JPS60187722A - 内燃機関のアイドル空気量調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は内燃機関のアイドル空気量調整装置に係り、特
にアイドル空気通路の絞り部に付着した煤や粘着物を燃
焼させて除去するのに好適なアイドル空気量調整装置に
関するものである。

〔発明の背景〕

気化器の場合は、運転者の操作で気化器の絞シ弁を開閉
し、気化器内の燃料とエアクリーナーを通ってきた空気
とを混合して上記絞り弁の周囲を通過させるようにしで
ある。したがって、絞り弁および絞シ弁周囲の吸気路壁
面は常に燃料で濡れた状態となっておυ、バツクファイ
ヤ、ブローバイガスまたはＥＧＲガス（排気ガス）がこ
の付近に逆流して煤や粘着物が付着しても、それを混合
気が洗い流すので、絞シ弁および吸気路壁面は常に比較
的清浄な状態に保持される。

このように、気化器の場合は、バツクファイヤ、ブロー
バイガスあるいはＥＧｌ’ｌ、ガスが逆流しても絞シ弁
や吸気路壁面が清浄に保持されるので、吸気筒と絞シ弁
との隙間を通る空気量や混合気量が変化して運転性能が
低下したり、アイドル時に内燃機関の出力が低下するよ
うなことはない。

しかし、燃料噴射式内燃機関の場合は、絞シ弁の下流で
燃料が供給され、絞シ弁の付近は空気が通過するだけで
あるので、バツクファイヤ、ブローバイガスあるいはＥ
ＧＲガスが逆流すると、煤や粘着物質粒の付着により絞
シ弁と吸気路壁面との間の隙間またはバイパス通路が設
けであるときはバイパス通路のオリフィス部と一整弁と
の間の隙間を減少させ、極端な場合は、低速運転時の吸
入空気量が不足してエンストが生じやすくなるという問
題を生ずる。− 第１図は本発明の出願人が特願昭５８−２１９１７２号
で提案した内燃機関のアイドル空気量調整装置（空気弁
）の断面図である。空気弁本体１の吸気路には絞シ弁軸
２に取シ付けられて絞シ弁３が設置してあり、その下流
には、図示されていない燃料噴射弁が設置しである。ま
た、空気弁本体１内に絞り弁３を迂回するアイドル空気
通路４が形成してアシ、空気通路４の出口５の近傍には
オリフィス６があり、かつ、オリフィス６の開口面積を
調整する調整ネジ７が図示のように設置しである。

絞り弁３と空気弁本体ｌの吸気路壁面とがほぼ全閉に近
い状態にあるアイドル時には、アイドル空気はオリフィ
ス６と調整ネジ７とで得られるオリフィス６の開口面積
で計量され、出口５を経て内燃機関に供給される。

ところで、上記したように、バラへアイヤ、ブローバイ
ガスまたはＥＧＲガス等の煤や粘着物が絞り弁３の下流
に付着し、遂にはオリフィス６および調整ネジ７の先端
部にも付着するようになる。

煤や粘着物がオリフィス６や調整ネジ７の先端に付着す
ると、開口面積が小さくなシ、通過空気針が低減してア
イドル回転数が低下し、最悪の場合はエンストが生ずる
に至る。

〔発明の目的〕

本発明は上記に鑑みてなされたもので、その目的とする
ところは、アイドル空気通路の絞シ部に付着した煤や粘
着物を燃焼させて除去することができ、しかも、そのと
きの燃焼効率の向上をはかることができるアイドル空気
量調整装置を提供することにある。

〔発明の概要〕

本発明の特徴は、吸気路の絞シ弁を迂回するアイドル空
気通路内に設けた空気流量調整手段の開口面積調整部先
端近傍に設けた発熱体と、この発熱体が車の走行中に上
記開口面積調整部先端に付着した煤などを燃焼させる温
度になるように上記発熱体に流す電流を制御する制御手
段とを具備した構成とした点にある。

〔発明の実施例〕

以下本発明を第２図に示した実施例を用いて詳細に説明
する。

第２図は本発明のアイドル空気量調整装置の一実施例を
示す断面図で、第１図と同一部分は同じ符号で示し、こ
こでは説明を省略する。第２図においては、オリフィス
６の先端表面付近と調整ネジ７の先端表面付近にそれぞ
れ発熱体としてニクロム線８．９を埋め込み、ニクロム
線８，９に通電することによって加熱し、オリフィス６
および調整ネジ７の先端の表面に付着した煤や粘着物を
燃焼させることができるようにしである。

ところで、煤や粘着物を燃焼させるためには、ニクロム
線８，９に大電流を流して高温にしなければならないが
、アイドル運転時に大電流を流すようにすると、アイド
ル運転時には発電機電圧が低いため、バッテリーを消耗
することになり、バッテリー電圧が低下してプラグの方
に充分な電圧が与えられないようになる。そのため、発
電機電圧が充分に高くなる車の走行状態に通電を行う必
要がある。

一方、車の走行中、特に高速走行中は、エアクリーナー
か−ら入ってきた空気は、絞シ弁３が開状態となってい
るので大部分級シ弁３の周囲を流れ、アイドル空気通路
４の方にはあま電流れないので、このときにニクロム線
８，９に通電すると、空気の流れによる冷却が少なく、
表面温度をよシ高温とすることができ、煤などの燃焼効
率を高めることができる。

ま、た、煤および粘着物は車の走行後すぐ付着するもの
ではなく、時間および走行距離に比例して次第に付着す
るので、このことから発熱体を常に作動させておく必要
はなく、例えば、走行距離θ〜３０００Ｋｍの間はオフ
、３０００Ｋｍ　〜４００　ｏｉ＜ｍの間はオンあるい
は内燃機関の運転時間によりオン、オフさせるように制
御し、オン時に煤や粘着物を燃焼させるようにすれば十
分であるということがいえる。

また、煤が付きやすいのは、ＥＧＲバルブが作動して場
合であり、ＥＧ几バルブが作動しているときに発熱体に
通電して煤などがつくやいなや燃焼させるようにするの
も効果的である。

以上の観点から、本発明においては、ニクロム線８，９
に通電する時期は、車の走行中とし、かつ、走行距離あ
るいは内燃機関の運転時間に応じてあらかじめ定めた時
期とするかもしくはＥＧＲパルプ作動時とするため、マ
イクロコンピュータ１０に充電センサ１１、走行距離セ
ッサ１２およびＥＧＲバルブ作動センサ１３の出力を入
力させ、ニクロム線８，９に通電する時期は、車の走行
中であって通電電力を発電機で充分にまかなえる時期あ
るいは内燃機関の運転時間によシ断続的にまたはＥＧ几
ガスの環流時にするようにマイクロコンピュータ１０で
制御する構成とした。そのための処理の詳細については
説明を省略しであるが、従来技術によシ容易に可能であ
る。

上記した本発明の実施例によれば、オリフィス６および
調整ネジ７の先端部に付着した煤や粘着物を燃焼させて
除去することができ、しかも、煤などの燃焼効率の向上
をはかることができ、かつ、発熱体可熱のだめの消費電
力を低減できるとともにバッテリ遺命を長くすることが
できる。

なお、上記した実施例では、発熱体としてニクロム線８
，９を用いたが、ニクロム線の代シにセラミックヒータ
またはセラミック基板に発熱抵抗体を印刷したものを用
いてもよく、要するにオリフィス６および調整ネジ７の
先端部を煤や粘着物を燃焼させ得る温度まで加熱できる
ものであれば、どんな発熱体でもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、吸気路の絞り弁
を迂回するアイドル空気通路の空気流量調整手段に付着
した煤や粘着物を燃焼させて除去することができ、しか
も、そのときの燃焼効率の向上をはかることができると
ともに消費電力を低減できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の出願人が先に提案した内燃機関のアイ
ドル空気量調整装置の断面図、第２図は本発明の内燃機
関のアイドル空気量調整装置の一実施例を示す断面図で
必る １・・・本体、３・・・絞シ弁、４・・・アイドル空気
通路、６・・・オリフィス、７・・・調整ネジ、８．９
・・・ニクロム線（発熱体）、１０・・・マイクロコン
ピュータ、１１・・・充電センサ、１２・・・走行距離
セッサ、１３・・・ＥＧ几パルプ作動七ンサ。 代理人　弁理士　長崎博男（ （ほか１名） 第　１７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、吸気路の絞り弁を迂回するアイドル空気通路と、該
   空気通路内に設けた空気流量調整手段とよシなるものに
   おいて、前記空気流量調整手段の開口面積調整部先端近
   傍に設けた発熱体と、該発熱体が車の走行中に前記開口
   面積調整部先端に付着した煤などを燃焼させる温度にな
   るように前記発熱体に流す電流を制御する制御手段とを
   具備することを特徴とする内燃機関のアイドル空気量調
   整装置。 ２　前記制御手段は、車の走行中にあらかじめ定めた走
   行距離毎に断続的に前記発熱体に通電する構成としであ
   る特許請求の範囲第１項記載の内燃機関のアイドル空気
   量調整装置。 ３、前記制御手段は、車の走行中にＦＯＲガスを還流さ
   せたときに前記発熱体に通電する構成としてちる特許請
   求の範囲第１項記載の内燃機関のアイドル空気量調整装
   置。