JPS601231Y2 - タ−ボチャ−ジャへの給油装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ターボチャージャへの給油装置に係り、特に
エンジン停止直後におけるターボチャージャへの給油不
足を防止するようにした給油装置に関する。

まず第１図から第３図を参照して、従来例について説明
すると、第１図に不すように、エンジン１、エンジンオ
イルフィルタ２、給油パイプ３及びターボチャージャ４
とからなり、エンジンオイルフィルタ２から千ンジン１
への給油通路から給油バイブ３を分岐させてターボチャ
ージャ４へ給油するようにしたものがある。

また第２図に示すように、エンジン１、給油パイプ３、
ターボチャージャ４、ターボチャージャ用オイルフィル
タ５とからなり、エンビン１から吐出されるオイルをオ
イルフィルタ５を経由してターボチャージャ４へ給油す
るようにＬＨｊ、＝ものも牛る。

更に第３図に示すように、占ンジン１、給油バイブ３、
ターボチャージャ４及び油溜り６とからなり、エンジン
１の停止直後において油溜り、６からターボチャージャ
４にオイルが供給されるようにしたものもある。

しかし、これらの従来例においては、ターボチャージャ
４への給油装置をブつの・ユニット、即ち単一の装置又
は系として構成腰ターボチャージャ４のオイル切れ及び
ごみの侵入を防止して、ターボチャージャ４を保護する
ようにしたものは存在しない。

このため構造が比較的複雑となったり、性能的にも十分
なものではなかった。

一方、エンジンが高速回転時から直ちに停止させられた
場合には、エンジンは停止しても、ターボチャージャは
惰性でしばらくの間高速度で回転し続ける。

このため、ターボチャージャの回転部はオイル切れを生
じ易く、該回転部が損傷される恐れがあった。

本考案は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たものであって、その目的とするところは、ニレジンが
高速回転時又は高負荷運転時から急停止された場合であ
っても、ターボチャージャには十分なオイルが供給され
るようにして、これらの場合の回転部の焼付き又は損傷
を防止することにある。

また他の目的は、ターボチャージャへの給油装置を単一
の装置又は系として構成し、オイル切れとごみの侵入を
同時に防止できるような給油装置を提供することである
。

要するに本考案は、エンジン低速回転時に速かにターボ
チャージャへ給油をするための第１の給油通路と、該第
１の給油通路の下流の一端に設けられ該給油通路へのオ
イルの逆流を防止するための逆止弁と、エンジン中速回
転以上の場合の給油を行う第２の給油通路と、該第２の
給油通路の途中に設けられたオイルフィルタと、前記第
２の給油通路から分岐した第３の給油通路と、該第３の
給油通路の上端と前記第２の給油通路の上端とが底部に
連通接続されかつ密閉されたオイルタンクと〈涌記第１
の給油通路と前記第２の給油通路とが夫４接続されター
ボチャージャへ給油するための第４め給油通路と、該第
４の給油通路と前記第２め給油通路との分岐点に設けら
れエンジンの通常運転時には前記オイルフィルタからの
オイルを第４め梧油通路へ流すと共に前記オイルタンク
内の油圧がオイルフィルタからの吐出圧力よりも高い場
合にはオイルタンクから第４の給油通路へのオイルの流
れを許容する安全弁と、オイルポンプからのオイルをエ
ンジン低速回転時には前記第１の給油通路のみへ流すと
共に前記第２の給油通路を閉じ、エンジンの中速回転以
上の場合には第１の給油通路を閉じて第２の給油通路ヘ
オイルを流すと共にエンジン停止時には第２の給油通路
を閉じる上うにＣた回路セレクト弁とを備え、エンジン
停止直後番ト前記オイルタンクからターボチャージャ入
・給油ソきるようにした土とを特徴とするものである。

以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明する。

第４図において、１はエンジン、７は本考案給油装置、
４はターボチャージャ、８，９，１０は夫々オイルパイ
プである。

本考案給油装置７は第４図及び第５図に示すように単一
の装置又は系として構成され、単にオイルパイプ８，９
に接続するだけでよいようになっている。

次にこれを第５図及び第６図により詳細に説明すると、
１１はエンジン１の低速回転時に速かにターボチャージ
ャ４へ給油するための第１の給油通路であり、該第１の
給油通路１１の下流の一端１１ａには、該第１の給油通
路１１へのオイルの逆流を防止するための逆止弁Ｖ１が
設けられている。

１２は第２の給油通路で、エンジン１の中速回転以上の
場合の給油を行うためのものであり、その途中にはオイ
ルフィルタＦが設けられている。

また第２の給油通路１２の上流からは第３の給油通路１
３が分岐している。

そして第３の込油通路１３の上端１３ａと第２の給油通
路１２の上端１２ａは、夫々オイルタンクＴの底部Ｔａ
に連通接続されている。

オイルタンクＴは密閉されており、その内部の上部空間
には、空気Ａが溜まり、圧力が貯えられるようになって
いる。

１４は第４の給油通路で、第１の給油通路１１と第２あ
給油通路１２とが夫々接続され、ターボチャージャ４−
へ給油するためのものてあり、給油パイプ９へ接続され
ている。

第４の給油通路１４と第２の給油通路１２との分岐点１
５には、エンジン１の通常運転時にオイルフィルタＦか
らのオイルを第４の給油通路１４へ流すと共に、オイル
タンクＴ内の油圧がオイルフィルタＦからの吐出圧力よ
りも高い場合にはオイルタンクＴから第４の給油通路１
４へのオイルの流れを許容する安全弁Ｖ２が設けられて
いる。

該安全弁Ｖ２は、弁体１６とばね１７とからなり、常時
ばね１１が弁体１６を上方に付勢している。

弁体１６は中空にされ、円錐台状の頂部１６ａが第２の
給油通路１２の上部１２ｂを塞ぐようになっており、フ
ランジ部１６ｂ、１６ｃは、第２の給油通路１２の内径
に対して隙間なく摺動自在となっており、中央部には側
孔１６ｄがあけられている。

Ｖ３は回路セレクト弁であって、オイルポンプ（図示せ
ず）からのオイルをエンジン１の低速回転時には第１の
給油通路１１のみへ流すと共に第２の給油通路１２を閉
じ、エンジン１の中速回転以上の場合には第１の給油通
路１１を閉じて第２の給油通路１２ヘオイルを流すと共
にエンジン停止時には第２の給油通路１２を閉じるよう
にしたものである。

該回路セレクト弁■３は、溝１８ａが設けられた第１の
ピストン１８ｂと、第２のピストン１８ｃとフランジ部
１８ｄと、軸部１８ｅとからなる弁体１８を備え、該弁
体をばね１９が常時第６図中右方に付勢している。

これら弁体１８及びばね１９はシリンダ２０内に収容さ
れ、プラグ部材２１により密閉されている。

なおオイルパイプ８はシリンダ２０の第６図中右端に接
続されている。

本考案は、上記のように構成されており、以下その作用
について説明する。

第６図において、エンジン１の始動時及び低速回転時に
は、オイルポンプからの吐出圧力が小さいので、オイル
はオイルパイプ８からシリンダ２０内に入り、回路セレ
クト弁Ｖ３の第１のピストン１８ｂの溝１８ａを通って
、第１の給油通路１１へ入り、逆止弁Ｖ□を通って、第
４の給油通路１４及びオイルパイプ９に流れ、ターボチ
ャージャ４に速かに達してこれを潤滑する。

この場倉第１のピストン１８ｂは第２の １２を
閉じている。

即ちこの場合は、オイルノ ： ８内つ圧力が小さいの
で、ばね１９の リ、フランジ部ｉ８ｄがシリ
ンダ壁２０ａに されている。

次にエンジ゛、、１１が中速回転以上となると、オイル
パイプ８内Ｓｌ圧力が高くなるので回路セレクト弁Ｖ３
の第１のピストン１８ｂ６（、ばね１９の力に抗して第
６中中左方に □ ２の給油通路１２を開くと共
に、第１の １１を閉じることになり、贅１の結
果オイル シ、）ｌ ７ダ２０から第２の給油通喚１２
に入り、 １イルフイルタＦを通過してろＪｊＫれ、安
全弁Ｖ２ 升、体１．６の側孔１６ｄを通づて、第４
の給油通路１４に至り、オイルパイプ９を通って、ター
ボチャージャ４を潤滑する。

一方、第３の給油通路１３に流れたオイルはオイルタン
クＴの底部Ｔａから押し込まれミ空気Ａを圧縮しながら
次第に油面が上昇し、圧力の高いオイルが貯えられる。

また安全弁Ｖ２の弁体１６はばね１７により上方に押圧
されているので、その頂部１６ａが第２の給油通路１２
の上部１２ｂを塞いでいる。

ただし、もしオイルフィルタＦが目詰りを起こしたとき
は、オイルが第３の給油通路１３へ流れ、オイルタンク
Ｔ内の圧力が非常に高くなり、安全弁Ｖ２の弁体１６が
ばね１７に抗して下降し、オイルタンクＴを経由してオ
イルが第４の給油通路１４に流れるので、たとえオイル
フィルタＦが目詰りを起こしても安全である。

また第２の給油通路１２から第４の給油通路１４ヘオイ
ルが流れるときは、逆止弁Ｖ１が作用して第１の給油通
路を閉じ、オイルの逆流は防止される。

次に、エンジン１の高速回転状態から、エンジン１が停
止すると、オイルポンプの吐出圧はＯとなるので、回路
セレクト弁Ｖ３のばね１９が第１のピストン１８ｂを第
６図中右方に移動させて第２の給油通路１２を閉じる。

この結果オイルタンクＴ内に貯えられて圧力が上昇して
いたオイルは、第２の給油通路１２に入り、安全弁■２
の弁体１６をばね１７に抗して押し下げ、第４の給油通
路１４に入り、オイルパイプ９を通って、惰性回転して
いるターボチャージャ４を潤滑し、惰性回転中の潤滑油
切れを完全に向上する。

本考案は、上記のように構成され、作用するものである
から、エンジンが高−回転時又は高負荷運転時から急停
止した場合であっても、ターボチャージャには十分なオ
イルが供給されるようにすることができるので、□この
ような場合のターボチャージャの回転部め焼付き又は損
傷を防止し得る効果が得られる。

またターボチャージャへの給油装置を単一の装置又は系
として構成することができ、オイル切れとごみの侵入を
同時に防止できるターボチャージャへの給油装置を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図及び第３図は従来例のターボチャージャ
への給油装置の慨略図、第４図から第６図は本考案の実
施例に係り、第４図は給油装置の慨略図、第５図は要部
の給油回路図、第６図は要部縦断面図である。 １はエンジン、４はターボチャージャ、７はターボチャ
ージャへの給油装置、１１は第１の給油通路、ｌｌａは
上端、１２は第２の給油通路、１２ａは上端、１３は第
３の給油通路、１３ａは上端、１４は第４の給油通路、
１５は分岐点、Ｆはオイルフィルタ、Ｔはオイルタンク
、Ｔａは底部、Ｖｌは逆止弁、Ｖ２は安全弁、Ｖ３は回
路セレクト弁である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン堺速回転吟に速かにターボチャージヤヘ給油を
   するための第１の給油通路と、□該笹、１の給油通路の
   下＊ｐ一端に設けられ該給伸通路）のオイルの逆流を防
   止するための逆止弁と、エンジン中速回転以上の場合の
   給油を行う第？の給坤通路と、該第：２の給油通路の途
   中に設け４れたオイルフィルタと、前記第２の給油通路
   から分岐した第３の給油通路筈、該第３の給油通路？上
   ｍＨ前記第２の給油通路の上端とが底部に連通接碑され
   かつ密閉されたオイルタンクと、前記第１の給油通路と
   前記第会の給届通路とが夫々接極されターボチャージャ
   ５．給油す、るための第４の給油通路と、該第４ρ給（
   ロ）連吟と前記第２の給伸通路との分岐点に設けられエ
   イシンの通常運転時にＣ，よ前記オイルフィル’ｌｆＪ
   ”、ｙのすイルを第４の給油導路へ流すと共に前記オイ
   ノ、ヒタンク内の油圧１Ｊｌｊオイノ：レフイルタから
   （１’＞ｄ出圧力よりも高い場合にはオイルタンクから
   第４！７）給油通路へのオイル流れを許容する安全弁と
   ：、芽イルポンプからのオイル舎千ンジン低速回転時に
   は前記第１の給油通梢つ牛へ流すと共に前記第？の給油
   通路を閉じ、エン、ビンの中速回転以上の帯金には第１
   の給油通路を閉じて第２の給油通路−７＞、ｌルを流す
   と共にエンジン停止時には第、２＠給油通路を閉じるよ
   う＆千した回路セレクト弁とＳ（＊ 航’エンジン停止
   直拷に１記オイルタンクからターボチャージャへ給油で
   きるようにしたことを特徴とするターボチャージャへの
   １： 給油装置。