JPS60119342A - ディ−ゼル機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
ディ−ゼル機関の燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPS60119342A JPS60119342A JP58226603A JP22660383A JPS60119342A JP S60119342 A JPS60119342 A JP S60119342A JP 58226603 A JP58226603 A JP 58226603A JP 22660383 A JP22660383 A JP 22660383A JP S60119342 A JPS60119342 A JP S60119342A
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- engine
- timing
- sensor
- temperature
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、ディーゼル機関の低温始動詩の燃料噴射量及
び噴射時期を制御する装置に関する。
び噴射時期を制御する装置に関する。
［従来技術］
一般にディーゼル機関は、寒冷期には機関の吸気を加熱
してから始動する必要があり、しかも正常の機関出力を
得るためには、３〜５分程度の暖機運転が必要である６
。
してから始動する必要があり、しかも正常の機関出力を
得るためには、３〜５分程度の暖機運転が必要である６
。
従来、寒冷期におけるディーゼル機関の始動を容易にし
、暖機運転時間を短縮する手段として、機関の温度条件
等により燃料噴射ポンプのコントロールラックのラック
ストッパ位置を自動的に変位させて噴射ポンプの最大噴
射量を制御する装置が知られている。また他の手段とし
て、寒冷期における機関の燃料の着火遅れ時間を短縮し
て始動及び暖機運転時間を短縮するために、機関の温度
条件及び回転速度条件等により燃料噴射ポンプの噴射時
期を自動的に制御する装置が知られている。
、暖機運転時間を短縮する手段として、機関の温度条件
等により燃料噴射ポンプのコントロールラックのラック
ストッパ位置を自動的に変位させて噴射ポンプの最大噴
射量を制御する装置が知られている。また他の手段とし
て、寒冷期における機関の燃料の着火遅れ時間を短縮し
て始動及び暖機運転時間を短縮するために、機関の温度
条件及び回転速度条件等により燃料噴射ポンプの噴射時
期を自動的に制御する装置が知られている。
しかし、従来の装置はそれぞれ各別に燃料噴射量及び噴
射時期を制御するものであるため、一方が適切に制御さ
れても他方が制御状態にない場合には、機関の始動容易
性或いは暖機運転時間の短縮化が図れず、更に改善が望
まれていた。
射時期を制御するものであるため、一方が適切に制御さ
れても他方が制御状態にない場合には、機関の始動容易
性或いは暖機運転時間の短縮化が図れず、更に改善が望
まれていた。
［発明の目的］
本発明は、上記問題点を解決するもので、寒冷期におけ
るディーゼル機関の始動を容易かつ迅速に行い、更に暖
機運転時間も短縮することができるディーセル機関の燃
料噴射制御装置を提供することを目的とする。
るディーゼル機関の始動を容易かつ迅速に行い、更に暖
機運転時間も短縮することができるディーセル機関の燃
料噴射制御装置を提供することを目的とする。
［発明の構成１
第１図は本発明の構成を明示するための全体構成図であ
る。
る。
本発明の装置は、ディーゼル機関の機関温度を検出する
温度センサ１１と、機関の回転速度を検出する回転セン
サ１２と、機関の負荷量を燃料噴射ポンプの燃料噴射量
として検出する負荷センサ１３と、その噴射時期を検出
する噴射時期センサ１４を入力手段とし、これらのセン
サ１１〜１４の検出値と、記憶手段に記憶された機関温
度に応じた燃料噴射ポンプの基準噴射量及び基準噴射時
期とを比較手段で比較し、この比較手段の比較結果に基
づいて制御手段により、噴射量調節手段１５及び噴射時
期制御手段１６の各動作を上記基準噴射量及び上記基準
噴射時期に一致するように制御するものである。
温度センサ１１と、機関の回転速度を検出する回転セン
サ１２と、機関の負荷量を燃料噴射ポンプの燃料噴射量
として検出する負荷センサ１３と、その噴射時期を検出
する噴射時期センサ１４を入力手段とし、これらのセン
サ１１〜１４の検出値と、記憶手段に記憶された機関温
度に応じた燃料噴射ポンプの基準噴射量及び基準噴射時
期とを比較手段で比較し、この比較手段の比較結果に基
づいて制御手段により、噴射量調節手段１５及び噴射時
期制御手段１６の各動作を上記基準噴射量及び上記基準
噴射時期に一致するように制御するものである。
［実施例］
次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
第２図に示すように、ディーゼル機関１０は、機関の冷
却水温を電気信号として検出する温度センサ１１と、機
関の回転速度を電気信号として検出する回転センサ１２
と、燃料噴射ポンプ２０の燃料噴射量を電気信号として
検出する負荷センサ１３と、燃料噴射ポンプ２０の噴射
時期を電気信号として検出する噴射時期センサ１４とを
備えている。この例では負荷センサ１３は、燃料噴射ポ
ンプ２０のロードレバー位置センサの機能を有している
。
却水温を電気信号として検出する温度センサ１１と、機
関の回転速度を電気信号として検出する回転センサ１２
と、燃料噴射ポンプ２０の燃料噴射量を電気信号として
検出する負荷センサ１３と、燃料噴射ポンプ２０の噴射
時期を電気信号として検出する噴射時期センサ１４とを
備えている。この例では負荷センサ１３は、燃料噴射ポ
ンプ２０のロードレバー位置センサの機能を有している
。
これらのセンサ１１〜１４からの各検出出力は、マイク
ロコンピュータ２１の入力インタフェース２２に導かれ
る。この入力インタフェース２２は、これらの電気信号
を所定の情報信号レベルに変換し、ＣＰＵ２３に接続さ
れる。ＣＰＵ２３にはＲＯＭ２４が接続される。このＲ
ＯＭ２４には、ディーゼル機関１０の始動条件を最適化
するデータが記憶される。具体的には機関の温度に応じ
た燃料噴射ポンプ２０の基準ロードレバー位置（基準噴
射量）及び後述する燃料噴射角度制御装置の基準制御量
（基準噴射時期）が記憶されている。ＣＰＵ２３の出力
は、出力インタフェース２５を介してステップモータ２
６及び油圧制御弁２７に接続される。
ロコンピュータ２１の入力インタフェース２２に導かれ
る。この入力インタフェース２２は、これらの電気信号
を所定の情報信号レベルに変換し、ＣＰＵ２３に接続さ
れる。ＣＰＵ２３にはＲＯＭ２４が接続される。このＲ
ＯＭ２４には、ディーゼル機関１０の始動条件を最適化
するデータが記憶される。具体的には機関の温度に応じ
た燃料噴射ポンプ２０の基準ロードレバー位置（基準噴
射量）及び後述する燃料噴射角度制御装置の基準制御量
（基準噴射時期）が記憶されている。ＣＰＵ２３の出力
は、出力インタフェース２５を介してステップモータ２
６及び油圧制御弁２７に接続される。
ステップモータ２６は燃料噴射ポンプ２０のロードレバ
ー２８に連結される。また油圧制御弁２７はタイミング
ギア２９と燃料噴射ポンプ２０の回転軸との間に挿入さ
れる燃料噴射角度制御装置３０に油圧の変化を与え、タ
イミングギア２９の回転と燃料噴射ポンプ２０の回転と
の位相差を制御する。
ー２８に連結される。また油圧制御弁２７はタイミング
ギア２９と燃料噴射ポンプ２０の回転軸との間に挿入さ
れる燃料噴射角度制御装置３０に油圧の変化を与え、タ
イミングギア２９の回転と燃料噴射ポンプ２０の回転と
の位相差を制御する。
このような構成の装置の作用を第２図の構成図及び第３
図に示すマイクロコンピュータのフローチャートに基づ
いて説明する。先ず、図外の始動スイッチを入れ、温度
センサ１１から機関の現時の冷却水温、回転センサ１２
から機関の現時の回転速度、負荷センサ１３から現時の
燃料噴射ポンプ２０のロードレバー位置、及び噴射時期
センサ１４から現時の燃料噴射ポンプ２０の噴射時期の
各情報をそれぞれＣＰＵ２３に入力させる。このとき水
温ｔが第一の基準温度Ｔ１以下のｔｌであれば、ＲＯＭ
２４から水温ｔ１に相応する基準ロードレバー位置をル
ックアップし、この基準ロードレバー位置と現時のロー
ドレバー位置（燃料噴射量）とを比較して両者が一致し
ていなければ、ＣＰＵ２３はステップモータ２６を駆動
してロードレバー２８を変位させ、燃料噴射量を最適な
基準量になるように制御する。水温ｔがＴ１を越える場
合には、上記制御を行うことなく、次の動作がなされる
。
図に示すマイクロコンピュータのフローチャートに基づ
いて説明する。先ず、図外の始動スイッチを入れ、温度
センサ１１から機関の現時の冷却水温、回転センサ１２
から機関の現時の回転速度、負荷センサ１３から現時の
燃料噴射ポンプ２０のロードレバー位置、及び噴射時期
センサ１４から現時の燃料噴射ポンプ２０の噴射時期の
各情報をそれぞれＣＰＵ２３に入力させる。このとき水
温ｔが第一の基準温度Ｔ１以下のｔｌであれば、ＲＯＭ
２４から水温ｔ１に相応する基準ロードレバー位置をル
ックアップし、この基準ロードレバー位置と現時のロー
ドレバー位置（燃料噴射量）とを比較して両者が一致し
ていなければ、ＣＰＵ２３はステップモータ２６を駆動
してロードレバー２８を変位させ、燃料噴射量を最適な
基準量になるように制御する。水温ｔがＴ１を越える場
合には、上記制御を行うことなく、次の動作がなされる
。
すなわち水温ｔがＴ１を越える場合、或いは水温ｔがＴ
１以下で現時の燃料噴射量が基準噴射量に一致する場合
には、図外の機関のスタータを所定の時間だけ駆動する
。機関が自刃回転し、機関の水温ｔがＴ１以下のｔｌで
あれば、ＲＯＭ２４から水温ｔ１に相応する基準噴射時
期（燃料噴射角度制御装置３０の基準制御量）をルック
アップし、この基準噴射時期と現時の燃料噴射ポンプ２
０の噴射時期とを比較して両者が一致していなければ、
ＣＰＵ２３は油圧制御弁２７を開放して燃料噴射角度制
御装置３０を作動させ、燃料噴射時期が最適な基準時期
になるように、タイミングギア２９の回転と燃料噴射ポ
ンプ２０の回転との位相差を制御する。
１以下で現時の燃料噴射量が基準噴射量に一致する場合
には、図外の機関のスタータを所定の時間だけ駆動する
。機関が自刃回転し、機関の水温ｔがＴ１以下のｔｌで
あれば、ＲＯＭ２４から水温ｔ１に相応する基準噴射時
期（燃料噴射角度制御装置３０の基準制御量）をルック
アップし、この基準噴射時期と現時の燃料噴射ポンプ２
０の噴射時期とを比較して両者が一致していなければ、
ＣＰＵ２３は油圧制御弁２７を開放して燃料噴射角度制
御装置３０を作動させ、燃料噴射時期が最適な基準時期
になるように、タイミングギア２９の回転と燃料噴射ポ
ンプ２０の回転との位相差を制御する。
また水温ｔがＴ１を越える場合、或いは水温ｔがＴ１以
下で現時の噴射時期が基準噴射時期に一致する場合には
、機関の現時の回転速度ｎ１がＲＯ’Ｍ２４に記憶され
た次式に表される暖機運転に最適な回転速度の範囲内に
入っているか否かチェ・ツクする。
下で現時の噴射時期が基準噴射時期に一致する場合には
、機関の現時の回転速度ｎ１がＲＯ’Ｍ２４に記憶され
た次式に表される暖機運転に最適な回転速度の範囲内に
入っているか否かチェ・ツクする。
Ｎ１≦ｎ１≦Ｎ ２ （ｒｐｍ） −−−−−−−一■
回転速度ｎ１が上記範囲外のときには、ＣＰＵ２３はス
テップモータ２６を駆動してロードレバー２８を変位さ
せ、この範囲内に入るように燃料噴射量を制御する。回
転速度ｎ１が上記範囲内のときには、現時の水温ｔ１を
チェックし、第二の基準温度１２未満であれば、再び基
準噴射時期をルックアップし、現時の噴射時期を基準噴
射時期と一致するように制御した後、再度回転速度が０
式に適合するように制御する。また現時の水温ｔ１が１
２以上であれば、現時の噴射時期を基準噴射時期と一致
するように制御して、制御動作を終了する。
回転速度ｎ１が上記範囲外のときには、ＣＰＵ２３はス
テップモータ２６を駆動してロードレバー２８を変位さ
せ、この範囲内に入るように燃料噴射量を制御する。回
転速度ｎ１が上記範囲内のときには、現時の水温ｔ１を
チェックし、第二の基準温度１２未満であれば、再び基
準噴射時期をルックアップし、現時の噴射時期を基準噴
射時期と一致するように制御した後、再度回転速度が０
式に適合するように制御する。また現時の水温ｔ１が１
２以上であれば、現時の噴射時期を基準噴射時期と一致
するように制御して、制御動作を終了する。
なお、上記例では機関の温度を検出する手段として、機
関の冷却水温を検出する温度センサを用いた例を示した
が、これに限らず機関の潤滑油温又は外気温を検出する
温度センサを用いてもよい。
関の冷却水温を検出する温度センサを用いた例を示した
が、これに限らず機関の潤滑油温又は外気温を検出する
温度センサを用いてもよい。
更に燃料噴射ポンプの燃料噴射量を調節する手段として
ロードレバーを駆動する手段を用いた例を示したが、こ
れに限らず燃料噴射ポンプのコントロールラックを駆動
する手段等の他の手段を用いてもよい。
ロードレバーを駆動する手段を用いた例を示したが、こ
れに限らず燃料噴射ポンプのコントロールラックを駆動
する手段等の他の手段を用いてもよい。
［発明の効果］
以上述べたように、本発明によれば、ディーゼル機関の
機関温度と機関の回転速度と燃料噴射ポンプの燃料噴射
量とその噴射時期とを入力情報として取込み、これらの
入力情報と、記憶手段に記憶された機関温度に応じた燃
料噴射ポンプの基準噴射量及び基準噴射時期とを比較し
、この比較結果に基づいて機関の噴射量及び噴射時期を
上記基準噴射量及び上記基準噴射時期に一致するように
制御することにより、低温始動時に温度に応じて燃料噴
射ポンプの噴射量を自動的に調節し、同時に燃料噴射ポ
ンプの噴射時期を自動的に制御して、機関の燃料の着火
遅れを短縮するため、寒冷期におけるディーゼル機関の
始動を容易にし、かつ始動及び暖機運転時間を短縮する
ことができる優れた効果がある。
機関温度と機関の回転速度と燃料噴射ポンプの燃料噴射
量とその噴射時期とを入力情報として取込み、これらの
入力情報と、記憶手段に記憶された機関温度に応じた燃
料噴射ポンプの基準噴射量及び基準噴射時期とを比較し
、この比較結果に基づいて機関の噴射量及び噴射時期を
上記基準噴射量及び上記基準噴射時期に一致するように
制御することにより、低温始動時に温度に応じて燃料噴
射ポンプの噴射量を自動的に調節し、同時に燃料噴射ポ
ンプの噴射時期を自動的に制御して、機関の燃料の着火
遅れを短縮するため、寒冷期におけるディーゼル機関の
始動を容易にし、かつ始動及び暖機運転時間を短縮する
ことができる優れた効果がある。
第１図は本発明の構成を明示するための全体構成図。
第２図は本発明実施例制御装置の構成図。
第３図はそのマイクロコンピュータの作用を示すフロチ
ャート。 ｌＯ：ディーゼル機関、ｌｌ：温度センサ、１２：回転
センサ、 １３：負荷センサ、１４：噴射時期センサ、
２０：燃料噴射ポンプ、２１：マイクロコンピュータ、 ２３：ＣＰＵ、 ２４：ＲＯＭ、 ２６：ステップモータ、２７：油圧制御弁、２８：ロー
ドレバー、２９：タイミングギア、３０：燃料噴射角度
制御装置。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 Ｏ
ャート。 ｌＯ：ディーゼル機関、ｌｌ：温度センサ、１２：回転
センサ、 １３：負荷センサ、１４：噴射時期センサ、
２０：燃料噴射ポンプ、２１：マイクロコンピュータ、 ２３：ＣＰＵ、 ２４：ＲＯＭ、 ２６：ステップモータ、２７：油圧制御弁、２８：ロー
ドレバー、２９：タイミングギア、３０：燃料噴射角度
制御装置。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 Ｏ
Claims (1)
- （１）ディーゼル機関の温度を検出する温度センサと、 上記機関の回転速度を検出する回転センサと、上記機関
の負荷量を燃料噴射ポンプの燃料噴射量として検出する
負荷センサと、 上記燃料噴射ポンプの噴射時期を検出する噴射時期セン
サと、 −４−記燃料噴射ポンプの燃料噴射量を調節する噴射量
調節手段と、 」二記燃料噴射ポンプの噴射時期を制御する噴射時期制
御手段と、 上記機関の温度に応じた燃料噴射ポンプの基準噴射量及
び基準噴射時期を記憶し、かつ上記温度センサと上記回
転センサと上記負荷センサと上記噴射時期センサの各検
出信号を入力情報として取込み、各検出信号に相応して
上記噴射量調節手段及び上記噴射時期制御手段の各動作
を上記基準噴射量及び上記基準噴射時期に一致するよう
に制御する制御手段と を備えたディーゼル機関の燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58226603A JPS60119342A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | ディ−ゼル機関の燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58226603A JPS60119342A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | ディ−ゼル機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60119342A true JPS60119342A (ja) | 1985-06-26 |
Family
ID=16847780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58226603A Pending JPS60119342A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | ディ−ゼル機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60119342A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989005396A1 (fr) * | 1987-12-03 | 1989-06-15 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Systeme d'echauffement automatique pour moteur a combustion interne et pompe hydraulique |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572431A (en) * | 1980-06-06 | 1982-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | Electronically controlled fuel injection device |
| JPS57206736A (en) * | 1981-06-11 | 1982-12-18 | Honda Motor Co Ltd | Control method and device of fuel injection timing at start of internal combustion engine |
-
1983
- 1983-11-30 JP JP58226603A patent/JPS60119342A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572431A (en) * | 1980-06-06 | 1982-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | Electronically controlled fuel injection device |
| JPS57206736A (en) * | 1981-06-11 | 1982-12-18 | Honda Motor Co Ltd | Control method and device of fuel injection timing at start of internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989005396A1 (fr) * | 1987-12-03 | 1989-06-15 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Systeme d'echauffement automatique pour moteur a combustion interne et pompe hydraulique |
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