JPS5834261Y2 - 内燃機関の過給機潤滑用バイパス弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の過給機潤滑回路を設けるバイパス
弁に関する。

最近は、高出力化のため、小形機関でも過給機を装備し
てふ・す、これら小形機関には潤滑油プライミング装置
がほとんど装備されていないため、始動時の急激な機関
の立上がり時に約１０万回転／′毎分の高速回転となる
過給機のメタルが潤滑不足を来し、焼付くという事故が
ある。

これを防止するために、例えば、第１，２図のように、
バイパス弁を設けている。

即ち、第１図において、オイルパン１、ポンプ２、フィ
ルタ３、クーラ４、から戒る潤滑主回路５の途中（ポン
プ２の吐出側）から分岐管６を分岐し過給機バイパス弁
Ｉを経て、管８を介して過給機９を潤滑する。

１０は潤滑油圧が立上ったときに、クーラ４の吐出側か
ら潤滑油をバイパス弁７に導入し、その油圧でバイパス
弁Ｉを切換えて、それ以後は過給機への潤滑油の供給を
行う管である。

１１は機関の各潤滑必要個所、１２は安全弁、１３は調
圧弁、１４．１５はバイパス弁を示す。

この第１図のものでは、フィルタ３、クーラ４の圧力損
失差によって、管６，８に給油を行っているが、フィル
タ、クーラの大容量化がなされると、始動時にポンプ２
の吐出油が先ず過給機に流れずにフィルタ、クーラに流
れてしまうという事が生じる。

この点を解決したのが、第２図のものである。

即ち第２図に卦いて、チェックバルブ１６が分岐管６の
分岐点の直後に設けられている。

過給機の潤滑油量は機関送油量の約１／１０以下であり
、管６，８は細く長いため、相当の圧力損失が生じるの
で、この損失圧力以上にフィルタ、クーラの圧力損失が
ならなくても、チェックバルブ１６の挿入により、管６
，８に給油が可能となる。

しかし、第２図のものでは次のような不都合が生じる。

（１）運転時に管６は閉じられるにも拘らず、ポンプ２
の吐出油は全量がチェックバルブ１６を通るため、圧力
損失が増加する。

（２）チェックバルブがある回転数域で共振し、騒音を
生じる。

（３）油圧に脈動が生じ、クーラ、フィルタ等の他の油
圧機器に影響をおよぼす。

本考案は、従来例の（第２図の例の）上述のような欠点
の解消をはかろうとするものであって、本考案は、過給
機潤滑回路のバイパス弁内に潤滑油主回路に挿入される
チェックバルブを内蔵し、機関の正常運転時にはバイパ
ス回路を切換えるピストンによってチェックバルブの作
動を封殺するようにした点を特長とするものである。

以下、第３〜５図により、実施例を説明する。

第３図は本考案のバイパス弁２０を用いた内燃機関の潤
滑油回路を示しており、この回路は第１図に示した従来
例と同じである。

そして、第４゜５図にそのバイパス弁２０の詳細を示す
。

第４図は機関稼動前の本考案の一実施例のバイパス弁２
０の状態を示す断面図である。

一端に底壁を有し、他端は盲栓２５で封止されて内部に
中空部２３を有する柱状の弁ケーシング２１には、盲栓
２５側から順に前記中空部２３に連通ずる第１開口３３
、第２開口３４、第３開口２８、第４開口２９を、それ
ぞれ盲栓２５からの距離を違えて互いに重なり合わない
ように設けている。

そして、前記第１開口３３はオイルクーラ４に連絡し、
第２開口３４は過給機９に連絡し、第３開口２８はオイ
ルポンプ２に連絡し、第４開口２９はオイルフィルタ３
に連絡している。

前記中空部２３にはピストン２２を摺動自在に内装する
。

このピストン２２の第１開口３３側は大径の頭部に形成
しており、第４開口２９側はこれより径の小さい小径胴
部に形成している。

そして、前記大径頭部はスプリング３７により第１開口
３３側に付勢されて前記盲栓２５に当接するようにし、
さらに、このピストン２２の内部にはこのようにスプリ
ング３７により盲栓２５に当接している状態で前記第２
開口３４と第３開口２８とを結ぶ通路３０を穿設し、連
通孔３１，３２で第２開口３４、第３開口２８とそれぞ
れ連絡する。

このピストン２２の小径胴部の端部は前記第３開口２８
の位置までとし、この端部と前記底壁までの間の空間２
４にはスプリング３６に付勢され、弁座２７に当接する
チェックバルブ２６を設ける。

このチェックバルブ２６は前記ピストン２２と同方向に
移動することにより第３開口２８と第４開口２９とを連
通させるものであり、第３開口２８内の潤滑油圧が設定
圧を越えて高まった場合、釦よびピストン２２の移動に
よシ前記スプリング３６に抗して底壁側に移動する。

３５は前記第３開口２８と第４開口２９との間の弁ケー
シング２１に設けられた絞り穴、３８はＯリングである
。

以上のように構成されたこの考案の過給機用バイパス弁
では、機関の停止時、始動時は、ピストン２２、チェッ
クバルブ２６ばそれぞれスプリング３７．３６により上
方に付勢されて、第４図の状態にある。

したがって、ポンプ２の吐出油は第３開ロ２８→連通孔
３２→通路３０→連絡孔３１→第２開ロ３４のように流
れて第３図に示す管８を経て過給機９をまず潤滑する。

そして、ポンプ２の吐出油圧が高まり、チェックバルブ
２６の設定圧以上になるとチェックバルブ２６を押下げ
、ポンプ２の吐出油の一部は第３開口２８から第４開口
２９に流れてフィルタ３、クーラ４を経て機関の潤滑必
要個所１１を潤滑する。

そして、圧力が立上がれば、クーラ４からの油が第１開
口３３から弁ケーシング２１内に流入しテ、ヒストン２
２０大径頭部に作用する。

このピストン２２は前述のように頭部の受圧面積が下部
のそれより広いから、その差圧によりピストン２２は第
４開口２９側に移動し、第５図の状態となる。

この第５図の状態では、前記チェックバルブ２６は弁ケ
ーシング２１の底壁側にピストン２２により押圧されて
位置しており、この結果、前記第３開口２８と第４開口
２９とはチェックバルブ２６の影響を受けずに連通し、
第１開口３３と第２開口３４もピストン２２の移動によ
り連通ずる。

それ以後、即ち機関の正常運転中はこの状態が保持され
て、ポンプ２の吐出油は全量第３開口２８、第４開口２
９を経てフィルタ３、クーラ４から潤滑必要個所１１に
供給され、過給機９には前記クーラ４から分流した潤滑
油が管１０→第１開ロ３３→第２開ロ３４→管８のよう
に流れて供給される。

したがって、機関の始動時には、チェックバルブ２６は
作用を発揮して過給機へのバイパス油量を確保するが、
機関の正常運転時には、チェックバルブ２６はピストン
２２に押圧されて潤滑油の流通経路に影響を与えなくな
るため、潤滑油回路内でのチェックバルブによる圧力損
失或はチェックバルブの振動は生じない。

このように、本考案では、チェックバルブは機関の始動
時だけ作動し、正常運転時には他に妨害を与えることが
なくなると共に、チェックバルブをバイパス弁に組込む
ことにより、一体にまとめることができ、機関への取付
は作業を簡略化することができる等の作用・効果を奏す
るものであり、その実用性は極めて大きい。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は従来の潤滑油回路の系統図、第３図は本考
案の潤滑油回路の系統図、第４図は本考案のバイパス弁
の一部切断側面図でピストンの上昇時（機関停止或は始
動時）を示し、第５図は同ピストンの下降時（正常運転
状態時）を示す。 １・・・オイルパン、２・・・ポンプ、３・・・フィル
タ、４・・・クーラ、９・・・過給機、１１・・・機関
の潤滑必要個所、２０・・・バイパス弁、２１・・・ケ
ーシング、２２・・・ピストン、２３・・・中空部、２
６・・・チェックバルブ、２７・・・弁座、２８，２９
，３３，３４・・・開口、３０・・・通路、３１，３２
・・・連絡孔、３５・・・絞り。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 オイルポンプにより潤滑油をオイルフィルタ。 オイルクーラを介して機関各部に供給する潤滑主回路の
   オイルポンプとオイルフィルタの間に設けられて、潤滑
   油を過給機に供給する内燃機関の過給機潤滑用バイパス
   弁であって、中空部を有する前記バイパス弁の弁ケーシ
   ングには一側から順にオイルクーラに連絡する第１開口
   、過給機に連絡する第２開口、オイルポンプに連絡する
   第３開口、オイルフィルタに連絡する第４開口を設け、
   前記第１開口と第４開口との間には、第１開口側を大径
   頭部、第４開口側を小径胴部とし、第４開口側に移動し
   て第１開口と第２開口とを接続するピストンを第１開口
   側に付勢して摺動自在に内装すると共に、この付勢状態
   で前記第２開口と第３開口とを結ぶ通路を前記ピストン
   内部に穿設し、さらに前記胴部の端部には第３開口部の
   潤滑油圧が高くなった時に前記ピストンの移動方向と同
   方向に移動して第３開口と第４開口とを接続するチェッ
   クバルブを設けたことを特徴とする内燃機関の過給機潤
   滑用バイパス弁。