニッションスイッチ、１０・・・車速スイッチ、１１
・・・セラミック基板、１３・・・セラミックヒータ。 代理人 弁理士 鵜沼辰之
断面図、第２図はバイパス通路付近を拡大して示した図
、第３図および第４図は発熱体の他の列を示す図である
。 − １・・・空気弁不休、２・・・絞シ弁軸、３・・・絞シ
弁、４・・・アイドル孕ヌ（通路、６・・・調整ねじ、
７・・・オリフィス、８・・・ニクロム線、９・・・イ
グニッションスイッチ、１０・・・車速スイッチ、１１
・・・セラミック基板、１３・・・セラミックヒータ。 代理人 弁理士 鵜沼辰之
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■。吸入窒気叶を調整する絞シ弁の吸気通路をバイハ、
（−ｊ−ルバイパス通路と、このバイパス通路全通過す
る吸入全気粉ｊ゛を調整する調愁弁およびオリフィスを
有し、これら絞シ弁およびバイパス通路の下流で燃別噴
痢が行われるエンジンの吸入空気；１を制御装置におい
ては、前記調整弁およびオリフィスのいずれか一方に発
熱体を埋設したことを特許とするエンジンの吸入を気量
制御装置。 ２、前記発熱体は高速走行時に発熱させることを１１￥
徴とする特許１、請求の範囲第１項記載のエンジンの吸
入至気（ｄ制御装置。 □
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58219172A JPS60111032A (ja) | 1983-11-21 | 1983-11-21 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58219172A JPS60111032A (ja) | 1983-11-21 | 1983-11-21 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60111032A true JPS60111032A (ja) | 1985-06-17 |
Family
ID=16731324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58219172A Pending JPS60111032A (ja) | 1983-11-21 | 1983-11-21 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60111032A (ja) |
-
1983
- 1983-11-21 JP JP58219172A patent/JPS60111032A/ja active Pending
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